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Automobiles De Collection • La Vente D'Été

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Cadillac Eldorado Biarritz - 1961 Chassis n° 61E047385 French registration The Cadillac Series 62 was produced from 1940 to 1964, undergoing several spectacular evolutions in line with American design trends, from the end of the streamline to the taut lines adorned with oversized fins characteristic of the 1960s. It's this ultimate iteration of the Cadillac Series 62 that interests us today, in its 1961 6-seat convertible version. American production is characterized by annual styling changes, and the 1961 vintage is distinguished by its new grille. The car illustrating these pages is one of the 1,450 Eldorado Biarritz models produced in 1961. It features Bristol Blue paintwork and matching upholstery, as well as the power steering, soft top and electric windows characteristic of this version. This estate car has not been used for some 8 years. The nearly 6.4-litre V8 is not blocked and will need to be restarted with all the usual precautions. We like the patina of the whole, and the superb blue-on-blue combination. Note an impact on the right-hand side, between the rear wing and the door (condition report on request, rod removed, in the trunk). Here's one of the jewels of American production in the 1960s, just waiting for some good care before regaining its lustre and taking to the road again, in cruising mode.

凯迪拉克 Eldorado Biarritz - 1961 底盘编号：61E047385 法国注册 凯迪拉克 62 系列从 1940 年生产到 1964 年，经历了数次与美国设计趋势相一致的壮观演变，从流线型的终结到 20 世纪 60 年代特有的饰有超大鳍片的紧致线条。 今天我们关注的正是凯迪拉克 62 系列的最后一次迭代，即 1961 年的 6 座敞篷版。1961年的凯迪拉克62系列6座敞篷版是该车型的最后一次改款。 美国生产的凯迪拉克62系列每年都会进行造型改动，1961年款车型的新格栅尤其引人注目。本页展示的这辆车是 1961 年生产的 1450 辆 Eldorado Biarritz 中的一辆。该车采用布里斯托尔蓝色漆面和配套内饰，并配备了该车型特有的动力转向系统、软顶篷和电动车窗。这辆车来自一个庄园，已经有大约 8 年没有使用过了。6.4 升 V8 发动机没有堵塞，必须重新启动，并采取所有常规的预防措施。 我们喜欢整车的古色古香，以及极好的蓝蓝搭配。这辆车是上世纪 60 年代美国生产的瑰宝之一，它只需要经过一些良好的处理，就能重焕光彩，以巡航模式重新上路。

Cadillac Eldorado Biarritz – 1961

Cadillac Eldorado Biarritz – 1961 Châssis n° 61E047385 Carte grise française La Cadillac Série 62 fut produite de 1940 à 1964, connaissant plusieurs évolutions spectaculaires en suivant les tendances du design américain, de la fin du streamline aux lignes tendues ornées d’ailerons démesurés caractéristiques des années 1960. C’est cette ultime itération de la Cadillac Series 62 qui nous intéresse aujourd’hui dans sa version 1961 cabriolet 6-places. La production américaine se caractérise par des changements de styles annuels, et le millésime 1961 se distingue notamment par sa nouvelle calandre. Mais les immenses ailerons sont toujours présents, ouf! La voiture qui illustre ces pages est l’une des 1 450 Eldorado Biarritz produites en 1961. Elle se caractérise par sa teinte Bristol Blue et sa sellerie assortie| on notera la direction assistée, la capote et les vitres électriques caractéristiques de cette version. Cette voiture, issue d’une succession, n’a pas été utilisée depuis 8 ans environ. Le V8 de près de 6,4 l n’est pas bloqué et sera à redémarrer avec toutes les précautions d’usage que cela implique. On aime la patine de l’ensemble, et la superbe combinaison bleu sur bleu. À noter, un choc sur le flanc droit, entre l’aile arrière et la porte (rapport de condition sur demande, baguette démontée, dans le coffre). Voici l’un des fleurons de la production américaine des années 1960, qui n’attends que quelques bons soins avant de retrouver son éclat et de reprendre la route, en mode cruising.

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Rochet-Schneider Type 11000 Torpédo – c. 1913 French period registration title Sold without contrôle technique Based in Lyon, Rochet-Schneider was one of the very first French carmakers, its first models appearing in 1894, shortly after Benz and Peugeot. By the early 100s, Rochet-Schneider had established itself as a top-of-the-range manufacturer, producing cars similar to Panhard and Mercedes. After a short period of turbulence, the factory returned to prosperity around 1910, thanks in particular to the Zenith carburetors designed by its then Managing Director, and the launch of a new, very extensive range. President Raymond Poincaré acquired a Rochet-Schneider to fulfill his official duties. The 11000 model, featuring a 2.6-litre 4-cylinder monobloc engine, was launched in early 1912, receiving approval from the Service des Mines in February of that year. It was produced until the end of 1914. The sublime torpedo which illustrates these pages was probably produced between late 1912 and early 1913. A registration document dated July 31, 1913 (drawn up in Angoulême) still accompanies it, while the old registration document in the name of Georges Goffoz seems to indicate that he acquired it in 1976 in the Loire region. Rochet-Schneiders are rare, and this 100% original torpedo, with its century-old leathers and lovely bodywork, is an incredible testimony to this Lyon-based company. It will delight antique enthusiasts in search of indisputable authenticity...

Rochet-Schneider 11000 型鱼雷 - 约 1913 年 底盘编号 11162 法国注册文件 车辆出售时未经技术检查 Rochet-Schneider 总部位于里昂，是法国最早的汽车制造商之一，其首款车型于 1894 年面世，紧随奔驰和标致之后。100 年代初，罗切特-施耐德成为顶级汽车制造商，生产与 Panhard 和梅赛德斯类似的汽车。 在经历了短暂的动荡之后，工厂于 1910 年左右恢复了繁荣，这主要归功于由当时的总经理设计的真力时化油器的生产，以及新产品系列的推出。雷蒙德-庞加莱（Raymond Poincaré）总统购买了一辆罗切特-施耐德汽车，用于执行公务。 11000 型号配备了 2.6 升 4 缸单缸发动机，于 1912 年初推出，同年 2 月获得了矿务局的批准。该型鱼雷一直生产到 1914 年底。 本页所展示的这艘崇高鱼雷可能是在 1912 年底至 1913 年初生产的。1913 年 7 月 31 日的注册文件（在昂古莱姆起草）仍然随附于该鱼雷，而乔治-戈福兹（Georges Goffoz）名下的旧注册文件似乎表明他于 1976 年在卢瓦尔河购买了该鱼雷。 Rochet-Schneiders 非常罕见，而这辆 100% 原装的鱼雷车拥有百年历史的皮革和极具吸引力的车身，是这家里昂公司令人难以置信的典范。它将会让那些追求无可置疑的真实性的古董爱好者们欣喜若狂...

Rochet-Schneider Type 11000 Torpédo – c. 1913

Rochet-Schneider Type 11000 Torpédo – c. 1913 Châssis n° 11162 Carte grise française d’époque Véhicule vendu sans contrôle technique Basé à Lyon, Rochet-Schneider à Lyon fut l’un de tous premiers constructeurs automobile français, ses premiers modèles étant apparus en 1894, peu après Benz et Peugeot. Début 100, Rochet-Schneider s’impose en constructeur haut-de-gamme avec des production similaires aux Panhard et autre Mercedes. Après une petite période de turbulences, l’usine retrouva la prospérité vers 1910, notamment grâce à la fabrication des carburateurs Zénith conçus par son directeur général d’alors, et le lancement d’une nouvelle gamme très étoffée. Le président Raymond Poincaré acquit une Rochet-Schneider pour accomplir les devoirs officiels de sa fonction. Le modèles 11000, caractérisé par son moteur 4-cylindres monobloc de 2,6 l fut lancé au début de 1912, recevant l’approbation du Service des Mines en février de cette année-là. Il fut produit jusqu’à la fin de 1914. Le sublime torpédo qui illustre ces pages fut vraisemblablement fabriqué entre la fin de l’année 1912 et le début de l’année 1913. Un titre de circulation du 31 juillet 1913 (établi à Angoulême) l’accompagne toujours, tandis que la vieille carte grise au nom de Georges Goffoz semble indiquer qu’il l’a acquis en 1976 dans la Loire. Les Rochet-Schneider sont rares, et ce torpédo, 100 % d’origine, avec encore ses cuirs plus que centenaires et sa très jolie carrosserie est un témoin incroyable de cette entreprise lyonnaise. Il fera le bonheur d’un amateur d’antique en recherche d’authenticité indiscutable…

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La Licorne Type BV Runabout – c. 1914 French historic registration title At the very beginning of the last century, Mr. Corre founded the Compagnie française des Automobiles Corre, and quickly made a name for himself in competition. But a 5-year lawsuit with Renault, which he eventually lost, forced him to sell his company to one of his engineers. In 1907, the brand name was changed to La Licorne. The company then took the name Compagnie française des Automobiles Corre - La Licorne, then La Licorne, in reference to the mythical animal that appeared on the Lestienne engineer’s family coat of arms. Up until the First World War, the brand, always highly invested in competition, also acquired an excellent reputation, particularly in terms of reliability. Partly thanks to the De Dion, Ballot and Chapuis-Dornier engines used in its creations. In fact, it’s a Chapuis-Dornier 8HP 4-cylinder that powers the BV-type Runabout that illustrates these pages. Geoges Goffoz bought it in the early 1970s and rebuilt it from a pile of tired parts (photos attached). Please note that the current registration title shows 1914 as the serial number, whereas the car appears to be identified as #4508. 50 years on, the condition of this Le Licorne, of which an identical photo can be found as a liaison car during the First World War, testifies to the quality of the restoration and the resources invested at the time. After a seemingly straightforward return to service, it will be the delight of its new owner...

BV 型独角兽快艇 - 约 1914 年 底盘编号 4508/1914 (voir texte / see text) 法国收藏家注册文件 上世纪初，Corre 先生创建了法国 Corre 汽车公司，并很快在竞争中声名鹊起。然而，在与雷诺长达 5 年的官司中，他最终败诉，被迫将公司卖给了他的一位工程师。 1907 年，品牌更名为 La Licorne。随后，公司更名为 Compagnie française des Automobiles Corre - La Licorne，后又更名为 La Licorne，以纪念工程师莱斯蒂安家族盾徽上的神兽。 直到第一次世界大战之前，这个在竞争中一直投入巨大的品牌也获得了极好的声誉，尤其是在可靠性方面。这在一定程度上要归功于其产品中使用的 De Dion、Ballot 和 Chapuis-Dornier 发动机。 事实上，本页展示的这辆 BV 型 Runabout 就是由夏普伊-多尼尔（Chapuis-Dornier）的 8HP 4 缸发动机驱动的。Geoges Goffoz 于 20 世纪 70 年代初买下了这台发动机，并在一堆废旧零件的基础上对其进行了改造（照片附后）。请注意，目前的登记序列号为 1914 年，而这辆车似乎被认定为 #4508。 50 年过去了，这辆独角兽战车的状况证明了修复工作的质量和当时投入的资源。在看似简单的修复后，它将成为新车主的心头好......

La Licorne Type BV Runabout – c. 1914

La Licorne Type BV Runabout – c. 1914 Châssis n° 4508/1914 (voir texte / see text) Carte grise française de collection Au tout début du siècle dernier, M. Corre crée de la Compagnie française des Automobiles Corre, se faisant rapidement un nom en compétition. Mais un procès qui durera 5 ans, et finalement perdu, avec Renault, le contraindra à revendre son entreprise à l’un de ses ingénieurs. En 1907, la marque devient La Licorne est adoptée. La firme prend alors le nom de Compagnie française des Automobiles Corre - La Licorne, puis La Licorne, en référence à l’animal mythique qui figure sur les armoiries de la famille de l’ingénieur Lestienne. Jusqu’à la Première Guerre Mondiale, la marque, toujours très investit en compétition, acquiert par ailleurs une excellente réputation, notamment en termes de fiabilité. En partie grâce aux moteurs De Dion, Ballot ou Chapuis-Dornier qui équipent ses créations. C’est justement un 4-cylindres Chapuis-Dornier 8HP qui équipe le Runabout de type BV qui illustre ces pages. Geoges Goffoz l’acheta au début des années 1970 et le reconstruit à partir d’un tas de pièces bien fatiguées (photos jointes au dossier). Merci de noter que la carte grise actuelle indique 1914 en guise de numéro de série, alors qu’il semble que la voiture soit identifiée comme #4508. 50 ans plus tard, l’état de cette Le Licorne, dont on retrouve une photo identique pendant la Première Guerre en voiture de liaison, témoigne de la qualité de la restauration et des moyens investis à l’époque. Après une remise en route a priori facile, elle fera la joie de son nouveau propriétaire…

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