Aguttes

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Automobiles De Prestige & De Collection - Automobilia

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Montre de bord Jeager Paris à 8 jours, initiales LB en fond de cadran noir

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Miniature Ferrari 250 GTO Cette Ferrari 250 GTO à l'échelle 1/43eme est un vrai bijou. C'est un modèle d'orfèvrerie par sa réalisation, entièrement en argent recouvert d'or.? Tout est à la cote conformément aux plans d'usine. Elle est composée de plus de 250 pièces et entièrement démontable. Réalisée par Michel ROUVRAIS joaillier-bijoutier à la Monnaie de Paris, elle est numérotée, poinçonnée et titrée par la garantie de l'Etat. Celle-ci porte le numéro 2, seulement trois ont été assemblées. This little GTO is a real jewel ! A jeweller from "Monnaie de Paris" has built it in silver covered with gold. The miniature on 1/43 scale is an exact reproduction of the drawing from the Ferrari factory. It is made of 250 pieces and can bee dismantled. It is stamped headlined and numbered. Only three pieces.

Miniature Ferrari 250 GTO Cette Ferrari 250 GTO à l'échelle 1/43eme est un

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Miniature Ferrari 250 GT California Cette ferrari 250 GT CALIFORNIA à l'échelle 1/43eme est sur le même procédé de fabrication que la GTO, entièrement en argent, elle est composée de plus de 200 pièces et a necessité plus de 700 heures d'études et de 120 heures de fabrication. Elle a été réalisée aussi par Michel ROUVRAIS. Une miniature extraordinaire et originale. Seulement deux ont été assemblées.

Miniature Ferrari 250 GT California Cette ferrari 250 GT CALIFORNIA à l'éc

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Mascotte cygogne

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Mascotte aviateur ailée

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Mascotte non signée Rover «viking» années 30 H.: 8 cm

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Mascotte veilleuse d'aile «lion» H.: 8,5 cm

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Mascotte non signée "Saint Christophe" H.: 14,5 cm

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Mascotte signée J Haard "petite hollandaise" H.: 12 cm

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Broc marque automobile DKW Auto Union

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Bidon d'huile conique Electrion avec son opercule hauteur 27 cm

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Exceptionnel bidon d'huile Bugatti de 1930, de contenance 2 litres, bidon émaillé au logo de la marque, de très belle qualité, avec dessiné sur le verso le pur sang, un des emblèmes de la maison Bugatti Ce bidon est référencé dans le livre de Bruno Rihet "Au fil de l'huile" Il a son bouchon d'origine, on note un trou sur le fond, dimensions 21 x 16,5 x 6,5 cm

Exceptionnel bidon d'huile Bugatti de 1930, de contenance 2 litres, bidon

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Jante de Formule 1 P04 de l'écurie Prost Grand Prix

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Lot de 8 porte-clés

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Voiture à pédalesTRI-ANG Jouet automobile des années 60 de la marque TRI-ANG fabriquée sans doute dans l'usine Guy à Givors. Modèle: Racer Cooper Grand Prix Châssis et carrosserie en tôle émaillée, pédales et siège réglables, pare-brise transparent, tuyau d'échappement chromé, grandes roues à rayons munies de pneus ballons. L: 120 cm (env.)

Voiture à pédalesTRI-ANG Jouet automobile des années 60 de la marque TRI-A

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Cravate et pochette Hermes 24h du Mans

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Cravate Hermès 24h du Mans

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1929 - Motobécane B1 «Chacun peut s'offrir sa Motobécane » La marque Motobécane est créée en 1924 à l'initiative de Charles Benoît et d'Abel Bardin. En 1929 apparaissent les premières «Bicyclettes à moteur auxiliaire» qui constitueront plus tard la catégorie des cyclomoteurs, et ainsi débute l'aventure de la fameuse «MBK» avec le premier BMA. Les succès à répétition de la firme comme bien entendu la Mobylette, la propulseront en tête des constructeurs dans le monde entier, et ce pendant des années, même après son rachat par Yamaha. La première déclinaison est nommée «B1», variante raccourcie de la BMA. C'est un modèle de moto économique à moteur deux-temps de 100cm3, refroidi par air. La fourche est à parallélogramme et ressort unique et la transmission est directe faite par une courroie trapézoïdale. Le réservoir est suspendu au cadre du vélo transformé tandis que l'allumage s'opère par magnéto. Le freinage, quant à lui, est assuré par deux freins indépendants. Ces petites motocyclettes extrêmement robustes connaissent un succès retentissant, surtout dans une société en pleine crise où la moto est un objet rare et souvent de luxe. La B1 incarne tout l'esprit de cette époque où, pour la première fois, on propose un produit accessible au plus grand nombre. En somme un nouveau moyen de transport économique et parfaitement fiable. Le modèle présenté à la vente est dans son état d'origine, avec une belle patine d'usage. Elle est complète et non bloquée. L'état dans lequel elle se trouve laisse entrevoir la possibilité aux collectionneurs d'acquérir un modèle dans son jus, à conserver tel quel ou à restaurer de manière plus approfondie. Une moto sympathique, parfaitement caractéristique de son époque et de la production motocycliste française. L'une des premières motos populaires Une moto dans un «jus» intéressant Le savoir faire françaisMarque: Motobécane Modèle: B1 Millésime: 1929 Motorisation: 1 cylindre Cyli

1929 - Motobécane B1 «Chacun peut s'offrir sa Motobécane » La marque Motobécane est créée en 1924 à l'initiative de Charles Benoît et d'Abel Bardin. En 1929 apparaissent les premières «Bicyclettes à moteur auxiliaire» qui constitueront plus tard la catégorie des cyclomoteurs, et ainsi débute l'aventure de la fameuse «MBK» avec le premier BMA. Les succès à répétition de la firme comme bien entendu la Mobylette, la propulseront en tête des constructeurs dans le monde entier, et ce pendant des années, même après son rachat par Yamaha. La première déclinaison est nommée «B1», variante raccourcie de la BMA. C'est un modèle de moto économique à moteur deux-temps de 100cm3, refroidi par air. La fourche est à parallélogramme et ressort unique et la transmission est directe faite par une courroie trapézoïdale. Le réservoir est suspendu au cadre du vélo transformé tandis que l'allumage s'opère par magnéto. Le freinage, quant à lui, est assuré par deux freins indépendants. Ces petites motocyclettes extrêmement robustes connaissent un succès retentissant, surtout dans une société en pleine crise où la moto est un objet rare et souvent de luxe. La B1 incarne tout l'esprit de cette époque où, pour la première fois, on propose un produit accessible au plus grand nombre. En somme un nouveau moyen de transport économique et parfaitement fiable. Le modèle présenté à la vente est dans son état d'origine, avec une belle patine d'usage. Elle est complète et non bloquée. L'état dans lequel elle se trouve laisse entrevoir la possibilité aux collectionneurs d'acquérir un modèle dans son jus, à conserver tel quel ou à restaurer de manière plus approfondie. Une moto sympathique, parfaitement caractéristique de son époque et de la production motocycliste française. L'une des premières motos populaires Une moto dans un «jus» intéressant Le savoir faire françaisMarque: Motobécane Modèle: B1 Millésime: 1929 Motorisation: 1 cylindre Cylindrée: 100 cm3 N° de châssis: 220085

1929 - Motobécane

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1920's - Peugeot 110 CM3 Type CM1 «Un Lion Mordant» A l'affût de toutes les nouvelles inventions de son temps, Armand Peugeot lancera la marque au Lion sur le chemin de la réussite en mordant entre autres, le marché du deux roues. C'est en 1901 qu'apparaît alors la première motocyclette Peugeot équipée du moteur jurassien ZL, puis dès 1903 la marque au Lion fabriquera ses propres moteurs. La Peugeot Type CM1 verra le jour en 1922 et sera fabriquée jusqu'en 1927. Dotée d'un monocylindre 2 temps de 110cm3, à refroidissement par air, d'un allumage par magnéto Bosch et d'une transmission par courroie, le démarrage s'effectue par un pédalier dont les pédales sont siglées «Peugeot». Le freinage quant à lui est assuré par des patins. Son cadre léger accueille une fourche pendulaire et un large guidon muni de poignées en bois et d'un accélérateur au pouce. Equipé d'un cadre spécial, ce cyclomoteur était prévu pour satisfaire le plus grand nombre puisqu'il existait aussi en version dite «Dame» et «Ecclésiastique». Dans sa livrée noire, sang et or, notre Peugeot CM1 a fait l'objet d'une restauration totale il y a quelques années, elle est donc tournante. Elle possède sa pompe et une sonnette. Introuvable aujourd'hui dans cet état, ce cyclomoteur est un exemple rare du savoir-faire français de l'entre-deux guerres. Un allumage Magnéto Bosch Un pédalier signé Peugeot Un modèle pour tous Marque: Peugeot Modèle: Type CM1 Millésime: 1922 à 1927 Kilométrage: Pas de compteur Motorisation: 1 cylindre Cylindrée: 110.4 cm3

1920's - Peugeot

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Master de carrosserie Scaglietti de la Ferrari 250 GTO Ce très rare gabarit, issu des Ateliers Scaglietti, fut construit dans le but de contrôler les éléments de carrosserie en aluminium de la Ferrari 250 GTO. Scaglietti traduisait dans la tôle d'aluminium les formes élaborées à Maranello et fut notamment chargé de la construction de la 250 GTO. Ce master de carrosserie est une exceptionnelle trace de l'histoire de l'une des voitures les plus célèbres et plus mythiques du Monde. This very rare jig, from Scaglietti, was built to check the aluminium parts of the Ferrari 250 GTO bodys. Scaglietti realized the assembly of the body of the cars designed by the Ferrari teams in Maranello. This wireframe is an extraordinary part of history of one of the most famous and prestigious car of the world.

Master de carrosserie Scaglietti de la Ferrari 250 GTO Ce très rare gabari

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1967 - WOLSELEY HORNET MK III «La première citadine chic et pratique » Puisque la clientèle huppée et citadine est séduite par l'Austin, pourquoi ne pas décliner le concept dans une livrée plus chic ? Fort du succès de la Mini lancée en 1959, c'est pour répondre à cette demande que la British Motor Corporation va lancer en 1961, la Wolseley Hornet et la Riley Elf, utilisant par la même occasion des marques d'avant guerre renommées et chères au peuple britannique. La Wolseley se positionne comme la version confort, la Riley comme la version sportive. Ces deux modèles empruntent beaucoup de la mini mais proposent une meilleure qualité de finition et de présentation avec notamment l'adjonction de chromes. L'Hornet est la seule à arborer une calandre chromée surmontée d'un badge lumineux qui s'éclaire avec les feux. Sa malle arrière est entourée de petits ailerons élégants. La force du concept réside sans nul doute dans l'habitabilité de la voiture au gabarit très réduit et parfaitement adapté à la ville. Les passagers sont choyés par les fauteuils en cuir et le tableau de bord en bois comme dans les berlines de luxe. Durant les 8 années de carrière de ces deux citadines, de petites évolutions firent leur apparition. En 1963 tout d'abord sur les MKII, le moteur de la Mini de 850 cm3 d'origine est remplacé par celui de 998 cm3 de la Cooper. Développant 38 chevaux il est toujours couplé à une boite de vitesse à 4 rapports, le chauffage est plus puissant et les freins sont améliorés. La voiture plus véloce gagne en polyvalence. C'est à partir de septembre 1964 que les Mini Wolseley et Elf sont équipées de la suspension Hydrolastique. La dernière évolution dénommée Mk III apparait en 1966 avec pour caractéristique la disparition des charnières de portes extérieures. Les vitres des portières deviennent descendantes. La boite automatique sera disponible en 1967. Au cours de la même période près de 28 455 Hornets furent construites. No

1967 - WOLSELEY HORNET MK III «La première citadine chic et pratique » Puisque la clientèle huppée et citadine est séduite par l'Austin, pourquoi ne pas décliner le concept dans une livrée plus chic ? Fort du succès de la Mini lancée en 1959, c'est pour répondre à cette demande que la British Motor Corporation va lancer en 1961, la Wolseley Hornet et la Riley Elf, utilisant par la même occasion des marques d'avant guerre renommées et chères au peuple britannique. La Wolseley se positionne comme la version confort, la Riley comme la version sportive. Ces deux modèles empruntent beaucoup de la mini mais proposent une meilleure qualité de finition et de présentation avec notamment l'adjonction de chromes. L'Hornet est la seule à arborer une calandre chromée surmontée d'un badge lumineux qui s'éclaire avec les feux. Sa malle arrière est entourée de petits ailerons élégants. La force du concept réside sans nul doute dans l'habitabilité de la voiture au gabarit très réduit et parfaitement adapté à la ville. Les passagers sont choyés par les fauteuils en cuir et le tableau de bord en bois comme dans les berlines de luxe. Durant les 8 années de carrière de ces deux citadines, de petites évolutions firent leur apparition. En 1963 tout d'abord sur les MKII, le moteur de la Mini de 850 cm3 d'origine est remplacé par celui de 998 cm3 de la Cooper. Développant 38 chevaux il est toujours couplé à une boite de vitesse à 4 rapports, le chauffage est plus puissant et les freins sont améliorés. La voiture plus véloce gagne en polyvalence. C'est à partir de septembre 1964 que les Mini Wolseley et Elf sont équipées de la suspension Hydrolastique. La dernière évolution dénommée Mk III apparait en 1966 avec pour caractéristique la disparition des charnières de portes extérieures. Les vitres des portières deviennent descendantes. La boite automatique sera disponible en 1967. Au cours de la même période près de 28 455 Hornets furent construites. Notre exemplaire propose une jolie robe en deux tons de vert

1967 - WOLSELEY

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1947 - TRIUMPH TR1800 «Le premier opus d'une longue série de roadster» Fondée en 1887 à Coventry par les allemands Siegfried Bettmann et Mauritz Johann Schulte, la société Triumph devient rapidement l'une des premières marques de moto anglaise et commence à produire des automobiles dès 1926 avec la 10/20. Mais la firme ne résistera pas à la guerre et aux bombardements de Coventry. Elle est alors rachetée en 1944 par Sir John Black, directeur des automobiles Standard, qui n'a d'autre ambition que de concurrencer William Lyons et ses S.S. Jaguar. Il conçoit alors un roadster équipé d'un moteur d'origine Standard qui, par une curieuse ironie, équipait déjà des automobiles Jaguar d'avant 1939. Le roadster TR 1800 est annoncé en 1946. Il est construit sur un châssis tubulaire et la carrosserie toute en rondeurs en aluminium, repose sur un cadre en frêne. Seules les ailes sont en acier. Elle est dessinée par Frank Callaby. Ce dessin, très conservateur pour l'époque, pousse son concepteur à distinguer son roadster par une idée neuve. Sir Black décide, lors des premières esquisses, d'intégrer un élément parfaitement anachronique dans la production de l'époque mais qui signe la marque de fabrique du premier roadster Triumph. Derrière la banquette, deux petits sièges, les «dicky seats», sont installés dans un compartiment à double capot, situé au-dessus du coffre. Le premier capot est constitué de deux hublots formant un second pare-brise, le second constituant le compartiment de la roue de secours. La voiture est motorisée par un quatre cylindres de 1 776 cm3 accouplé à une boîte de vitesses mécanique à quatre rapports. La TR 1800 évoluera en TR 2000, présentée en 1948 et mue cette fois-ci par un quatre cylindres de 2088 cm3 associé à une nouvelle boîte de vitesse à trois rapports. Peu ou pas vendue outre atlantique, seulement 2 500 de la TR1800 et 2 000 exemplaires de la TR 2000 furent fabriqués. Il ne resterait aujourd'hui qu'un mill

1947 - TRIUMPH TR1800 «Le premier opus d'une longue série de roadster» Fondée en 1887 à Coventry par les allemands Siegfried Bettmann et Mauritz Johann Schulte, la société Triumph devient rapidement l'une des premières marques de moto anglaise et commence à produire des automobiles dès 1926 avec la 10/20. Mais la firme ne résistera pas à la guerre et aux bombardements de Coventry. Elle est alors rachetée en 1944 par Sir John Black, directeur des automobiles Standard, qui n'a d'autre ambition que de concurrencer William Lyons et ses S.S. Jaguar. Il conçoit alors un roadster équipé d'un moteur d'origine Standard qui, par une curieuse ironie, équipait déjà des automobiles Jaguar d'avant 1939. Le roadster TR 1800 est annoncé en 1946. Il est construit sur un châssis tubulaire et la carrosserie toute en rondeurs en aluminium, repose sur un cadre en frêne. Seules les ailes sont en acier. Elle est dessinée par Frank Callaby. Ce dessin, très conservateur pour l'époque, pousse son concepteur à distinguer son roadster par une idée neuve. Sir Black décide, lors des premières esquisses, d'intégrer un élément parfaitement anachronique dans la production de l'époque mais qui signe la marque de fabrique du premier roadster Triumph. Derrière la banquette, deux petits sièges, les «dicky seats», sont installés dans un compartiment à double capot, situé au-dessus du coffre. Le premier capot est constitué de deux hublots formant un second pare-brise, le second constituant le compartiment de la roue de secours. La voiture est motorisée par un quatre cylindres de 1 776 cm3 accouplé à une boîte de vitesses mécanique à quatre rapports. La TR 1800 évoluera en TR 2000, présentée en 1948 et mue cette fois-ci par un quatre cylindres de 2088 cm3 associé à une nouvelle boîte de vitesse à trois rapports. Peu ou pas vendue outre atlantique, seulement 2 500 de la TR1800 et 2 000 exemplaires de la TR 2000 furent fabriqués. Il ne resterait aujourd'hui qu'un millier de ces voitures dans le monde. Même si ce ne fut pa

1947 - TRIUMPH

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1931 - FORD A COUPE «Le symbole de l'industrie Automobile américaine» Lançant l'idée de la voiture de grande série, Ford incarne le modèle économique américain du début du 20ème siècle. Accessible aux ouvriers de l'usine Ford qui en seront les premiers consommateurs, la Ford T scelle l'épopée de l'histoire automobile industrielle. Issus d'un processus de production moderne et très organisé, les produits Ford seront proposés au plus grand nombre. C'est le Fordisme, évolution du taylorisme dont il s'est inspiré. Fort du succès exceptionnel de la T, Henry et son fils Edsel vont lancer le projet de la A. La Ford A est introduite en août 1926 selon le même procédé. Elle reprend le nom de la première voiture de production du constructeur à l'ovale bleu. Evolution de la T, elle est mieux élaborée, conçue avant tout pour être fiable, légère, facile à réparer et à conduire. Dotée de quatre freins et pour la première fois d'une boîte de vitesse classique à trois rapports avec marche arrière, le poids de cette Ford A avoisine les ?1 100 kg. Mais grâce à ses nouveautés techniques, elle ne donnait pas à son conducteur ce sentiment d'insécurité au freinage à l'entame de la première courbe. Développant deux motorisations 2L et 3,3L respectivement de 28 et 40 cv à 2200 tr/min, elle propose des performances honorables pour l'époque proches des 100 km/h. La Ford A se révèle être de conception mécanique plus moderne et plus simple que sa devancière la T, grâce notamment à un allumage nouveau à l'époque, fonctionnant par bobine et batterie. La Ford Modèle A proposait déjà une déclinaison «infinie» de carrosseries permettant ainsi de satisfaire toutes les problématiques de la clientèle Ford. Elle fut ainsi commercialisée en une multitude de versions, allant du coupé à la berline, en passant par la camionnette et le cabriolet. Véritable succès, la Ford A sera vendue à près de 5 millions d'exemplaires jusqu'à l'arrivée de

1931 - FORD A COUPE «Le symbole de l'industrie Automobile américaine» Lançant l'idée de la voiture de grande série, Ford incarne le modèle économique américain du début du 20ème siècle. Accessible aux ouvriers de l'usine Ford qui en seront les premiers consommateurs, la Ford T scelle l'épopée de l'histoire automobile industrielle. Issus d'un processus de production moderne et très organisé, les produits Ford seront proposés au plus grand nombre. C'est le Fordisme, évolution du taylorisme dont il s'est inspiré. Fort du succès exceptionnel de la T, Henry et son fils Edsel vont lancer le projet de la A. La Ford A est introduite en août 1926 selon le même procédé. Elle reprend le nom de la première voiture de production du constructeur à l'ovale bleu. Evolution de la T, elle est mieux élaborée, conçue avant tout pour être fiable, légère, facile à réparer et à conduire. Dotée de quatre freins et pour la première fois d'une boîte de vitesse classique à trois rapports avec marche arrière, le poids de cette Ford A avoisine les ?1 100 kg. Mais grâce à ses nouveautés techniques, elle ne donnait pas à son conducteur ce sentiment d'insécurité au freinage à l'entame de la première courbe. Développant deux motorisations 2L et 3,3L respectivement de 28 et 40 cv à 2200 tr/min, elle propose des performances honorables pour l'époque proches des 100 km/h. La Ford A se révèle être de conception mécanique plus moderne et plus simple que sa devancière la T, grâce notamment à un allumage nouveau à l'époque, fonctionnant par bobine et batterie. La Ford Modèle A proposait déjà une déclinaison «infinie» de carrosseries permettant ainsi de satisfaire toutes les problématiques de la clientèle Ford. Elle fut ainsi commercialisée en une multitude de versions, allant du coupé à la berline, en passant par la camionnette et le cabriolet. Véritable succès, la Ford A sera vendue à près de 5 millions d'exemplaires jusqu'à l'arrivée de la Ford B en 1932. Le modèle présenté est un élégant coupé de 1931. Peu courant

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1925 - LA BUIRE TYPE 10 A «De la belle mécanique, de la ligne et du confort» La Buire sonne comme un label de qualité. Et si la marque lyonnaise disparut en 1930, faute d'une gestion financière rigoureuse, elle n'en fut pas moins une formidable entreprise automobile. C'est le 6 mai 1905 que la Société Anonyme des Automobiles La Buire fut fondée. Elle est la branche automobile issue du développement de l'entreprise «les Chantiers de La Buire» fondée à Lyon en 1847 par Jules Frossard de Saugy. Elle était spécialisée dans la construction de matériel pour les chemins de fer et les tramways. La direction de l'entreprise est confiée à deux hommes expérimentés, Messieurs Berthier et Audibert. L'entreprise va très rapidement se forger une solide réputation forte de nombreux succès en compétition et notamment en courses de côte. Les La Buire jouissent d'une réputation de robustesse, de vélocité mais surtout de silence de fonctionnement. Les reconnaissances du marché s'accumulent et l'entreprise continue d'innover. La faillite de la maison mère fin 1909 entraine cependant celle des automobiles. Mais l'aventure doit continuer et en 1910, la Société nouvelle des Automobiles La Buire voit le jour et continue la fabrication sous l'impulsion de l'ancien directeur technique, M. Berthier. Une longue série d'innovations vont permettre à La Buire de proposer des véhicules modernes et fiables. Elle sera l'une des premières à proposer un démarreur, à développer les deux pédales de freins agissant séparément sur les freins et sur le différentiel puis sur les freins arrières. Ses moteurs sont compétitifs disposant de soupapes en tête ou de distribution par chaîne. Les modèles vont donc se succéder, tout comme les succès dans des épreuves de rang. Le type 10 A, sera lancé en 1923 et sera produit jusqu'en 1929. Il s'agit d'un 10 HP, doté d'un moteur à 4 cylindres en ligne d'une cylindrée de 1 860 cm3. Il bénéfice d'une boite de vitesse manuelle à

1925 - LA BUIRE TYPE 10 A «De la belle mécanique, de la ligne et du confort» La Buire sonne comme un label de qualité. Et si la marque lyonnaise disparut en 1930, faute d'une gestion financière rigoureuse, elle n'en fut pas moins une formidable entreprise automobile. C'est le 6 mai 1905 que la Société Anonyme des Automobiles La Buire fut fondée. Elle est la branche automobile issue du développement de l'entreprise «les Chantiers de La Buire» fondée à Lyon en 1847 par Jules Frossard de Saugy. Elle était spécialisée dans la construction de matériel pour les chemins de fer et les tramways. La direction de l'entreprise est confiée à deux hommes expérimentés, Messieurs Berthier et Audibert. L'entreprise va très rapidement se forger une solide réputation forte de nombreux succès en compétition et notamment en courses de côte. Les La Buire jouissent d'une réputation de robustesse, de vélocité mais surtout de silence de fonctionnement. Les reconnaissances du marché s'accumulent et l'entreprise continue d'innover. La faillite de la maison mère fin 1909 entraine cependant celle des automobiles. Mais l'aventure doit continuer et en 1910, la Société nouvelle des Automobiles La Buire voit le jour et continue la fabrication sous l'impulsion de l'ancien directeur technique, M. Berthier. Une longue série d'innovations vont permettre à La Buire de proposer des véhicules modernes et fiables. Elle sera l'une des premières à proposer un démarreur, à développer les deux pédales de freins agissant séparément sur les freins et sur le différentiel puis sur les freins arrières. Ses moteurs sont compétitifs disposant de soupapes en tête ou de distribution par chaîne. Les modèles vont donc se succéder, tout comme les succès dans des épreuves de rang. Le type 10 A, sera lancé en 1923 et sera produit jusqu'en 1929. Il s'agit d'un 10 HP, doté d'un moteur à 4 cylindres en ligne d'une cylindrée de 1 860 cm3. Il bénéfice d'une boite de vitesse manuelle à 4 rapports et marche arrière. L'entreprise Lyonnaise ne surv

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1914 - METZ MODELE 22 SPEEDSTER «Une première idée du rêve américain» Entrepreneur américain, Charles Herman Metz créa en 1983 dans le Massachusetts la Waltham Manufacturing Company afin de fabriquer des pièces pour bicyclettes. Il est dit qu'il développera d'ailleurs ce qui s'apparente à la première motocyclette de l'histoire. En 1908, il rachète la firme qu'il avait cédé 7 ans plus tôt mais qui n'avait pas survécu. Désormais renommée «Metz Motor Company», l'entreprise va relancer des modèles dès 1909, à monter soit même. La force du concept «do it yourself» réside dans la possibilité d'acheter et de monter sa voiture au fur et à mesure et ce au rythme des capacités financières des clients. En 1909, le premier modèle de la marque est lancé, dénommé Metz Modèle Two, il est vendu sous la forme de plusieurs ensembles de pièces à assembler. La voiture est une 2 places ouverte mue par un moteur bicylindre refroidi par air de 10cv. Fort du succès remporté, c'est en 1912 que fut présentée un nouvelle voiture, cette fois-ci dotée d'un 4 cylindres développant 22 CV et demi, c'est la «Metz Model 22». D'une cylindrée de 2900 cm3, équipé d'un Magnéto Bosch et refroidi par eau, il permet de propulser la voiture à près de 80 km/h. Il est désormais aussi possible d'acheter la voiture entièrement assemblée. Dès 1913, les voitures seront d'ailleurs toute proposées complétement montées. Sa particularité technique réside dans son mécanisme d'entraînement par friction, la transmission se fait par chaînes à l'essieu arrière, elle dispose d'un embrayage ?«pressure drive». En 1914, la gamme Metz s'enrichit d'un speedster et d'un torpédo à deux places. Les ventes vont rapidement grimper. La société perdurera jusqu'en 1922 avant qu'elle ne soit contrainte de fermer ses portes faute de ventes suffisantes. Le modèle proposé est un très joli Speedster de 1914. Ce modèle extrêmement rare en France, certainement le seul, et en Eu

1914 - METZ MODELE 22 SPEEDSTER «Une première idée du rêve américain» Entrepreneur américain, Charles Herman Metz créa en 1983 dans le Massachusetts la Waltham Manufacturing Company afin de fabriquer des pièces pour bicyclettes. Il est dit qu'il développera d'ailleurs ce qui s'apparente à la première motocyclette de l'histoire. En 1908, il rachète la firme qu'il avait cédé 7 ans plus tôt mais qui n'avait pas survécu. Désormais renommée «Metz Motor Company», l'entreprise va relancer des modèles dès 1909, à monter soit même. La force du concept «do it yourself» réside dans la possibilité d'acheter et de monter sa voiture au fur et à mesure et ce au rythme des capacités financières des clients. En 1909, le premier modèle de la marque est lancé, dénommé Metz Modèle Two, il est vendu sous la forme de plusieurs ensembles de pièces à assembler. La voiture est une 2 places ouverte mue par un moteur bicylindre refroidi par air de 10cv. Fort du succès remporté, c'est en 1912 que fut présentée un nouvelle voiture, cette fois-ci dotée d'un 4 cylindres développant 22 CV et demi, c'est la «Metz Model 22». D'une cylindrée de 2900 cm3, équipé d'un Magnéto Bosch et refroidi par eau, il permet de propulser la voiture à près de 80 km/h. Il est désormais aussi possible d'acheter la voiture entièrement assemblée. Dès 1913, les voitures seront d'ailleurs toute proposées complétement montées. Sa particularité technique réside dans son mécanisme d'entraînement par friction, la transmission se fait par chaînes à l'essieu arrière, elle dispose d'un embrayage ?«pressure drive». En 1914, la gamme Metz s'enrichit d'un speedster et d'un torpédo à deux places. Les ventes vont rapidement grimper. La société perdurera jusqu'en 1922 avant qu'elle ne soit contrainte de fermer ses portes faute de ventes suffisantes. Le modèle proposé est un très joli Speedster de 1914. Ce modèle extrêmement rare en France, certainement le seul, et en Europe se présente dans une belle couleur bleue foncée. La voiture se trouve dan

1914 - METZ

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