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Automobiles De Collection - La Vente D'Automne

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1991 BMW E32 730i Second hand, 28 226 km certified, sunroof and leather option Luxurious sedan for long distance family trips Famous M30 inline six combined with manual transmission French registration title Chassis n° WBAGA71090DA76893 The second-generation 7 Series, known as the E32, entered the scene at the 1986 Paris Motor Show, starting with the choice of two 12-valve 6-cylinders. Its design was signed by Claus Luthe and the Italian Ercole Spada, who previously worked for Zagato. When presented, the general public and journalists alike considered the 7 Series is a very elegant car. Under the hood, the famous M30 engine, born with the BMW 2500 and 2800, is found in the entry-level segment, with a displacement of 2,986 cm3 and 197 hp for the 730i. The power of the engine goes down to 188 hp in the 1990 vintage, with the adoption of the catalyst. Leather, precious woods and a melodious six-cylinder dressed in a five-meter long dress, that’s how we can summarize the BMW 7 Series. The first 730i has the inaugural six-cylinder engine (before switching to a V8 with the phase 2) and shows a lightness of the front axle, a very interesting compromise between flexibility and nervousness, comfort and efficiency. Although it may seem almost incongruous on board such a vessel, the manual gearbox offers a pleasant handling. The long gear ratio tempers acceleration in the last two gears but allows you to cruise in silence. In use, it never feels underpowered. Despite weighing in at over 1.5 tons and being 4.91 meters long, the 7-Series E32 has a deft and sound handling. In Sterlingsilber Metallic color, this model sold new by BMW Horizon on Rue de la Tombe Issoire in the 14th arrondissement of Paris features two must-have options: leather upholstery and an electric sunroof. It shows the traces of an old paint veil, is not dented but shows some traces of a city use. As a proof, the Versailles couple who bought it new used it mainly to go shopping in the city center, hence the low mileage, almost unique for a car of this type. Accompanied by its service booklet, several invoices and sets of keys, this car gives off a feeling of nostalgia as it stands out from similar models currently on the market. Often with high mileage, even tired, this 730i stands out with only 28,226 km on the odometer and an almost flawless condition.

1991 BMW E32 730i 二手车，28,226公里认证，天窗和皮革选项 适合家庭长途旅行的豪华轿车 著名的M30直列六缸机与机械变速箱相结合 法国注册 底盘编号WBAGA71090DA76893 第二代7系被称为E32，在1986年的巴黎车展上登场，最初有两个12气门的6汽缸可供选择。设计者是克劳斯-卢特和意大利人埃尔科勒-斯帕达，他以前曾为扎加托工作。当呈现在眼前时，7系是一款非常有品位的汽车。在引擎盖下，与宝马2500和2800一起出现的著名的M30缸体在入门级系列中被发现。 这里它的排量为2986立方厘米，730i的功率为197马力。在1990年车型中，由于采用了催化器，发动机功率下降到188马力。皮革、珍贵的木材和悠扬的六缸发动机披上了五米长的衣服--这就是你对宝马7系的总结。第一辆730i拥有首创的六缸发动机（第二阶段从1992年起改用V8发动机），显示出车头的轻盈，是灵活与紧张、舒适与效率之间非常有趣的妥协。虽然在这样的船上看起来几乎是不协调的，但手动变速箱提供了愉快的操作。长的齿轮比，尽管它在最后两个档位上抑制了加速，但让你可以安静地巡航。在使用中，它从未感到动力不足。尽管超过一吨五，4.91米长，7系列E32有一个灵巧和健康的处理。这款车型为Sterlingsilber金属色，由位于巴黎第14区Tombe Issoire街的BMW Horizon公司新售，有两个必须的选项，即皮革内饰和电动天窗。它显示了旧油漆的痕迹，没有凹陷，但有一些城市使用的痕迹。买下它的凡尔赛夫妇主要用它来在市中心购物，因此里程数很低，这对这种类型的汽车来说几乎是独一无二的。伴随着它的服务手册、几张发票和几套钥匙，这辆车散发出一种怀旧的感觉，因为它从目前市场上的类似车型中脱颖而出。这辆730i常常是油污严重，甚至是疲惫不堪，但它以里程表上只有28226公里和几乎无可挑剔的状况脱颖而出。

1991 BMW E32 730i

1991 BMW E32 730i Deuxième main, 28 226 km certifié, option toit ouvrant et cuir Berline luxueuse taillée pour les voyages au long court en famille Célèbre six en ligne M30 associé à la boîte mécanique Carte grise française Châssis n° WBAGA71090DA76893 La Série 7 de seconde génération, dite E32, entre en scène au salon de Paris 1986, avec tout d’abord le choix de deux 6-cylindres à 12 soupapes. Sa ligne fut signée par Claus Luthe et l’italien Ercole Spada, qui officia auparavant chez Zagato. À sa présentation, on admet que la série 7 est une auto de très grande classe. Sous le capot, en entrée de gamme on retrouve le fameux bloc M30 né avec les BMW 2500 et 2800. Ici il affiche une cylindrée de 2 986 cm3 de 197 ch pour la 730i. La puissance du moteur redescend à 188 ch au millésime 1990, avec l’adoption du catalyseur. Du cuir, du bois précieux et un mélodieux sixcylindres revêtu d’une robe de cinq mètres de long, voilà comment on peut résumer la Série 7 de chez BMW. La 730i première du nom dispose du six-cylindres inaugural (la phase 2 à compter de 1992 passait au V8) et fait preuve à l’usage d’une légèreté du train avant, un compromis fort intéressant entre souplesse et nervosité, confort et efficacité. Si elle peut paraître presque incongrue à bord d’un tel vaisseau, la boîte manuelle offre un maniement agréable. L’étagement long, s’il tempère les relances sur les deux derniers rapports, permet de cruiser dans le silence. À l’usage, jamais elle ne parait sous motorisée. En dépit de ses plus d’une tonne cinq et 4,91 m de long, la Série 7 E32 jouit d’un comportement habile et sain. De couleur Sterlingsilber Metallic, ce modèle vendu neuf par BMW Horizon rue de la Tombe Issoire dans le 14e arrondissement de Paris présente les deux options incontournables : sellerie cuir et toit ouvrant électrique. Elle montre les traces d’un voile de peinture ancien, n’est pas bosselée mais présente quelques traces d’un usage citadin. Pour preuve le couple Versaillais qui l’avait achetée neuve s’en servait principalement pour aller faire les courses en centre-ville, d’où un kilométrage aussi bas, quasi unique pour une auto de cette trempe. Accompagnée de son livret de service, plusieurs factures et jeux de clefs, il se dégage de cette voiture un sentiment de nostalgie tant elle se démarque de modèles similaires actuellement sur le marché. Souvent très kilométrées, voir fatiguées, cette 730i se démarque avec seulement 28 226 km au compteur et un état quasi irréprochable.

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1991 MERCEDES 300 GE Originally sold in France Nice configuration 6-cylinder petrol engine Presumed mileage: about 238,000 km French registration title Chassis n° WDB46322717075980 The Mercedes G-wagen is officially presented in 1979| it is the result of a collaboration with the Austrian SteyrPuch and aims to meet the demand of a military clientele. At the beginning, it was available as a convertible, a short station wagon or a long station wagon, and was a great success in both civilian and military versions. In 1980, Pope John Paul II himself ordered a fully covered in glass model from Mercedes. Three years later, Jacky Ickx and Claude Brasseur won the Paris-Dakar Rally in a 280 GE. Little by little, the G became more sophisticated and was gradually equipped with an automatic transmission, air conditioning and leather interior. Private individuals snatch it up and it invades little by little chic urban districts. For its tenth anniversary, it was given the name G-Class and a more formal front end and interior under the code name W463. For its twentieth anniversary, when AMG was bought by Mercedes, the Affalterbach-based tuner took a look at the G-Class and proposed the G55, a monster equipped with a naturally-aspirated 5.5-liter V8 developing 354 hp. This new version, boosted with steroids, is all the rage and many more exclusive versions will follow. The model we are presenting is a 300 GE put into circulation in France on April 15, 1991. It is equipped with a 6-cylinder in-line petrol engine coupled to an automatic gearbox. It has a beautiful Malachite Green color associated with five-spoke aluminum wheels. Its body is in a good state of preservation, only a few light scratches and traces of corrosion are to be reported. Inside, we find black leather upholstery with black carpets and woodwork on the dashboard and the center column. Very well equipped, it has electric windows, a sunroof and air conditioning. The interior is in very good condition and the leathers have a nice patina. Mechanically, this vehicle runs very well and has benefited from careful maintenance since its purchase in 2014. With its statutory looks and elegant configuration, there is no doubt that it will appeal to fans of the model.

1991 MERCEDES 300 GE 推测里程数：约238,000公里 法国原产地 不错的配置 6缸汽油发动机 法国注册 底盘编号WDB46322717075980 奔驰G型车于1979年正式亮相；它是与奥地利Steyr-Puch公司合作的结果，旨在满足军事客户的需求。开始时，它有敞篷车、短旅行车或长旅行车可供选择，并在民用和军用版本中取得了巨大成功。1980年，教皇约翰-保罗二世亲自向奔驰公司订购了一个全玻璃的模型。三年后，Jacky Ickx和Claude Brasseur驾驶280 GE赢得了巴黎-达喀尔拉力赛。渐渐地，G型车变得更加成熟，并逐步配备了自动变速器、空调和皮革内饰。私人抢走了它，它逐渐侵入了美丽的街区。在其十周年纪念日，它被命名为G系列，并在代号W463的情况下采用了更正式的前端和内饰。在AMG被梅赛德斯收购的20周年之际，这家位于阿法尔特巴赫的改装商将注意力转向了G级车，并提出了G 55，这是一款配备了自然吸气5.5升V8发动机的怪物，可输出354马力。这种以类固醇为燃料的新版本风靡一时，许多越来越多的独家版本将随之而来。我们介绍的例子是一辆300GE，它于1991年4月15日在法国上路。它配备了一个6缸直列式汽油发动机，并与一个自动变速箱相连。它有一个美丽的孔雀石绿颜色，结合五辐式铝制车轮。车身的保存状况良好，只有轻微的划痕和腐蚀。在内部，有黑色的皮革内饰，有黑色的地毯，仪表板和中柱上有木质装饰。它的装备非常好，有电动窗、天窗和空调。内饰的状况非常好，皮革有很好的光泽。在机械方面，这辆车运行非常好，自2014年购买以来，它一直受益于精心的维护。凭借其法定的外观和优雅的配置，毫无疑问，它将吸引模型的爱好者。

1991 MERCEDES 300 GE

1991 MERCEDES 300 GE Kilométrage présumé : environ 238 000 km Français d’origine Belle configuration Moteur 6-cylindres essence Carte grise française Châssis n° WDB46322717075980 Le Mercedes G-wagen est officiellement présenté en 1979 | il est le fruit d’une collaboration avec l’autrichien Steyr-Puch et a pour objectif de répondre à la demande d’une clientèle militaire. A ses débuts il est disponible en version cabriolet, break court ou break long, et rencontre dès lors un franc succès que ce soit en version civile ou militaire. En 1980, le Pape JeanPaul II passe lui-même commande auprès de Mercedes pour un exemplaire entièrement vitré. Trois ans plus tard, Jacky Ickx et Claude Brasseur remportent le Paris-Dakar au volant d’un 280 GE. Peu à peu, le G s’embourgeoise et se voit équipé progressivement de la transmission automatique, de la climatisation ou encore de l’intérieur cuir. Les particuliers se l’arrachent et il envahit peu à peu les beaux quartiers. Pour ses dix ans de carrière, il prend l‘appellation G-Class et se dote d’une face avant et d’un intérieur plus statutaire sous le nom de code W463. Pour ses vingt ans, alors qu’AMG est racheté par Mercedes, le préparateur d’Affalterbach se penche sur le Classe G et propose le G 55, un monstre équipé d’un V8 atmosphérique de 5,5 l développant 354 ch. Cette nouvelle version boostée aux stéroïdes fait fureur et de nombreuses déclinaisons de plus en plus exclusives lui succèderont. L’exemplaire que nous présentons est un 300 GE mis en circulation en France le 15 avril 1991. Il est équipé d’un 6-cylindres en ligne essence accouplé à une boîte de vitesse automatique. Il présente une belle teinte Vert malachite associée à des jantes en aluminium à cinq branches. Sa carrosserie se trouve dans un bon état de conservation, seules quelques légères rayures et traces de corrosion sont à signaler. A l’intérieur, on retrouve une sellerie en cuir noir avec moquettes noires et boiserie sur le tableau de bord et la colonne centrale. Très bien équipé, il dispose des vitres électriques, d’un toit ouvrant ou encore de la climatisation. On notera que l’habitacle se trouve dans un très bel état et que les cuirs présentent une belle patine. Mécaniquement, ce véhicule fonctionne très bien, il a bénéficié d’un entretien soigné depuis son achat en 2014. Avec son look statutaire et sa configuration élégante, il ne fait aucun doute qu’il saura séduire les amateurs du modèle.

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C1980 BUGATTI Star 55 Stimula De La Chapelle Motorized replica for children Eligible Little Big Le Mans Recognized brand Chassis n° 00351 In the mid-1970s, French entrepreneur Xavier de La Chapelle took over the family tradition, building cars. At the beginning of the century, his ancestors had indeed manufactured cars in the Saint-Chamond region, under the brand name Stimula-De La Chapelle Frères et Cie. He therefore revived the brand from its ashes to homologate and distribute interesting evocations of the most mythical of Bugatti road cars, the famous Type 55 Roadster, designed in its time by a very inspired Jean Bugatti. If the first De La Chapelle was created in 1976, during the great era of replicas and neo-retro evocations, it was not until 1979 that Xavier started to create motorized toys for children. He designed a mini Jeep, a BMW 328, a Ferrari 330 P2 and, the one that made him known in scale 1:1, a Bugatti Type 55 Roadster. «These superb reproductions are entirely handmade, and made with the quality standards that have made the brand’s reputation,» reads the website of the small French firm. «In France, there are still artisanal companies where one likes to build with passion, as at the beginning of the century, and this for the greatest pleasure of the drivers in bud. At reasonable speeds, they experience sensations as intense as their elders at the wheel of the original model. Are we talking about toys or cars? Rare objects, built with love, the Junior De La Chapelle, of which each copy is numbered, are objects of collection and decoration. The Star 55 that we present, chassis number 00351, is a 1/2 scale replica of the Bugatti Type 55 Roadster, which would have been built at more or less 200 copies, and distributed at the time by the company Arola. The tubular chassis is powered by a Sachs Saxonette 2-stroke 49.9 cc engine with two automatic gears and centrifugal clutch. The transmission is by chain, and the rear axle has a drum brake. The car, whose reinforced polyester body was recently repainted, has all its specific elements: aluminum grille, chrome-plated luggage rack, Bugatti Grand Prix type alloy wheels, steering wheel, pear-shaped horn, folding windshield, lights and headlights. The 2-seat bench in imitation leather is ready to receive two children, or an adult (1.75 m maximum and with a slender build!) since the pedal mechanism is adjustable. It’s almost Christmas... and it’s not too late for your child to take the start of the Little Big Le Mans race at the next edition of Le Mans Classic.

C1980 BUGATTI Star 55 Stimula De La Chapelle 儿童的机动复制品 合格的小大乐透 认可的品牌 底盘编号00351 20世纪70年代中期，法国企业家泽维尔-德-拉夏贝尔继承了家族的造车传统。在本世纪初，他的祖先曾在圣夏蒙地区以Stimula-De La Chapelle Frères et Cie品牌生产汽车。因此，他从灰烬中重振品牌，对布加迪公路车中最具有神话色彩的车型--著名的55型敞篷车进行了归类和销售，该车在当时由灵感十足的让-布加迪设计。尽管第一件De La Chapelle是在1976年创造的，当时正值新复古的伟大时代，但直到1979年，Xavier才开始为儿童制作电动玩具。他设计了一辆迷你吉普车、一辆宝马328、一辆法拉利330 P2，以及让他在比例1中出名的布加迪55型敞篷跑车。"这家法国小公司的网站说："这些极好的复制品完全由手工制作，并按照该品牌闻名的高质量标准生产。"在法国，仍然有一些工匠式的公司，人们喜欢用激情来建造，就像在本世纪初一样，这也是为了给新晋的司机带来最大的乐趣。在合理的速度下，他们体验到的感觉和他们的长辈在原车型的方向盘上一样强烈。我们是在谈论玩具还是汽车？罕见的物品，用爱打造的《少年德拉夏贝尔》，每个副本都有编号，是收藏和装饰的对象。我们介绍的Star 55，底盘编号为00351，是布加迪55型跑车的1/2比例复制品，它的生产量或多或少有200辆，当时由Arola公司分销。管状底盘由Sachs Saxonette二冲程49.9毫升发动机提供动力，配有两个自动齿轮和离心式离合器。传动装置是链条驱动的，后桥有一个鼓式制动器。这辆车有一个最近重新喷漆的强化聚酯车身和所有的特殊功能：铝制散热器格栅，铬制行李架，布加迪大奖赛型合金车轮，方向盘盖，梨形喇叭，折叠挡风玻璃，灯光和大灯。仿皮的双座长椅可以容纳两个孩子或一个成年人（最大1.75米，身材苗条！），因为踏板可以调节。快到圣诞节了......你的后代在下一届勒芒经典赛上参加小大勒芒比赛的起点还不算太晚。

C1980 BUGATTI Star 55 Stimula De La Chapelle

C1980 BUGATTI Star 55 Stimula De La Chapelle Réplique à moteur pour enfant Eligible Little Big Le Mans Marque reconnue Châssis n° 00351 Au milieu des années 1970, l’entrepreneur français Xavier de La Chapelle reprend la tradition familiale, en construisant à son tour des automobiles. Au début du siècle, ses aïeux avaient en effet fabriqué des voitures dans la région de Saint-Chamond, sous la marque Stimula-De La Chapelle Frères et Cie. Il fait donc renaître la marque de ses cendres pour homologuer et distribuer d’intéressantes évocations de la plus mythique des Bugatti de route, la fameuse Type 55 Roadster, dessinée en son temps par un très inspiré Jean Bugatti. Si la première De La Chapelle voit le jour en 1976, à la grande époque des répliques et évocations néo-rétro, il faut attendre 1979 pour que Xavier ne se lance dans les jouets motorisés pour enfants. Il dessine une mini Jeep, une BMW 328, une Ferrari 330 P2 et, celle qui l’a fait connaître à l’échelle 1, une Bugatti Type 55 Roadster. « Ces superbes reproductions sont fabriquées entièrement à la main, et réalisées avec les standards de qualité qui ont fait la réputation de la marque », peut-on lire sur le site de la petite firme française. « En France, il existe encore des entreprises artisanales où l’on aime construire avec passion, comme au début du siècle, et ce pour le plus grand plaisir des conducteurs en herbe. Ceux-ci éprouvent à des vitesses raisonnables, des sensations aussi intenses que leurs aînés au volant du modèle original. Doit-on parler de jouets, ou de véhicules automobiles ? Objets rares, construits avec amour, les Junior De La Chapelle, dont chaque exemplaire est numéroté, sont des objets de collection et de décoration. » L’exemplaire Star 55 que nous présentons, châssis numéro 00351, est donc une réplique à l’échelle 1/2 de la Bugatti Type 55 Roadster, qui aurait été construite à plus ou moins 200 exemplaires et distribuée à l’époque par la société Arola. Le châssis tubulaire reçoit un moteur Sachs Saxonette 2-temps de 49,9 cm3 avec deux vitesses automatiques et embrayage centrifuge. La transmission se fait par chaîne, et l’essieu arrière dispose d’un frein à tambour. La voiture, dont la carrosserie en polyester renforcé fut récemment repeinte, possède tous ses éléments spécifiques : calandre en aluminium, porte-bagage chromé, roues en alliage type Bugatti Grand Prix, volant gainé, klaxon poire, pare-brise rabattable, feux et phares. La banquette 2-places en simili cuir est prête à recevoir deux enfants, ou un adulte (1,75 m maximum et corpulence svelte !) puisque le pédalier est réglable. C’est bientôt Noël… et il n’est pas trop tard pour que votre progéniture ne prenne le départ de la course Little Big Le Mans lors de la toute prochaine édition du Mans Classic.

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1982 FERRARI BB 512 I Ex Jean-Paul Belmondo Property of Jean-Paul Belmondo from 1986 to 2002 Certified Ferrari Classiche since the 1st of October 2021 Rare and exceptional color combination Very high quality restoration Perfectly documented history French historic registration title Chassis n° ZFFJA09B000041507 Engine n° F110 A 00165 I n the mid-1960s, as manufacturers began to move the engine of their sports cars behind the driver, Enzo Ferrari stubbornly kept the V12 of his flagship under an endless hood. Tenacious but determined to make his name shine at the top of the supercar pyramid, Il Commendatore eventually gave in to the recommendations of his engineers and developed a mid-engined GT, inspired by the Pininfarina P6 study. The first mid-engined Ferrari was the 365 GT4 BB, presented in 1971. Replacing the 365 GTB/4 «Daytona», it was equipped with a new engine, combining tradition and modernity, adopting the architecture of the 12-flat of Formula 1 and Sport-prototypes (Ferrari 312) of the brand as well as components from the Colombo V12. Developing 375 hp, the engine propels the driver to the insane speed of 300 km/h thanks to an exceptional physique. Shorter but above all lower and wider, the BB recalled the Maranello prototypes entered in sportscar racing. Evolving throughout its career to adapt to the constraints of its time, the BB will know two variations before its replacement by the Testarossa in 1984, eleven years after its release. First evolution, the BB 512 replaces the 365 GT4 BB in 1976. Slightly modified on the outside, it evolved deeply on the inside. It loses its six taillights and exhaust pipes in favor of four taillights and four pipes, like its little sister, the 308 GTB, while a spoiler and wider wheels are added, improving stability at high speed. The engine’s cylinder displacement was increased from 365cc to 411cc to compensate for the loss of power due to new American standards. Although it lost 20 hp, its performance continued to outperform the competition. Its second and last evolution arrives in 1981 and is called BB 512i, for Injection: technology with which Ferrari has a great experience thanks to the motor sport. More torquey at low revs, it is above all more reliable and easier to use on a daily basis. Designed by Leonardo Fioravanti at Pininfarina, the BB is a fundamental car in the history of Ferrari for three reasons. Its design, from the P6 concept car to the BB 512i, is of great purity and will only undergo minor alterations, the technological breakthrough it brought about made it an important milestone in the history of Maranello and finally, the legend - which is no longer a legend since it is mentioned on the official Ferrari website - is born from the story of its design. Upon discovering sketches penned by the Milanese designer, his interlocutors at Ferrari, Angelo Bellei and Sergio Scaglietti, fell in love with this car. Struck by its beauty, they decide to nickname the project «BB», in homage to the French star of the moment, Brigitte Bardot! The acronym was kept when it was presented to the public, the Italian brand giving as official meaning «Berlinetta Boxer», which it was not! Indeed, the BB had neither a berlinetta architecture in the Ferrari tradition, nor a boxer engine... Sold new by Autoexpo Spa in Bolzano, Italy in April 1982, the BB 512i’s second owner was the l’As des As, Le Magnifique: «Bebel». A great sports car fan, undisputed star of the French movie industry, Jean-Paul Belmondo was at the peak of his career when he fell under the spell of this BB! He will acquire it in December 1985 and will put it in his name at his home in the Rue des Saint Pères in the 6th arrondis - sement of Paris on January 9th, 1986. The car carries the registration number 131 FSR 75, which it will keep until July 14, 2002. If we don’t know how many kilometers it had at the time of its purchase, we know thanks to prefecture registers which coincide with the elements in our possession, that the BB 512i counted 19,457 km on the odometer on April 14th, 1992 and will reach 30,000 km on May 14th, 2002, date at which it becomes the property of a couple residing in the Val-de-Marne. Another amusing detail, the copy of the sale certificate written and signed by Jean-Paul Belmondo is attached to the file. Today the car has 40,978 km on the odometer, its mileage growing steadily with regular checks in 1992, 1996, 1998, 2002, 2007, 2009, 2012, 2015, 2017 and 2021. From 2002 to 2015, it will even carry the brilliant registration 512 VS 94! The couple from Paris, who used it regularly, took care to maintain this sublime Ferrari in a very conscientious way, as a large number of invoices from Pozzi or V12 Automobiles attest. Of course, the copies of the registration card in the name of Jean-Paul Belmondo and of these third owners are on file. On the 10th of June 2015, the car was sold by a dealer specialized in classic cars to its current owner. The latter will undertake a complete res - toration of the vehicle and this without any cost limit. To do so, the car is sent to Maranello in Italy to obtain its Ferrari Classiche certification. Nothing was forgotten: the bodywork, uphols - tery, carpets, engine compartment, running gear, front trunk... the list of jobs performed is long and the result amazing! Of course, the engine and the gearbox are entirely original and simply reconditioned, as well as the whole electrical system. Sublime in its Argento medio Ferro color with a rare Daytona interior in black leather and light grey fabric (Pelle Nera/Stoffa), the interior has been completely reupholstered, taking care not to remove Jean-Paul Belmondo’s autograph on the driver’s side ashtray. On the 1st of October 2021, it will receive its Classiche Ferrari certifying its engine and gearbox number and - of course - its unquestionable authenticity. In total, the restoration of this car exceeds by far 250 000 €. The price of a legendary car... as is its second owner: L’Incorrigible, L’Alpagueur, Le Professionnel... The one and only «Bebel»!

1982 FERRARI BB 512 I Ex Jean-Paul Belmondo 1986年至2002年，由让-保罗-贝尔蒙多拥有。 自2021年10月1日起认证的法拉利经典车型 罕见的特殊颜色组合 非常高的修复质量 有充分记录的历史 法国收藏家的登记 底盘编号：ZFFJA09B000041507 发动机编号F110 A 00165 20世纪60年代中期，当制造商开始将其跑车的发动机移到驾驶员后面时，恩佐-法拉利顽固地将其旗舰车的V12发动机保持在一个无尽的前引擎盖下。Il Commendatore顽强但决心让他的名字在当时的超级跑车金字塔顶端闪耀，他最终屈服于工程师的建议，开发了一款中置发动机的GT跑车，灵感来自宾尼法利纳的P6研究。第一辆中置发动机的法拉利是365 GT4 BB，于1971年推出。取代365 GTB/4 "Daytona"，它有一个新的发动机，结合了传统和现代，采用了品牌的一级方程式和运动原型车（法拉利312）的12平面发动机的结构，以及V12 Colombo的组件。该发动机可产生375 bhp的动力，由于其特殊的体质，该新车可达到300公里/小时的疯狂速度。更短，但首先是更低和更宽，BB让人想起马拉内罗的赛车原型。在其整个职业生涯中，为了适应其时代的限制而不断发展，BB经历了两次变化，在1984年推出11年后被Testarossa取代。第一次进化，BB 512在1976年取代了365 GT4 BB。外表略有改动，内部却经历了重大变化。它失去了6个灯和排气管，改为4个灯和4个管，就像它的小姐妹308 GTB一样，同时增加了一个扰流板和更宽的车轮，提高了高速行驶的稳定性。该发动机的排量从365cc增加到411cc，以弥补因美国新标准而造成的动力损失。虽然它失去了20马力，但其性能继续超过竞争对手。它的第二次也是最后一次进化是在1981年，被称为BB 512i，意思是喷射：由于赛车运动，法拉利在这项技术上有大量的经验。低转速时扭矩更大，首先是更可靠，在日常生活中更容易使用。1982年4月由意大利博尔扎诺的Autoexpo Spa公司售出，BB 512i的第二位车主是王牌中的王牌，大人物："Bebel"。作为一名伟大的跑车爱好者和法国电影界无可争议的明星，让-保罗-贝尔蒙多正处于事业的巅峰时期，他被这款BB车所吸引他于1985年12月买下了它，并于1986年1月9日在巴黎第六区圣佩尔街的家中以自己的名义将其放入。该车的注册号为131 FSR 75，它将保持到2002年7月14日。虽然我们不知道该车在购买时行驶了多少公里，但我们从与我们掌握的资料相吻合的县登记簿中得知，BB512i在1992年4月14日的里程表上有19457公里，在2002年5月14日达到30000公里，在这一天它成为居住在马恩河谷的一对夫妇的财产。另一个有趣的细节是，文件中附有一份由让-保罗-贝尔蒙多书写和签名的销售证书。今天，这辆车的里程表上有40978公里，在1992年、1996年、1998年、2002年、2007年、2009年、2012年、2015年、2017年和2021年进行了定期检查，其里程数定期演变。从2002年到2015年，它甚至会进行辉煌的512 VS 94注册!这对巴黎夫妇经常使用它，他们非常认真地保养这辆崇高的法拉利，大量来自Pozzi或V12 Automobiles的发票证明了这一点。当然，让-保罗-贝尔蒙多和这些第三人名下的登记文件副本也在案。2015年6月10日，该车通过一家专门从事老爷车销售的公司卖给了现在的车主。现任车主将对该车进行全面修复，没有任何费用限制。这辆车被送到了意大利的马拉内罗，以获得Classiche Ferrari。没有任何东西是偶然的：车身、内饰、地毯、发动机舱、传动装置、前行李箱......工程清单很长，而结果却令人惊奇！这就是我们的工作。当然，发动机和变速箱已经被完全翻新，整个电气系统也是如此。其Argento medio Ferro的颜色令人赞叹，罕见的Daytona内饰为黑色皮革和浅灰色织物（Pelle Nera/Stoffa），乘客舱已被完全重新装修，注意不要去除Jean。

1982 FERRARI BB 512 I Ex Jean-Paul Belmondo

1982 FERRARI BB 512 I Ex Jean-Paul Belmondo Propriété de Jean-Paul Belmondo de 1986 à 2002 Certifiée Ferrari Classiche depuis le 1er octobre 2021 Combinaison de couleurs rare et exceptionnelle Restauration d’une très grande qualité Historique parfaitement documenté Carte grise française de collection Châssis n° ZFFJA09B000041507 Moteur n° F110 A 00165 Au milieu des années 1960, alors que les constructeurs commencent à déplacer le moteur de leurs voitures de sport derrière le conducteur, Enzo Ferrari s’entête à garder le V12 de son vaisseau amiral sous un interminable capot avant. Tenace mais déterminé à faire briller son nom en haut de la pyramide des supercars de l’époque, Il Commendatore finira par céder aux recommandations de ses ingénieurs et développera une GT à moteur central, inspirée de l’étude Pininfarina P6. La première Ferrari à moteur central sera la 365 GT4 BB, présentée en 1971. Remplaçant la 365 GTB/4 “Daytona“, elle dispose d’un nouveau moteur, alliant tradition et modernité, adoptant l’architecture du 12-à-plat des Formule 1 et Sport-prototypes (Ferrari 312) de la marque ainsi que des composants du V12 Colombo. Développant 375 ch, le moteur propulse la nouvelle venue à la vitesse folle de 300 km/h grâce à un physique exceptionnel. Plus courte mais surtout plus basse et plus large, la BB rappelait les prototypes de Maranello engagés en course. Évoluant tout au long de sa carrière pour s’adapter aux contraintes de son époque, la BB connaitra deux déclinaisons avant son remplacement par la Testarossa, onze ans après sa sortie en 1984. Première évolution, la BB 512 remplace la 365 GT4 BB en 1976. Légèrement modifiée à l’extérieur, elle évolue en profondeur à l’intérieur. Elle perd ses six feux et pots d’échappement au profit de quatre feux et quatre pots, comme sa petite sœur, la 308 GTB, tandis qu’un spoiler et des roues plus larges sont rajoutées, améliorant la stabilité à haute vitesse. Son bloc voit sa cylindrée unitaire passer de 365 cm3 à 411 cm3 pour compenser la perte de puissance due aux nouvelles normes américaines. Si elle perd 20 ch, ses performances continuent de supplanter la concurrence. Sa deuxième et dernière évolution arrive en 1981 et se prénomme BB 512i, pour Injection : technologie dont Ferrari a une grande expérience grâce au sport automobile. Plus coupleuse à bas régime, elle est surtout plus fiable et plus facilement utilisable au quotidien. Vendue neuve par Autoexpo Spa à Bolzano en Italie en Avril 1982, la BB 512i a pour deuxième propriétaire l’As des As, le Magnifique : “Bebel“. Grand amateur de voiture de sport, star incontestée du cinéma français, Jean-Paul Belmondo est au sommet de sa carrière lorsqu’il tombe sous le charme de cette BB! Il en fera l’acquisition en décembre 1985 et la mettra à son nom à son domicile de la rue des Saint Pères dans le VIe arrondissement de Paris le 9 janvier 1986. La voiture porte le numéro d’immatriculation 131 FSR 75, qu’elle conservera jusqu’au 14 juillet 2002. Si on ignore combien de kilomètres elle affichait lors de son achat, nous savons grâce aux registres de la préfecture qui coïncident avec les éléments en notre possession, que la BB 512i comptabilisait 19 457 km au compteur le 14 avril 1992 et atteindra les 30 000 km le 14 mai 2002, date à laquelle elle devient la propriété d’un couple résidant dans le Val-de-Marne. Autre détail amusant, la copie du certificat de vente rédigé et signé par Jean-Paul Belmondo est joint au dossier. Aujourd’hui la voiture affiche 40 978 km au compteur avec une évolution régulière de son kilométrage avec des contrôles réguliers en 1992, 1996, 1998, 2002, 2007, 2009, 2012, 2015, 2017 et 2021. De 2002 à 2015, elle portera même l’immatriculation géniale 512 VS 94 ! Le couple francilien, qui l’utilisa régulièrement, prendra soin de faire entretenir cette sublime Ferrari de façon très consciencieuse, comme l’atteste un grand nombre de factures de chez Pozzi ou V12 Automobiles. Bien sûr, les copies de la carte grise au nom de Jean-Paul Belmondo et de ces troisièmes propriétaires figurent au dossier. Le 10 juin 2015, la voiture est vendue par l’intermédiaire d’une société spécialisée dans le commerce de voitures de collection à son propriétaire actuel. Ce dernier entreprendra une restauration intégrale du véhicule et ce sans aucune limite de coût. Pour se faire, la voiture est envoyée en Italie à Maranello pour l’obtention du Classiche Ferrari. Rien n’a été laissé au hasard : la carrosserie, la sellerie, les moquettes, le compartiment moteur, les trains roulants, le coffre avant… la liste des travaux est longue et le résultat stupéfiant ! Bien sûr, le moteur et la boite de vitesses sont entièrement reconditionnés, tout comme l’ensemble du faisceau électrique. Sublime dans sa teinte Argento medio

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1980 FERRARI 400 i Nicely restored Good handling Sold with its original booklets French registration papers Customs cleared Chassis n° 35097 By signing, in 1972, the design of the Ferrari 365 GT / 4, which was to become the Ferrari 400, Pininfarina showed all its talent: the line is sober, elegant, timeless and perfectly reflects the high status of this luxury GT. So much, so that from the 365 GT /4 to the 412, this model had an exceptionally long career, not disappearing from the brand’s catalog until 1989. Its spacious, comfortable and luxuriously finished interior is covered with leather everywhere, even on the headliner, while its 12-cylinder engine associated with General Motors’ Hydramatic three-speed automatic gearbox gives it a torque and an extension never seen on a GT in its class. Delivered new on September 15, 1983 in Hamburg, this Ferrari 400i is one of 873 units fitted with an automatic gearbox out of the 2,167 produced between 1978 and 1984. (153 units for the MY 83). Beautifully restored between 2015 and 2017, it shows just over 63,000 km on the odometer. The body has been completely repainted in its original and unusual Celeste Metallizzato color. The alignments are impeccable as are the rims also repainted and fitted with new Michelin TRX. The upholstery was completely redone at Luppi in Italy for an amount of € 7,000, scrupulously respecting the finishing details specific to the MY 1983 with smooth and pleated leather seats. The dashboard, headliner, storm doors and carpets have also been redone in the same original blu scuro leather shade (VM 3282). In the end, the combination of these two shades of blue is superb and highlights the taut lines of this 2 + 2 coupe. Matching number, this car has its Ferrari certificate but also its maintenance book, its original manuals and a copy of the first registration card. Revised in 2016, all the running gears were changed with the replacement of the shock absorbers, silentblocs, ball joints and stabilizer bars. During our test drive, we were surprised by the behavior of this GT weighing over 1.5 tons. The 310 hp are present and the automatic gearbox does not limit the pleasure of driving. As well in fast curves as on winding roads with a bumpy surface, the car remains precise, perfectly guided thanks to a power-assisted steering system returning perfectly the information of the road. Regarding the braking system, if you can easily feel the weight of the car at the wheel, you can also feel the brakes are up to task.

1980 FERRARI 400 i 罕见的手动变速箱 美丽的修复 优雅的配置 美国道路注册 海关清关的车辆 底盘编号35097 作为365 GT4 2+2诞生于1972年，法拉利400重申了法拉利与世界上最好的豪华跑车竞争的愿望。它有一个特别长的职业生涯，无疑要归功于宾尼法利纳的永恒设计。其宽敞、舒适和豪华的内饰，以及一直到车顶线的皮革内饰，使其成为一辆强大的GT汽车，可以应对长距离行驶。它的12缸发动机使它具有在同级别的GT汽车中从未见过的运动性和驾驶乐趣。它提供了不同的变体，有化油器和燃油喷射，最后一款是412，它一直在目录中，直到1989年。主要为美国市场设计，通常配备自动变速器。我们提供的400 i不是这种情况，它是少数配备机械变速箱的汽车之一：它是生产的421辆配备手动变速箱的汽车之一。这辆车于1980年新交付给德国杜塞尔多夫的Auto Becker车库。然后它被出口到美国西海岸，可能是在80年代中期。我们的400i据说是属于罗伯特-彼得森的，他是加州同名汽车博物馆的创始人。随后，它于2009年被重新进口到欧洲。它于2015年被目前的主人收购，此后受益于一次重大的修复。车身已被重新喷涂成原来的Marrone Colorado颜色。在引擎盖下，摇臂盖等机械部件也被重新喷漆。内饰也得到了修复，真皮座椅、仪表板和车顶衬垫都被更换。带有木质轮圈的Nardi方向盘状况非常好，中控台上的木质饰板也是如此。地毯也得到了修复。在机械方面，离合器在2016年由专家Calderoni更换，最近，前轴被完全修复。总而言之，近年来在修复这辆车的过程中已经花费了近38000欧元。凭借其优雅的配置和手动变速箱，这款漂亮的汽车有很多优点，无疑会勾起奔马爱好者的兴趣。

1980 FERRARI 400 i

1980 FERRARI 400 i Rare boîte manuelle Belle restauration Configuration élégante Titre de circulation américain Véhicule dédouané Châssis n° 35097 Née en 1972 sous la forme de la 365 GT4 2+2, la Ferrari 400 réaffirmait la volonté de Ferrari de rivaliser avec les meilleures sportives de luxe du monde. Elle a connu une carrière particulièrement longue, sans doute grâce à un dessin intemporel signé Pininfarina. Son habitacle spacieux, confortable, luxueusement fini et tendu de cuir jusqu’au ciel de toit, fait d’elle une formidable GT prête à affronter les longues distances. Son moteur 12-cylindres lui confère une sportivité et un agrément de conduite encore jamais vus sur une GT de sa catégorie. Elle a été proposée en diverses déclinaisons, à carburateurs et injection, la dernière étant la 412 au catalogue jusqu’en 1989. Conçue surtout pour le marché américain, elle était généralement équipée d’une boîte automatique. Ce n’est pas le cas de la 400 i que nous proposons, une des rares dotées d’une boîte mécanique : elle fait partie des 421 exemplaires produits en boîte manuelle. Cette auto a été livrée neuve en 1980 au garage Auto Becker, à Düsseldorf, en Allemagne. Elle sera ensuite exportée vers la côte ouest des Etats-Unis sans doute au milieu des années 1980. Notre 400 i aurait même appartenu à Robert Petersen, fondateur du musée automobile éponyme en Californie. Elle sera ensuite réimportée en Europe en 2009. Acquise en 2015 par son actuel propriétaire, elle a depuis bénéficié d’une importante restauration. Ainsi, sa carrosserie a été repeinte dans sa teinte d’origine Marrone Colorado. Sous le capot, les éléments mécaniques tels que les cache-culbuteurs ont également été repeints. L’intérieur a lui aussi bénéficié d’une restauration, les cuirs des sièges, du tableau de bord ou encore du ciel de toit ont tous été remplacés. Son volant Nardi à jante bois est en très bon état, tout comme le placage bois de la console centrale. Les moquettes ont elles aussi bénéficié d’une restauration. Au niveau mécanique, on notera que son embrayage a été remplacé en 2016 chez le spécialiste Calderoni et que, plus récemment, son train avant a bénéficié d’une restauration complète. Au final près de 38 000 € ont été dépensés ces dernières années pour la restauration de cette auto. Avec son élégante configuration et sa boite manuelle notre bel exemplaire ne manque pas d’arguments, et il ne fait aucun doute qu’il saura séduire les passionnés du cheval cabré.

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1993 MAZDA 323 GT-R Rare French version Number 125 out of 200 Very good condition French registration title Chassis n° JMZBG83J200662636 In order to enter a car in the Gr. A category in the 1990s, World Rally Championship regulations require the homologation of a certain number of road-going vehicles. No less than 2,200 units of the 323 GT-R were sold worldwide, of which only 200 were reserved for France. Mazda thought at the time that it would be good for the brand’s image to develop a sporty model and enter it in rallies. The placid 323 wagon was finally chosen by Warmbold, who obtained Mazda’s agreement, to start the development of its rally-prepared version in Gr. A. The engine is a 1.8-liter 16-valve turbo with a power of 210 hp for the Japanese market, while it drops to 185 hp for European customers due to the catalytic converter. The overall weight of the 323 GT-R, contained at just over 1.2 t despite its all-wheel drive, allows it to have an interesting power-to-weight ratio. The 323 presented here is a very rare French version, first put on the road on August 24, 1993. Red in color with a grey and black cloth interior, it has all the specificities of the cars intended for our market: manual windows, and no air conditioning or sunroof. It starts its life in the Drôme and remains in the hands of the same owner until 2002. It then changes department to travel to the small roads in the French Jura until 2018, carrying carries the registration 3073 RN 39. The current owner bought it in November 2019. This Mazda will always be maintained with great care as evidenced by the many invoices attached to the file. We can note in March 2011 at 98,186 km, the change of shocks and cups. In 2018 a major overhaul is performed with the replacement of the rear stabilizer bar, silent-blocks and the fitting of Michelin Pilot Sport 3 tires. In June 2021 at 13,4865 km, the brakes are changed to EBC with the installation of aviation type brake hoses, and new suspension tie rods, all Mazda parts. Just before the sale, the distribution and exhaust system were replaced as well. An underbody treatment was done and no corrosion is to be reported. The car is ready for the road and is a really interesting alternative to the Lancia Delta or the Subaru Impreza.

1993 MAZDA 323 GT-R 罕见的法语版本 200个中的第125个 状况非常好 法国注册 底盘编号JMZBG83J200662636 在20世纪90年代，为了参加A级赛事，世界拉力锦标赛的规定要求有一定数量的公路版车辆的认证。323 GT-R的全球销量不少于2,200辆，其中只有200辆保留给法国。马自达当时认为，开发一款运动型车型并参加拉力赛对该品牌的形象有好处。Warmbold最终选择了平和的323旅行车，并获得了马自达的批准，开始在Gr.A.开发其拉力赛准备版本。发动机是1.8升16气门涡轮增压发动机，在日本市场有210匹马力，而对于欧洲客户来说，由于催化器的存在，其马力下降到185匹。尽管采用了全轮驱动，323 GT-R的整体重量被控制在1.2吨多一点，使其具有有趣的功率重量比。这里介绍的323是一个非常罕见的法国版本，于1993年8月24日首次上路。红色，灰色和黑色的布质内饰，它具有运往我国市场的汽车的所有特征：手动窗，没有空调和天窗。它的生命开始于德洛姆（Drôme），直到2002年都在同一个主人手中。然后，它改变了部门，在汝拉的小路上行驶，直到2018年。当时，它被注册为3073 RN 39。现任业主于2019年11月购买。这辆马自达将一直被精心维护，这一点从档案所附的众多发票中可以看出。我们可以注意到在2011年3月，在98 186公里处，减震器和杯子的变化。2018年进行了一次大修，更换了后稳定杆静音块并安装了米其林Pilot Sport 3轮胎。2021年6月，在13,4865公里处，刹车系统换成了EBC，并安装了航空型刹车软管，以及新的悬挂支柱，都是马自达的零件。就在出售之前，还更换了正时和排气系统。已经进行了车底处理，没有任何腐蚀报告。该车已准备好上路，是蓝旗亚Delta或斯巴鲁翼豹的一个非常有趣的替代品。

1993 MAZDA 323 GT-R

1993 MAZDA 323 GT-R Rare version française Numéro 125 sur 200 Très bon état général Carte grise française Châssis n° JMZBG83J200662636 Pour engager une voiture en Gr. A dans les années 1990, le règlement du Championnat du monde des rallyes exige l’homologation d’un certain nombre de véhicules en version routière. Pas moins de 2 200 exemplaires de la 323 GT-R de route seront ainsi écoulés à travers le monde, dont seulement 200 réservés à la France. Mazda pense à l’époque qu’il serait bon pour l’image de la marque de développer un modèle sportif et de l’engager en rallye. La placide familiale 323 est finalement choisie par Warmbold, qui obtient l’accord de Mazda, pour lancer le développement de sa déclinaison préparée pour le rallye en Gr. A. Le moteur est un 1,8 l 16-soupapes Turbo d’une puissance de 210 ch sur le marché japonais, tandis qu’elle chute à 185 ch pour les clients européens à cause du catalyseur. La masse totale de la 323 GT-R, contenue à un peu plus de 1,2 t malgré sa transmission intégrale, lui permet d’afficher un rapport poids-puissance intéressant. La 323 présentée ici est une très rare version française, mise en circulation pour la première fois le 24 août 1993. De couleur rouge avec un intérieur en tissu gris et noir, elle possède toutes les spécificités des voitures destinées à notre marché : les vitres manuelles, et pas de climatisation ni de toit ouvrant. Elle commence sa vie dans la Drôme et reste dans les mains du même propriétaire jusqu’en 2002. Ensuite elle change de département pour parcourir les petites routes du Jura jusqu’en 2018. Elle porte alors l’immatriculation 3073 RN 39. Le propriétaire actuel s’en porte acquéreur en novembre 2019. Cette Mazda sera toujours entretenue avec grand soin comme l’atteste les nombreuses factures jointes au dossier. On peut noter en mars 2011 à 98 186 km, le changement des amortisseurs et des coupelles. En 2018 une grande révision est effectuée avec le remplacement des silentblocs de barre stabilisatrice arrière et la monte de pneus Michelin Pilot Sport 3. En juin 2021 à 13 4865 km, les freins sont changés pour des EBC avec la pose de durits de freins type aviation, et de nouveaux tirants de suspension, le tout en pièces Mazda. Juste avant la vente, la distribution et la ligne d’échappement ont été remplacées également. Un traitement des dessous de caisse fut effectué et aucune corrosion n’est à signaler. La voiture est prête à prendre la route et constitue une alternative vraiment intéressante aux Lancia Delta ou autre Subaru Impreza

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1982 CITROËN VISA Trophée Gr. B Only 200 examples built High quality restoration Never raced! French registration title Chassis n° VF7VDVL000VL1439 The year 1982 is full of changes for motor sport. Most important of them, Group B leading to the end of Gr. 4 and 5. In order to attract new entrants, technical regulations are not very restrictive, but require the production of at least 200 examples of the model entered to be homologated. At Citroën, Guy Verrier asks Heuliez to produce 200 examples of the new competition Visa. The engine is the 1 284 cc XZ, fed by two Weber 45 DCOE carburetors and developing 100 hp, and the bodywork elements will be lightened by using composite materials. The windows are made of fiber and Plexiglas. Many, if not almost all, Visa Trophies have been used in competition, and very few civilian versions have never been transformed for rallying, like the model we are interested in here. The Visa Trophy presented here is one of the 200 «civilian» versions sold new in France. It was sold in August 1982 in the south of France. It was registered 1094 UW 06 and belonged to a family of jewellers living partly in Niort. It changed department one year later. The couple drove only 6,200 km and kept it until October 1987 before buying a new Alfa Romeo at the local Alfa dealer in Niort, making the Visa part of the transaction. The car will stay in the back of the garage from 1987 to... 2007! An amateur found the car and bought it. It had only 7,400 km on the odometer but needed to be put back on the road. Mr G. will keep it for ten years, never even driving it! Another collector buys it but only completes 900 km with it in five years. The current owner finds the car in April 2021, the odometer showing only 8 444 original km! The car has suffered from the long years spent waiting in a garage, and the current owner, a body shop owner embarks on a complete restoration. The base is extremely healthy but the paint will have to be redone as well as the upholstery and the mechanics. Today presented in an exceptional condition, all the specific elements of this rare series are present: fiberglass windows, the Plexiglas windows, the «Gr. B» decoration, the blue upholstery... nothing is missing. This car and its amazing history will surely delight the most demanding of race car lovers!

1982 CITROËN VISA Trophée Gr. B 只有200份 高质量的修复 绝不要跑! 法国注册 底盘编号：VF7VDVL000VL1439 1982年对赛车运动来说是充满变化的一年。B组将导致四年级和五年级的结束。为了吸引新的参赛者，技术规定不是很严格，但他们要求至少生产200个参赛车型，以便获得认证。因此，在雪铁龙，Guy Verrier要求Heuliez生产200辆新的竞争车型Visa。发动机是XZ，容量为1284立方厘米，由两个Weber 45 DCOE化油器提供动力，可开发100匹马力，车身部件使用复合材料进行了轻量化。窗户是由纤维制成的，玻璃是有机玻璃。许多，甚至几乎所有的Visa奖杯都被用于比赛，极少数的民用版本从未像我们这里感兴趣的模型那样被改装为拉力赛。这里展示的Visa Trophy是在法国新销售的仅有的200个 "民用 "版本之一。它于1982年8月在法国南部启动。它的注册号是1094 UW 06，属于一对部分居住在尼奥特的珠宝商。一年后，它改变了部门。这对夫妇把它一直保留到1987年10月，只开了6200公里就从尼奥特的阿尔法车库买了一辆新的阿尔法-罗密欧，把Visa作为交易的一部分。从1987年到......2007年，它一直在尼奥特车库的后面。一个业余爱好者发现了这辆车并买下了它，当时这辆车的里程数只有7400公里，但需要重新上路。G先生把它保存了十年，但从未开过它!另一个稀有汽车的爱好者买下了它，五年内只能跑900公里。现任车主是在2021年4月发现这辆车的，尽管里程表显示只有8444公里的原始公里数!这辆车由于长期停工而受到影响，我们的业余爱好者，一个职业的车身设计师，开始了全面的修复。底座非常完好，但漆面以及内饰和机械都将被重做。今天，在一个特殊的条件下呈现在我们面前，这个罕见的系列的所有具体元素都存在。玻璃纤维窗、有机玻璃窗、"Gr. B "装饰、蓝色内饰......无一遗漏。这辆车有惊人的历史，会让最苛刻的稀有性爱好者感到高兴。

1982 CITROËN VISA Trophée Gr. B

1982 CITROËN VISA Trophée Gr. B Seulement 200 exemplaires Restauration de grande qualité Jamais coursifiée ! Carte grise française Châssis n° VF7VDVL000VL1439 L’année 1982 est pleine de changement pour le sport automobile. Le Groupe B va entraîner l’arrêt des Gr. 4 et 5. Pour attirer de nouveaux entrants, le règlement technique est peu contraignant mais il impose de produire au moins 200 exemplaires du modèle engagé pour pouvoir être homologué. Chez Citroën, Guy Verrier demande donc à Heuliez de produire les 200 exemplaires de la nouvelle Visa de compétition. Le moteur est le XZ de 1 284 cm3, gavé par deux carburateurs Weber 45 DCOE et développant 100 ch, et les éléments de carrosserie seront allégés en utilisant des matériaux composites. Les ouvrants sont en fibre et les vitres en Plexiglas. Nombreuses, pour ne pas dire presque toutes, ont les Visa Trophée qui ont servi à la compétition, et rarissimes sont les versions civiles qui n’ont jamais été transformées pour le rallye comme le modèle qui nous intéresse ici. La Visa Trophée ici présentée est une des 200 versions « civiles » vendues neuves en France. Elle fut mise en circulation en août 1982 dans le sud de la France. Elle est alors immatriculée 1094 UW 06 et appartient à un couple de bijoutiers vivants en partie à Niort. Elle change de département un an plus tard. Le couple la conserve jusqu’en octobre 1987 et aura parcouru seulement 6 200 km avant d’acheter une Alfa Romeo neuve au garage Alfa de Niort, faisant reprendre la Visa dans la transaction. Celle-ci restera au fond du garage niortais de 1987 à… 2007 ! Un amateur trouve la voiture et s’en porte acquéreur, celle-ci ne possède alors que 7 400 km au compteur mais nécessite une remise en route. Mr G. la gardera dix ans mais ne roulera jamais avec ! Un autre amateur de rareté automobile la rachète et ne fera que 900 km en cinq ans. Le propriétaire actuel trouve la voiture en avril 2021 alors que le compteur affiche seulement 8 444 km d’origine ! La voiture aura souffert de ses longues immobilisations et notre amateur, carrossier de métier, se lance dans une restauration intégrale. La base est extrêmement saine mais la peinture sera refaite ainsi que la sellerie et la mécanique. Aujourd’hui présentée à nous dans un état exceptionnel, tous les éléments spécifiques à cette rarissime série sont présents. Les ouvrants en fibre, les vitres en Plexiglas, la décoration « Gr. B », la sellerie bleue… rien ne manque à l’appel. Cette voiture à l’historique étonnant comblera de joie l’amateur de rareté le plus exigeant.

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1963 RENAULT Floride S Cabriolet Elegant design Attractive car Runs regularly French car registration Chassis n° 83764 The Renault Floride was presented at the Paris Motor Show in September 1958. Available as a coupe or convertible, this elegant car designed by Pietro Frua aimed to conquer the American market. Derived from the Dauphine, it kept its chassis and mechanics. In 1962, in order to boost sales, it underwent some changes, notably with a new 956cc engine and a synchronized gearbox. The bodywork also changed: the side vents were plugged and the rear hood received vents to cool the radiator behind the engine. In 1963, the name Floride is removed in favor of the name Caravelle. Mechanically, it received a 1 100 cc engine with 55 hp and four disc brakes, which was a first for a French car. Finally, in 1966, the Caravelle 1100 S received a new dashboard and Weber carburetor which was to increase its power. In the end, 117,000 units were manufactured in 10 years. The car we present is a Floride S convertible type R1131 manufactured in March 1963. It has known only two owners since 1977. Mr. Guyou acquired it in 2018 performed a lot of small jobs, such as rebuilding the braking system, replacing the heater, or replacing the soft top. It should be noted that the car also comes with its hard-top. Cosmetically, its bodywork has been repainted in 2019. The chrome trim is in good condition and the upholstery is very well preserved. Under the hood, we find a 1 100 cc engine coming from an R8 S, instead of the original 958 cc. Used regularly, this car runs very well and is easy to handle| only a few traces of corrosion are to be noted on the body and the chassis. Very pleasant to drive, this little convertible is an ideal partner for your weekend escapades on small country roads.

1963 RENAULT Floride S Cabriolet 出售的车辆有不利的技术控制 优雅的线条 有吸引力的汽车 定期开车 法国注册 底盘编号83764 雷诺Floride在1958年9月的巴黎车展上亮相。这款由Pietro Frua设计的优雅汽车有双门跑车和敞篷跑车，旨在征服美国市场。衍生自Dauphine，它保留了底盘和发动机。1962年，为了促进销售，它经历了一系列的变化，包括一个新的956毫升发动机和一个同步的变速箱。车身结构也发生了变化：侧面的通风口被堵住了，后发动机盖上安装了通风口以冷却发动机后面的散热器。1963年，"佛罗里达 "这个名字被放弃，而改用 "卡拉维 "这个名字。在机械方面，它收到了一台1100厘米3的发动机，功率为55 bhp，有四个盘式制动器，这在法国汽车中是第一次。最后，在1966年，Caravelle 1100 S获得了一个新的仪表盘，其发动机安装了一个韦伯化油器，以提高其功率。最终，在10年内生产了11.7万套。我们介绍的这辆车是1963年3月生产的R1131型佛罗里达S型敞篷车。自1977年以来，它只有两个主人。Guyou先生在2018年收购了它，此后进行了大量的工作，如重建制动系统，更换加热系统和更换软顶。值得注意的是，该车还配备了一个硬顶。从外观上看，车身已于2019年重新喷漆，铬合金状况良好，内饰也保存得非常好。在引擎盖下，一台来自R8 S的1100毫升发动机取代了原来的958毫升。这辆车经常使用，运行非常好，易于操作；只在车身和底盘上发现一些腐蚀的痕迹。驾驶起来非常愉快，这款小型敞篷车是您在小型乡村道路上骑行的理想伙伴。 Alain GUYOU系列

1963 RENAULT Floride S Cabriolet

1963 RENAULT Floride S Cabriolet Véhicule vendu avec un contrôle technique défavorable Ligne élégante Voiture attachante Roule régulièrement Carte grise française Châssis n° 83764 La Renault Floride est présentée au salon de Paris en septembre 1958. Disponible en coupé et cabriolet cette élégante voiture dessinée par Pietro Frua a pour objectif de conquérir le marché américain. Dérivée de la Dauphine, elle en conserve le châssis et la mécanique. En 1962, afin de relancer les ventes, elle connait quelques évolutions avec notamment un nouveau moteur de 956 cm3, ou encore une boîte de vitesse synchronisée. La carrosserie évolue également : les ouïes latérales sont bouchées et le capot arrière reçoit des aérations pour refroidir le radiateur disposé derrière le moteur. En 1963, l’appellation Floride est supprimée au profit de l’appellation Caravelle. Côte mécanique elle reçoit un moteur 1 100 cm3 de 55 ch ainsi que quatre freins à disques, ce qui constitue une première pour une automobile française. Enfin, en 1966, la Caravelle 1100 S reçoit un nouveau tableau de bord et son moteur obtient un carburateur Weber qui permettra d’accroitre sa puissance. Au final, 117 000 exemplaires seront fabriqués en 10 ans. La voiture que nous présentons est une Floride S cabriolet type R1131 fabriquée en mars 1963. Elle n’a connu que deux propriétaires depuis 1977. M. Guyou en fait l’acquisition en 2018 et de nombreux travaux ont été effectués depuis, avec par exemple la réfection du système de freinage, le remplacement du chauffage, ou encore le remplacement de la capote. On notera que la voiture est également accompagnée de son hard-top. Au niveau cosmétique, sa carrosserie a été repeinte en 2019, les chromes sont en bon état et la sellerie est très bien conservée. Sous le capot, on retrouve un moteur 1 100 cm3 provenant d’une R8 S, en lieu et place du 958 cm3 d’origine. Utilisée régulièrement, cette auto fonctionne très bien et sa prise en main est simple | seules quelques traces de corrosion sont à noter au niveau de la carrosserie et du châssis. Très agréable à conduire, ce petit cabriolet très attachant constitue une partenaire idéale pour vos balades sur les petites routes de campagne Collection Alain GUYOU

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1920 FORD T RUNABOUT Assembled in Bordeaux Nice restoration, completed some years ago Good mechanical functioning French registration title Chassis n° 5319389 Fifteen million units sold in nineteen years: these figures are still impressive today. They reflect the success of the Ford T, launched in 1908 and based on a simple and robust design. High on its legs and equipped with a soft suspension, the Ford T was perfectly adapted to the traffic conditions in the United States, where tracks and sunken roads awaited the motorist as soon as he left the city. The Ford T was also very successful in France. In order to meet this demand, Henri Depasse, the first Ford importer in France, created an assembly plant in Bordeaux in 1913. The example we present has been restored about 40 years ago and is today in a good state of preservation. It presents an elegant two-tone black and dark green color associated with a black upholstery and hood. Mr. Guyou bought it in June 1997 from the grandson of the Ford importer in Bordeaux. He then undertook a complete rebuilding of the engine. This car works perfectly today, used regularly and appreciated by the majority of passerbys at every turn of the wheel. Carefully maintained and stored in a dry place, this very well preserved car is now offered at an attractive price. This charming pre-war car deserves the greatest attention.

1920 FORD T RUNABOUT 在波尔多组装 漂亮的旧式修复 良好的机械功能 法国注册 底盘编号5319389 十九年来销售了1500万套：这些数字在今天仍然令人印象深刻。它们反映了福特T型车的成功，该车于1908年推出，以简单而坚固的设计为基础。福特T型车腿部较高，悬架较软，完全适应美国的交通状况，那里的轨道和下沉的道路一离开城市就在等待着驾车者的到来。福特T在法国也非常成功。为了满足这一需求，法国的第一个福特进口商亨利-德帕斯（Henri Depasse）于1913年在波尔多建立了一个装配厂。我们介绍的这辆车在大约四十年前被修复过，现在处于良好的保存状态。它有一个优雅的黑色和墨绿色的双色方案，结合黑色的内饰和引擎盖。1997年6月，Guyou先生从波尔多的福特汽车进口商的孙子手中购得该车。然后他对发动机进行了全面检修。今天，这辆车处于完美的工作状态，经常被使用，每一次转弯都会吸引最多人的同情。仔细维护并储存在干燥的地方，这个非常好的例子现在以一个非常有吸引力的价格出售。这辆迷人的战前汽车应该得到最大的关注。

1920 FORD T RUNABOUT

1920 FORD T RUNABOUT Assemblée à Bordeaux Belle restauration ancienne Bon fonctionnement mécanique Carte grise française Châssis n° 5319389 Quinze millions d’exemplaires vendus en dix-neuf ans : ces chiffres impressionnent encore aujourd’hui. Ils traduisent le succès de la Ford T, lancée en 1908 et qui s’appuie sur une conception simple et robuste. Haute sur pattes et dotée d’une suspension souple, la Ford T est alors parfaitement adaptée aux conditions de circulation aux Etats-Unis, où pistes et chemins creux attendent l’automobiliste dès qu’il s’éloigne de la ville. La Ford T rencontre également un franc succès en France. Afin de répondre à cette demande, Henri Depasse, le premier importateur Ford de l’hexagone crée en 1913 une usine d’assemblage à Bordeaux. L’exemplaire que nous présentons a été restauré il y a une quarantaine d’année et se trouve aujourd’hui dans un bon état de conservation. Il présente une élégante teinte bicolore noire et vert foncé associée à une sellerie et capote noire. M. Guyou en fait l’acquisition en juin 1997 auprès du petit fils de l’importateur Ford de Bordeaux. Il entreprendra dès lors une réfection complète du moteur. Cette auto fonctionne aujourd’hui à merveille, elle est d’ailleurs utilisée régulièrement tout en suscitant à chaque tour de roue la sympathie du plus grand nombre. Soigneusement entretenu et remisé au sec, cet exemplaire très bien préservé est aujourd’hui proposé à une estimation très attractive. Cette charmante avant-guerre mérite donc qu’on lui porte la plus grande attention.

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1967 CITROËN AMI 6 BREAK No reserve Color Red Corsair AC 403 Nice condition Vintage Continental Edison car radio French registration title Chassis n° 9924613 The Citroën catalog of the mid 1950s is quite limited. The 2 CV is an alternative to the popular and cheap car, and the DS to the comfortable and revolutionary luxury car. The objective for the early 1960s was to add a mid-range model to these two models. The design offices therefore worked on a project for an intermediate vehicle called the AM (M for mid-range). In the end, technical and economic constraints redirect the project towards the realization of a «Super 2 CV», on the basis of the same platform, but with a new engine of 602cc, to remain within the administrative limit of 3 fiscal CVs. Initially, management did not want a utility line, nor a hatchback, but Flaminio Bertoni found a solution: reversing the slope of the rear window, to offer more comfort to the rear passengers. This is the famous Z line, which will be found on some English Fords, including the Anglia. Released in 1961, the Citroën Ami 6, with a more powerful engine and a more comfortable interior than the 2CV, also innovates on the sociological level by presenting itself on advertising documents, in the midst of the consumer society, as the ideal second car for women. It is worth noting that Madame Yvonne de Gaulle drove an Ami 6 sedan in Carrara white (AC144). In January 1964, the range was extended with the appearance of a station wagon version which quickly exceeded the production and sales figures of the sedan. Its more conventional lines (which also gave it better aerodynamics) and its utility function were more appreciated in rural areas. The station wagon was, according to the slogan of the time, «the cheapest comfort mile in the world», and thanks to it, the Ami 6 was the best-selling car in France in 1966! The Ami 6 will be manufactured until 1969 with more than one million copies... The Ami 6 that we present is a station wagon version put on the road on September 9th 1967. The car is in good condition, having been painted in its nice and interesting original color AC 403 Corsair Red. If the bodywork shows some defects, the base is globally sound despite some rust spots. In particular, the front floorboards will need to be repaired in two or three places. The original interior has also been through a lot: the front seat covers are faded and quite damaged. The mechanics work well, and the road test was quite conclusive. Nevertheless, the clutch will have to be redone, by tightening the cable first, in order to take full advantage of its centrifugal function. With its color, its centrifugal clutch and its rare Continental Edison radio (period option), this Ami 6 will satisfy the informed Citroënist or a young enthusiast wishing to own an emblematic Citroën of the 1960’s, quickly usable.

1967 CITROËN AMI 6 BREAK 没有储备 颜色 红色 Corsair AC 403 状况良好 复古大陆爱迪生汽车收音机 法国注册 底盘编号：9924613 1950年代中期的雪铁龙目录相当有限。2CV是廉价和流行汽车的替代品，而DS则是舒适和革命性的豪华汽车。20世纪60年代初的目标是在这两个型号的基础上增加一个中档型号。因此，设计办公室开展了一个名为AM（M代表中档）的中级车项目。最后，技术和经济上的限制使该项目转向创建一个 "超级2CV"，基于相同的平台，但有一个新的602cc发动机，以便保持在3个财政CV的行政限制之内。最初，管理层不希望有一个功利的线条，也不希望有一个掀背车，弗拉米尼奥-贝尔托尼找到了一个解决方案，通过扭转后窗的坡度，为后排乘客提供更多舒适。这是著名的Z线，在一些英国福特汽车上会发现，包括Anglia。1961年，雪铁龙Ami 6，拥有比2CV更强大的发动机和更大的车载舒适性，在社会学方面也有了新的突破，在广告文件中，在消费社会中，将自己作为女性的理想第二辆车。值得注意的是，戴高乐夫人曾驾驶一辆卡拉拉白的阿米6房车（AC144）。1964年1月，随着旅行版的出现，该系列得到了扩展，其产量和销售数字迅速超过了轿车。其更传统的线条（这也使其具有更好的空气动力学特性）和实用功能在农村地区更受青睐。根据当时的口号，这款旅行车是 "世界上最便宜的舒适英里"，由于它的存在，Ami 6成为1966年法国最畅销的汽车！这款旅行车在法国是最受欢迎的。直到1969年，Ami 6的产量超过了100万辆......我们介绍的Ami 6是1967年9月9日推出的旅行版。它的状况尚可，曾被漆成漂亮而有趣的AC 403海盗红原色。如果说车身有一些缺陷，那么尽管有一些锈斑，但底座一般来说是健全的。特别是，前面的地板有两三处需要修复。原有的内饰也经历了很多：前排座椅套已经褪色，而且相当损坏。机械师们工作得很好，路试也很有说服力。然而，离合器将需要重新设计，电缆被重新拉紧以充分利用其离心功能。凭借其颜色方案、离心式离合器和罕见的大陆爱迪生收音机（时期选择），这台Ami 6将满足挑剔的雪铁龙人或希望拥有一台可快速使用的60年代标志性雪铁龙的年轻爱好者。

1967 CITROËN AMI 6 BREAK

1967 CITROËN AMI 6 BREAK Sans réserve Couleur Rouge Corsaire AC 403 Bel état d’usage Autoradio Continental Edison d’époque Carte grise française Châssis n° 9924613 Le catalogue Citroën du milieu des années 1950 est assez restreint. La 2 CV est une alternative à la voiture populaire et bon marché, et la DS à la voiture de luxe confortable et révolutionnaire. L’objectif pour le tout début des années 1960 est d’ajouter à ces deux modèles un milieu de gamme. Les bureaux d’étude travaillent donc sur un projet de véhicule intermédiaire baptisé AM (M pour milieu de gamme). Au final, les contraintes techniques et économiques réorientent le projet vers la réalisation d’une « Super 2 CV », sur la base de la même plateforme, mais avec un nouveau moteur de 602 cm3, pour rester dans la limite administrative des 3 CV fiscaux. Initialement, la direction ne veut pas d’une ligne utilitaire, ni d’un hayon, et Flaminio Bertoni trouve une solution, en inversant la pente de la lunette arrière, pour offrir plus de confort aux passagers arrière. C’est la fameuse ligne Z, que l’on retrouvera sur certaines Ford anglaises, dont les Anglia. Sortie en 1961 la Citroën Ami 6, dotée d’un moteur plus puissant et d’un confort de bord plus important que celui de la 2CV, innove aussi sur le plan sociologique en se présentant sur les documents publicitaires, en pleine société de consommation, comme la deuxième voiture idéale pour madame. Notons ainsi que Madame Yvonne de Gaulle conduisait une berline Ami 6 de couleur blanc carrare (AC144). En janvier 1964, la gamme s’étoffe avec l’apparition d’une version break qui dépassera rapidement les chiffres de production et de vente de la berline. Sa ligne plus conventionnelle (qui lui procure par ailleurs une meilleure aérodynamique) et sa fonction utilitaire sont en effet plus appréciées en milieu rural. Le break est selon le slogan de l’époque « le kilomètre confort le moins cher du monde », et grâce à lui, l’Ami 6 est la voiture la plus vendue en France en 1966 ! L’Ami 6 sera fabriquée jusqu’en 1969 à plus d’un million d’exemplaires… L’Ami 6 que nous présentons est une version break mise en circulation le 9 septembre 1967. Elle se présente dans un état d’usage correct, ayant bénéficié d’un voile de peinture dans sa jolie et intéressante teinte d’origine Rouge Corsaire AC 403. Si la carrosserie présente quelques défauts, la base se révèle globalement saine malgré quelques points de rouille. Il faudra notamment reprendre les planchers avant à deux ou trois endroits. On notera aussi que l’intérieur d’origine a bien vécu : les housses de sièges avant sont délavées et passablement abimées. La mécanique fonctionne bien, et l’essai routier s’est révélé plutôt concluant. Il faudra néanmoins revoir l’embrayage, en retendant le câble dans un premier temps, pour profiter pleinement de sa fonction centrifuge. De par sa teinte, son embrayage centrifuge et son rare poste de radio Continental Edison (option d’époque), cette Ami 6 saura combler le Citroëniste averti ou un jeune passionné désireux de posséder une emblématique Citroën des années 1960, utilisable rapidement.

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1978 TOYOTA Land cruiser BJ43 French origin Devastating look Mythical 4x4 French registration title Chassis n° BJ43002672 At the beginning of the 1950’s, as Japan was just recovering from the Second World War and its defeat, the Toyota brand started a new segment. It had already built a few thousand cars (Toyota A1) before the war, but now set its sights on an all-terrain vehicle, outrageously copying the American Jeep. In July 1951, two Toyota «Jeeps» climbed Mount Fuji in front of baffled journalists. The Toyota J was born! From 1955 to 1960, the Japanese brand developed its now legendary Land Cruiser with the Series 2 and 3. For the new decade, the design of the mythical cross-country vehicle is refined and gentler to address the general public, and not only the military and professionals. The 4th series, which also benefits from all the experience acquired since the 1950s, will launch Toyota to the level of the largest manufacturers in the world. From 1960 to 1984, 1,500,000 Land Cruiser Series 4 were sold all over the world. It is even the first Japanese vehicle built abroad, in the Brazilian Ford factory. The offer is extensive with three chassis lengths, several body variants (wagon, pick-up or truck) and a multitude of successive engines, gasoline (FJ) or diesel (BJ). The Land Cruiser we present is a BJ 43 from 1978, which has the emblematic 3000cc 4-cylinder diesel engine that appeared in 1974. Its body was completely restored in 2019. For this, the body was dismantled and then stripped before receiving a cataphoresis treatment. It then received a charcoal gray paint and led headlights, a Plus O.M.E. suspension kit as well as triangular rims and BF Goodrich Mud-Terrain tires. Its upholstery has also been restored and more recently an electric power steering has been installed. Mechanically, our BJ43 works very well, and we were completely satisfied with its road test. With its devastating look, this mythical offroad going vehicle is now ready to tackle any type of terrain.

1978 TOYOTA Land cruiser BJ43 在检查了histovec之后，不保证里程数。 法国原产地 引人注目的外观 神话般的4x4 法国注册 底盘编号：BJ43002672 20世纪50年代初，当日本刚刚从第二次世界大战及其战败中恢复过来时，丰田品牌开始了一个新的领域。它在战前已经制造了几千辆汽车（丰田A1），但现在它把目光投向了越野车，蛮横地模仿美国的吉普车。1951年7月，两辆丰田吉普车在惊讶的记者面前登上了富士山。丰田J诞生了!从1955年到1960年，这个日本品牌通过2系列和3系列开发了现在具有传奇色彩的陆地巡洋舰。在新的十年里，神话般的越野车的设计得到了完善和绅士化，以吸引普通公众，而不再仅仅是军队和专业人士。4系列也受益于自1950年代以来获得的所有经验，它将使丰田进入世界最大制造商的行列。从1960年到1984年，1,500,000辆陆地巡洋舰系列4在世界各地售出。它甚至是第一辆在国外制造的日本汽车，在巴西的福特工厂。该系列非常广泛，有三种底盘长度，几种车身形式（货车、皮卡或面包车）和多种连续的汽油（FJ）或柴油（BJ）发动机。我们介绍的这辆陆地巡洋舰是1978年的BJ43，它拥有1974年出现的标志性的3升4缸柴油发动机。它的车身在2019年得到了全面修复。为此，尸体被拆开，然后在接受导管治疗前被剥掉。然后，它获得了炭灰色的油漆和LED大灯，以及Plus O.M.E.悬挂套件和三角形车轮和BF Goodrich Mud-Terrain轮胎。它的内饰也得到了修复，最近还安装了电动助力转向系统。在机械方面，我们的BJ43工作得非常好，我们对其道路测试完全满意。凭借其破坏性的外观，这个神话般的巴尔德人现在已经准备好应对任何类型的地形。

1978 TOYOTA Land cruiser BJ43

1978 TOYOTA Land cruiser BJ43 Kilométrage non garanti après contrôle de l’histovec  Français d’origine Look ravageur 4x4 mythique Carte grise française Châssis n° BJ43002672 Au début des années 1950, alors que le Japon se relève tout juste de la Seconde Guerre mondiale et de sa défaite, la marque Toyota s’attaque à un nouveau segment. Elle a déjà construit quelques milliers de voitures (Toyota A1) avant la guerre, mais c’est désormais sur un véhicule tout-terrain qu’elle jette son dévolu, en copiant outrageusement la Jeep américaine. En juillet 1951 deux « jeep » Toyota gravissent ainsi le Mont Fuji devant des journalistes ébahis. Le Toyota J est né ! De 1955 à 1960, la marque japonaise fait évoluer son désormais légendaire Land Cruiser avec les séries 2 et 3. Pour la nouvelle décennie, le dessin du mythique franchisseur s’affine et s’embourgeoise pour s’adresser désormais au grand public, et plus seulement aux militaires et aux professionnels. La série 4, qui bénéficie par ailleurs de toute l’expérience acquise depuis les années 1950, va lancer Toyota au niveau des plus grands constructeurs du monde. De 1960 à 1984, 1 500 000 Land Cruiser série 4 seront ainsi commercialisés sur toute la planète. C’est même le premier véhicule japonais construit à l’étranger, dans l’usine Ford brésilienne. L’offre est étendue avec trois longueurs de châssis, plusieurs variantes de carrosserie (wagon, pick-up ou camionnette) et une multitude de motorisations successives, en essence (FJ) ou diesel (BJ). Le Land Cruiser que nous présentons est un BJ 43 de 1978, qui dispose de l’emblématique moteur 4-cylindres Diesel de 3 l de cylindrée apparu en 1974. Sa carrosserie a été entièrement restaurée en 2019. Pour cela, la caisse a été démontée puis décapée avant de bénéficier d’un traitement cataphorèse. Il a ensuite reçu une peinture gris anthracite et des phares à led, un kit suspension Plus O.M.E. ainsi que des jantes triangular et des pneus BF Goodrich Mud-Terrain. Sa sellerie a également été restaurée et plus récemment une direction assistée électrique a été installée. Mécaniquement, notre BJ43 fonctionne très bien, son essai routier nous a d’ailleurs donné entière satisfaction. Avec son look ravageur ce baroudeur mythique est aujourd’hui prêt à arpenter tout type de terrain.

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1974 – MGB GT Addition out of catalog Please note that the front skirt is not present. French registration Chassis number: GHD5341638G Attractive and cheap coupe Easy car Sunroof and right-hand drive If the MGB was initially released in 1962, only available as a roadster, it was not until 1965 that the British manufacturer offered an elegant 2+2 coupe version, named GT. This "poor man's Aston Martin" was masterfully designed by Pininfarina, with a slightly higher windscreen, a conveniently large rear hatch, and a roof perfectly integrated into the original design. Apart from the slightly more upscale interior and styling, the layout and equipment are identical to the roadster, but with the latest improvements, including the 5-bearing crankshaft engine. Optional extras include Rudge-type wire wheels with central nut, an overdrive and a Webasto sunroof. All versions combined, 512,880 units of the MGB were built until 1980. The car shown on these pages is an MGB GT that was launched on May 14th 1974. It is therefore one of the last "real" MGBs, before the MGB, before the unsightly restyling of 1975 (the famous rubber bumpers versions). It has spoked wheels, an overdrive and wire wheels with new tires. It was bought by the current owner to initiate his son to the joys of oldtimer, but after having the car repainted (we found many small defects) and the upholstery and sunroof redone, other projects followed. The car works well, and will delight, for example, a young enthusiast who wants to start an interesting renovation project while benefiting from a car that runs, having already benefited from the most expensive work items.

1974 – MGB GT 目录外的补充 请注意，前面的裙子是不存在的。 法国注册 底盘编号：GHD5341638G 有吸引力且价格低廉的轿跑车 易于驾驶的汽车 天窗和右侧驾驶 如果说MGB最初是在1962年发布的，只提供敞篷跑车，那么直到1965年，这家英国制造商才提供了优雅的2+2双门跑车版本，称为GT。这款 "穷人的阿斯顿-马丁 "由宾尼法利纳巧妙地设计，挡风玻璃略高，实用的宽大后舱门和车顶与原始设计完美结合。除了内饰和造型稍显豪华外，布局和设备与敞篷车相同，并有最新的改进，包括5轴承曲轴发动机。可选配件包括带中央螺母的Rudge型钢丝轮，超速器和Webasto天窗。所有版本加起来，到1980年为止，MGB共生产了512,880辆。 这些页面上显示的汽车是1974年5月14日推出的MGB GT。因此，它是最后的 "真正的 "MGB之一。MGBs，在1975年进行难看的重新造型之前（著名的 橡胶保险杠）。它有辐条式车轮、超速器和带新轮胎的钢丝车轮。现任车主买下它是为了向他的儿子介绍老式驾驶的乐趣，但在对该车进行重新喷漆（我们发现了许多小缺陷）并重新做了内饰和天窗后，其他项目也随之而来。这辆车运行良好，例如，希望开始一个有趣的翻新项目的年轻爱好者会很高兴，同时受益于一辆可以驾驶的汽车，已经受益于最昂贵的工作项目。

1974 – MGB GT

1974 – MGB GT Ajout hors catalogue Merci de noter que la jupe avant n’est pas présente. Carte grise française Châssis n° : GHD5341638G Coupé attachant et bon marché Voiture facile Toit ouvrant et conduite à droite Si la MGB sort initialement en 1962, uniquement disponible en roadster, il faut attendre1965 pour que l’incontournable constructeur britannique propose une élégante version coupé 2+2, baptisée GT. Cette « Aston Martin du pauvre » fut dessinée de main de maître par Pininfarina, avec un pare-brise un peu plus haut, un pratique et large hayon arrière, et un toit parfaitement intégré au design  initial. A part la ligne et l’intérieur un peu plus cossu, la présentation et la dotation sont identiques au roadster, tout en bénéficiant des dernières améliorations, dont le moteur à vilebrequin 5-paliers. On notera au rayon des options, des roues fils à écrou central type Rudge, l’overdirve et le toit ouvrant Webasto. Toutes versions confondues, la MGB sera construite jusqu’en 1980 à 512 880 exemplaires La voiture qui illustre ces pages est une MGB GT qui fut mise en circulation le 14 mai 1974. C’est donc l’une des dernières « vraies » MGB, avant le disgracieux restylage de 1975 (les fameuses versions  rubber bumpers). Elle dispose de jantes à rayons, d’un overdrive et de roues fils chaussées de pneus neufs. Elle fut achetée par l’actuel propriétaire pour initier son fils aux joies de l’anciennes, mais après avoir fait repeindre la voiture (nous avons relevé de nombreux petits défauts) et refait faire toute la sellerie et le toit ouvrant, d’autres projets lui ont succédé. La voiture fonctionne bien, et ravira par exemple un jeune amateur désireux de se lancer dans un intéressant projet de rénovation tout en bénéficiant d’une auto roulante, ayant déjà bénéficié des postes de travaux les plus onéreux.

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1968 – Jaguar Mk II 240 Non-catalog addition Please note that the steering and front axle should be checked before driving. French registration Chassis n°IJ30518 One of 159 sold in France Well maintained and sound car Ideal first purchase for the collection Introduced in 1959, the Mark II was defined at the time as the fastest production saloon in the world. It was an evolution of the Mk I which was the first Jaguar monocoque saloon. The Mk II succeeds in making evolve an already very successful line, at the same time chic and sporting. The car is homogeneous, much more sporty than its elegant and cosseted line would suggest. The Jaguar Mk II was offered in three displacements: 2.4 l, 3.4 l and 3.8 l, with manual transmissions, with or without overdrive, or automatic transmissions, mainly for the United States. This model was marked by the development of some significant technical innovations. It was the first self-supporting car of the brand, with independent rear suspension and four-wheel disc brakes. The wider rear track than the Mk I improved the car's handling. The Mk II also arrived when the motorway network came into operation, allowing the car to cruise in comfort at over 160 km/h. Its luxury and interior comfort offered luxury and pleasure. When sales of the Mk II ran out of steam in 1967, Jaguar prolonged the model's existence by giving them new 240 and 340 badges, which were used as interim models until the introduction of the XJ6. The model we present is a Jaguar Mk II 240 first registered on October 1st 1968. Restored some ten years ago, this car was repainted in its Old English White colour and we note that, more recently, the rocker panels and side rails were also redone. The chromed wire wheels are shiny and the upholstery and carpets have also been redone (we noticed a defect on the driver's seat). Since this cosmetic restoration, our Jaguar has also benefited from a large mechanical revision. Compressions, water pump control, valves adjustment, radiator removal and treatment, complete ignition change, running gear, clutch, braking system, etc... The 6-cylinder engine is running very smoothly and takes its turns well. However, the future buyer will have to revise the steering, which proved to be very heavy and vague during our test drive. With only 159 units delivered by the French importer Royal Elysées, this 240 has become a very affordable rarity offering a unique price-pleasure ratio.

1968 – Jaguar Mk II 240 非目录添加 请注意，驾驶前应检查转向和前轴。 法国注册 底盘编号IJ30518 在法国售出的159件中的一件 保养良好的汽车 理想的第一次购买收藏品 1959年推出的Mark II在当时被定义为世界上最快的生产型轿车。它是Mk I的演变，Mk I是捷豹的第一款非承载式轿车。Mk II成功地发展了一个已经很成功的设计，既别致又动感。这辆车是无缝的，比其优雅、毛绒绒的线条所显示的要运动得多。捷豹Mk II提供三种排量：2.4升、3.4升和3.8升，配备手动变速器（带或不带超速装置）或自动变速器，主要用于美国。这一模式的特点是发展了一些重大的技术创新。它是该品牌的第一款带有独立后悬架和四轮盘式制动器的自力更生的汽车。比Mk I更宽的后轮轨道改善了该车的操控性。Mk II也是在引入高速公路网络时出现的，使该车能够以超过160公里/小时的速度舒适地巡航。内饰的豪华和舒适提供了一种奢华和愉悦的感觉。当Mk II的销售在1967年耗尽时，捷豹用新的240和340徽章延长了该车型的存在，在XJ6问世之前一直作为过渡车型。 我们介绍的车型是捷豹Mk II 240，于1968年10月 1日首次注册。大约十年前，这辆车被重新喷上了旧英国白的颜色，我们注意到，最近还重新喷上了摇臂板和侧栏杆。铬合金钢丝轮毂闪闪发光，内饰和地毯也被重新做了一遍（我们注意到驾驶座上有一个缺陷）。自从这次外观修复后，我们的捷豹也受益于广泛的机械修正。压缩、水泵控制、气门调整、散热器拆除和处理、完整的点火装置更换、运行装置、离合器、制动系统等......6缸发动机运行非常平稳，转弯很好。不过，未来的买家将不得不修改转向系统，在我们的测试中，它被证明是非常沉重和模糊的。法国进口商Royal Elysées只交付了159辆，这款240已经成为一个非常实惠的珍品，提供了一个独特的价格-乐趣比率。

1968 – Jaguar Mk II 240

1968 – Jaguar Mk II 240 Ajout hors catalogue Merci de noter que la direction et le train avant sont à vérifier avant de prendre la route. Carte grise française Châssis n°IJ30518 Un des 159 exemplaires vendus en France Voiture saine et bien entretenue Idéal premier achat collection Présentée en 1959, la Mark II se définit à l'époque comme la berline de série la plus rapide du monde. Elle est une évolution de la Mk I qui fut la première berline Jaguar monocoque. La Mk II réussit à faire évoluer une ligne déjà très réussie, à la fois chic et sportive. L'automobile est homogène, beaucoup plus sportive que sa ligne élégante et cossue ne le laisse supposer. La Jaguar Mk II était proposée en trois cylindrées : 2,4 l, 3,4 l et 3,8 l, avec des transmissions manuelles, avec ou sans overdrive, ou automatiques, surtout destinées aux Etats-Unis. Ce modèle a été marqué par le développement de quelques innovations techniques marquantes. Elle fut en effet la première automobile à coque autoporteuse de la marque, munie de suspension à roues indépendantes à l'arrière et des freins à disques aux quatre roues. La voie arrière plus large que celle de la Mk I améliorait la tenue de route de l'auto. La Mk II arriva aussi au moment de la mise en service du réseau autoroutier qui permettait de cruiser en tout confort à plus de 160 km/h. Son luxe et son confort intérieur offraient standing et volupté. Lorsqu’en 1967 les ventes de Mk II s’essoufflent, Jaguar prolongera l’existence du modèle en leur apposant de nouveaux badges 240 et 340. Ils assureront l’intérim jusqu’à l’introduction de la XJ6.  Le modèle que nous vous présentons est une Jaguar Mk II 240 immatriculée pour la première fois le 1 er octobre 1968. Restaurée il y a une dizaine d’années, cette auto fut repeinte dans sa teinte Old English White et nous notons que, plus récemment, les bas de caisse et les longerons furent à leur tour refaits. Les roues fils chromées brillent d’un bel éclat et la sellerie et les moquettes ont également été refaits (nous avons noté un défaut au niveau du siège conducteur). Depuis cette restauration esthétique, notre Jaguar a aussi bénéficié d’une large révision mécanique. Prises de compressions, contrôle de la pompe à eau, réglage des soupapes, dépose et traitement du radiateur, changement complet de l’allumage, trains roulants, embrayage, système de freinage, etc… Le 6-cylindre tourne très rond et prend bien ses tours. Le futur acquéreur devra néanmoins réviser la direction qui s’est avéré lors de notre essai, très lourde et floue. Avec seulement 159 exemplaires livrés par l’importateur français Royal Elysées, cette 240 est devenu une rareté très abordable procurant un rapport prix-plaisir de conduite inédit.

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