Aguttes

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Automobiles de prestige & de collection - Automobilia

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1988 - FERRARI 328 GTB Dans la série des berlinettes à moteur central arrière, la 328 vient remplacer la 308 et fait son apparition au salon de Francfort en 1985. Elle fut produite à un peu moins de 7 500 exemplaires en version GTB et GTS entre 1985 et 1989. Les 328 bénéficient de pare-chocs AV et AR plus enveloppants que ceux de la Ferrari 308. L'habitacle est également réaménagé, le frein à main est désormais à gauche du siège conducteur. La sellerie cuir est re-dessinée, elle est plus cossue, la console centrale est en deux parties dont l'une est intégrée à la planche de bord et l'autre entre les deux sièges, la climatisation devient disponible. Son V8 sait parler aux mélomanes et aux amateurs de montée en régime. Pas moins de 270 ch sont disponibles à 7 000 tr/mn et 304 Nm de couple à 5 500 tr/mn. Elle franchit le 0 à 100 km/h en 6,3 s et elle est capable d'atteindre une vitesse de 263 Km/h. Ce V8 séduit aussi par sa bonne disponibilité à bas régime permettant de rouler en toute quiétude sans avoir à changer fréquemment de rapport sur les cinq que compte la boite de vitesse mécanique. Son freinage est mordant et endurant et la direction non assistée procure des sensations brutes. La tenue de route doit son efficacité à des jantes en 16, à une suspension à double triangulation et des barres antiroulis avant et arrière. L'ABS d'abord en option, sera de série sur les derniers modèles. La 328 sera remplacée en 1989 par la 348 qui perpétuera à son tour la lignée des V8 centraux. Notre exemplaire de 328 est une version GTB du 24 aout 1988, livrée neuve en France par les Etablissements Pagani Frères. Sa couleur « rosso corsa » est associée à un intérieur en cuir noir et des moquettes rouges. Cette voiture fait le bonheur de son actuel propriétaire depuis 2008, date à laquelle il en fit l'acquisition auprès du groupe Cavallari à Monaco, la voiture ayant alors été révisée avec près de 31 000 km. La voiture est accompagnée de

1988 - FERRARI 328 GTB Dans la série des berlinettes à moteur central arrière, la 328 vient remplacer la 308 et fait son apparition au salon de Francfort en 1985. Elle fut produite à un peu moins de 7 500 exemplaires en version GTB et GTS entre 1985 et 1989. Les 328 bénéficient de pare-chocs AV et AR plus enveloppants que ceux de la Ferrari 308. L'habitacle est également réaménagé, le frein à main est désormais à gauche du siège conducteur. La sellerie cuir est re-dessinée, elle est plus cossue, la console centrale est en deux parties dont l'une est intégrée à la planche de bord et l'autre entre les deux sièges, la climatisation devient disponible. Son V8 sait parler aux mélomanes et aux amateurs de montée en régime. Pas moins de 270 ch sont disponibles à 7 000 tr/mn et 304 Nm de couple à 5 500 tr/mn. Elle franchit le 0 à 100 km/h en 6,3 s et elle est capable d'atteindre une vitesse de 263 Km/h. Ce V8 séduit aussi par sa bonne disponibilité à bas régime permettant de rouler en toute quiétude sans avoir à changer fréquemment de rapport sur les cinq que compte la boite de vitesse mécanique. Son freinage est mordant et endurant et la direction non assistée procure des sensations brutes. La tenue de route doit son efficacité à des jantes en 16, à une suspension à double triangulation et des barres antiroulis avant et arrière. L'ABS d'abord en option, sera de série sur les derniers modèles. La 328 sera remplacée en 1989 par la 348 qui perpétuera à son tour la lignée des V8 centraux. Notre exemplaire de 328 est une version GTB du 24 aout 1988, livrée neuve en France par les Etablissements Pagani Frères. Sa couleur « rosso corsa » est associée à un intérieur en cuir noir et des moquettes rouges. Cette voiture fait le bonheur de son actuel propriétaire depuis 2008, date à laquelle il en fit l'acquisition auprès du groupe Cavallari à Monaco, la voiture ayant alors été révisée avec près de 31 000 km. La voiture est accompagnée de sa pochette Ferrari contenant le carnet d'entretie

1988 - FERRARI

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1979 - PEUGEOT 104 ZS2 Au salon de Paris de 1972, Peugeot présente la 104 Berline. Le but est d'élargir la gamme avec une citadine économique. Dès l'année suivante, la marque au lion sortira une version coupé plus courte que la 4 portes. Sa ligne typiquement Seventies ne manque pas d'élégance et la participation de Pininfarina à son dessin n'y est sans doute pas étrangère. C'est en 1976 que sera proposée une version sportive de ce coupé, dénommée ZS. Trois ans plus tard une petite série encore plus affutée verra le jour: la 104 ZS2. Commercialisée entre janvier et mars 1979, elle fut produite dans le but d'une homologation en groupe 2. Cette série est limitée à seulement 1000 exemplaires. Elle est dotée du moteur en alliage léger avec distribution par chaine et arbre à cames en tête de la 104 ZS, portée à 1360 cm3 de cylindrée. Ce bloc développe 93ch grâce à deux carburateurs Solex double corps, une culasse particulière et un arbre à cames modifié. Pour plus de rigidité le châssis de la SZ2 est également renforcé. Le poids de l'auto inchangé et limité à 780 kilos, les performances sont de 1er plan et font de la SZ2 une machine à plaisir. La 104 ZS2 bénéficie de plus d'une dotation spécifique caractéristique, permettant de la distinguer du reste de la gamme. Elle est reconnaissable à sa livrée unique, associant une carrosserie de couleur gris vulcain agrémentée d'une bande latérale rouge de chaque côté de la voiture, à un intérieur en tissu noir à bandes rouges. Des décorations ZS2 rouges sont placées sur le spoiler avant et le hayon arrière. L'aspect sportif de la ZS2 est renforcé par l'adoption d'élargisseurs d'ailes en plastique noir mettant en valeur de belles jantes Amil de 13 pouces, et d'un rétroviseur de type obus dans la même matière. L'équipement de la ZS2 comprend également un compte-tours et surtout un tachymètre gradué jusqu'à 200 km/h, très révélateur de ses aptitudes et ambitions pour cette aîn

1979 - PEUGEOT 104 ZS2 Au salon de Paris de 1972, Peugeot présente la 104 Berline. Le but est d'élargir la gamme avec une citadine économique. Dès l'année suivante, la marque au lion sortira une version coupé plus courte que la 4 portes. Sa ligne typiquement Seventies ne manque pas d'élégance et la participation de Pininfarina à son dessin n'y est sans doute pas étrangère. C'est en 1976 que sera proposée une version sportive de ce coupé, dénommée ZS. Trois ans plus tard une petite série encore plus affutée verra le jour: la 104 ZS2. Commercialisée entre janvier et mars 1979, elle fut produite dans le but d'une homologation en groupe 2. Cette série est limitée à seulement 1000 exemplaires. Elle est dotée du moteur en alliage léger avec distribution par chaine et arbre à cames en tête de la 104 ZS, portée à 1360 cm3 de cylindrée. Ce bloc développe 93ch grâce à deux carburateurs Solex double corps, une culasse particulière et un arbre à cames modifié. Pour plus de rigidité le châssis de la SZ2 est également renforcé. Le poids de l'auto inchangé et limité à 780 kilos, les performances sont de 1er plan et font de la SZ2 une machine à plaisir. La 104 ZS2 bénéficie de plus d'une dotation spécifique caractéristique, permettant de la distinguer du reste de la gamme. Elle est reconnaissable à sa livrée unique, associant une carrosserie de couleur gris vulcain agrémentée d'une bande latérale rouge de chaque côté de la voiture, à un intérieur en tissu noir à bandes rouges. Des décorations ZS2 rouges sont placées sur le spoiler avant et le hayon arrière. L'aspect sportif de la ZS2 est renforcé par l'adoption d'élargisseurs d'ailes en plastique noir mettant en valeur de belles jantes Amil de 13 pouces, et d'un rétroviseur de type obus dans la même matière. L'équipement de la ZS2 comprend également un compte-tours et surtout un tachymètre gradué jusqu'à 200 km/h, très révélateur de ses aptitudes et ambitions pour cette aînée de la 205 GTI. L'exemplaire présenté se trouve dans un état e

1979 - PEUGEOT

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1994 - PORSCHE 993 C2 TIPTRONIC La Porsche 993 est révélée à la presse en aout 1993 et entre sur le marché à la fin de la même année. Elle remplace la Porsche 964 et sera la dernière 911 refroidie par air. Esthétiquement très réussie, elle est le fruit d'un travail aérodynamique engendrant une modification de la forme des ailes avant mais en conservant les «yeux de grenouille ». Les rétro «cup» sont désormais de série. La voiture est nouvelle pour 80 % de ses éléments. L'intérieur subit lui aussi quelques évolutions tout en conservant la disposition générale bien connue des Porschistes. Equipée du célèbre Flat 6 «Boxer» de 3.6 litres de cylindrée, elle dispose jusqu'en 1995 de 274 chevaux. L'apparition du VarioCam permettra aux modèles ultérieurs de développer 285 chevaux. Elle fut la première Porsche équipée d'une boite de vitesse mécanique à 6 rapports. De nombreux aménagements techniques, notamment sur les trains roulants et le châssis permettent à cette Porsche d'offrir un comportement plus précis et efficace. La 933 se décline en Targa et cabriolet. La boite Tiptronic S qui permet de changer les vitesses au volant, vient compléter la boite mécanique. Le succès est au rendez-vous pour cette série vendue à près de 68 000 exemplaires à travers le monde. Les années écoulées depuis son lancement ont permis de démontrer la fiabilité de modèle qui possède toutes les qualités pour devenir une pièce incontournable dans toute collection. Le modèle présenté est de mai 1994, une Carrera 2 à boite de vitesse Tiptronic. D'origine française et livrée neuve par les Etablissements Sonauto à Levallois Perret, sa livrée lui va très bien, associant une peinture bleu nuit et un intérieur cuir de couleur bleu marine lui aussi. Elle est équipée d'un toit ouvrant, d'un essuie-glace arrière, d'un régulateur de vitesse, d'un différentiel autobloquant et de la climatisation qui sera à réviser. Sa boite de vitesse Tiptronic pe

1994 - PORSCHE 993 C2 TIPTRONIC La Porsche 993 est révélée à la presse en aout 1993 et entre sur le marché à la fin de la même année. Elle remplace la Porsche 964 et sera la dernière 911 refroidie par air. Esthétiquement très réussie, elle est le fruit d'un travail aérodynamique engendrant une modification de la forme des ailes avant mais en conservant les «yeux de grenouille ». Les rétro «cup» sont désormais de série. La voiture est nouvelle pour 80 % de ses éléments. L'intérieur subit lui aussi quelques évolutions tout en conservant la disposition générale bien connue des Porschistes. Equipée du célèbre Flat 6 «Boxer» de 3.6 litres de cylindrée, elle dispose jusqu'en 1995 de 274 chevaux. L'apparition du VarioCam permettra aux modèles ultérieurs de développer 285 chevaux. Elle fut la première Porsche équipée d'une boite de vitesse mécanique à 6 rapports. De nombreux aménagements techniques, notamment sur les trains roulants et le châssis permettent à cette Porsche d'offrir un comportement plus précis et efficace. La 933 se décline en Targa et cabriolet. La boite Tiptronic S qui permet de changer les vitesses au volant, vient compléter la boite mécanique. Le succès est au rendez-vous pour cette série vendue à près de 68 000 exemplaires à travers le monde. Les années écoulées depuis son lancement ont permis de démontrer la fiabilité de modèle qui possède toutes les qualités pour devenir une pièce incontournable dans toute collection. Le modèle présenté est de mai 1994, une Carrera 2 à boite de vitesse Tiptronic. D'origine française et livrée neuve par les Etablissements Sonauto à Levallois Perret, sa livrée lui va très bien, associant une peinture bleu nuit et un intérieur cuir de couleur bleu marine lui aussi. Elle est équipée d'un toit ouvrant, d'un essuie-glace arrière, d'un régulateur de vitesse, d'un différentiel autobloquant et de la climatisation qui sera à réviser. Sa boite de vitesse Tiptronic permet une utilisation confortable et polyvalente de la voiture en mil

1994 - PORSCHE

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1983 - Aston Martin MARTIN LAGONDA Fondée en 1905, la marque Lagonda fut rachetée en 1947 par David Brown en même temps qu'Aston Martin afin d'en faire une marque de luxe, tandis qu'Aston Martin sera celle dédiée aux véhicules sportifs. Bien des années plus tard, la firme de Newport Pagnell ressuscite Lagonda en proposant une auto basée sur un coupé AMV8 avec un châssis rallongé. Mais c'est en 1976 que sera dévoilé le premier prototype dessiné par William Towns. La modernité de la voiture au-delà de sa ligne incroyable réside dans sa technologie embarquée avec des commandes électroniques et une instrumentation digitale. Le luxe fait partie intégrante de l'ADN de la voiture dont l'intérieur est bien sûr un coordonné de cuir Connolly, et de parement en ronce de noyer. Le développement de la voiture et sa fiabilisation prendront 2 ans. Les Lagonda sont entièrement construites à la main, réclamant pas loin de 2 200 heures de travail. La Lagonda est longue avec près de 5,3 mètres de long et très basse ne dépassant pas 1,3 mètres de haut. Sa ligne très fine et pure est renforcée par l'intégration de phares rétractables sur le capot avant. Le 8 cylindres en V est accouplé à une boîte automatique Chrysler à trois rapports. Malgré un poids proche des deux tonnes, les 280 chevaux de la voiture lui permettent d'atteindre les 225 km/h et d'abattre le 0 à 100km/h en 8 secondes. La Lagonda connaitra deux évolutions majeures. En 1985 d'abord, c'est la série 3 qui voit le jour bénéficiant de l'injection en lieu et place des carburateurs Weber. Puis en 1987 c'est l'apparition de la série 4 dont la ligne est modifiée avec une rampe de trois projecteurs de chaque côté de la calandre. Le modèle cessera d'être produit en 1990, après que 645 voitures aient vu le jour. Clin d'oeil de l'histoire Aston Martin a relancé en 2014 sa Lagonda, le mythe est donc toujours bien vivant. Le modèle présenté est de 1983, il s'agit donc d'une série 2.1, équipée d'

1983 - Aston Martin Lagonda Fondée en 1905, la marque Lagonda fut rachetée en 1947 par David Brown en même temps qu'Aston Martin afin d'en faire une marque de luxe, tandis qu'Aston Martin sera celle dédiée aux véhicules sportifs. Bien des années plus tard, la firme de Newport Pagnell ressuscite Lagonda en proposant une auto basée sur un coupé AMV8 avec un châssis rallongé. Mais c'est en 1976 que sera dévoilé le premier prototype dessiné par William Towns. La modernité de la voiture au-delà de sa ligne incroyable réside dans sa technologie embarquée avec des commandes électroniques et une instrumentation digitale. Le luxe fait partie intégrante de l'ADN de la voiture dont l'intérieur est bien sûr un coordonné de cuir Connolly, et de parement en ronce de noyer. Le développement de la voiture et sa fiabilisation prendront 2 ans. Les Lagonda sont entièrement construites à la main, réclamant pas loin de 2 200 heures de travail. La Lagonda est longue avec près de 5,3 mètres de long et très basse ne dépassant pas 1,3 mètres de haut. Sa ligne très fine et pure est renforcée par l'intégration de phares rétractables sur le capot avant. Le 8 cylindres en V est accouplé à une boîte automatique Chrysler à trois rapports. Malgré un poids proche des deux tonnes, les 280 chevaux de la voiture lui permettent d'atteindre les 225 km/h et d'abattre le 0 à 100km/h en 8 secondes. La Lagonda connaitra deux évolutions majeures. En 1985 d'abord, c'est la série 3 qui voit le jour bénéficiant de l'injection en lieu et place des carburateurs Weber. Puis en 1987 c'est l'apparition de la série 4 dont la ligne est modifiée avec une rampe de trois projecteurs de chaque côté de la calandre. Le modèle cessera d'être produit en 1990, après que 645 voitures aient vu le jour. Clin d'?il de l'histoire Aston Martin a relancé en 2014 sa Lagonda, le mythe est donc toujours bien vivant. Le modèle présenté est de 1983, il s'agit donc d'une série 2.1, équipée d'un tableau de bord à leds, de carburateurs et de jantes e

1983 - Aston Martin

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1999 - PORSCHE 996 CARRERA 4 Après le succès légitime de la 911 type 993, Porsche va entreprendre une véritable révolution. Car il s'agit avec la 996 d'une modification de taille: le flat-six ne sera plus refroidi par air mais par eau ! En effet, le nouveau porte-étendard de la firme de Stuttgart intègre un moteur intégralement revu. Présentée au Salon de Francfort de 1997, la 996 est assurément la plus moderne de toutes les 911, tout en conservant la plus grande part de la tradition qui constitue son ADN. Bien entendu, l'accueil auprès des puristes est mitigée mais c'est grâce à ces évolutions que la 911 est aujourd'hui encore l'une des meilleures sportives du monde. Tout est nouveau dans cette 911 à commencer par le design avec cette ligne beaucoup plus moderne. Le six à plat de la 996 développe désormais 300 chevaux pour 3.4 L, il est proposé avec la nouvelle boîte de vitesse à six rapports ou la Tiptronic S à 5 rapports. Proposée en Carrera 2 à son lancement, la voiture sera rapidement disponible en carrera 4 et en cabriolet. La 996 atteint désormais les 280 Km/h et abat le 0-100 en cinq secondes à peine. Elle est équipée d'un ABS de dernière génération, et sera la première Porsche à pouvoir bénéficier du Porsche Stability Management, antipatinage électronique. A l'intérieur, là encore la tradition se mêle à la modernité. Les cinq compteurs sont toujours présents, mais ils sont désormais entrelacés. Le démarrage s'opère toujours sur le côté gauche du volant et l'ergonomie progresse considérablement, tout comme l'isolation sonore. La qualité de la finition, quant à elle, ne peut renier ses origines allemandes et les équipements proposés sont modernes: GPS, sièges électriques à mémoire, régulateur de vitesse et nombreux airbags.... La 996 évoluera dans une phase 2 présentée en 2001, revenant à une cylindrée de 3,6 litres et intégrant quelques nouveautés techniques. Elle sera remplacée par la 997 présentée en 2

1999 - PORSCHE 996 CARRERA 4 Après le succès légitime de la 911 type 993, Porsche va entreprendre une véritable révolution. Car il s'agit avec la 996 d'une modification de taille: le flat-six ne sera plus refroidi par air mais par eau ! En effet, le nouveau porte-étendard de la firme de Stuttgart intègre un moteur intégralement revu. Présentée au Salon de Francfort de 1997, la 996 est assurément la plus moderne de toutes les 911, tout en conservant la plus grande part de la tradition qui constitue son ADN. Bien entendu, l'accueil auprès des puristes est mitigée mais c'est grâce à ces évolutions que la 911 est aujourd'hui encore l'une des meilleures sportives du monde. Tout est nouveau dans cette 911 à commencer par le design avec cette ligne beaucoup plus moderne. Le six à plat de la 996 développe désormais 300 chevaux pour 3.4 L, il est proposé avec la nouvelle boîte de vitesse à six rapports ou la Tiptronic S à 5 rapports. Proposée en Carrera 2 à son lancement, la voiture sera rapidement disponible en carrera 4 et en cabriolet. La 996 atteint désormais les 280 Km/h et abat le 0-100 en cinq secondes à peine. Elle est équipée d'un ABS de dernière génération, et sera la première Porsche à pouvoir bénéficier du Porsche Stability Management, antipatinage électronique. A l'intérieur, là encore la tradition se mêle à la modernité. Les cinq compteurs sont toujours présents, mais ils sont désormais entrelacés. Le démarrage s'opère toujours sur le côté gauche du volant et l'ergonomie progresse considérablement, tout comme l'isolation sonore. La qualité de la finition, quant à elle, ne peut renier ses origines allemandes et les équipements proposés sont modernes: GPS, sièges électriques à mémoire, régulateur de vitesse et nombreux airbags.... La 996 évoluera dans une phase 2 présentée en 2001, revenant à une cylindrée de 3,6 litres et intégrant quelques nouveautés techniques. Elle sera remplacée par la 997 présentée en 2004 qui lui devra bon nombre de ses avancées techniques. Notre

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1936 - SIMCA 5 DÉCOUVRABLE La Simca 5 sera présentée à la presse fin mars 1936. Exposée au Salon de l'Auto de Paris en octobre 1936. Elle sera fabriquée dans l'usine Simca de Nanterre. Automobile d'origine franco-italienne, elle sera produite de 1936 à 1949 en 46 472 exemplaires sous licence Fiat et portera les 2 noms de Fiat et de Simca. C'est une auto biplace surnommée en Italie Fiat 500 Topolino, ce qui signifie « petite souris ». L'idée des ingénieurs italiens de l'époque était de fabriquer une voiture abordable coûtant moins de 10 000 Francs en France et 8 900 Lires en Italie, ce qui correspondait à l'équivalent de 20 mois de salaire d'un ouvrier. Quatre versions furent proposées: «coupé métallique normal», «finition grand luxe», «finition super luxe» et «coupé découvrable». Dotée d'un moteur de 12 CV pour 570 cm3 de cylindrée et alimentée par un carburateur Solex, elle connut le succès dès son lancement. Avec une consommation réduite de 4,55 L aux 100 Km son appétit d'oiseau fait oublier sa vitesse de pointe plafonnée à 90 Km/h. Elle s'illustre d'ailleurs dans les épreuves de consommation dites du bidon de 5L en rapportant souvent les premières places. C'est une voiture fiable et endurante équipée d'une boîte de vitesses à 4 rapports et de freins hydrauliques à tambour. Un concept déjà moderne et économique. La voiture que nous présentons est un modèle d'avant guerre, de type découvrable, elle arbore une robe noire et un intérieur en tissu beige. Le toit découvrable est beige lui aussi assorti aux jantes. C'est une véritable sortie de grange, une voiture dans son jus et proche de sa configuration d'origine. Mise en circulation en 1936 elle a ensuite été immatriculée dans le département de l'Eure en 1954. Elle arbore depuis toujours les mêmes plaques d'immatriculation preuve de la stabilité de son historique. Elle est dans les mêmes mains depuis 1968. Elle n'a à cette époque que très peu roulé et a depuis de

1936 - SIMCA 5 DéCOUVRABLE La Simca 5 sera présentée à la presse fin mars 1936. Exposée au Salon de l'Auto de Paris en octobre 1936. Elle sera fabriquée dans l'usine Simca de Nanterre. Automobile d'origine franco-italienne, elle sera produite de 1936 à 1949 en 46 472 exemplaires sous licence Fiat et portera les 2 noms de Fiat et de Simca. C'est une auto biplace surnommée en Italie Fiat 500 Topolino, ce qui signifie « petite souris ». L'idée des ingénieurs italiens de l'époque était de fabriquer une voiture abordable coûtant moins de 10 000 Francs en France et 8 900 Lires en Italie, ce qui correspondait à l'équivalent de 20 mois de salaire d'un ouvrier. Quatre versions furent proposées: «coupé métallique normal», «finition grand luxe», «finition super luxe» et «coupé découvrable». Dotée d'un moteur de 12 CV pour 570 cm3 de cylindrée et alimentée par un carburateur Solex, elle connut le succès dès son lancement. Avec une consommation réduite de 4,55 L aux 100 Km son appétit d'oiseau fait oublier sa vitesse de pointe plafonnée à 90 Km/h. Elle s'illustre d'ailleurs dans les épreuves de consommation dites du bidon de 5L en rapportant souvent les premières places. C'est une voiture fiable et endurante équipée d'une boîte de vitesses à 4 rapports et de freins hydrauliques à tambour. Un concept déjà moderne et économique. La voiture que nous présentons est un modèle d'avant guerre, de type découvrable, elle arbore une robe noire et un intérieur en tissu beige. Le toit découvrable est beige lui aussi assorti aux jantes. C'est une véritable sortie de grange, une voiture dans son jus et proche de sa configuration d'origine. Mise en circulation en 1936 elle a ensuite été immatriculée dans le département de l'Eure en 1954. Elle arbore depuis toujours les mêmes plaques d'immatriculation preuve de la stabilité de son historique. Elle est dans les mêmes mains depuis 1968. Elle n'a à cette époque que très peu roulé et a depuis de longues années été remisée sans tourner. Complète, cette

1936 - SIMCA

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1959 - CITROEN 2 CV AZ Traitée de vilain petit canard à sa naissance, la 2 CV fait râler les journalistes et aussi les automobilistes qui la suivent sur la route. Cest pourtant un concept génial. Une voiture très simple, dépouillée mais parfaitement robuste. Elle passe partout et demande très peu dentretien. Son origine remonte aux années 30 quand Pierre Jules Boulanger ingénieur chez Citroën, lance un projet de T.P.V. pour Toute Petite Voiture. Il est épaulé par des figures comme Flaminio Bertoni et André Lefebvre. Le premier prototype sort en 1937, la seconde guerre interrompt malheureusement son développement. En 1946 les essais reprennent à louest de Paris, à la Ferté Vidame. Le 7 octobre 1948, elle crée lévénement au salon de lautomobile. Bien que très critiquée au départ elle devient rapidement un objet désiré et il nest pas rare dattendre plusieurs années pour en prendre possession. Citroën fera évoluer sa « deux pattes » ce qui lui permit de perdurer des décennies. Elle sera produite jusquen 1988, une traversée dun demi-siècle. A lorigine elle ne pèse que 800 kg, elle consomme très peu, elle est entièrement démontable, ses quatre roues sont indépendantes, le moteur est tout simple à deux cylindres horizontaux, les sièges suspendus sont en toile et une seule couleur est disponible, le gris. Elle fera lobjet de nombreuses évolutions et son moteur grossira de 425 à 602 cm3 et jusqu'à la 2 CV 6, la plus performante. Le modèle présenté est de 1959, dans un très bel état général, il a fait lobjet dune restauration totale à partir du châssis. Cette voiture fut achetée il y 5 ans par son actuel propriétaire qui la ensuite entièrement restaurée de 2011 à 2013. Selon les informations fournies par ce dernier, la voiture avait longtemps séjourné en Provence chez son ancien propriétaire, immobilisée pendant plus de 20 ans dans une grange. La voiture a donc été entièrement démontée jusquau c

1959 - CITROEN 2 CV AZ Traitée de vilain petit canard à sa naissance, la 2 CV fait râler les journalistes et aussi les automobilistes qui la suivent sur la route. C?est pourtant un concept génial. Une voiture très simple, dépouillée mais parfaitement robuste. Elle passe partout et demande très peu d?entretien. Son origine remonte aux années 30 quand Pierre Jules Boulanger ingénieur chez Citroën, lance un projet de T.P.V. pour Toute Petite Voiture. Il est épaulé par des figures comme Flaminio Bertoni et André Lefebvre. Le premier prototype sort en 1937, la seconde guerre interrompt malheureusement son développement. En 1946 les essais reprennent à l?ouest de Paris, à la Ferté Vidame. Le 7 octobre 1948, elle crée l?événement au salon de l?automobile. Bien que très critiquée au départ elle devient rapidement un objet désiré et il n?est pas rare d?attendre plusieurs années pour en prendre possession. Citroën fera évoluer sa « deux pattes » ce qui lui permit de perdurer des décennies. Elle sera produite jusqu?en 1988, une traversée d?un demi-siècle. A l?origine elle ne pèse que 800 kg, elle consomme très peu, elle est entièrement démontable, ses quatre roues sont indépendantes, le moteur est tout simple à deux cylindres horizontaux, les sièges suspendus sont en toile et une seule couleur est disponible, le gris. Elle fera l?objet de nombreuses évolutions et son moteur grossira de 425 à 602 cm3 et jusqu'à la 2 CV 6, la plus performante. Le modèle présenté est de 1959, dans un très bel état général, il a fait l?objet d?une restauration totale à partir du châssis. Cette voiture fut achetée il y 5 ans par son actuel propriétaire qui l?a ensuite entièrement restaurée de 2011 à 2013. Selon les informations fournies par ce dernier, la voiture avait longtemps séjourné en Provence chez son ancien propriétaire, immobilisée pendant plus de 20 ans dans une grange. La voiture a donc été entièrement démontée jusqu?au châssis avant que ne soit reprise l?intégralité des pièces de carrosserie. L?ensemb

1959 - CITROEN

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