Aguttes

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Automobiles De Prestige Et De Collection, Automobilia

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1950 - Delahaye 135 M Carrosserie VanVooren RHD Fondée en 1894 par Emile Delahaye, la société commence son activité par la construction de moteurs ce qui lui permit, dès 1895, de produire le type 1, première voiture à recevoir l'allumage électrique. Lorsqu'Emile Delahaye disparaît en 1905, l'entreprise peut compter sur des hommes talentueux dont Charles Weiffenbach, qui la fait prospérer en construisant des voitures de grande qualité, fiables et rapides. En 1933, la firme s'oriente vers la production de grandes routières à caractère sportif. En 1935 Delahaye devient propriétaire de la marque Delage et en fin de cette même année, la société démarre la production du type 135. Issu du type 138, le type 135, apparu fin 1935 est proposé sur un nouveau châssis surbaissé avec un moteur 3,5 litres. Le type 135 va connaître une carrière exceptionnellement longue de voiture à la fois solide, endurante, luxueuse et sportive qui donnera lieu à des versions de course et de rallye et à des cabriolets et coupés carrossés par les meilleurs stylistes de la période 1936-1952. Le type 135 MS pour «modifiée spéciale» est présenté au Salon de Paris 1938. Elle vient en plus du type 135 M conservant le même empattement de 2,95 m mais bénéficiant d'une puissance supérieure grâce à son moteur directement dérivé du type 135 Spécial réservé jusqu'ici aux châssis «course «. La 135 MS en plus de ses trois carburateurs est en principe équipée de roues fils Rudge à serrage central, équipements disponibles en option sur les 135 M. La Delahaye 135 MS représente en 1938 le haut de gamme de la marque pouvant atteindre 160 km/h /h. La production est ralentie pendant la guerre mais les qualités techniques de la voiture lui permettent d'être relancée en production au sortir du conflit. Ainsi la construction des 135 M et MS reprend en 1946, mais avec les difficultés d'approvisionnement en matière première, Delahaye ne livre plus que des châss

1950 - Delahaye 135 M Carrosserie VanVooren RHD Fondée en 1894 par Emile Delahaye, la société commence son activité par la construction de moteurs ce qui lui permit, dès 1895, de produire le type 1, première voiture à recevoir l'allumage électrique. Lorsqu'Emile Delahaye disparaît en 1905, l'entreprise peut compter sur des hommes talentueux dont Charles Weiffenbach, qui la fait prospérer en construisant des voitures de grande qualité, fiables et rapides. En 1933, la firme s'oriente vers la production de grandes routières à caractère sportif. En 1935 Delahaye devient propriétaire de la marque Delage et en fin de cette même année, la société démarre la production du type 135. Issu du type 138, le type 135, apparu fin 1935 est proposé sur un nouveau châssis surbaissé avec un moteur 3,5 litres. Le type 135 va connaître une carrière exceptionnellement longue de voiture à la fois solide, endurante, luxueuse et sportive qui donnera lieu à des versions de course et de rallye et à des cabriolets et coupés carrossés par les meilleurs stylistes de la période 1936-1952. Le type 135 MS pour «modifiée spéciale» est présenté au Salon de Paris 1938. Elle vient en plus du type 135 M conservant le même empattement de 2,95 m mais bénéficiant d'une puissance supérieure grâce à son moteur directement dérivé du type 135 Spécial réservé jusqu'ici aux châssis «course «. La 135 MS en plus de ses trois carburateurs est en principe équipée de roues fils Rudge à serrage central, équipements disponibles en option sur les 135 M. La Delahaye 135 MS représente en 1938 le haut de gamme de la marque pouvant atteindre 160 km/h /h. La production est ralentie pendant la guerre mais les qualités techniques de la voiture lui permettent d'être relancée en production au sortir du conflit. Ainsi la construction des 135 M et MS reprend en 1946, mais avec les difficultés d'approvisionnement en matière première, Delahaye ne livre plus que des châssis nus, munis simplement d'une calandre. sa carrière se termine

1950 - Delahaye 135 M Carrosserie VanVooren RHD Fondée en 1894 par Emile D

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1934 - MG J2 La MG J2 fait partie de la lignée des MG Midget d'avantguerre. Après la M, la C, puis la D, la J a été présentée en juillet 1932. La série J sort en août 1932 et a été la première vraie «sport-car» grand public de la marque. Elle est déclinée en plusieurs versions: version sports pour la J1 et la J2 offrant respectivement 4 et 2 places, et version compétition pour les modèles J3 et J4. Dotée d'un châssis efficace, et mue par un moteur de 4 cylindres de 847 cm3 à arbre à cames en tête, autorisant 5500 t/min, culasse cross-flow, 2 carburateurs SU, elle revendiquait 36 CV pour un poids de 650 Kg et une vitesse maximale de 80 miles à l'heure. Une petite série de J2 préparée par l'usine, munie d'un compresseur, devient donc J3, le moteur étant ramené à 746 cm3 pour cause de réglementation. Enfin la version J4 de compétition atteignait une vitesse de 160 Km/H. Elle obtient une 6ème place aux 24 Heures du Mans en 1933. Avec la Midget J, Cecil Kimber donne aux MG certaines caractéristiques de style qui deviendront les signes distinctifs de la marque: la planche de bord à double arrondi, le pare-brise rabattable, les portes échancrées, le réservoir et la roue de secours à l'arrière. A l'origine, le type J est équipé de garde-boue, mais rapidement toutes les MG recevront des ailes en forme de vague. Dotée d'une boite de vitesse courte pour les deux premiers rapports et plus longs pour les deux autres, la J2 très agile et dynamique permettait de participer aux petites courses sur les routes anglaises mais aussi de prendre la route pour de plus grands périples. La voiture présentée est superbe, noire avec un intérieur en cuir beige d'origine. Conservée dans ses déclinaisons d'origine la voiture a cependant été optimisée notamment en ce qui concerne le freinage. Son propriétaire actuel a entrepris des travaux extrêmement importants sur le moteur, entièrement réfectionné. De plus, la capote et le couvre capote

1934 - MG J2 La MG J2 fait partie de la lignée des MG Midget d'avantguerre. Après la M, la C, puis la D, la J a été présentée en juillet 1932. La série J sort en août 1932 et a été la première vraie «sport-car» grand public de la marque. Elle est déclinée en plusieurs versions: version sports pour la J1 et la J2 offrant respectivement 4 et 2 places, et version compétition pour les modèles J3 et J4. Dotée d'un châssis efficace, et mue par un moteur de 4 cylindres de 847 cm3 à arbre à cames en tête, autorisant 5500 t/min, culasse cross-flow, 2 carburateurs SU, elle revendiquait 36 CV pour un poids de 650 Kg et une vitesse maximale de 80 miles à l'heure. Une petite série de J2 préparée par l'usine, munie d'un compresseur, devient donc J3, le moteur étant ramené à 746 cm3 pour cause de réglementation. Enfin la version J4 de compétition atteignait une vitesse de 160 Km/H. Elle obtient une 6ème place aux 24 Heures du Mans en 1933. Avec la Midget J, Cecil Kimber donne aux MG certaines caractéristiques de style qui deviendront les signes distinctifs de la marque: la planche de bord à double arrondi, le pare-brise rabattable, les portes échancrées, le réservoir et la roue de secours à l'arrière. A l'origine, le type J est équipé de garde-boue, mais rapidement toutes les MG recevront des ailes en forme de vague. Dotée d'une boite de vitesse courte pour les deux premiers rapports et plus longs pour les deux autres, la J2 très agile et dynamique permettait de participer aux petites courses sur les routes anglaises mais aussi de prendre la route pour de plus grands périples. La voiture présentée est superbe, noire avec un intérieur en cuir beige d'origine. Conservée dans ses déclinaisons d'origine la voiture a cependant été optimisée notamment en ce qui concerne le freinage. Son propriétaire actuel a entrepris des travaux extrêmement importants sur le moteur, entièrement réfectionné. De plus, la capote et le couvre capote en Alpaga sont neufs. Un dossier complet détaillant les t

1934 - MG J2 La MG J2 fait partie de la lignée des MG Midget d'avantguerre

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1968 - Aston Martin DBS L'ère des mythiques DB sera inaugurée par le modèle surnommé DB1, seulement produit à 19 exemplaires. C'est en cette même année de production de la DB1 qu'Aston Martin gagne les 24 Heures de Spa Francorchamps. La réputation sportive de la marque est lancée, donnant lieu à la production de divers modèles aussi racés qu'élégants, qui feront de la marque une icône d'exception dans le monde de l'automobile. L'Aston Martin DBS est le dernier modèle conçu sous l'autorité de David Brown. Continuant sur sa lancée cinématographique, c'est une Aston Martin DBS que James Bond conduira dans les films «On Her Majesty's Secret Service» et «Diamonds Are Forever». Lord Brett Sinclair, incarné par Roger Moore dans la série culte «Amicalement Vôtre», pilote également une magnifique DBS de couleur jaune. Véritable chef d'oeuvre de la marque, les lignes si particulières de la DBS seront pourtant significatives d'un changement radical souhaité par David Brown en personne. L'évolution d'Aston Martin qu'avait décidée David Brown consiste en un élan de modernisation des modèles de la marque, notamment à travers le dessin de nouvelles lignes, complètement en rupture avec les précédents modèles des années 50. La DBS se veut être plus luxueuse que ses ainées. L'avant, qui conserve la fameuse calandre Aston, troque les phares à simple optique carénés pour une grille plus rectangulaire intégrant à ses extrémités quatre phares et clignotants. Le modèle présenté, 6 cylindres en ligne et 4 L de cylindrée, est le dernier modèle produit sous l'ère Brown. Il développe 286 chevaux et se distingue par sa mélodie particulière signée Aston Martin. Cette Aston Martin DBS est l'une des 25 vendues en France et à Monaco entre septembre 1967 et mai 1972 par Georges Mirabeau, importateur exclusif de la marque. En octobre 1968, le modèle est acquis par British Motors Wright Monte Carlo pour un client monégasque. De Monaco,

1968 - Aston Martin DBS L'ère des mythiques DB sera inaugurée par le modèle surnommé DB1, seulement produit à 19 exemplaires. C'est en cette même année de production de la DB1 qu'Aston Martin gagne les 24 Heures de Spa Francorchamps. La réputation sportive de la marque est lancée, donnant lieu à la production de divers modèles aussi racés qu'élégants, qui feront de la marque une icône d'exception dans le monde de l'automobile. L'Aston Martin DBS est le dernier modèle conçu sous l'autorité de David Brown. Continuant sur sa lancée cinématographique, c'est une Aston Martin DBS que James Bond conduira dans les films «On Her Majesty's Secret Service» et «Diamonds Are Forever». Lord Brett Sinclair, incarné par Roger Moore dans la série culte «Amicalement Vôtre», pilote également une magnifique DBS de couleur jaune. Véritable chef d'oeuvre de la marque, les lignes si particulières de la DBS seront pourtant significatives d'un changement radical souhaité par David Brown en personne. L'évolution d'Aston Martin qu'avait décidée David Brown consiste en un élan de modernisation des modèles de la marque, notamment à travers le dessin de nouvelles lignes, complètement en rupture avec les précédents modèles des années 50. La DBS se veut être plus luxueuse que ses ainées. L'avant, qui conserve la fameuse calandre Aston, troque les phares à simple optique carénés pour une grille plus rectangulaire intégrant à ses extrémités quatre phares et clignotants. Le modèle présenté, 6 cylindres en ligne et 4 L de cylindrée, est le dernier modèle produit sous l'ère Brown. Il développe 286 chevaux et se distingue par sa mélodie particulière signée Aston Martin. Cette Aston Martin DBS est l'une des 25 vendues en France et à Monaco entre septembre 1967 et mai 1972 par Georges Mirabeau, importateur exclusif de la marque. En octobre 1968, le modèle est acquis par British Motors Wright Monte Carlo pour un client monégasque. De Monaco, cette DBS arrive sur les bords du lac Léman au milieu des années

1968 - Aston Martin DBS L'ère des mythiques DB sera inaugurée par le modèl

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1958 - Porsche 1958 - Porsche 356 Speedster 1600 A «La première Porsche et la naissance d’un mythe » Le 8 juin 1948, le prototype tiré de l’imagination de Ferdinand Porsche est homologué. La Porsche 356 incarne magnifiquement le rêve d’un homme passionné de voitures de sport. La conception initiale de la première Porsche : moteur quatre cylindres à plat en position de porte à faux arrière, refroidissement par air, carrosserie profilée, donne au modèle un tempérament agile et sportif. Lancée dans sa première version 356 pre-A, Ferry Porsche produit la première voiture de sport de la marque. Etroitement dérivé de la VW Coccinelle, le caractère bien trempé de la 356, associé à une fabrication de très bonne facture vaudra à Porsche une solide réputation et un succès commercial évident. Présenté au salon de Genève de 1959, la Porsche 356 marque le point de départ de la production des automobiles Porsche. Les premières années de production dédiées à la 356 se font de manière artisanale, à la main. Abandonnant le châssis tubulaire pour une coque autoporteuse permettant de décaler le moteur vers l’arrière, la Porsche 356 présente le célèbre porte à faux dont bénéficiera la 911. Elle offre une tendance naturelle au survirage lié au surpoids du train arrière si particulier. Elle collectionne rapidement les succès en compétition notamment aux 24 Heures du Mans qui vont contribuer à la faire connaître des automobilistes sportifs. Aux Etats-Unis, un homme d’affaire, grand amateur d’automobiles, se charge d’importer les voitures de sport qui sont en train de naître en Europe et suggère aux constructeurs les modèles qu’il aimerait pouvoir distribuer. Chez Porsche, il suggère une version dépouillée de la 356, dont le prix de vente serait inférieur à 3000 dollars. Porsche met alors au point celle qui va prendre le nom de Speedster, voiture aussi délicate qu’appréciée, aussi sportive que racée. La 356 série A

1958 - Porsche 356 Speedster 1600 A «La première Porsche et la naissance d’un mythe » Le 8 juin 1948, le prototype tiré de l’imagination de Ferdinand Porsche est homologué. La Porsche 356 incarne magnifiquement le rêve d’un homme passionné de voitures de sport. La conception initiale de la première Porsche : moteur quatre cylindres à plat en position de porte à faux arrière, refroidissement par air, carrosserie profilée, donne au modèle un tempérament agile et sportif. Lancée dans sa première version 356 pre-A, Ferry Porsche produit la première voiture de sport de la marque. Etroitement dérivé de la VW Coccinelle, le caractère bien trempé de la 356, associé à une fabrication de très bonne facture vaudra à Porsche une solide réputation et un succès commercial évident. Présenté au salon de Genève de 1959, la Porsche 356 marque le point de départ de la production des automobiles Porsche. Les premières années de production dédiées à la 356 se font de manière artisanale, à la main. Abandonnant le châssis tubulaire pour une coque autoporteuse permettant de décaler le moteur vers l’arrière, la Porsche 356 présente le célèbre porte à faux dont bénéficiera la 911. Elle offre une tendance naturelle au survirage lié au surpoids du train arrière si particulier. Elle collectionne rapidement les succès en compétition notamment aux 24 Heures du Mans qui vont contribuer à la faire connaître des automobilistes sportifs. Aux Etats-Unis, un homme d’affaire, grand amateur d’automobiles, se charge d’importer les voitures de sport qui sont en train de naître en Europe et suggère aux constructeurs les modèles qu’il aimerait pouvoir distribuer. Chez Porsche, il suggère une version dépouillée de la 356, dont le prix de vente serait inférieur à 3000 dollars. Porsche met alors au point celle qui va prendre le nom de Speedster, voiture aussi délicate qu’appréciée, aussi sportive que racée. La 356 série A roadster voit sa motorisation évoluer, portant sa puissance à 60 CV pour la version

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1969 - Alfa Roméo Spider 1750 Veloce Le Spider Duetto signé de la main du maitre italien Pininfarina est présenté en 1966 et vient succéder aux modèles mythiques sortis quelques années avant comme la Giulietta Spider ou en plus tard la Giulia. D'une ligne novatrice, ce modèle donne un élan de modernisme à la marque milanaise. En effet, si l'architecture du Duetto reste classique, ses lignes sont réellement novatrices avec des flans creusés et un arrière recourbé en forme d' «osso di seppia» ou «os de seiche» en français. A la suite d'un concours, elle est baptisée Duetto. L'appellation n'est pas retenue officiellement sur les carrosseries même si elle restera cependant utilisée dans le langage commun. Le Spider 1600 est d'abord motorisé avec le 1600 de la Giulia. En janvier 1968, le Duetto cède la place à la 1750 Spider Veloce, modèle à la carrosserie identique mais équipé d'un moteur de 1800 cm3. Quelques mois plus tard est lancée une version plus économique, baptisée Spider 1300 Junior. Avec 118 chevaux, le Spider 1750 Veloce s'offre 180 km/h en vitesse de pointe. Le 4 cylindres propose de belles montées en régime, il est associé à une boite de vitesse à 5 rapports. La voiture innove techniquement: à l'avant, les roues sont indépendantes avec des triangles superposés, des ressorts hélicoïdaux, des amortisseurs télescopiques et une barre anti-roulis. A l'arrière, on trouve un essieu rigide, avec des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs télescopiques coaxiaux. A l'arrière, une barre anti-roulis est montée pour la première fois sur la version 1750 en 1968. Le levier de vitesse recourbé vers le volant autorise une conduite plus sportive. A l'intérieur, Le Duetto est équipé d'un tableau de bord en métal peint couleur carrosserie. Les sièges, munis de dossiers réglables sont en skaï noir. La capote est de couleur noire quelle que soit la teinte de la carrosserie. Elle est relativement facile à utiliser. Dés

1969 - Alfa Roméo Spider 1750 Veloce Le Spider Duetto signé de la main du maitre italien Pininfarina est présenté en 1966 et vient succéder aux modèles mythiques sortis quelques années avant comme la Giulietta Spider ou en plus tard la Giulia. D'une ligne novatrice, ce modèle donne un élan de modernisme à la marque milanaise. En effet, si l'architecture du Duetto reste classique, ses lignes sont réellement novatrices avec des flans creusés et un arrière recourbé en forme d' «osso di seppia» ou «os de seiche» en français. A la suite d'un concours, elle est baptisée Duetto. L'appellation n'est pas retenue officiellement sur les carrosseries même si elle restera cependant utilisée dans le langage commun. Le Spider 1600 est d'abord motorisé avec le 1600 de la Giulia. En janvier 1968, le Duetto cède la place à la 1750 Spider Veloce, modèle à la carrosserie identique mais équipé d'un moteur de 1800 cm3. Quelques mois plus tard est lancée une version plus économique, baptisée Spider 1300 Junior. Avec 118 chevaux, le Spider 1750 Veloce s'offre 180 km/h en vitesse de pointe. Le 4 cylindres propose de belles montées en régime, il est associé à une boite de vitesse à 5 rapports. La voiture innove techniquement: à l'avant, les roues sont indépendantes avec des triangles superposés, des ressorts hélicoïdaux, des amortisseurs télescopiques et une barre anti-roulis. A l'arrière, on trouve un essieu rigide, avec des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs télescopiques coaxiaux. A l'arrière, une barre anti-roulis est montée pour la première fois sur la version 1750 en 1968. Le levier de vitesse recourbé vers le volant autorise une conduite plus sportive. A l'intérieur, Le Duetto est équipé d'un tableau de bord en métal peint couleur carrosserie. Les sièges, munis de dossiers réglables sont en skaï noir. La capote est de couleur noire quelle que soit la teinte de la carrosserie. Elle est relativement facile à utiliser. Désirable, le Duetto s'offrira même un passage au cinéma dans l

1969 - Alfa Roméo Spider 1750 Veloce Le Spider Duetto signé de la main du

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1994 - Porsche 911 type 993 La Porsche 993 est révélée à la presse en aout 1993 et entre sur le marché à la fin de la même année. Elle remplace la Porsche 964 et sera la dernière 911 refroidie par air. Esthétiquement très réussie, elle est le fruit d'un travail aérodynamique engendrant une modification de la forme des ailes avant mais en conservant les «yeux de grenouille» qui manqueront à la 996. Les rétro «cup» sont désormais de série. La voiture est nouvelle pour 80 % de ses éléments. L'intérieur subit lui aussi quelques évolutions tout en conservant la disposition générale bien connue des Porschistes. Equipée du célèbre Flat 6 «Boxer» de 3.6 litres de cylindrée, elle dispose jusqu'en 1995 de 274 chevaux. L'apparition du VarioRam permettra aux modèles ultérieurs de développer 285 chevaux. Elle fut la première Porsche équipée d'une boite de vitesse mécanique à 6 rapports. De nombreux aménagements techniques, notamment sur les trains roulants et le châssis permettent à cette Porsche d'offrir un comportement plus précis et efficace. Aujourd'hui encore cette génération de 911 reste performante et sûre, suffisamment moderne pour être utilisée quotidiennement. La 933 se décline bien sûr en Targa et cabriolet. La boite Tiptronic S qui permet de changer les vitesses au volant, vient compléter la boite mécanique. Le succès est au rendez-vous pour cette série vendue à près de 68 000 exemplaires à travers le monde. Les années écoulées depuis son lancement ont permis de démontrer la fiabilité de ce modèle qui possède toutes les qualités pour devenir une pièce incontournable dans toute collection. Clin d'oeil de l'histoire, la 993 naitra l'année des 30 ans de la 911 qui fête en 2013 sa 50ème année. Le modèle présenté est de février 1994. Sa livrée lui va très bien en associant une peinture noire et un intérieur cuir de couleur sable. Elle est équMarque: Porsche Modèle: 911 type 993 Millésime: 19

1994 - Porsche 911 type 993 La Porsche 993 est révélée à la presse en aout 1993 et entre sur le marché à la fin de la même année. Elle remplace la Porsche 964 et sera la dernière 911 refroidie par air. Esthétiquement très réussie, elle est le fruit d'un travail aérodynamique engendrant une modification de la forme des ailes avant mais en conservant les «yeux de grenouille» qui manqueront à la 996. Les rétro «cup» sont désormais de série. La voiture est nouvelle pour 80 % de ses éléments. L'intérieur subit lui aussi quelques évolutions tout en conservant la disposition générale bien connue des Porschistes. Equipée du célèbre Flat 6 «Boxer» de 3.6 litres de cylindrée, elle dispose jusqu'en 1995 de 274 chevaux. L'apparition du VarioRam permettra aux modèles ultérieurs de développer 285 chevaux. Elle fut la première Porsche équipée d'une boite de vitesse mécanique à 6 rapports. De nombreux aménagements techniques, notamment sur les trains roulants et le châssis permettent à cette Porsche d'offrir un comportement plus précis et efficace. Aujourd'hui encore cette génération de 911 reste performante et sûre, suffisamment moderne pour être utilisée quotidiennement. La 933 se décline bien sûr en Targa et cabriolet. La boite Tiptronic S qui permet de changer les vitesses au volant, vient compléter la boite mécanique. Le succès est au rendez-vous pour cette série vendue à près de 68 000 exemplaires à travers le monde. Les années écoulées depuis son lancement ont permis de démontrer la fiabilité de ce modèle qui possède toutes les qualités pour devenir une pièce incontournable dans toute collection. Clin d'oeil de l'histoire, la 993 naitra l'année des 30 ans de la 911 qui fête en 2013 sa 50ème année. Le modèle présenté est de février 1994. Sa livrée lui va très bien en associant une peinture noire et un intérieur cuir de couleur sable. Elle est équMarque: Porsche Modèle: 911 type 993 Millésime: 1994 Kilométrage: 151 000 km au compteur Motorisation: 6 cylindres à plat «Flat 6» C

1994 - Porsche 911 type 993 La Porsche 993 est révélée à la presse en aout

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1966 - Ford Mustang Convertible GT C'est le 17 avril 1964 que Ford, alors second constructeur mondial, présente à New York sa Mustang. Ford met sur roues le concept de Pony Car, créé au départ comme un coupé deux places dans la plus pure tradition européenne. Ce génial projet est dû à un jeune visionnaire nommé Lee Iaccoca qui souhaite, contre l'avis général des dirigeants de l'époque, redynamiser la marque. La Mustang est alors dotée en série d'un moteur de 6 cylindres en ligne de 2,8 L ou, en option, d'un V8 de 260 ci de 4,2 L ou d'un 289 ci de 4,7 L. Elle est disponible en coupé hard top ou en cabriolet, la carrosserie fastback n'apparaissant qu'en 1965. De nombreuses options sont disponibles pour agrémenter la voiture, le but étant que chacun puisse concevoir sa Mustang de manière unique. Devant le succès des ventes, le constructeur propose alors chaque année des évolutions de son modèle. C'est ainsi que virent le jour les séries spéciales, équipées de moteurs plus ou moins puissants et d'ajouts esthétiques telles que les «Boss», les «Shelby» ou encore les «California Special». Dès l'année 1966, la Ford Mustang a dépassé le million d'unités produites. Un record pour une voiture de sport en si peu de temps. Presque une marque à part entière, la Mustang arbore son propre insigne et non les emblèmes de Ford. Forte d'une carrière d'une longévité exceptionnelle, la Mustang a marqué de nombreuses générations d'automobilistes. Le modèle présenté est un Convertible GT de 1966. Ce modèle provenant des Etats-Unis a été acheté par son propriétaire actuel en Californie en 2006. La voiture, dans un excellent état, propose une livrée bleue «Ice Blue» et un intérieur Pony noir. Il s'agit d'un modèle V8 289 Ci «A Code» muni d'un carburateur 4 corps permettant de délivrer 225 chevaux. Les montées en régime du moteur sont sublimées par une ligne d'échappement entièrement en inox et réalisée spécialement pou

1966 - Ford Mustang Convertible GT C'est le 17 avril 1964 que Ford, alors second constructeur mondial, présente à New York sa Mustang. Ford met sur roues le concept de Pony Car, créé au départ comme un coupé deux places dans la plus pure tradition européenne. Ce génial projet est dû à un jeune visionnaire nommé Lee Iaccoca qui souhaite, contre l'avis général des dirigeants de l'époque, redynamiser la marque. La Mustang est alors dotée en série d'un moteur de 6 cylindres en ligne de 2,8 L ou, en option, d'un V8 de 260 ci de 4,2 L ou d'un 289 ci de 4,7 L. Elle est disponible en coupé hard top ou en cabriolet, la carrosserie fastback n'apparaissant qu'en 1965. De nombreuses options sont disponibles pour agrémenter la voiture, le but étant que chacun puisse concevoir sa Mustang de manière unique. Devant le succès des ventes, le constructeur propose alors chaque année des évolutions de son modèle. C'est ainsi que virent le jour les séries spéciales, équipées de moteurs plus ou moins puissants et d'ajouts esthétiques telles que les «Boss», les «Shelby» ou encore les «California Special». Dès l'année 1966, la Ford Mustang a dépassé le million d'unités produites. Un record pour une voiture de sport en si peu de temps. Presque une marque à part entière, la Mustang arbore son propre insigne et non les emblèmes de Ford. Forte d'une carrière d'une longévité exceptionnelle, la Mustang a marqué de nombreuses générations d'automobilistes. Le modèle présenté est un Convertible GT de 1966. Ce modèle provenant des Etats-Unis a été acheté par son propriétaire actuel en Californie en 2006. La voiture, dans un excellent état, propose une livrée bleue «Ice Blue» et un intérieur Pony noir. Il s'agit d'un modèle V8 289 Ci «A Code» muni d'un carburateur 4 corps permettant de délivrer 225 chevaux. Les montées en régime du moteur sont sublimées par une ligne d'échappement entièrement en inox et réalisée spécialement pour cette voiture. Sa capote noire en excellent état est électrique. Il est

1966 - Ford Mustang Convertible GT C'est le 17 avril 1964 que Ford, alors

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1966 - Ford Mustang Convertible Toujours très prisée, la Mustang marque les années 60 par son image décalée, jeune et dynamique. Désignant un avion de chasse du nom de North American P-51, la «Mustang» bénéficie d'une belle côte d'amour auprès des jeunes des années Sixties. En 1962, le nom de «Mustang» est définitivement établi. La Mustang devra avoir une allure sportive, des performances convaincantes, des pièces de grande série, et être vendue à un prix abordable. Elle est proposée en deux carrosseries: coupé et cabriolet. Ford va doter sa Mustang d'une troisième variante dite coupé Fastback. Développant toute une gamme de moteurs, allant des small bloks ou big blocks développés par Shelby, la Ford Mustang se distingue par un nombre d'options quasi infini, rendant chaque modèle de Mustang unique. L'idée de Ford est réellement de relancer les ventes en proposant un produit entièrement personnalisable mais restant abordable. Le coupé de base, équipé du 6 cylindres en ligne et de sa boîte mécanique à 3 rapports coûte en effet un peu moins cher qu'une Coccinelle à l'époque! Grâce notamment à une grande campagne publicitaire, Ford met en avant son nouveau modèle. La Mustang ressuscite l'image de Ford et idéalise «the american life», dont elle deviendra un symbole fort et indestructible de la marque jusqu'à des décennies plus tard. Les chiffres de ventes sont excellents. Après 12 mois de commercialisation, ce sont 417 000 Ford Mustang qui sont sorties des chaînes de production ! Dès l'année 1966, la Ford Mustang a dépassé le million d'unités produites. Un record pour une voiture de sport, qui restera longtemps inégalé. La Mustang sera aussi remarquée à l'écran dès 1969, mettant en scène un Steve McQueen au volant d'une magnifique Ford Mustang chassant une Dodge Charger dans les rues de San Francisco. Le modèle présenté est une Ford Mustang convertible 289CI code C de 1966, développant 200 cv. Elle est é

1966 - Ford Mustang Convertible Toujours très prisée, la Mustang marque les années 60 par son image décalée, jeune et dynamique. Désignant un avion de chasse du nom de North American P-51, la «Mustang» bénéficie d'une belle côte d'amour auprès des jeunes des années Sixties. En 1962, le nom de «Mustang» est définitivement établi. La Mustang devra avoir une allure sportive, des performances convaincantes, des pièces de grande série, et être vendue à un prix abordable. Elle est proposée en deux carrosseries: coupé et cabriolet. Ford va doter sa Mustang d'une troisième variante dite coupé Fastback. Développant toute une gamme de moteurs, allant des small bloks ou big blocks développés par Shelby, la Ford Mustang se distingue par un nombre d'options quasi infini, rendant chaque modèle de Mustang unique. L'idée de Ford est réellement de relancer les ventes en proposant un produit entièrement personnalisable mais restant abordable. Le coupé de base, équipé du 6 cylindres en ligne et de sa boîte mécanique à 3 rapports coûte en effet un peu moins cher qu'une Coccinelle à l'époque! Grâce notamment à une grande campagne publicitaire, Ford met en avant son nouveau modèle. La Mustang ressuscite l'image de Ford et idéalise «the american life», dont elle deviendra un symbole fort et indestructible de la marque jusqu'à des décennies plus tard. Les chiffres de ventes sont excellents. Après 12 mois de commercialisation, ce sont 417 000 Ford Mustang qui sont sorties des chaînes de production ! Dès l'année 1966, la Ford Mustang a dépassé le million d'unités produites. Un record pour une voiture de sport, qui restera longtemps inégalé. La Mustang sera aussi remarquée à l'écran dès 1969, mettant en scène un Steve McQueen au volant d'une magnifique Ford Mustang chassant une Dodge Charger dans les rues de San Francisco. Le modèle présenté est une Ford Mustang convertible 289CI code C de 1966, développant 200 cv. Elle est équipée d'une boite automatique à 3 rapports. Les deux cache-culbuteu

1966 - Ford Mustang Convertible Toujours très prisée, la Mustang marque le

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2006 - Maserati quatroporte sport GT «Quattroporte» Cette appellation italienne désigne chez Maserati la dynastie des berlines à 4 portes de la marque. Le constructeur italien a en effet été le seul à son époque à s'intéresser au créneau étroit des limousines sportives. La première déclinaison date de 1963, avec un modèle V8 4.2 L dessiné par Frua. Aucune autre berline de série n'est alors capable à l'époque d'atteindre une vitesse de 230 km/h. La version II, lancée en 1975 sous la robe de Bertone, est moins performante pour son époque avec un V6 de 210 chevaux. La 3ème génération, née en 1978, marque le retour au 8 cylindres en V, d'une cylindrée de 4.9 L. Il recevra une carrosserie de Giugiaro permettant à Maserati de réaliser de bonnes ventes. La quatrième génération connaitra une carrière tumultueuse. Le rachat de la marque par Fiat en 1998 influencera les travaux d'évolution et de perfectionnement du modèle. Dessinée par Gandini, mais principalement motorisée par des V6, elle ne connaitra qu'un succès mitigé. Lancée en 2003 au Salon de Francfort, la cinquième génération de la Quattroporte a été entièrement conçue en collaboration avec Ferrari. Elle symbolise la renaissance de Maserati grâce notamment au design magistral de Pininfarina. Elle est motorisée par le fabuleux moteur V8 4,2 L de la Ferrari Modena développant 400 chevaux légèrement retravaillé. Côté transmission, elle reçoit une boîte de vitesses séquentielle, type F1 à 6 rapports, gérée de manière «automatique» ou manuelle via les palettes au volant. Dès 2006, elle existe en 3 versions: standard, Executive GT et Sport GT. Dès 2007, chacune de ces trois exécutions seront également disponibles en boîte automatique classique à convertisseur de couple de 6 vitesses. Une répartition des masses étudiée à la manière des meilleures GT permet à cette auto avoisinant les 1930 kg de faire oublier son poids. L'habitacle, dont la montre cen

2006 - Maserati quatroporte sport GT «Quattroporte» Cette appellation italienne désigne chez Maserati la dynastie des berlines à 4 portes de la marque. Le constructeur italien a en effet été le seul à son époque à s'intéresser au créneau étroit des limousines sportives. La première déclinaison date de 1963, avec un modèle V8 4.2 L dessiné par Frua. Aucune autre berline de série n'est alors capable à l'époque d'atteindre une vitesse de 230 km/h. La version II, lancée en 1975 sous la robe de Bertone, est moins performante pour son époque avec un V6 de 210 chevaux. La 3ème génération, née en 1978, marque le retour au 8 cylindres en V, d'une cylindrée de 4.9 L. Il recevra une carrosserie de Giugiaro permettant à Maserati de réaliser de bonnes ventes. La quatrième génération connaitra une carrière tumultueuse. Le rachat de la marque par Fiat en 1998 influencera les travaux d'évolution et de perfectionnement du modèle. Dessinée par Gandini, mais principalement motorisée par des V6, elle ne connaitra qu'un succès mitigé. Lancée en 2003 au Salon de Francfort, la cinquième génération de la Quattroporte a été entièrement conçue en collaboration avec Ferrari. Elle symbolise la renaissance de Maserati grâce notamment au design magistral de Pininfarina. Elle est motorisée par le fabuleux moteur V8 4,2 L de la Ferrari Modena développant 400 chevaux légèrement retravaillé. Côté transmission, elle reçoit une boîte de vitesses séquentielle, type F1 à 6 rapports, gérée de manière «automatique» ou manuelle via les palettes au volant. Dès 2006, elle existe en 3 versions: standard, Executive GT et Sport GT. Dès 2007, chacune de ces trois exécutions seront également disponibles en boîte automatique classique à convertisseur de couple de 6 vitesses. Une répartition des masses étudiée à la manière des meilleures GT permet à cette auto avoisinant les 1930 kg de faire oublier son poids. L'habitacle, dont la montre centrale signée Maserati reprend place au centre du tableau de bord, est homog

2006 - Maserati quatroporte sport GT «Quattroporte» Cette appellation ital

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