Aguttes

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Automobiles de prestige & de collection - Automobilia

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FERRARI F2001 par S.P.O.R.T.S. EUROPE. Formule 1 Ferrari année 2001 de Michael Schumacher à l'échelle 1/5. Edition limitée, exemplaire 23/200, en caisse bois. Etat neuf

FERRARI F2001 Par S.P.O.R.T.S. EUROPE. Formule 1 Ferrari année 2001 de Michael Schumacher à l'échelle 1/5. Edition limitée, exemplaire 23/200, en caisse bois. Etat neuf

FERRARI

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FERRARI F300 par S.P.O.R.T.S. EUROPE. Formule 1 Ferrari année 1998 de Michael Schumacher à l'échelle 1/5. Edition limitée, exemplaire 73/500, en caisse bois. Etat neuf.

FERRARI F300 Par S.P.O.R.T.S. EUROPE. Formule 1 Ferrari année 1998 de Michael Schumacher à l'échelle 1/5. Edition limitée, exemplaire 73/500, en caisse bois. Etat neuf.

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FERRARI F2000 par S.P.O.R.T.S. EUROPE. Ferrari Formule 1 année 2000 de Michael Schumacher à l'échelle 1/5. Edition limitée, exemplaire 101/200, en caisse bois. Etat neuf

FERRARI F2000 Par S.P.O.R.T.S. EUROPE. Ferrari Formule 1 année 2000 de Michael Schumacher à l'échelle 1/5. Edition limitée, exemplaire 101/200, en caisse bois. Etat neuf

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FERRARI F399 par S.P.O.R.T.S. EUROPE. Formule 1 Ferrari année 1999 de Michael Schumacher à l'échelle 1/5. Edition limitée, exemplaire 100/199, en caisse bois. Etat neuf.

FERRARI F399 v Par S.P.O.R.T.S. EUROPE. Formule 1 Ferrari année 1999 de Michael Schumacher à l'échelle 1/5. Edition limitée, exemplaire 100/199, en caisse bois Etat neuf.

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FERRARI 500 N°48 par INGAP EN TOLE PADOVA, Circa 50, ref 301, jouet en tôle fabriqué en Italie et fonctionnant à piles. Avec son pilote, son volant et son pare-brise. Dim: 30cm. Excellent état

FERRARI 500 N°48 par INGAP EN TOLE PADOVA, Circa 50, ref 301, jouet en tôle fabriqué en Italie et fonctionnant à piles. Avec son pilote, son volant et son pare-brise. Dim: 30cm. Excellent état

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Coque en fibre de verre, à peindre représentant une Ferrari 250 Testa Rossa.

Coque en fibre de verre, à peindre représentant une Ferrari 250 Testa Rossa.

Coque en fibre de verre,

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Coque en fibre de verre de Ferrari 250 Testa Rossa, état neuf.

Coque en fibre de verre de Ferrari 250 Testa Rossa, état neuf.

Coque en fibre de verre de Ferrari 250 Testa Rossa,

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Voiture à pédales de marque MORELLET-GUERINEAU Ferrari de type F1 SPA en métal. Long: 110 cm env.

Voiture à pédales de marque Morellet-Guerineau Ferrari de type F1 SPA en métal. Long: 110 cm env.

Voiture à pédales

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Voiture à pédales représentant une Ferrari de type Formule 1 des années 50 portant le numéro 5. Jouet fabriqué en Italie. Matière plastique sur chassis métallique. Equipements électriques. Jantes en tôle. Manque le coussin d'assise.

Voiture à pédales représentant une Ferrari de type Formule 1 des années 50 portant le numéro 5. Jouet fabriqué en Italie. Matière plastique sur chassis métallique. Equipements électriques. Jantes en tôle. Manque le coussin d'assise.

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Voiture à pédales de marque TOYS TOYS, de type Ferrari Enzo. Matière plastique. Excellent état.

Voiture à pédales de marque TOYS TOYS, de type Ferrari Enzo. Matière plastique. Excellent état.

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Voiture à pédales de marque FISCHER PRICE, de type Ferrari Formule 1 année 80 portant le N°1. Matière plastique.

Voiture à pédales de marque Fischer Price, de type Ferrari Formule 1 année 80 portant le N°1. Matière plastique.

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Voiture à pédales représentant une Ferrari de type Formule 1 des années 70 portant le numéro 88. Jouet fabriqué en Italie. Matière plastique sur chassis métallique. Manque le coussin d'assise, le volant, accidents et réparations.

Voiture à pédales représentant une Ferrari de type Formule 1 des années 70 portant le numéro 88. Jouet fabriqué en Italie. Matière plastique sur chassis métallique. Manque le coussin d'assise, le volant, accidents et réparations.

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Voiture à pédales de marque TOYS TOYS, de type Ferrari 250 GTO. Matière plastique. Traces d'usage.

Voiture à pédales de marque TOYS TOYS, de type Ferrari 250 GTO. Matière plastique. Traces d'usage.

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Jouet de marque YANKEE CONCEPT réprésentant une Ferrari de type 330 P4, rouge à bandes jaune portant le N°24. Matière Plastique.

Jouet de marque Yankee Concept réprésentant une Ferrari de type 330 P4, rouge à bandes jaune portant le N°24. Matière Plastique.

Jouet de marque Yankee Concept

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Voiture électrique pour enfants de marque TOYS TOYS, de type Ferrari F1 portant le N°1. Matière plastique sur châssis métallique. Manque centre de volant.

Voiture électrique pour enfants de marque TOYS TOYS, de type Ferrari F1 portant le N°1. Matière plastique sur châssis métallique. Manque centre de volant.

Voiture électrique pour enfants de marque TOYS TOYS,

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Mini Ferrari représentant une 330 P2 et équipée d'un moteur 2 temps. L'ensemble est composé d'un chassis métallique, d'une coque en fibre et d'un moteur. A finir d'assembler et à peindre.

Mini Ferrari représentant une 330 P2 et équipée d'un moteur 2 temps. L'ensemble est composé d'un chassis métallique, d'une coque en fibre et d'un moteur. A finir d'assembler et à peindre.

Mini Ferrari

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MINI FERRARI 330 P2 Mini Ferrari représentant une 330 P2 rouge et équipée d'un moteur 2 temps 50 cm3. Voiture en parfait état à finir de monter.

Mini Ferrari représentant une 330 P2 rouge et équipée d'un moteur 2 temps 50 cm3. Voiture en parfait état à finir de monter.

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MINI FERRARI F50 Mini Ferrari représentant une F50 thermique pour enfants. Exceptionnelle reproduction de la mythique supercar de Ferrari. Elle est équipée d'un moteur Honda 2 temps de 270 cm3 et d'une boite de vitesse Comex. Ce jouet possède deux jeux de carrosserie, un jaune et un rouge. Voiture en parfait état.

Mini Ferrari représentant une F50 thermique pour enfants. Exceptionnelle reproduction de la mythique supercar de Ferrari. Elle est équipée d'un moteur Honda 2 temps de 270 cm3 et d'une boite de vitesse Comex. Ce jouet possède deux jeux de carrosserie, un jaune et un rouge. Voiture en parfait état.

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1927 - BUGATTI «BABY» TYPE 52 Fidèle reproduction des célèbres Bugatti type Course Grand Prix produites par l'usine de Molsheim de 1925 à 1927 cette véritable Bugatti pour enfant fut présentée pour la première fois au salon de Milan en 1927. Dotée d'un moteur électrique entrainant la roue arrière droite, cette « Baby » peut atteindre une vitesse d'un peu plus de 15km/h. Proposée à l'époque pour les enfants des clients de la marque, elle fera le bonheur de la jeunesse des grands de ce monde, des têtes couronnées et des célébrités. Notre Bugatti, fait rare, est la propriété de la même famille depuis les années 30. Elle aurait en effet été achetée à Molsheim par le grand père de l'actuel propriétaire. Des clichés photographiques de ce dernier le montrent d'ailleurs enfant dans la voiture. Restauré dans les années 70, cet exemplaire a été repeint et la sellerie a été reprise, le contacteur du tableau de bord a été remplacé. Dans un excellent état, il arbore ses sangles de capot en cuir, la célèbre calandre et la 5ème roue de rechange. Branché à une batterie de 12 volts, son moteur Paris-Rhône N°54019 est en état de marche. Les pneus de marque Hutchinson sont en état d'usage. Notre exemplaire d'une longueur de 185 cm est donc en excellent état. Moins de 500 exemplaires seulement auraient été produits entre 1927 et 1930, faisant de cette Baby Bugatti une pièce de collection exceptionnelle, une occasion rare de posséder l'une des productions de cette marque au combien mythique. Car for kids, the Baby was a very close reproduction of famous racing cars produced at Molsheim from 1925 to 1927. This true Bugatti for kids was presented at the 1927 Milan Motorshow and was powered with an electric engine which allowed this small car to reach 10mph. Our Bugatti has remained in the same family since the late 1920's, when bought by the grandfather's owner. Some pictures of the time can testify of its history. Entirely restored in the 1970's

1927 - BUGATTI «Baby» type 52 Fidèle reproduction des célèbres Bugatti type Course Grand Prix produites par l'usine de Molsheim de 1925 à 1927 cette véritable Bugatti pour enfant fut présentée pour la première fois au salon de Milan en 1927. Dotée d'un moteur électrique entrainant la roue arrière droite, cette « Baby » peut atteindre une vitesse d'un peu plus de 15km/h. Proposée à l'époque pour les enfants des clients de la marque, elle fera le bonheur de la jeunesse des grands de ce monde, des têtes couronnées et des célébrités. Notre Bugatti, fait rare, est la propriété de la même famille depuis les années 30. Elle aurait en effet été achetée à Molsheim par le grand père de l'actuel propriétaire. Des clichés photographiques de ce dernier le montrent d'ailleurs enfant dans la voiture. Restauré dans les années 70, cet exemplaire a été repeint et la sellerie a été reprise, le contacteur du tableau de bord a été remplacé. Dans un excellent état, il arbore ses sangles de capot en cuir, la célèbre calandre et la 5ème roue de rechange. Branché à une batterie de 12 volts, son moteur Paris-Rhône N°54019 est en état de marche. Les pneus de marque Hutchinson sont en état d'usage. Notre exemplaire d'une longueur de 185 cm est donc en excellent état. Moins de 500 exemplaires seulement auraient été produits entre 1927 et 1930, faisant de cette Baby Bugatti une pièce de collection exceptionnelle, une occasion rare de posséder l'une des productions de cette marque au combien mythique. Car for kids, the Baby was a very close reproduction of famous racing cars produced at Molsheim from 1925 to 1927. This true Bugatti for kids was presented at the 1927 Milan Motorshow and was powered with an electric engine which allowed this small car to reach 10mph. Our Bugatti has remained in the same family since the late 1920's, when bought by the grandfather's owner. Some pictures of the time can testify of its history. Entirely restored in the 1970's, the model was also repainted and seats

1927 - BUGATTI

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1941 - PIERRE FAURE AUTOMOBILE ELECTRIQUE A l'heure où les constructeurs automobiles s'orientent progressivement vers le « tout électrique », on tend à oublier que de telles initiatives avaient pu exister bien avant celles imposées par les contraintes écologiques. Alors que la Seconde Guerre Mondiale fait rage et que la France est occupée, l'industrie française doit faire face à la pénurie. Diverses expérimentations sont menées afin de palier au manque d'essence, et l'on voit alors fleurir les gazogènes sur les automobiles françaises. Pierre Faure, ancien collaborateur de Louis Breguet, décide d'exploiter une autre alternative: produire une voiture électrique. Dévoilée à la fin 1940, la ligne de l'architecte Michel Dufet est profilée, et permet à deux personnes de trouver place à bord. La conception du véhicule est simple: la carrosserie est montée sur un châssis poutre, qui supporte un moteur électrique. Celui-ci est alimenté par six batteries d'une intensité de 100 ampères et d'une tension de 72 Volts. La voiture se rechargeait en 12 heures, et pouvait être branchée sur n'importe quelle prise 110 Volts, ou 220 Volts avec l'achat d'un transformateur vendu en option à l'époque. Relativement légère, avec un poids à vide de 550 Kg, la Pierre Faure pouvait emmener un passager à 45 km/h avec une autonomie moyenne comprise entre 50 et 75 kilomètres. Plus qu'une solution de crise, la Pierre Faure était une vraie solution économique. La recharger à Paris à l'époque revenait à 6 Francs. Selon les brochures de l'époque, effectuer un trajet quotidien de 60 kilomètres par jour en Pierre Faure revenait à 6 000 Francs par an, contre 80 000 Francs pour une voiture à essence. On estime à une vingtaine le nombre d'exemplaires de Pierre Faure construits. Littéralement disparues après la guerre et le retour des voitures à essence, les Pierre Faure ont été oubliées. Devenues introuvables aujourd'hui, un exemplaire de ce type représente un réel té

1941 - PIERRE FAURE AUTOMOBILE ELECTRIQUE A l'heure où les constructeurs automobiles s'orientent progressivement vers le « tout électrique », on tend à oublier que de telles initiatives avaient pu exister bien avant celles imposées par les contraintes écologiques. Alors que la Seconde Guerre Mondiale fait rage et que la France est occupée, l'industrie française doit faire face à la pénurie. Diverses expérimentations sont menées afin de palier au manque d'essence, et l'on voit alors fleurir les gazogènes sur les automobiles françaises. Pierre Faure, ancien collaborateur de Louis Breguet, décide d'exploiter une autre alternative: produire une voiture électrique. Dévoilée à la fin 1940, la ligne de l'architecte Michel Dufet est profilée, et permet à deux personnes de trouver place à bord. La conception du véhicule est simple: la carrosserie est montée sur un châssis poutre, qui supporte un moteur électrique. Celui-ci est alimenté par six batteries d'une intensité de 100 ampères et d'une tension de 72 Volts. La voiture se rechargeait en 12 heures, et pouvait être branchée sur n'importe quelle prise 110 Volts, ou 220 Volts avec l'achat d'un transformateur vendu en option à l'époque. Relativement légère, avec un poids à vide de 550 Kg, la Pierre Faure pouvait emmener un passager à 45 km/h avec une autonomie moyenne comprise entre 50 et 75 kilomètres. Plus qu'une solution de crise, la Pierre Faure était une vraie solution économique. La recharger à Paris à l'époque revenait à 6 Francs. Selon les brochures de l'époque, effectuer un trajet quotidien de 60 kilomètres par jour en Pierre Faure revenait à 6 000 Francs par an, contre 80 000 Francs pour une voiture à essence. On estime à une vingtaine le nombre d'exemplaires de Pierre Faure construits. Littéralement disparues après la guerre et le retour des voitures à essence, les Pierre Faure ont été oubliées. Devenues introuvables aujourd'hui, un exemplaire de ce type représente un réel témoignage d'une époque ou des hommes ingénieux ont su s'a

1941 - PIERRE FAURE

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1979 - MASERATI QUATTROPORTE III 4.9L « Quattroporte » ! Cette appellation italienne désigne chez Maserati la dynastie des berlines à 4 portes de la marque. Le constructeur italien a en effet été le seul à son époque, à s'intéresser au créneau étroit des limousines sportives. La première déclinaison date de 1963, avec un modèle V8 4.2l dessiné par Frua. Aucune autre berline de série n'est alors capable à l'époque, d'atteindre une vitesse de 230 km/h. La version II, lancée en 1975 sous la robe de Bertone, est moins performante pour son époque avec un V6 de 210 chevaux. La 3ème génération née en 1978, marque le retour au 8 cylindres en V, d'une cylindrée de 4.2l ou 4.9L. La carrosserie de Giugiaro permettra à Maserati de réaliser de bonnes ventes et de perpétuer la tradition Quattroporte. Vison italienne du luxe, cette génération propose un habitacle particulièrement soigné. Les matériaux jouent la carte du luxe, avec une superbe sellerie cuir, du bois précieux et de nombreux équipements de confort. Les 280 chevaux du 8 cylindres vous emmènent à vive allure dans une classe pullman. Plus limousine que sportive, cette Maserati devient même la voiture officielle du président italien. Une référence. De juin 1979, le modèle présenté est une Quattroporte 4.9L équipée donc de la boite automatique à 3 rapports. Dans les mêmes mains depuis 1990, soit plus de 25 ans, notre exemplaire est dans son jus. Une immobilisation prolongée au cours des dernières années explique pourquoi cette Maserati est non roulante aujourd'hui. Elle nécessitera donc une remise en route, une révision mécanique ainsi que des soins cosmétiques afin de retrouver sa superbe d'antan. Sa couleur marron parfaitement typique de son époque est complétée d'un intérieur en cuir marron assorti et rehaussé d'inserts de boiserie. Ce dernier est en bon état. D'origine américaine, la voiture fut immatriculée en France en 1991, elle provenait d'Alabama. Au cours des anné

1979 - MASERATI QUATTROPORTE III 4.9L « Quattroporte » ! Cette appellation italienne désigne chez Maserati la dynastie des berlines à 4 portes de la marque. Le constructeur italien a en effet été le seul à son époque, à s'intéresser au créneau étroit des limousines sportives. La première déclinaison date de 1963, avec un modèle V8 4.2l dessiné par Frua. Aucune autre berline de série n'est alors capable à l'époque, d'atteindre une vitesse de 230 km/h. La version II, lancée en 1975 sous la robe de Bertone, est moins performante pour son époque avec un V6 de 210 chevaux. La 3ème génération née en 1978, marque le retour au 8 cylindres en V, d'une cylindrée de 4.2l ou 4.9L. La carrosserie de Giugiaro permettra à Maserati de réaliser de bonnes ventes et de perpétuer la tradition Quattroporte. Vison italienne du luxe, cette génération propose un habitacle particulièrement soigné. Les matériaux jouent la carte du luxe, avec une superbe sellerie cuir, du bois précieux et de nombreux équipements de confort. Les 280 chevaux du 8 cylindres vous emmènent à vive allure dans une classe pullman. Plus limousine que sportive, cette Maserati devient même la voiture officielle du président italien. Une référence. De juin 1979, le modèle présenté est une Quattroporte 4.9L équipée donc de la boite automatique à 3 rapports. Dans les mêmes mains depuis 1990, soit plus de 25 ans, notre exemplaire est dans son jus. Une immobilisation prolongée au cours des dernières années explique pourquoi cette Maserati est non roulante aujourd'hui. Elle nécessitera donc une remise en route, une révision mécanique ainsi que des soins cosmétiques afin de retrouver sa superbe d'antan. Sa couleur marron parfaitement typique de son époque est complétée d'un intérieur en cuir marron assorti et rehaussé d'inserts de boiserie. Ce dernier est en bon état. D'origine américaine, la voiture fut immatriculée en France en 1991, elle provenait d'Alabama. Au cours des années 90, son propriétaire fit notamment procéder à une r

1979 - MASERATI

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1969 - BMW 1800 Devancière de la BMW série 5 les berlines de la gamme 1800 ont été produites du début des années 60 au milieu des années 70. Elles faisaient partie de ce que l'on a appelé la « Nouvelle Classe » chez BMW, qui était en fait une catégorie de modèles familiaux, c'est-à-dire un genre de véhicules jamais produits par BMW jusque-là, mais indispensable pour développer la firme munichoise. La commercialisation de la nouvelle classe BMW débuta en 1962 avec la 1500, équipée d'un moteur à 4 cylindres, développé rapidement par les anciens ingénieurs de Borgward. Partis d'une feuille blanche pour leur Nouvelle Classe, les ingénieurs allemands ont une fois encore fait preuve de modernité. En dotant la 1500 dès sa sortie de freins à disques à l'avant et surtout de jambes de suspension Macpherson à l'avant, c'est-à-dire d'un système qui utilise les sommets d'amortisseur comme pivots de direction, la maniabilité était optimale pour cette berline généreuse. Face au succès rencontré, la marque a décliné sa berline familiale en différentes versions. C'est ainsi que la 1600, la 1800 et la 2000 virent le jour. Sur cette base il y eu même des versions deux portes au châssis raccourci dont l'iconique 2002 et sa déclinaison sportive Tii. La 1800 a elle été produite de 1963 à 1971. Son moteur de 4 cylindres à carburateurs est porté à une cylindrée de 1773cm3, d'où son nom, développant 90 chevaux et accouplé de série à une boite manuelle à 4 rapports ou automatique en option. Sa ligne a un air de famille indéniable avec celle du coupé deux portes 2002 qui en est une émanation. Cette voiture bien motorisée faisant honneur à son blason n'oubliait pas d'être à la fois confortable, fonctionnelle et chic. Bien finie, avec de la moquette épaisse, des contreportes en vinyles et des inserts décoratifs sur tout le tableau de bord, la 1800 était assurément un véhicule haut de gamme. C'est cette finition et sa motorisation qui jus

1969 - BMW 1800 Devancière de la BMW série 5 les berlines de la gamme 1800 ont été produites du début des années 60 au milieu des années 70. Elles faisaient partie de ce que l'on a appelé la « Nouvelle Classe » chez BMW, qui était en fait une catégorie de modèles familiaux, c'est-à-dire un genre de véhicules jamais produits par BMW jusque-là, mais indispensable pour développer la firme munichoise. La commercialisation de la nouvelle classe BMW débuta en 1962 avec la 1500, équipée d'un moteur à 4 cylindres, développé rapidement par les anciens ingénieurs de Borgward. Partis d'une feuille blanche pour leur Nouvelle Classe, les ingénieurs allemands ont une fois encore fait preuve de modernité. En dotant la 1500 dès sa sortie de freins à disques à l'avant et surtout de jambes de suspension Macpherson à l'avant, c'est-à-dire d'un système qui utilise les sommets d'amortisseur comme pivots de direction, la maniabilité était optimale pour cette berline généreuse. Face au succès rencontré, la marque a décliné sa berline familiale en différentes versions. C'est ainsi que la 1600, la 1800 et la 2000 virent le jour. Sur cette base il y eu même des versions deux portes au châssis raccourci dont l'iconique 2002 et sa déclinaison sportive Tii. La 1800 a elle été produite de 1963 à 1971. Son moteur de 4 cylindres à carburateurs est porté à une cylindrée de 1773cm3, d'où son nom, développant 90 chevaux et accouplé de série à une boite manuelle à 4 rapports ou automatique en option. Sa ligne a un air de famille indéniable avec celle du coupé deux portes 2002 qui en est une émanation. Cette voiture bien motorisée faisant honneur à son blason n'oubliait pas d'être à la fois confortable, fonctionnelle et chic. Bien finie, avec de la moquette épaisse, des contreportes en vinyles et des inserts décoratifs sur tout le tableau de bord, la 1800 était assurément un véhicule haut de gamme. C'est cette finition et sa motorisation qui justifiait son prix de deux fois celui de la coccinelle de Volkswage

1969 - BMW

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1966 - FIAT NUOVA 500 F 110F La Fiat 500, cette dénomination commerciale connue dans le monde entier a fait la popularité internationale de Fiat. Aussi célèbre que la Coccinelle ou la 911, sa renommée est telle qu'elle est réapparue ces dernières années sous une forme moderne. La toute première série de Fiat Nuova 500 est présentée à Turin le 4 juillet 1957. Elle est équipée d'un moteur bicylindre vertical refroidi par air de 479 cm³, disposé à l'arrière, délivrant 13 ch. Simple et économique, elle se vend à 28 438 exemplaires. Pour faire évoluer son modèle Fiat présente alors en 1957 deux versions Economique et Normale dont la puissance a été portée à 15 ch. L'Economique est proche de la première version, la Normale voit sa finition nettement améliorée et son équipement complété. L'année suivante en 1958, Fiat lance une version Sport équipée d'un moteur porté à 499,5 cm³ et développant 21 ch, d'autres modèles Abarth verront le jour dans les années suivantes. En 1960, la 500 devient 500 D, une déclinaison «utilitaire» voit aussi le jour, la Fiat 500 Giardiniera. La lettre D correspond à la 4ème version après la base « A », la Normale « B » et la Sport « C ». Fiat dévoile la 500 F cinq ans plus tard. « F » et non pas « E » car la version « E » correspond à une finition « America » de la 500 D. Son pare-brise grandit, un nouvel intérieur est installé et la puissance est portée à 18 ch. Fort du succès de cette version, alors même que l'on s'attend au lancement d'une nouvelle 500, Fiat dévoile en août 1968 la version luxueuse de la 500, la « L ». Elle connaîtra un succès commercial sans précédent, notamment à l'export. Lors du Lancement de la Fiat 126 en fin d'année 1972 Fiat décida de lancer une dernière version de la 500, la « R ». Une vraie « succes story ». Le modèle présenté est une série F de 1966, munie du moteur de type 110F. Notre belle 500 est de couleur blanche et sa sellerie en s

1966 - FIAT Nuova 500 F 110F La Fiat 500, cette dénomination commerciale connue dans le monde entier a fait la popularité internationale de Fiat. Aussi célèbre que la Coccinelle ou la 911, sa renommée est telle qu'elle est réapparue ces dernières années sous une forme moderne. La toute première série de Fiat Nuova 500 est présentée à Turin le 4 juillet 1957. Elle est équipée d'un moteur bicylindre vertical refroidi par air de 479 cm³, disposé à l'arrière, délivrant 13 ch. Simple et économique, elle se vend à 28 438 exemplaires. Pour faire évoluer son modèle Fiat présente alors en 1957 deux versions Economique et Normale dont la puissance a été portée à 15 ch. L'Economique est proche de la première version, la Normale voit sa finition nettement améliorée et son équipement complété. L'année suivante en 1958, Fiat lance une version Sport équipée d'un moteur porté à 499,5 cm³ et développant 21 ch, d'autres modèles Abarth verront le jour dans les années suivantes. En 1960, la 500 devient 500 D, une déclinaison «utilitaire» voit aussi le jour, la Fiat 500 Giardiniera. La lettre D correspond à la 4ème version après la base « A », la Normale « B » et la Sport « C ». Fiat dévoile la 500 F cinq ans plus tard. « F » et non pas « E » car la version « E » correspond à une finition « America » de la 500 D. Son pare-brise grandit, un nouvel intérieur est installé et la puissance est portée à 18 ch. Fort du succès de cette version, alors même que l'on s'attend au lancement d'une nouvelle 500, Fiat dévoile en août 1968 la version luxueuse de la 500, la « L ». Elle connaîtra un succès commercial sans précédent, notamment à l'export. Lors du Lancement de la Fiat 126 en fin d'année 1972 Fiat décida de lancer une dernière version de la 500, la « R ». Une vraie « succes story ». Le modèle présenté est une série F de 1966, munie du moteur de type 110F. Notre belle 500 est de couleur blanche et sa sellerie en skaï est rouge à passepoil blanc. Les moquettes rouges sont assorties. Fait excepti

1966 - FIAT

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1939 - TALBOT T4 MINOR L'arrivée d'Anthony Lago en 1933 à la tête des Etablissements Talbot en France va s'avérer être salvatrice. En effet, cet ingénieur italien qui fit carrière en Angleterre va insuffler un vrai renouveau au sein de la marque en difficulté comme beaucoup d'autres après la crise mondiale. Son expérience au sein d'autres marques automobiles comme Isotta Fraschini et comme directeur général de l'entreprise Wilson Self Changing Gear Ltd vont doper sa connaissance technique et son esprit visionnaire va ainsi permettre le lancement de produits performants à plusieurs égards. Soucieux d'être compétitif sur tous les segments, il décida en 1937 de soigner son entrée de gamme. Pour notamment concurrencer Salmson et Hotchkiss, il développa ainsi une voiture de 13 cv forte de 2,3 litres de cylindrée et disposant du châssis de la Baby. La voiture fut présentée au Salon de Paris en 1937. Le moteur n'est plus un 6 cylindres mais un 4 cylindres culbuté reprenant l'architecture et développant 62 cv. Couplé à une boîte de vitesse « aphone » à 4 rapports, la Minor est capable d'atteindre 125 km/h. Elle dispose de 4 freins à tambour. Cette conduite intérieure accueille jusqu'à 5 personnes dans un confort très appréciable. Notre exemplaire, une Minor T4, est une berline usine qui fut immatriculée en 1939. Elle appartient à son actuel propriétaire depuis 1990 soit plus de 25 ans. Elle appartenait précédemment à un industriel du Puy de Dôme qui en fit lui l'acquisition en 1980. Sa couleur extérieure noire est rehaussée de jantes rouges assorties à la célèbre calandre Talbot, rouge elle aussi. Les pare-chocs et ornements chromés ajoutent une touche d'élégance à l'ensemble. L'intérieur en cuir rouge est très beau arborant une très séduisante patine, oeuvre du temps. Différents travaux furent réalisés dans les années 90 comme par exemple le remplacement des amortisseurs et du radiateur. Une peinture partielle fut aussi réalis

1939 - TALBOT T4 MINOR L'arrivée d'Anthony Lago en 1933 à la tête des Etablissements Talbot en France va s'avérer être salvatrice. En effet, cet ingénieur italien qui fit carrière en Angleterre va insuffler un vrai renouveau au sein de la marque en difficulté comme beaucoup d'autres après la crise mondiale. Son expérience au sein d'autres marques automobiles comme Isotta Fraschini et comme directeur général de l'entreprise Wilson Self Changing Gear Ltd vont doper sa connaissance technique et son esprit visionnaire va ainsi permettre le lancement de produits performants à plusieurs égards. Soucieux d'être compétitif sur tous les segments, il décida en 1937 de soigner son entrée de gamme. Pour notamment concurrencer Salmson et Hotchkiss, il développa ainsi une voiture de 13 cv forte de 2,3 litres de cylindrée et disposant du châssis de la Baby. La voiture fut présentée au Salon de Paris en 1937. Le moteur n'est plus un 6 cylindres mais un 4 cylindres culbuté reprenant l'architecture et développant 62 cv. Couplé à une boîte de vitesse « aphone » à 4 rapports, la Minor est capable d'atteindre 125 km/h. Elle dispose de 4 freins à tambour. Cette conduite intérieure accueille jusqu'à 5 personnes dans un confort très appréciable. Notre exemplaire, une Minor T4, est une berline usine qui fut immatriculée en 1939. Elle appartient à son actuel propriétaire depuis 1990 soit plus de 25 ans. Elle appartenait précédemment à un industriel du Puy de Dôme qui en fit lui l'acquisition en 1980. Sa couleur extérieure noire est rehaussée de jantes rouges assorties à la célèbre calandre Talbot, rouge elle aussi. Les pare-chocs et ornements chromés ajoutent une touche d'élégance à l'ensemble. L'intérieur en cuir rouge est très beau arborant une très séduisante patine, oeuvre du temps. Différents travaux furent réalisés dans les années 90 comme par exemple le remplacement des amortisseurs et du radiateur. Une peinture partielle fut aussi réalisée à cette époque expliquant une différence de tein

1939 - TALBOT

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1965 - FORD MUSTANG CONVERTIBLE C'est le 17 avril 1964 que Ford, alors second constructeur mondial, présente à New York sa Mustang et met sur roues le concept de Pony Car. Désignant un avion de chasse du nom de North American P-51, la « Mustang » bénéficie d'une belle côte d'amour auprès des jeunes des années Sixties. En 1962, le nom de « Mustang » est définitivement établi. Elle devra avoir une allure sportive, des performances convaincantes, des pièces de grande série et être vendue à un prix abordable. Elle est d'abord proposée en deux carrosseries: coupé et cabriolet, Ford va ensuite doter sa Mustang d'une troisième variante dite coupé Fastback. Développant toute une gamme de moteurs, allant des Small blocks aux Big blocks préparés par Shelby, la Ford Mustang se distingue par un nombre d'options quasi infini, rendant chaque modèle presque unique. L'idée de Ford est réellement de relancer les ventes en proposant un produit entièrement personnalisable mais restant abordable. La Mustang est alors dotée en série d'un moteur de 6 cylindres en ligne de 2,8 L ou, en option, d'un V8 de 260 ci de 4,2 L ou d'un 289 ci de 4,7 L. Devant le succès des ventes, le constructeur propose alors chaque année des évolutions de son modèle. C'est ainsi que virent le jour les séries spéciales, équipées de moteurs plus ou moins puissants et d'ajouts esthétiques telles que les « Boss », les « Shelby » ou encore les « California Special ». Les chiffres de vente sont excellents après 12 mois de commercialisation, ce sont 417 000 Ford Mustang qui sont sorties des chaînes de production. Dès l'année 1966, la Ford Mustang a dépassé le million d'unités produites. Un record pour une voiture de sport, qui restera longtemps inégalé. Le modèle présenté est une Ford Mustang convertible 289CI code C de 1965, développant 200 cv. Ce modèle provenant des Etats-Unis a été acheté par son propriétaire actuel en 2013, la voiture provenait alors de Detroit.

1965 - FORD Mustang Convertible C'est le 17 avril 1964 que Ford, alors second constructeur mondial, présente à New York sa Mustang et met sur roues le concept de Pony Car. Désignant un avion de chasse du nom de North American P-51, la « Mustang » bénéficie d'une belle côte d'amour auprès des jeunes des années Sixties. En 1962, le nom de « Mustang » est définitivement établi. Elle devra avoir une allure sportive, des performances convaincantes, des pièces de grande série et être vendue à un prix abordable. Elle est d'abord proposée en deux carrosseries: coupé et cabriolet, Ford va ensuite doter sa Mustang d'une troisième variante dite coupé Fastback. Développant toute une gamme de moteurs, allant des Small blocks aux Big blocks préparés par Shelby, la Ford Mustang se distingue par un nombre d'options quasi infini, rendant chaque modèle presque unique. L'idée de Ford est réellement de relancer les ventes en proposant un produit entièrement personnalisable mais restant abordable. La Mustang est alors dotée en série d'un moteur de 6 cylindres en ligne de 2,8 L ou, en option, d'un V8 de 260 ci de 4,2 L ou d'un 289 ci de 4,7 L. Devant le succès des ventes, le constructeur propose alors chaque année des évolutions de son modèle. C'est ainsi que virent le jour les séries spéciales, équipées de moteurs plus ou moins puissants et d'ajouts esthétiques telles que les « Boss », les « Shelby » ou encore les « California Special ». Les chiffres de vente sont excellents après 12 mois de commercialisation, ce sont 417 000 Ford Mustang qui sont sorties des chaînes de production. Dès l'année 1966, la Ford Mustang a dépassé le million d'unités produites. Un record pour une voiture de sport, qui restera longtemps inégalé. Le modèle présenté est une Ford Mustang convertible 289CI code C de 1965, développant 200 cv. Ce modèle provenant des Etats-Unis a été acheté par son propriétaire actuel en 2013, la voiture provenait alors de Detroit. Elle est équipée d'une boite mécanique à 3 rapports

1965 - FORD

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