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Automobiles De Collection • La Vente D'Été

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1970 MASERATI GHIBLI 4.9 SS French registration title ERRATUM: please note that the technical inspection is being carried out for major defects (worn discs and service brake imbalance) The Maserati Ghibli, whose sublime shape was to consecrate the talent of the young Giorgetto Giugiaro, then at Ghia, remains one of the masterpieces of Italian bodywork| there is no doubt that he signed here one of the most beautiful designs of his career! This racy model, presented at the 1966 Turin Motor Show, represented the culmination of Maserati’s V8 front-engined cars and would enable the brand to regain a dominant position in the Grand Touring car market, ahead of its direct competitor, the Ferrari 365 GTB/4-Daytona This 1974 Maserati Ghibli SS chassis was one of 1,149 coupés built during its six-year production run, of which around 425 were powered by the 4.9-litre twin-shaft V8 engine, with the added bonus of power steering. Derived from the powerful engine of the 450 S racing car, it developed a whopping 335 hp and, above all, more torque (480 Nm at 4,000 rpm) Our example was delivered new to Palermo in Sicily in July 1970| according to the information in our possession, it was then sent to Germany before arriving in the south of France| it was in 2014 that the bodywork was completely restored, as well as a large part of the mechanics (photo file of the restoration attached). It should be noted that the current owner acquired this vehicle in 2015 and that its engine had previously been replaced by a 4.7-litre engine in the correct series of the type Superb in its gunmetal grey livery, the bodywork is a feast for the eyes| the cabin is not to be outdone, with a havana leather interior with matching carpets giving the whole an exceptional refinement, all the chrome is in perfect condition, just as the finesse of the alignments is a reflection of the quality of the whole Mechanically, the car starts at the first turn of the key, idles smoothly, accelerates quickly and the oil pressure is good| having driven it little since 2017, we would still recommend that its future owner carry out a routine service before embarking on a long journey at the wheel

1970 MASERATI GHIBLI 4.9 SS 错误：请注意，技术检查是针对主要缺陷（制动盘磨损和制动失衡）进行的。 法国注册文件 底盘号 AM115491974 玛莎拉蒂Ghibli的外形美轮美奂，为当时在Ghia工作的年轻乔治亚罗的才华增添了光彩。 毫无疑问，这是乔治亚罗职业生涯中最出色的设计之一！ 这款在1966年都灵车展上亮相的跑车代表了玛莎拉蒂V8前置发动机跑车的巅峰之作，使玛莎拉蒂重新夺回了GT跑车市场的主导地位，领先于其直接竞争对手法拉利365 GTB/4-Daytona。 这辆1974年款玛莎拉蒂Ghibli SS底盘跑车在六年的生产期间共生产了1149辆双门跑车，其中约425辆搭载了4.9升双轴V8发动机，并配备了动力转向系统。 该发动机源自450 S赛车的强劲发动机，功率高达335 bhp，扭矩更大（4000 rpm时为480 Nm）。 这辆新车于 1970 年 7 月交付给西西里岛的巴勒莫；根据我们掌握的信息，这辆车随后被运往德国，然后抵达法国南部；2014 年，这辆车的车身以及大部分机械装置被完全修复（修复照片附后）。值得注意的是，现任车主是在 2015 年购买这辆车的，其发动机此前已更换为该型号正确系列的 4.7 升发动机。 枪灰色涂装的车身美轮美奂，是一场视觉盛宴；乘客车厢也不遑多让，棕褐色真皮内饰搭配同色系地毯，整体精致非凡，所有镀铬件均处于完美状态，就像走线的精细程度一样，体现了整车的品质。 在机械方面，这辆车一拧钥匙就能启动，怠速平稳，加速迅速，机油压力良好；自 2017 年以来，这辆车的驾驶次数很少，我们仍然建议未来的车主在开始长途旅行之前对其进行一次例行保养。 车辆记录和车况报告可应要求提供，投标人必须在出售前完整查看。

1970 MASERATI GHIBLI 4.9 SS

1970 MASERATI GHIBLI 4.9 SS ERRATUM : merci de noter que le contrôle technique est en contre visite pour défaillance majeures (disques usés et déséquilibre de freins de service) Carte grise française Châssis n° AM115491974 La Maserati Ghibli, dont la forme sublime consacrera le talent du jeune Giorgetto Giugiaro alors chez Ghia, reste parmi les chefs d’oeuvre de la carrosserie italienne | il ne fait aucun doute qu’il signa ici l’un des plus beaux dessins de sa carrière ! Ce modèle racé, présenté au Salon de Turin 1966 représente l’aboutissement des Maserati V8 à moteur avant et va permettre à la marque de reprendre une place prépondérante sur le marché des voitures de Grand Tourisme, devanant la concurrente directe de la Ferrari 365 GTB/4-Daytona Cette Maserati Ghibli SS châssis 1974 est l’un des 1 149 coupés construits pendant ses six années de production, dont environ 425 le furent avec le V8 double arbre de 4,9 l, avec en prime la direction assistée | dérivé du puissant moteur de la 450 S de course, il développe la bagatelle de 335 ch mais surtout plus de couple (480 Nm à 4 000 tr / min) Notre exemplaire fut livré neuf à Palerme en Sicile en juillet 1970 | selon les informations en notre possession, elle passera ensuite en Allemagne avant de rejoindre le sud de la France | c’est en 2014 que sa carrosserie sera intégralement restaurée ainsi qu’une partie importante de la mécanique (dossier photo de la restauration joint au dossier). Il est à noter que le propriétaire actuel se porta acquéreur de ce véhicule en 2015 et que son moteur avait été précédemment remplacé par un 4,7 l dans la bonne série du type Superbe dans sa livrée gris canon de fusil, la carrosserie est un régal pour les yeux | l’habitacle n’est pas en reste avec un intérieur en cuir havane avec des moquettes assorties conférent à l’ensemble un raffinement exceptionnel, l’ensemble des chromes est en parfait état, tout comme la finesse des alignements est à l’image de la qualité de l’ensemble Mécaniquement, la voiture démarre au premier tour de clef, son ralenti est régulier, ses accélérations sont franches et la pression d’huile est bonne | ayant peu roulé avec depuis 2017, nous recommanderons tout de même à son futur propriétaire d’effectuer une révision d’usage avant d’entreprendre un long voyage à son volant Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente

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Mercedes-Benz 1957 190 SL Historical French certificate Undoubtedly one of the most beautiful and elegant convertibles of the 1950s, the Mercedes-Benz 190 SL was presented alongside the 300 SL Gullwing at the 1955 Geneva Motor Show| its styling, very similar to that of its sumptuous big sister, its 105 hp overhead camshaft engine, its high degree of refinement and its ease of driving made it a real commercial success that is still confirmed today on the collector’s market Completely restored between 2016 and 2017, the car’s bodywork has no apparent flaws| its elegant dark grey metallic finish, enhanced by burgundy leather upholstery, lends the car a special refinement, while the quality of the paintwork is beyond reproach, as is that of the alignments and chromes The interior has also been fully restored, the upholstery has been reupholstered in top quality leather, as have the carpets, which are also in keeping with the original| all the instrumentation on the dashboard is functional and in very good condition, with the only departure from the original being a more modern clock on the glovebox| the soft top is in good condition: easy to fit, it ensures a perfect seal in the passenger compartment The engine was also restored in 2018 before it joined the collection of the current owner: it starts at the first request, emits no parasitic noise and its gearbox is a delight of precision| an important photo file will be given to the purchaser attesting to the work carried out On the road, it behaves in a manner befitting a car of this standing| the refinement of its lines, its driving pleasure and Mercedes’ reliability have made it an icon of the 1960s: this is certainly one of the finest examples currently on the market

Mercedes-Benz 1957 190 SL FFVE 证书 底盘编号 1210427501035 梅赛德斯-奔驰 190 SL 无疑是 20 世纪 50 年代最漂亮、最优雅的敞篷车之一，在 1955 年日内瓦车展上与 300 SL Gullwing 同台亮相；其造型与其奢华的姊妹车型十分相似，顶置凸轮轴发动机可输出 105 bhp 马力，高度精致且易于驾驶，使其在商业上取得了真正的成功，如今在收藏市场上仍得到肯定。 该车在 2016 年至 2017 年期间进行了全面修复，车身没有任何明显缺陷，其优雅的深灰色金属饰面在酒红色真皮内饰的衬托下显得格外精致，油漆质量无可挑剔，走线和镀铬也是如此。 内饰也经过了全面修复，内饰和地毯均重新铺设了顶级皮革。 仪表板功能齐全，状况良好，唯一与原车不同的是手套箱上的时钟更为现代。 软顶篷状况良好：安装简便，可确保乘客舱的完美密封。 在加入现任车主的收藏之前，该车的发动机也于 2018 年进行了修复：一经要求即可启动，不会发出任何寄生噪音，其变速箱的精准度令人欣喜；购车者将获得一份重要的照片资料，以证明所进行的工作。 在公路上，它的表现与这样一款杰出的汽车相匹配；其精致的线条、驾驶乐趣和梅赛德斯 和梅赛德斯的可靠性使其成为 20 世纪 60 年代的标志：这无疑是目前市场上最出色的车型之一。 车辆档案和车况报告可应要求提供，投标人必须在拍卖前完整查看。

Mercedes-Benz 1957 190 SL

Mercedes-Benz 1957 190 SL Attestation FFVE Châssis n° 1210427501035 Sans aucun doute l’un des plus beaux et élégants cabriolets des années 1950, la Mercedes-Benz 190 SL est présentée en 1955 au salon de Genève aux côtés de la 300 SL Gullwing | son style, très similaire à celui de sa somptueuse grande soeur, sa mécanique à arbre à cames en tête développant 105 ch, son haut degré de raffinement et sa facilité de conduite firent d’elle un véritable succès commercial confirmé aujourd’hui encore sur le marché de la collection Entièrement restaurée entre 2016 et 2017, sa carrosserie ne présente aucun défaut apparent | très élégante, sa teinte gris foncé métallisée réhaussée d’une sellerie en cuir bordeaux confère à l’ensemble un raffinement particulier, la qualité de la peinture est sans reproche tout comme celle des alignements et des chromes L’habitacle a été entièrement restauré également, la sellerie a été refaite avec des cuirs de grande qualité, tout comme les moquettes, elles aussi conformément à l’origine | l’ensemble de l’instrumentation au tableau de bord est fonctionnel et en très bon état avec pour seul entorse à l’origine, une horloge plus moderne sur la boite à gant | la capote quant a elle est en bon état : facile à mettre en place, elle assure une parfaite étanchéité dans l’habitacle Le moteur fut lui aussi restauré en 2018 avant qu’elle ne rejoigne la collection du propriétaire actuel : démarrant à la première sollicitation, il n’émet aucun bruit parasite et sa boite de vitesse est un régal de précision | un dossier photo important sera remis à l’acquéreur attestant du travail réalisé Sur la route, son comportement est à la hauteur d’une voiture de ce standing | le raffinement de ses lignes, son agrément de conduite et la fiabilité Mercedes en ont fait une icône des années 1960 : voici certainement l’un des plus beaux exemplaires actuellement sur le marché Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

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1963 Alfa Romeo GIULIA SPIDER French registration title0 ERRATUM: Please note that the car is currently fitted with 165 tyres instead of the original 155 The early 1950s marked a new era for the Biscione brand with the production of the Giulietta, powered by a 1,290 cm3 twin-shaft aluminium engine| 1962 saw the appearance of the Spider Giulia 1600: although aesthetically similar to its older sibling, the powertrain was revised with the fitting of the 1,570 cm3 engine from the Giulia TI, which was more powerful, flexible and reliable than the 1,290 cm3, and the gearbox was changed to a 5-speed synchronised gearbox According to its Alfa Romeo “Certificato di Origine”, this car was sold new in February 1963 by the American importer in the elegant colour combination of Blu Celeste with black interior, which it still wears today Important historical file dating back to 1974! At that time, the car was in the hands of a certain K. Holloway, who sold it in 1981 to P. Schiller of Sacramento. The Giulia was then sent to Germany, where it underwent a major restoration (see photo file) Today, the car is in a very good state of preservation, reflecting the overall quality of the restoration and the care it has received from its current owner since 2014. ts mechanical condition is very good, and the meticulous maintenance carried out over the last 10 years is documented in the file, with recent work including the replacement of the front drum brakes with discs and the purchase of a new alpaca soft top A very attractive valuation for the most legendary of Italian Spiders: collectors, enthusiasts and lovers, this is the ideal ticket to the Dolce Vita this summer!

1963 Alfa Romeo GIULIA SPIDER 错误：请注意，该车目前安装的是 165 号轮胎，而不是原来的 155 号轮胎。 法国注册 底盘编号 AR 373996 20 世纪 50 年代初，Giulietta 的生产标志着 Biscione 品牌进入了一个新时代。 1962 年，Spider Giulia 1600 面世：虽然在外观上与老款车型相似，但动力系统进行了改进，安装了来自 Giulia TI 的 1,570 立方厘米发动机，比 1,290 立方厘米发动机更加强劲、灵活和可靠，变速箱也改为 5 速同步变速箱。 根据阿尔法-罗密欧的 "原产地证书"，该车由美国进口商于 1963 年 2 月售出。 其优雅的蓝色 Celeste 配黑色内饰的颜色组合至今仍在使用。 重要的历史档案可追溯到 1974 年！当时，这辆车在一位名叫 K. Holloway 的人手中，他于 1981 年将其卖给了萨克拉门托的 P. Schiller。 随后，这辆 Giulia 被送往德国，并在那里进行了大修（见图片资料）。 如今，这辆车的保存状况非常好，反映了修复工作的整体质量以及现任车主自 2014 年以来对它的精心呵护。 它的机械状况非常好，过去 10 年中进行的精心维护记录在档案中，最近的工作包括将前鼓式制动器更换为盘式制动器以及购买新的羊驼绒软顶。 对于最具传奇色彩的意大利蜘蛛车来说，这辆车的估价非常诱人；收藏家、车迷和爱好者们，这辆车是今夏前往 "甜蜜生活 "的理想门票！ 车辆档案和车况报告可应要求提供，投标人必须在拍卖前查阅全部资料。

1963  Alfa Romeo GIULIA SPIDER

1963 Alfa Romeo GIULIA SPIDER ERRATUM : merci de noter que la voiture est actuellement équipée de pneus 165 au lieu des 155 d’origine Carte grise française Châssis n° AR 373996 Le début des années 1950 marque une nouvelle ère pour la marque au Biscione avec la production de la Giulietta, animée par un 1 290 cm3 double-arbre en aluminium | en 1962 apparaît le Spider Giulia 1600 : bien qu’esthétiquement proche de sa soeur ainée, la mécanique est revue avec le montage du moteur 1 570 cm3 de la Giulia TI, plus puissant, souple et fiable que le 1 290 cm3, ainsi que le changement de boîte pour une à 5-rapports synchronisés D’après son « Certificato di Origine » Alfa Romeo, cet exemplaire fut vendu neuf en février 1963 par l’importateur Américain dans l’élégante combinaison de couleur de Blu Celeste intérieur noir, qu’elle porte encore aujourd’hui Important dossier historique remontant jusqu’en 1974 ! A cette période, cette auto est entre les mains d’un certain K. Holloway, qui s’en séparera en 1981 au profit de P. Schiller, de Sacramento | cette Giulia est par la suite envoyée en Allemagne, où une importante restauration sera effectuée (dossier photos) Aujourd’hui la voiture est dans un très bel état de conservation, traduisant la qualité générale de la restauration et les soins que lui porte son propriétaire actuel depuis 2014 | son état mécanique est très bon, l’entretien méticuleux prodigué depuis les 10 dernières années est répertorié dans le dossier, avec comme travaux récents le changement des freins à tambours avant pour des disques, ainsi que l’achat d’une capote neuve en alpaga Estimation très attractive pour le plus mythique des Spider italiens | collectionneurs, amateurs et passionnés, voici le ticket idéal pour accéder à la Dolce Vita dès cet été ! Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

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1960 Jaguar XK 150 FHC 3.8 S French registration title One of only 154 Jaguar XK 150 3.8 S Fixed Head Coupe (FHC) built, one of only 43 left-hand drive, and one of only 3 (!) sold new in France by importer Delecroix Royal Elysées “One of the marque’s most explosive cocktails”, according to Bernard Viart! Definitely the best of the XKs, with its 265 hp E-Type engine with straight port cylinder head, its three carburettors and its limited slip differential Known history: the car was acquired secondhand in the 1970s by Dominique Martin, who raced it extensively in VHC, with success, notably in the 1980 Tour de France Auto| the car was bought in 2005 by the hilarious and successful Jean-François Bouzanquet, who also took part in three Tour Auto events, before selling it and buying it again in 2021 Invoice file since the 2000s, car followed and developed by Francis Trichet, the XK wizard, with engine (forged pistons, largevalve cylinder head, oil cooler, large-beam water cooler, expansion tank, racing clutch and overdrive), brakes (large callipers in particular), and running gear (including 15-inch triple-spoke wheels) prepared Unique racing look, colour scheme in homage to the legendary Le Mans Jaguar XJR-9 Silk Cut, bespoke seats (original seats and bumpers included in the sale)| an E-Type in XK guise: the ideal car to race at Peter Auto, and in particular at the Tour Auto (HTP to be renewed)

1960 Jaguar XK 150 FHC 3.8 S 法国注册文件 底盘编号 T836900DN 捷豹 XK 150 3.8 S 固定车头双门跑车 (FHC) 共生产了 154 辆，其中 43 辆为左舵车、 进口商 Delecroix Royal Elysées 在法国售出的仅有 3 辆新车（！）之一 根据 Bernard Viart 的说法，它是该品牌最具爆炸力的鸡尾酒之一！"。 Bernard Viart 认为！绝对是 XK 中的佼佼者，配备 265 bhp 的'E 型'直喷发动机 直孔气缸盖、三个化油器和限滑差速器。 已知历史：20 世纪 70 年代，多米尼克-马丁（Dominique Martin）购买了这辆二手车。 多米尼克-马丁（Dominique Martin）于 20 世纪 70 年代购入这辆二手车，并参加了大量比赛，尤其是 1980 年的环法汽车拉力赛。 让-弗朗索瓦-布赞凯（Jean-François Bouzanquet）买下，他也驾驶这辆车参加了三届环法汽车赛，之后将其出售、 2021 年再次购买。 发票档案自 2000 年代开始存档，由 XK 天才弗朗西斯-特里谢（Francis Trichet）跟踪开发、 发动机（锻造活塞、大气门缸盖、机油冷却器、大梁水冷却器、膨胀水箱、赛车离合器和超速档）、制动器（特别是大卡钳）和传动装置（包括 15 英寸三辐条车轮）。 独特的赛车外观、向勒芒传奇车型捷豹 XJR-9 Silk Cut 致敬、定制座椅（原装座椅和车顶）、赛车座椅（原装座椅和车顶）、车门（原装车门和车门）和车身（原装车门和车身）。 XK 外形的 E-Type：Peter Auto（包括 Tour Auto）VHC 赛车的理想车型（PTH 将更新）。 车辆档案和车况报告可应要求提供，投标人必须在拍卖前查阅全部资料。

1960 Jaguar XK 150 FHC 3.8 S

1960 Jaguar XK 150 FHC 3.8 S Carte grise française Châssis n° T836900DN L’une des 154 Jaguar XK 150 3.8 S Fixed Head Coupe (FHC) fabriquées | l’une des 43 en conduite à gauche, et l’une des 3 (!) vendues neuves en France par l’importateur Delecroix Royal Elysées « L’un des cocktails les plus explosifs de la marque » selon Bernard Viart ! Assurément la meilleure des XK, avec le moteur « Type E » 265 ch à culasse straight port, ses trois carburateurs ou son différentiel à glissement limité Historique connu : voiture acquise en deuxième main dans les années 1970 par Dominique Martin, qui l’engage intensivement en VHC, avec succès, notamment au Tour de France Auto 1980 | voiture rachetée en 2005 par l’inénarrable et performant Jean-François Bouzanquet, qui participera également à trois Tour Auto son volant, avant de la revendre, et la racheter à nouveau en 2021 Dossier de factures depuis les années 2000, voiture suivie et développée par Francis Trichet, le sorcier des XK, avec moteur (pistons forgés, culasse grosses soupapes, radiateur d’huile, radiateur d’eau gros faisceau, vase d’expansion, embrayage et overdrive racing), freins (gros étriers notamment), et trains roulants (dont jantes 15 pouces à triple rayonnage) préparés Look racing unique, teinte hommage aux légendaires Jaguar XJR-9 Silk Cut du Mans, sièges sur-mesure (sièges et pare-chocs d’origine inclus dans la vente) | une Type E sous une robe d’XK : la voiture idéale pour courir en VHC chez Peter Auto, et notamment au Tour Auto (PTH à renouveler) Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

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CAPOT JAGUAR TYPE E EN FIBRE Jaguar E-Type fiberglass bonnet From a Series 1 model Ideal for decoration or racing project

CAPOT JAGUAR TYPE E EN FIBRE 来自 1 号系列模型 装饰或赛车项目的理想之选 无预订

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Mercedes 1982 380 SL (R107) French historic registration title The third generation of Mercedes SLs to be launched in 1971, the R107 had an exceptionally long career, remaining in the catalogue for 18 years| this roadster was a great success on the American market, which alone absorbed two thirds of its production Of French origin, this Mercedes R107 convertible, shown here in its 380 version, is in very good original condition with 110,000 km on the odometer Elegant configuration with blue interior, soft top and body-coloured hard top Sold with service books and a follow-up, its history is clear, as it has belonged to the same family since 1995 The gearbox was replaced in 2017 and recently the cruise control was repaired following a breakdown| again to keep the Mercedes in good mechanical condition, the fuel injection was overhauled: the car now runs very well and will delight the convertible enthusiast for this summer

Mercedes 1982 380 SL (R107) 法国收藏家登记文件 底盘编号 WDB10704512012192 作为 1971 年推出的第三代梅赛德斯 SL，R107 拥有超长的生命周期，在目录中保留了 18 年；这款敞篷跑车在美国市场大获成功，仅美国市场就吸收了其三分之二的产量。 这辆梅赛德斯 R107敞篷跑车来自法国，在此展示的是其 380 版本，原始车况非常好，行驶里程达 110,000 公里。 蓝色内饰、软顶和车身彩色硬顶的优雅配置 这辆车自 1995 年起就属于同一个家庭，因此它的历史一目了然。 2017 年更换了变速箱，最近在发生故障后又对巡航控制系统进行了维修；为了保持梅赛德斯的良好机械状态，还对燃油喷射系统进行了大修：现在车辆运行良好，将为敞篷车爱好者带来今夏的愉悦体验 车辆记录和车况报告可应要求提供，投标人必须在出售前完整查看。

Mercedes 1982 380 SL (R107)

Mercedes 1982 380 SL (R107) Carte grise française de collection Châssis n° WDB10704512012192 Troisième génération des SL Mercedes présentée en 1971, la carrière de la R107 sera d’une longévité exceptionnelle, elle restera au catalogue pendant 18 ans | ce roadster rencontrera un franc succès sur le marché américain qui absorba à lui seul les deux tiers de sa production D’origine française, ce cabriolet Mercedes R107 ici dans sa version 380 se présente à nous dans un très bel état d’origine avec 110 000 km au compteur La configuration est élégante avec l’intérieur bleu, ainsi que la capote, et le hard top couleur carrosserie Vendue avec ses carnets d’entretien et un suivi, l’historique est limpide puisqu’elle appartient à la même famille depuis 1995 La boîte de vitesses fut remplacée en 2017 et récemment le régulateur de vitesse réparé suite à une panne | toujours pour maintenir la Mercedes en bon état mécanique, l’injection fut révisée : la voiture fonctionne aujourd’hui très bien et comblera de joie l’amateur de cabriolet pour cet été Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

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Mini 1000 Mayfair 1986 French registration title The most legendary of English cars, here in the most luxurious version of the range at the time: the Mayfair. Fairly good cosmetic condition, good quality old paintwork, a few items customised by previous owners| leather interior in good condition, modern, functional radio. The engine was replaced by the previous owner with a more powerful 1,300 cm3, which is very pleasant to use on a daily basis, and the stainless steel line with tailor-made manifold has a captivating sound! More than €4,700 worth of work carried out in March 2024 by the specialists at My Mini Revolution: clutch receiver, change of tyres, overhaul of the brake system, repair of electrical faults, change of shock absorbers, overhaul of the engine, overhaul of the running gear, etc. (see invoice attached to file) A Mini in perfect working order, recently serviced, with such an attractive price tag is hard to find! Don’t miss your chance

Mini 1000 Mayfair 1986 法国注册文件 底盘号 SAXXL2S1S21324601 最富传奇色彩的英国汽车，这里是当时该系列最豪华的车型：Mayfair。 外观状况良好，车身喷漆质量上乘，前车主个性化设计了一些元素 真皮内饰状况良好，现代收音机功能齐全 发动机由前车主更换为功率更大的 1,300 cm3，日常使用非常惬意，不锈钢管路和量身定制的歧管发出迷人的声音！ 2024 年 3 月，"我的迷你革命"（My Mini Revolution）的专家们进行了价值超过 4700 欧元的维修：离合器接收器、轮胎更换、制动系统大修等。 更换轮胎、大修制动系统、维修电气故障、更换减震器、大修发动机、大修传动装置等（见所附发票） 一辆工作状况良好、最近刚保养过的迷你车，价格又如此诱人，实属难得！不要错过机会 车辆档案和车况报告可应要求提供，投标人必须在出售前查阅全部资料。

Mini 1000 Mayfair 1986

Mini 1000 Mayfair 1986 Carte grise française Châssis n° SAXXL2S1S21324601 La plus mythique des Anglaises, ici dans la version la plus luxueuse de la gamme à cette époque : la Mayfair Assez bel état cosmétique, peinture ancienne de bonne qualité, quelques éléments personnalisés par les précédents propriétaires | intérieur en cuir en bel état, poste de radio moderne fonctionnel Moteur remplacé par le précédent propriétaire pour un 1 300 cm3 plus puissant et très agréable à utiliser au quotidien, ligne inox avec collecteur sur-mesure à la sonorité envoutante ! Plus de 4 700 € de travaux en mars 2024 chez les spécialistes de My Mini Revolution : récepteur d’embrayage, changement des pneus, révision du circuit de frein, réparation de défauts électriques, changement des amortisseurs, révision du moteur, révision des trains roulants, etc. (voir facture jointe au dossier) Une Mini en parfait état de fonctionnement, récemment révisée, avec une estimation aussi attractive ne court pas les rues ! Ne laissez pas passer votre chance Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

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MASCOTTE HISPANO-SUIZA Hispano-Suiza mascot ‘Stork in flight’ after François Bazin, circa 1920 Bronze (nickel missing), number 851 stamped on the underside, riveted wing tips Approximately 21cm long and 13cm high, bakelite base attached

MASCOTTE HISPANO-SUIZA "鹳鸟飞翔"，取材于弗朗索瓦-巴赞（François Bazin），约 1920 年 青铜（缺镍），底部印有编号 851，铆接翼尖 长约 21 厘米，高约 13 厘米，加装电木底座

MASCOTTE HISPANO-SUIZA

MASCOTTE HISPANO-SUIZA « La cigogne en vol » d’après François Bazin, vers 1920 Bronze (nickel absent), numéro 851 frappé sur le dessous, extrémité des ailes rivetée Environ 21 cm de long et 13 cm de haut, socle en bakélite rapporté

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Mercedes-Benz 2000 230 SLK (R170) - État neuf, moins de 2 150 km au compteur ! ERRATUM: please note that the roadworthiness test is a secondary inspection, due to the age of the original tyres French registration title In mint condition, the SLK we are presenting is without doubt the least-mileage car in the world! Delivered new in France to the Mercedes-Benz dealership in Longchamps, it had clocked up less than 2,150 km on the day of our test drive. 100% original, everything looks like new| the bodywork has never been repainted, the leather in the cabin is impeccable, as is the dashboard and the plastics in the articulated parts, the tyres are the original Pirelli, but if the structures are in good condition, they will have to be replaced. Equipped with the facelift of the late 2000s, our SLK is powered by a 2.3-litre 4-cylinder supercharged engine developing 193 bhp| weighing in at 1,385 kg, it is capable of decent performance with a 0 to 100 km/h time of 7.2 seconds and an average fuel consumption of 13.5 l/100 km in town and 7 l/100 km on the open road A competitor to the BMW Z3 launched a few years earlier, the SLK is the first of its kind to revive the coupé/cabriolet concept with a retractable hardtop called Vario-roof by Mercedes| the roof, operated electrically, retracts into the boot in 25 seconds, and occupies the upper part of the boot, leaving 145 litres of volume for luggage. A youngtimer with a rising price tag that needs to be collected urgently!

Mercedes-Benz 2000 230 SLK (R170) - État neuf, moins de 2 150 km au compteur ! 错误：请注意，由于原配轮胎的使用年限，适路性测试属于二级检查。 法国注册文件 底盘号 WDB1704491F210240 毫无疑问，这辆 SLK 是世界上行驶里程最少的汽车！ 新车在法国隆尚梅赛德斯-奔驰经销店交付，试驾当天行驶里程不到 2,150 公里。 100% 原装，一切看起来都像新的；车身从未重新喷漆，车厢内的皮革、仪表板和铰接部件的塑料都无可挑剔，轮胎是原装倍耐力轮胎，但如果结构状况良好，就必须更换。 SLK 配备了 2000 年代末的改款车型，搭载 2.3 升 4 缸增压发动机，最大功率 193 bhp；车重 1,385 kg，性能可圈可点，0 至 100 km/h 加速时间为 7.2 秒，市区平均油耗为 13.5 升/100 km，公路平均油耗为 7 升/100 km。 作为几年前推出的宝马 Z3 的竞争对手，SLK 是同类产品中第一款重新采用双门跑车/敞篷车概念的车型，配备了梅赛德斯称之为 Vario-roof 的可伸缩硬顶；电动操作的车顶可在 25 秒内缩回行李箱，占据行李箱的上半部分，为行李箱留出 145 升的容积。 这是一款价格不断攀升的年轻车型，急需收藏！ 车辆记录和车况报告可应要求提供，投标人必须在出售前全面查看。

Mercedes-Benz 2000 230 SLK (R170) - État neuf, moins de 2 150 km au compte

Mercedes-Benz 2000 230 SLK (R170) - État neuf, moins de 2 150 km au compteur ! ERRATUM : merci de noter que le contrôle technique est en contre visite, en raison de l’âge des pneus (originaux) Carte grise française Châssis n° WDB1704491F210240 Dans un état tout simplement neuf, le SLK que nous présentons est sans l’ombre d’un doute l’exemplaire le moins kilométré au monde ! Livré neuf en France à la concession Mercedes-Benz de Longchamps, il comptabilisait le jour de notre essai moins de 2 150 km 100 % d’origine, tout à l’aspect du neuf | la carrosserie n’a jamais été repeinte, les cuirs de l’habitacle sont impeccables, tout comme la planche de bord et les plastiques dans les parties articulées, les pneumatiques sont les Pirelli d’origine, mais si les structures sont en bon état, ils devront être remplacés Doté du facelift de la fin des années 2000, notre SLK est équipé du moteur 4-cylindres 2,3 l à compresseur développant 193 ch | affichant 1 385 kg sur la balance, il est capable de performances honorables avec un 0 à 100 km/h abattu en 7,2 s et une consommation moyenne en ville de 13,5 l/100 km en ville et 7 l/100 km sur route Concurrent de la BMW Z3 sortie quelques années plus tôt, le SLK est le premier du genre à relancer le concept des coupés / cabriolets avec un toit rigide escamotable appelé Vario-roof par Mercedes | le toit, actionné électriquement, se rétracte dans le coffre en 25 secondes, et occupe la partie supérieure du coffre, laissant 145 litres de volume pour les bagages Youngtimer à la cote montante à collectionner de toute urgence !!! Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

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Talbot-Lago T14 2500 Sport 1957 French registration title One of the 54 Talbot Lago T14 LSs produced (chassis no. 140 001 to 140 054)| the last real Talbot before the final, confidential versions with BMW and Simca engines “Tubular” chassis, 120 hp Talbot 2.5-litre 4-cylinder engine and Pont-à-Mousson gearbox| first-class performance, a symbol of the last stirrings of French motoring haute-couture Sublime styling inherited from the legendary Talbot T26 Grand Sport Lago (GSL) and signed by designer Carlo Delaisse, who worked for some of France’s greatest coachbuilders| two and a half times the price of a Citroën DS when it first came out! Completely restored to its strictly original configuration: Radiose Grey paintwork, beige interior (original), chrome wheels| copy of the factory leaflets: engine presumably specially prepared for its first owner A rare opportunity to acquire THE last representative of the great pre-war French prestige marques| a car ready to take part in the finest rallies, or to be presented at the greatest concours d’élégance or d’état!

Talbot-Lago T14 2500 Sport 1957 法国注册文件 底盘编号 140038 塔尔博特 Lago T14 LS 生产了 54 辆（底盘编号：140 001 至 140 054），是最后一辆真正的塔尔博特汽车，之后才是配备宝马和西姆卡发动机的最终保密版本。 管状 "底盘、120 bhp 塔尔博特 2.5 升 4 缸发动机和 Pont-à-Mousson 变速箱；顶级性能 法国高级轿车最后的象征 传承自传奇车型塔尔博特 T26 Grand Sport Lago (GSL)，并由曾为法国最伟大的汽车制造商工作过的设计师 Carlo Delaisse 亲笔签名的崇高线条；其价格是雪铁龙 DS 上市之初的两倍半！ 这辆车经过全面、精湛的修复，完全保持了其原始配置：Radiose 灰色漆面、米色内饰（原装）、真皮内饰（原装）。 米色内饰（原装）、镀铬轮毂；出厂数据表副本：发动机可能是专门为第一位车主准备的。 这是一个难得的机会，可以购买到战前法国著名品牌的最后一辆代表作；一辆可以参加最顶级赛事的汽车。 这辆车可以参加最顶级的拉力赛，也可以在最优雅的国家级比赛中亮相！ 车辆档案和车况报告可应要求提供，投标人必须在拍卖前完整查看。

Talbot-Lago T14 2500 Sport 1957

Talbot-Lago T14 2500 Sport 1957 Carte grise française Châssis n° 140038 L’une des 54 Talbot Lago T14 LS fabriquées (châssis n° 140 001 à 140 054) | dernière vraie Talbot avant les ultimes et confidentielles versions à moteur BMW et Simca Châssis « tubulaire », moteur Talbot 4-cylindres 2,5 l de 120 ch et boîte de vitesses Pont-à-Mousson | performances de premier plan, symbole des derniers soubresauts de la haute-couture automobile française Ligne sublime héritée des mythiques Talbot T26 Grand Sport Lago (GSL) et signée du designer Carlo Delaisse, qui oeuvra pour les plus grands carrossiers français | deux fois et demi le prix d’une Citroën DS à sa sortie ! Voiture intégralement et superbement restaurée dans sa configuration strictement d’origine : teinte Gris Radiose, intérieur beige (d’origine), jantes chromées | copie des feuillets de sortie d’usine : moteur à priori préparé spécialement pour son premier propriétaire Opportunité rare d’acquérir LA dernière représentante des grandes marques de prestige françaises d’avant-guerre | auto prête à prendre le départ des plus beaux rallyes, ou à être présentée aux plus grands concours d’élégance et d’état ! Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

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1957 CITROËN 2 CV AZ French registration title Purchased in 2017 by its current owner, restored 32 years ago Fitted with interesting original accessories: Robryaccessories, OLD roof rack, curved trunk, large format windscreen wipers, original steering wheel cover, or small fire extinguisher and ashtray The upholstery is in good condition | original notice on the back of the driver’s sun visor The bodywork has a patina, but a discerning collector will have to pay a little to maintain its appearance Its most recent journey saw its owner take his daughter to church safely last month!

1957 CITROËN 2 CV AZ 法国注册文件 底盘编号：363628 现任车主于 2017 年购买，32 年前修复过 配备了有趣的原装配件：Robry 配件、OLD 车顶行李架、弧形行李箱、大型挡风玻璃雨刷器、原装方向盘套或小型灭火器和烟灰缸 内饰状况良好；注意驾驶员遮阳板背面的原装纸条。 车身古色古香，但眼光独到的收藏家需要付出一些代价来维护其外观。 最近一次旅行是在上个月，车主安全地带着女儿去教堂！ 车辆记录和车况报告可应要求提供，投标人必须在出售前查看全部记录和车况报告。

1957 CITROËN 2 CV AZ

1957 CITROËN 2 CV AZ Carte grise française Châssis n° 363628 Achetée en 2017 par son propriétaire actuel, restaurée il y a 32 ans Équipée d’intéressants accessoires d’origine : accessoires Robry, galerie de toit OLD, malle bombée, essuie-glaces grand format, housse de volant d’origine, ou petit extincteur et cendrier La sellerie est en bon état de présentation | on notera une notice d’origine au verso du pare-soleil conducteur La carrosserie présente une patine, mais un collectionneur exigeant devra faire quelques frais pour assurer son allure Son dernier voyage en date permit à son propriétaire de mener sa fille à l’église sans encombre le mois dernier ! Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

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MASCOTTE OISEAU D’après Marcel André Bouraine, vers 1920 Bird mascot After Marcel André Bouraine, circa 1920 Bronze, green and black patina, (some chips), with a closed ivory beak and inlaid glass eyes Approximately 14cm high and 14cm long, on an apocryphal base

MASCOTTE OISEAU D’après Marcel André Bouraine, vers 1920 青铜、绿色和黑色铜锈（有几处缺损），有封闭的象牙喙和镶嵌的玻璃眼睛。 高约 14 厘米，长约 14 厘米，底座为天启式

MASCOTTE OISEAU D’après Marcel André Bouraine, vers 1920

MASCOTTE OISEAU D’après Marcel André Bouraine, vers 1920 Bronze, patine verte et noire, (quelques éclats), avec un bec fermé en ivoire et yeux en verre inscrusté Environ 14 cm de haut et 14 cm de long, sur un socle apocryphe

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1973 Renault R16 TS French registration title This beautiful Renault 16 TS was sold by Garage des lacs in Besse en Chandesse in 1973, and has never since left this commune in the Puy-de-Dôme area A wine merchant, its first owner took great care of it and sold it to its current owner in 2018 With just over 60,000 km on the clock, the car is in such a good state of preservation that this is certainly its original mileage The light blue bodywork is typical of the 1970s and looks good, with only a few body panels having been repainted| the interior is entirely original and very well preserved At the wheel, we discovered a car with optimal mechanical performance that is a pleasure to drive (ote that the 4 tyres were replaced before the sale)| R16s in good condition are rare, so this car is a great opportunity

1973 Renault R16 TS 法国注册文件 底盘编号 2871759 这辆漂亮的雷诺 16 TS 于 1973 年由 Besse en Chandesse 的 Garage des lacs 出售，此后从未离开过这个位于 Puy-de-Dôme 的乡镇。 这辆车的第一任车主是一位酒商，他对这辆车悉心照料，直到 2018 年才将其出售给现任车主。 这辆车的行驶里程刚刚超过 6 万公里，保存状况良好，这肯定是它的原始行驶里程。 浅蓝色的车身是典型的 20 世纪 70 年代风格，看起来很不错，只有少数车身面板经过重新喷漆。 完全原装的内饰保存得非常完好。 在驾驶过程中，我们发现这辆车的机械性能是最佳的，驾驶起来也很舒适。 这辆车的四个轮胎都在出售前更换过。状况良好的 R16 轮胎非常罕见，因此我们必须抓住这个机会。 车辆档案和车况报告可应要求提供，投标人必须在出售前查阅全部资料。

1973 Renault R16 TS

1973 Renault R16 TS Carte grise française Châssis n° 2871759 Cette belle Renault 16 TS a été vendue par le Garage des lacs à Besse en Chandesse en 1973, elle n’a depuis jamais quitté cette commune du Puy-de-Dôme Négociant en vins, son premier propriétaire en a pris grand soin avant de la cèder en 2018 à son actuel titulaire Créditée d’un peu plus de 60 000 km au compteur, son état de conservation est tel, qu’il s’agit certainement de son kilométrage d’origine Sa carrosserie bleu clair typique des années 1970 présente un bel aspect, seuls quelques panneaux de carrosserie ont été repeints | l’habitacle entièrement d’origine est lui très bien conservé A son volant nous avons découvert une voiture au fonctionnement mécanique optimal et agréable à conduire | on notera que les 4 pneus ont été remplacés avant la vente. Les R16 en bel état sont rares, cette exemplaire constitue ainsi une opportunité à saisir Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

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1968 CITROËN DS 21 Cabriolet (R) French registration title ERRATUM: soft top out of order| a new soft top will be supplied and installed at the seller's expense The DS cabriolet presented here is a rebuild of a DS Chapron Le Caddy, based on a saloon put on the road in March 1968 (saloon registration title, unmodified)| the car is fitted with power steering and is in very good mechanical (recently rebuilt engine) and cosmetic condition This is one of 6 replicas built in the mid- 1980s by Guy Deslandes, an engineer who had his moment of glory transforming Cx Cabriolet cars, named Orphée (5 examples), and who also designed an XM Cabriolet and a “4-season” Cabriolet kit for the 2 CV... This replica of the Cabriolet was inspired by the first versions of the Caddy, dated autumn 1959, which had the distinctive feature of having a single-piece rear wing, combined with the non-extended door of the saloon According to Mr Deslandes, this car, with its elegant burgundy paintwork and brown leather interior, was fitted with a genuine Chapron rear bench seat| a certificate in his hand, attached to the file, confirms that he was indeed the person who carried out this transformation We invite you to take the wheel of a superb DS cabriolet bodied by a true genius of an engineer, renowned for his creations in keeping with the quality standards of the brand with the chevrons

1968 CITROËN DS 21 Cabriolet (R) 错误：软顶不符合要求；将提供并安装新软顶，费用由卖方承担 法国注册文件 底盘编号：4488621 这款 DS敞篷车是由一辆DS Chapron改装而成。 凯迪拉克，以 1968 年 3 月推出的轿车为基础（轿车登记文件，未经改装）。 这辆车配备了动力转向系统，机械性能（发动机最近进行了改造）和外观状况都非常好。 这是 Guy Deslandes 在 20 世纪 80 年代中期制造的 6 辆复制品之一。 他还为 2CV 设计了 XM 敞篷车和 "四季 "敞篷车套件...... 这款 Cabriolet 复刻版的设计灵感来自 1959 年秋季推出的首批 Caddy 车型，其独特之处在于 单片式尾翼与轿车的非延伸车门相结合。 据 Deslandes 先生介绍，这辆车采用了优雅的酒红色漆面和棕色皮革内饰，并安装了真正的 Chapron 后排座椅。 他手中的一份证书附在文件中，证明他确实是这辆车的改造者。 我们诚邀您驾驶这辆由真正的天才工程师打造的顶级DS敞篷跑车，他的作品以符合徽章品牌的质量标准而闻名。 有关车辆的档案和状况报告可应要求提供，竞拍者必须在拍卖前查阅其全部内容。

1968  CITROËN DS 21 Cabriolet (R)

1968 CITROËN DS 21 Cabriolet (R) ERRATUM : toile de capote HS | une nouvelle capote sera fournie et installée au frais du vendeur Carte grise française Châssis n° 4488621 La DS cabriolet ici présentée est une reconstruction d’une DS Chapron Le Caddy, sur la base d’une berline mise en circulation en mars 1968 (carte grise de berline, non modifiée) | la voiture est équipée d’une direction assistée et se présente en très bel état mécanique (moteur récemment refait) et cosmétique Il s’agit de l’une des 6 répliques fabriquées au milieu des années 1980 par Guy Deslandes, un ingénieur qui connut son heure de gloire en transformant des Cx Cabriolet, baptisées Orphée (5 exemplaires), et qui esquissa également une XM Cabriolet ainsi qu’un Kit Cabriolet « 4-saisons » pour 2 CV… Cette réplique de Cabriolet s’inspire des premières versions de Caddy, datées d’automne 1959, qui avaient la particularité d’avoir une aile arrière d’une seule pièce, associée à la porte non rallongée de la berline Cette auto, qui arbore une très élégante teinte bordeaux, associée à un intérieur en cuir marron, disposerait d’une authentique banquette arrière Chapron, selon les dires de M. Deslandes | une attestation de sa main, jointe au dossier, confirme qu’il est bien l’auteur de cette transformation Nous vous proposons de prendre le volant d’une superbe DS cabriolet carrossée par un véritable ingénieur de génie, reconnu pour ses réalisations reprenant les standards de qualité de la marque aux chevrons | avis aux amateurs Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

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1971 CITROËN SM « VHC » French registration title In 1971 Citroën launched an advertising campaign with the following slogan: ‘First outing, first victory, Citroën SM 1st on the Rally of Morocco’| thus began the sporting career of the SM, which went on to win numerous competitions and took part in the highly prestigious Monte Carlo Rally in 1972 The SM presented here is a carburetted version from early 1971, obviously equipped with the very fine Maserati V6, and which was cleverly prepared to take part in historic rallies across Europe a few years ago SM2A carried out all these modifications at the request of Damien Ancelin, who wanted to set up his own racing team: Rallye Classic Team| the car is painted in the same sky-blue livery as the SM that won the 1971 Rallye du Maroc In order to improve reliability and performance, the powertrain was completely overhauled and made more reliable, and to make the car lighter, the body was completely gutted and welded, a 6-point roll bar was made to measure, and two bucket seats and 4-point harnesses were fitted | the car also has all the instrumentation required by the co-driver with the Tripmasters Since its preparation, the car has taken part in a number of rallies, including the Monte Carlo Historique on 3 occasions, as well as the Rallye du Portugal and the Serre Chevalier winter round| the SM has proved itself to be an incredible performer, and is now ready to return to historic competition

1971 CITROËN SM « VHC » 法国注册 底盘编号 SB5291 1971 年，雪铁龙推出了一项广告宣传活动，口号如下："首次出征，首战告捷，雪铁龙 SM 在摩洛哥拉力赛中获得第一名"。 由此开始了 SM 的运动生涯，该车随后赢得了众多比赛，并参加了 1972 年极负盛名的蒙特卡罗拉力赛。 这里展示的SM是1971年初的化油器版本，显然配备了非常漂亮的玛莎拉蒂V6发动机，并且 几年前，SM2A巧妙地准备参加横跨欧洲的历史性拉力赛。 SM2A应达米安-安塞林（Damien Ancelin）的要求进行了所有这些改装，安塞林希望成立自己的赛车队：经典拉力赛车队（Rallye Classic Team）；这辆车采用了与1971年摩洛哥拉力赛冠军SM相同的天蓝色涂装。 为了提高可靠性和性能，对动力系统进行了全面检修，使其更加可靠。 车身被完全拆卸和焊接，6 点式防滚架已按尺寸制作完成，并安装了两个桶形座椅和 4 点式安全带；该车还配备了 Trimasters 副驾驶员所需的所有仪表。 自准备工作完成后，这辆车参加了许多拉力赛，包括蒙特卡洛历史赛（Monte Carlo Historique）（3 次）、葡萄牙拉力赛（Rallye du Portugal）和 Serre Chevalier 冬季拉力赛。 事实证明，SM 的性能令人难以置信，现在它已准备好重返历史赛场。 车辆记录和车况报告可应要求提供，投标人必须在拍卖前查看全部记录和车况报告。

1971 CITROËN SM « VHC »

1971 CITROËN SM « VHC » Carte grise française Châssis n° SB5291 En 1971 Citroën lance une campagne de publicité avec le slogan suivant : « Première sortie, première victoire, Citroën SM 1re au Rallye du Maroc » | ainsi commence la carrière sportive de la SM, qui gagnera de nombreuses compétitions et participera au très prestigieux Monte Carlo en 1972 La SM ici présentée est une version à carburateurs de début 1971, évidemment équipée du très beau V6 Maserati et qui a été intelligemment préparée pour participer à des rallyes historiques à travers l’Europe il y a quelques années La société SM2A a effectué toutes ces modifications à la demande de Damien Ancelin qui souhaitait créer son écurie de course : Rallye Classic Team | la voiture reprend la livrée bleu ciel de la SM victorieuse au rallye du Maroc 1971 Afin de gagner en fiabilité et en performance, la mécanique a été entièrement revue et fiabilisée et pour gagner en légèreté la caisse fut entièrement vidée, soudée et un arceau 6-points a été réalisé sur mesure et deux sièges baquet et harnais 4-points ont été installés | la voiture possède également toute l’instrumentation nécessaire au copilote avec les Tripmasters Depuis cette préparation, la voiture a participé à de nombreux rallyes comme le Monte Carlo Historique à 3 reprises ou encore le rallye du Portugal et la ronde hivernale de Serre Chevalier | cette SM se montre incroyablement performante et se tient aujourd’hui prête à reprendre le chemin de la compétition historique Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

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1973 Alpine A 110 1600 S French registration title It is undoubtedly one of the most charismatic French sports cars ever produced, a fabulous heritage that we owe to Jean Rédelé, who collected some of the finest victories throughout the world, including a World Rally Championship title in 1973 The car we are presenting is an Alpine A110 1600 S, launched on 1 March 1973| its current owner is acquiring it in 2019. One of its previous owner was Jean-Charles Rédélé! It is important to point out that this car, at the request of a certain Gérarld Gardrinier alias the singer Gérard de Palmas, was completely restored in 2012 by Ets Lecoq in Saint-Ouen| since then, its current owner has ensured regular maintenance of his entire collection, keeping this Alpine running at its best The bodywork is in perfect condition| the alignment of the various body components is in order, and an examination of the underpinnings revealed an excellent overall state of repair The interior is in its original configuration, with all the upholstery in perfect working order, the seats, carpets and dashboard components in perfect condition, and the dashboard instrumentation in perfect working order With its clear and well-documented history, this Alpine A110 1600 S is without doubt one of the most beautiful cars on the market today

1973 Alpine A 110 1600 S 法国注册文件 底盘编号 18185 毫无疑问，这是有史以来最具魅力的法国跑车之一；让-雷德莱（Jean Rédelé）为我们留下了宝贵的遗产，他在世界各地取得了许多最出色的胜利，包括 1973 年获得世界拉力锦标赛冠军。 1973 年拉力赛冠军 我们展示的这辆车是阿尔派 A110 1600 S，于 1973 年 3 月 1 日推出。这辆车的前车主是让-查尔斯-雷德利（Jean-Charles Rédélé）。现任车主于 2019 年 7 月购入该车。 值得注意的是，这辆车是应一位名叫Gérarld Gardrinier（又名歌手Gérard de Palmas）的人的要求，于2012年由圣旺的Ets Lecoq公司进行了全面修复；自那时起，现任车主确保对其全部收藏进行定期保养，使这辆阿尔派汽车保持最佳运行状态。 车身完好无损；车身各部件的排列整齐有序，对底盘的检查也显示其状况良好。 乘客车厢保持原有配置：所有内饰均处于完美的工作状态；座椅、内饰和装潢均处于完美的工作状态。 座椅、地毯和仪表板部件完好无损，仪表板上的仪表也完全正常。 这辆阿尔派 A110 1600 S 的历史清晰且有据可查，无疑是当今市场上最漂亮的汽车之一 当今市场上最漂亮的汽车之一 车辆记录和车况报告可应要求提供，投标人必须在出售前查看全部记录和车况报告。

1973 Alpine A 110 1600 S

1973 Alpine A 110 1600 S Carte grise française Châssis n° 18185 Incontestablement l’une des plus charismatiques voitures de sport françaises jamais produites | un fabuleux héritage que l’on doit à Jean Rédelé qui collectionna les plus belles victoires à travers le monde dont un titre de champion du monde des rallyes en 1973 L’exemplaire que nous présentons est une Alpine A110 1600 S mise en circulation le 1er mars 1973. Elle fut anciennement la propriété de Jean-Charles Rédélé. Son actuel propriétaire en fait l’acquisition en juillet 2019. Il est important de préciser que cette voiture, à la demande d’un certain Gérarld Gardrinier alias le chanteur Gérard de Palmas fut intégralement restaurée en 2012 par les Ets Lecoq à Saint-Ouen| depuis, son actuel propriétaire a assuré un entretien régulier de l’ensemble de sa collection, assurant à cette Alpine un fonctionnement optimal La carrosserie est en parfait état | l’alignement des différents éléments de carrosserie est conforme et l’examen des soubassements nous a permis de constater un excellent état de l’ensemble L’habitacle quant à lui se trouve dans sa configuration d’origine : l’ensemble des éléments de sellerie est en parfait état d’usage | les sièges, moquettes et éléments de tableau de bord ne présentent aucune anomalie et l’instrumentation au tableau de bord est parfaitement opérationnelle Dotée d’un historique limpide et très bien documenté, cette Alpine A110 1600 S est sans aucun doute l’une des plus belles sur le marché actuellement Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente

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1976 PORSCHE 930 TURBO « Gr. 5 » FIA French registration title We owe this car to Jean-Louis Château, who drove in the 24 Hours of Le Mans on three occasions in 1974, 1976 and 1977, and who, like the greatest manufacturers present at Le Mans, decided to innovate in order to shine! After a lacklustre 1975 edition, the ACO decided in 1976 to play the liberalism card by welcoming Gr. 5 and Gr. 6 and an interesting GTP category| he then slipped into the breach by creating a Porsche 930 Turbo which quickly evolved into a twin-turbo, drawing all the attention of Porsche AG... After taking part in 1974 at the wheel of a Porsche 3.0 RSR prepared by Louis Meznarie, Jean-Louis Château decided to enter his Porsche 911 3.0 Turbo in Gr. 5| with a hybrid body between an RSR and a 934, it had the front and rear wings of the former and the more developed aero of the 934 with a more openwork front spoiler and a rear spoiler, alternating between the original and a spoiler close to that of the 934/5 seen during testing in particular. According to its weight book at Le Mans, the car weighed just 1,027kg on the scales| on paper, it was a formidable weapon, but reliability problems prevented it from playing spoilsport. The trio of Jean-Louis Château, Dominique Fornage and Jean-Claude Geurie retired in the 7th hour due to a gearbox problem... A few years later, the car burned to the ground in a garage fire! In 2021, under the impetus of its owner and the expertise of Sébastien Crubilé (Crubilé Sport), the car will be rebuilt with the agreement of Jean-Louis Château, a close friend of the Crubilé family. The base car is a 1976 Porsche 930 registered in France, purchased by its owner in 2005. Prepared for Classic Endurance Racing by Peter Auto from 2008, the car first competed in Gr. 4. In this initial configuration, the car took part in Le Mans Classic in 2010, 2012, 2018 and 2022 editions| in the meantime, a dozen or so CER starts marked its return to the historic scene before its preparation in Gr. 5 in 2022 for the 2023 edition of Le Mans Classic marking the event’s centenary Having obtained its Historic Technical Passport (FIA class: HTS5) valid until 2032, this unique single-turbo Gr. 5 Porsche 930 Turbo finished 15th in grid 6 during qualifying for the 2023 Le Mans Classic, 13 seconds from pole and 8 seconds behind the first Porsche 935. Timed at 262 km/h on the Hunaudières straight, its performance, grip and great reliability enabled it to cross the finish line at an impressive pace Completely restored this winter at Crubilé Sport, which has been following the car for nearly 16 years, the body has been reinforced, every anchor point and torque and torsion absorbing element has been re-welded| the original engine (6700581) has been completely rebuilt, as have the brakes and running gear| the single-turbo has been retained to ensure its great reliability and easier tuning, but its future owner will be able to upgrade it to a twin-turbo if he so wishes! Sold with a copy of its 1976 Le Mans weight book, a large file of invoices, its old PTHs and its French registration papers, its future owner will be able to take the wheel of it at the start of the greatest races on the historic calendar

1976 PORSCHE 930 TURBO « Gr. 5 » FIA 法国车辆登记证 底盘号 9306700426 让-路易-夏多曾于 1974 年、1976 年和 1977 年三次参加勒芒 24 小时耐力赛，与勒芒赛场上最伟大的制造商一样，他决定通过创新来绽放光芒！1975年的勒芒24小时耐力赛乏善可陈，1976年，ACO决定大打自由主义牌，推出5级和6级赛车以及有趣的GTP组别；随后，他又推出了保时捷930 Turbo赛车，并迅速发展为双涡轮增压赛车，引起了保时捷公司的极大关注... 1974 年，让-路易-夏多驾驶着由路易-梅兹纳里（Louis Meznarie）准备的保时捷 3.0 RSR 参加了比赛，之后他决定驾驶自己的保时捷 3.0 RSR 参赛。 Jean-Louis Château 决定驾驶他的保时捷 911 3.0 Turbo 参加第 5 组的比赛；该车采用了 RSR 和 934 的混合车身，拥有前者的前后翼子板和 934 更加先进的空气动力学设计，前扰流板和后扰流板采用了更加镂空的设计，尤其是在测试过程中，前扰流板和后扰流板交替使用，与 934/5 的扰流板非常接近。根据其 在勒芒赛道上，该车的重量仅为 1,027 千克。 但由于可靠性问题，该车未能成为真正的麻烦制造者。让-路易-夏多（Jean-Louis Château）、多米尼克-福尔纳吉（Dominique Fornage）和让-克劳德-盖里（Jean-Claude Geurie）三人在第 7 小时因变速箱问题退赛... 几年后，这辆赛车在一次车库火灾中烧毁！ 2021 年，在车主塞巴斯蒂安-克鲁比莱（Sébastien Crubilé，克鲁比莱体育公司）的推动下，在克鲁比莱家族好友让-路易-夏多（Jean-Louis Château）的同意下，这辆车被重新打造。基础赛车是一辆在法国注册的 1976 年保时捷 930，由车主于 2005 年购买。自2008年起，该车由彼得-奥托（Peter Auto）为经典耐力赛进行准备，首次参加的是第4组比赛。以这种初始配置，该车参加了2010年、2012年、2018年和2022年的勒芒经典赛，每次都能顺利抵达终点；在此期间，十几次CER发车标志着该车重返历史舞台，之后在2022年以第5组准备参加2023年的勒芒经典赛，以纪念该赛事的百年诞辰。 这辆独特的 5 级单涡轮增压保时捷 930 Turbo 获得了有效期至 2032 年的历史技术通行证（FIA 级别：HTS5），在 2023 年勒芒经典赛的排位赛中获得第 6 排位第 15 名，距离杆位 13 秒，落后第一名保时捷 935 8 秒...... 在Hunaudières直道上，保时捷930 Turbo以262公里/小时的速度冲过终点线，其性能、抓地力和可靠性令人印象深刻。 今年冬天，Crubilé Sport 公司对该车进行了全面修复。 原装发动机（6700581）、制动系统和传动装置均已完全改造，单涡轮增压发动机被保留下来，以提高可靠性并方便调校，但未来的车主可以将其升级为双涡轮增压发动机！ 在出售时，它还附带了 1976 年勒芒称重簿、大量发票、旧的 PTH 和法国注册文件，未来的车主将可以驾驶它参加历史上最伟大的赛事。 车辆档案和状况报告可应要求提供，竞拍者必须在拍卖前查阅其全部内容。

1976 PORSCHE 930 TURBO « Gr. 5 » FIA

1976 PORSCHE 930 TURBO « Gr. 5 » FIA Carte grise française Châssis n° 9306700426 Nous devons cette voiture à Jean-Louis Château, pilote aux 24 Heures du Mans à trois reprises en 1974, 1976 et 1977 qui décida, à l’image des plus grands constructeurs présents sur les terres mancelles, d’innover pour mieux briller ! Après une bien terne édition 1975, L’ACO décide en 1976 de jouer la carte du libéralisme en accueillant les Gr. 5 et Gr. 6 et une intéressante catégorie GTP | il se glissera alors dans la brèche en créant une Porsche 930 Turbo qui évoluera rapidement vers un bi-turbo, braquant vers lui tous les regards de Porsche AG… Après une participation en 1974 au volant d’une Porsche 3.0 RSR préparée par Louis Meznarie, Jean-Louis Château décide d’engager sa Porsche 911 3.0 Turbo en Gr. 5 | avec une carrosserie hybride entre une RSR et une 934, elle reprend les ailes avant et arrière de la première et l’aero plus développé des 934 avec un spoiler avant plus ajouré et un aileron arrière, alternant entre celui d’origine et un aileron proche de celui des 934/5 vu lors des essais notamment. Selon son carnet de pesage au Mans, la voiture ne pèse que 1 027 kg sur la balance | sur le papier, elle devient une arme redoutable mais des problèmes de fiabilité l’empêcheront de jouer les troubles fêtes. Le trio composé de Jean-Louis Château, Dominique Fornage et Jean-Claude Geurie abandonnera à la 7e heure sur problème de boîte de vitesses… Quelques années plus tard, la voiture brulera entièrement dans l’incendie de son garage ! En 2021 sous l’impulsion de son propriétaire et du savoir-faire de Sébastien Crubilé (Crubilé Sport), la voiture sera reconstruite avec l’accord de Jean-Louis Château, ami intime de la famille Crubilé. La base est une Porsche 930 de 1976 immatriculée en France achetée par son propriétaire en 2005. Préparée dès 2008 pour courir en Classic Endurance Racing chez Peter Auto, elle évolue d’abord en Gr. 4. Dans cette première configuration la voiture prendra le départ des éditions 2010, 2012, 2018 et 2022 du Mans Classic en ralliant toujours l’arrivée | entretemps une bonne dizaine de départ en CER jalonneront son retour sur la scène historique avant sa préparation en Gr. 5 en 2022 pour l’édition 2023 du Mans Classic marquant le centenaire de l’épreuve Ayant obtenu son Passeport Technique Historique (classe FIA : HTS5) valide jusqu’en 2032, cette unique Porsche 930 Turbo Gr. 5 monté en mono-turbo s’est classée en 15e position du plateau 6 lors des essais qualificatifs du Mans Classic 2023, à 13 secondes de la pole et à 8 secondes de la première Porsche 935… Chronométrée à 262 km/h sur la ligne droite des Hunaudières, ses performances, son grip et sa grande fiabilité lui ont permis de franchir la ligne d’arrivée à un rythme impressionnant Intégralement restaurée cet hiver chez Crubilé Sport qui la suit depuis bientôt 16 ans, la caisse a été renforcée, chaque point d’encrage ou élément encaissant le couple et les torsions ont été ressoudés | le moteur d’origine (6700581) a été intégralement refait tout comme les freins et les trains roulants | le mono-turbo a été conservé pour assurer sa grande fiabilité et sa mise au point plus aisée mais son futur acquéreur pourra s’il le souhaite la faire évoluer en bi-turbo ! Vendue avec une copie de son carnet de pesage du Mans 1976, un important dossier de factures, ses anciens PTH et sa carte grise française, son futur propriétaire pourra prendre à son volant le départ des plus grandes courses du calendrier historique Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

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AMC AMX 1969 V8 390 French historic registration title Produced over just two years, the AMX AMX is one of the most confidential American Muscle Cars, but also one of the most powerful, thanks to its reduced proportions, its contained weight (1.3 t) and above all its engines, ranging from the 4.8-litre V8 developing 225 bhp to the 6.4-litre V8 pumped up to 325 bhp! Our AMX comes as standard with the optional GO Package, featuring improved running gear, including power-assisted front disc brakes, a Twin-Grip differential, better-performing tyres mounted on 6-inch-wide steel wheels, a reinforced suspension with thicker stabiliser bars, a reinforced cooling system and, of course, the most powerful 390 ci V8 mated to a BorgWarner T-10 four-speed manual gearbox, reputed to be more reliable In the hands of its current owner since 2017, this car has been completely restored by its previous owner (a member of the AMO)| its bodywork in Big Bad Green is almost flawless, as is its interior, which earned the model the title of best designed car of the year in 1969 and 1970 by the American Society of Automotive Engineers Behind the wheel, the performance and comfort of our model are to be commended| equipped with power steering and highly effective braking, which are often lacking in American cars of this type, the drive is exhilarating and the sound of the V8 is exhilarating! The gearbox is precise and the dashboard instrumentation perfectly functional Sold with its service book and original manual, this car is one of the rarest and most interesting muscle cars on the market| only 5,371 AMXs were produced with the 390 ci! Rarer than a Mustang, more efficient and 30% cheaper, this is an opportunity not to be missed

AMC AMX 1969 V8 390 法国收藏家登记文件 底盘编号 A9M397X221885 仅生产了两年的 AMX AMX 是美国最神秘的肌肉车之一，也是最强大的肌肉车之一。 它也是动力最强劲的车型之一，这要归功于其紧凑的车身比例、较低的车重（1.3 吨）以及最重要的发动机（从 225 bhp 4.8 升 V8 发动机到 325 bhp 6.4 升 V8 发动机）！ 我们的 AMX 标配了可选的 GO 套件，其特点是改进了行驶装备，包括动力辅助前盘式制动器、双抓地差速器、安装在 6 英寸宽钢制车轮上的性能更佳的轮胎、带有更粗稳定杆的强化悬挂系统、强化冷却系统，当然还有与博格华纳 T-10 四速手动变速箱相匹配的最强劲的 390 ci V8 发动机，该变速箱被誉为更加可靠。 这辆车自 2017 年起落入现任车主手中，前任车主（AMO 成员）对其进行了全面修复；车身采用大灰绿色，几乎毫无瑕疵，内饰也是如此，该车型因此获得了 1969 年和 1970 年美国汽车工程师协会颁发的年度最佳设计汽车称号。 在驾驶室内，我们这款车型的性能和舒适性值得称赞；该车配备了动力转向系统和高效的制动系统（这是美国同类汽车通常所缺乏的），驾驶起来非常刺激，V8 发动机的声音令人振奋！ 变速箱精确无误，仪表盘上的仪表功能完善。 这辆车是市场上最稀有、最有趣的肌肉车之一，仅生产了 5,371 辆配备 390 ci 发动机的 AMX！ 这辆车比野马（Mustang）更稀有、更高效，而且价格便宜 30%，机会不容错过。 车辆记录和车况报告可应要求提供，投标人必须在出售前完整查看。

AMC AMX 1969 V8 390

AMC AMX 1969 V8 390 Carte grise française de collection Châssis n° A9M397X221885 Produite sur deux années seulement, l’AMX AMX est l’une des Muscle Cars américaines les plus confidentielles mais aussi l’une des plus performantes grâce à ses proportions réduites, son poids contenu (1,3 t) et surtout ses moteurs allant du V8 4,8 l développant 225 ch jusqu’au V8 6,4 l gonflé à 325 ch ! Notre AMX est équipée d’origine en option du GO Package, avec des trains roulants améliorés et notamment des freins à disque avant assistés, un différentiel Twin-Grip , des pneus plus performants montés sur des jantes en acier de 6 pouces de large, une suspension renforcée avec des barres stabilisatrices plus épaisses, un système de refroidissement renforcé et bien sûr le V8 390 ci le plus puissant accouplé à une boite de vitesse manuelle BorgWarner T-10 à quatre rapports réputée plus fiable Dans les mains de son actuel propriétaire depuis 2017, cette voiture a été complètement restaurée par son précédent propriétaire (membre du AMO) | sa carrosserie arborant la teinte Big Bad Green est presque sans défaut tout comme son habitacle qui d’ailleurs valu au modèle le titre de voiture la mieux conçue de l’année en 1969 et 1970 par l’American Society of Automotive Engineers A son volant, les performances mais aussi le confort de notre modèle sont à souligner | équipée de la direction assistée et d’un freinage très efficace faisant souvent défaut aux américaines du genre, sa conduite est enthousiasmante et le son du V8 grisant ! La boîte de vitesses est précise et l’ensemble de l’instrumentation au tableau de bord parfaitement fonctionnelle Vendue avec son carnet d’entretien et son manuel d’origine, cette voiture est l’un des muscles cars les plus rares et intéressant du marché | seulement 5 371 AMX furent produites avec le 390 ci ! Plus rare qu’une Mustang, plus efficace et 30 % moins chère, voilà une opportunité à ne pas laisser filer Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente.

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FORD MUSTANG 1966 GT CABRIOLET CODE A Genuine French historic registration title No MOT ERRATUM: contrary to what is indicated in the catalogue, the car does not have power steering Genuine Ford Mustang convertible with GT pack, electric soft top, mechanical gearbox and Code A engine (289 ci, four-barrel carburettor, 225 bhp) Ex-factory Dark Moss Green colour, Blue & White luxury finish interior| export car probably sold new in France Upgraded example with power steering and 5-speed gearbox, recently redone interior (upholstery to be checked following rodent attack) Entered the collection of Mr J.-D. L. in 1989 A great opportunity to acquire an iconic, well-equipped 1966 Mustang convertible of European origin| the car is in used condition, with a few defects to the body (putty cracking in places) and cosmetics (damaged soft top), to be serviced before taking to the road with peace of mind COLLECTION DE MONSIEUR J.-D. L. Of course, Mr L. loved cars. He was attached to them and kept them even after he had replaced them, as if he wanted to add to his memories. But Mr L. loved cars for the pleasure they gave him. In the way they were driven, of course, but also, and above all, in the people he met. A loyal member of the Club Ferrari France, he drove his 328 GTB on numerous rallies with his wife, surrounded by friends. The same was true of his Mustang or his Jeep, which he loved to use to roam the Sologne countryside. His garages were an invitation to share. It’s up to you to take up the legacy.

FORD MUSTANG 1966 GT CABRIOLET CODE A Genuine 错误：与目录所示相反，该车没有动力转向装置。 法国收藏家登记文件 未经技术检验出售 底盘编号 6T08A133798 原装福特野马敞篷车，配备 GT 组件、电动软顶、机械变速箱和代码 A 发动机（289 ci、四管化油器、225 bhp） 出厂时的深苔绿色，蓝白相间的豪华内饰；出口车可能是在法国出售的新车 升级版车型，配备动力转向系统和 5 速变速箱，最近翻新过内饰（啮齿类动物蛀蚀后，内饰需要检查）。 的啮齿动物后检查内饰） 1989 年被 J.-D. L. 先生收藏 购买一辆标志性的 1966 年野马敞篷车的绝佳机会，该车装备精良，原产于欧洲。 车况良好，车身有一些瑕疵（多处腻子开裂）和美容（软顶篷损坏），在上路之前需要进行维修，以确保安全。 无预订 车辆档案和车况报告可应要求提供，投标人必须在出售前查阅全部内容。 J.-D. L. 先生的收藏 当然，L.先生热爱汽车。他对汽车情有独钟，即使汽车已经被他换掉了，他仍然保留着这些汽车，似乎他想为自己的记忆增添一些色彩。不过，L 先生爱车是因为它们给他带来了乐趣。当然是驾驶汽车，但更重要的是在汽车中遇到的人。作为法拉利法国俱乐部的忠实会员，他驾驶着他的 328 GTB 与他的妻子参加了无数次拉力赛，周围都是朋友。他的野马和吉普车也是如此，他喜欢开着它们在索隆乡间兜风。他的车库是分享的邀请函。 接过接力棒的是您。

FORD MUSTANG 1966 GT CABRIOLET CODE A Genuine

FORD MUSTANG 1966 GT CABRIOLET CODE A Genuine ERRATUM : contrairement à ce qui est indiqué au catalogue, la voiture ne dispose pas de direction assistée Carte grise française de collection Vendue sans contrôle technique Châssis n° 6T08A133798 Authentique Ford Mustang cabriolet avec pack GT, capote électrique, boîte mécanique et moteur Code A (289 ci, carburateur quadruple corps, 225 ch) Sortie d’usine couleur Dark Moss Green, intérieur Blue & White finition luxury | voiture export vraisemblablement vendue neuve en France Exemplaire amélioré avec direction assistée et boîte 5-vitesses, intérieur récemment refait (garnitures à voir suite au passage de rongeurs) Voiture entrée dans la collection de Monsieur J.-D. L. en 1989 Belle opportunité d’acquérir un iconique cabriolet Mustang 1966 bien équipé et d’origine européenne | voiture en état d’usage, quelques défauts niveau carrosserie (mastic qui claque par endroits) et cosmétique (capote abimée), à réviser avant de prendre la route sereinement SANS RÉSERVE Les dossiers et rapports de condition des véhicules sont disponibles sur demande et doivent être consultés dans leur intégralité par les enchérisseurs avant la vente. COLLECTION DE MONSIEUR J.-D. L. Bien sûr, Monsieur L. aimait les voitures. Il y était attaché et les conservait même après les avoir remplacées, comme s’il voulait émailler ses souvenirs. Mais Monsieur L. aimait les voitures pour le plaisir qu’elles procuraient. Dans leur conduite bien sûr, mais aussi – et surtout – grâce aux rencontres qu’elles lui permettaient. Fidèle du Club Ferrari France, il a au volant de sa 328 GTB fait de nombreux rallyes avec son épouse, entourés d’amis. De même, avec sa Mustang ou sa Jeep avec laquelle il adorait barouder dans sa campagne solognote. Ses garages étaient une invitation au partage. À vous de prendre le relai.

Automobiles de collection • La vente d'été

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