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Automobiles De Collection - La Vente D'Automne

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1973 Maserati BORA 4.9 No reserve 1st production Maserati with a central rear engine One of the 250 examples equipped with the 4,9 l engine Futuristic lines signed Giugiaro Monegasque registration title Chassis n° AM117/49*540* Engine n° AM117/11/49*540* The Maserati Bora celebrated its 50th anniversary this year. Unveiled at the 1971 Geneva Motor Show, the Bora was the first production Maserati to be fitted with a mid-engined rear axle. It was also the first model from the Trident brand to be developed entirely under the direction of Citroën, which took over the brand in 1968. The development of this new GT was entrusted to the engineer Giulio Alfieri. For the body design, he turned to Giorgetto Giugiaro, who had created his ItalDesign studio and had already worked brilliantly on the Maserati Ghibli. The result is a streamlined, futuristic silhouette that combines elegance and sportiness, with retractable headlights to optimize aerodynamic drag. The bodywork is manufactured in Modena by the Padane company and assembled on a tubular chassis with welded panels. The engine is the very strong and proven 4,719 cc aluminum 16-valve V8 from the Ghibli, derived from the engines used by Maserati in competition. It features four overhead camshafts, a 5-bearing crankshaft, short-stroke pistons, a hemispherical cylinder head, and is fed by four Weber dualbody carburetors to deliver 310 hp. The five-speed ZF transaxle transmission allows the engine to reach 280 km/h. The major evolution of the Bora occurred in 1974 when the brand added a 4.9-liter V8 engine with 4,930 cc and 330 hp to its range. In total, 314 examples of the 4.7-liter Bora and 250 of the 4.9-liter version were produced by Maserati. Because of its links with Citroën, the Bora will also inherit some French technologies shared with the Citroën SM. These include hydraulic brake assistance, pedal adjustment, steering wheel adjustment, driver’s seat height adjustment and retractable headlight control. Its GT performance reinforced by a safe and efficient road handling made the Bora the most consistent GT of its time against the competition of the Ferrari 512 BB, De Tomaso Pantera and other Lamborghini Miura. The proposed example is one of the 250 produced with the 4.9 l engine. It was exported to California by the local importer of the brand in May 1973. We have no information on its owner(s) prior to April 20, 1982, when this Bora was acquired with 23,000 miles on the odometer by Massachusetts resident Curtis Nordgreeen. It then changed ownership on June 1, 1989 (at 38,327 miles) and was sold a few months later, on December 8, 1989, at auction in Paris. The car will then be registered in Monaco, before joining the Anna Lisa collection.

1973 Maserati BORA 4.9 没有储备 第一辆采用后置中置发动机的量产型玛莎拉蒂 250个配备4.9升发动机的例子之一 由乔治亚罗签名的未来主义线条 摩纳哥的流通许可证 底盘编号：AM117/49*540*。 发动机编号AM117/11/49*540*。 玛莎拉蒂宝来今年迎来了它的50周年纪念。Bora在1971年日内瓦车展上亮相，是玛莎拉蒂首款配备中后置发动机的量产车型。这也是第一款完全在雪铁龙指导下开发的三叉戟车型，雪铁龙在1968年控制了该品牌。这款新GT的开发工作被委托给工程师朱利奥-阿尔菲力。在车身设计方面，他求助于乔治亚罗，后者成立了ItalDesign工作室，曾为玛莎拉蒂Ghibli做过出色的设计。结果是一个流线型的未来主义轮廓，结合了优雅和运动性，可伸缩的头灯优化了空气动力阻力。车身由Padane公司在摩德纳制造，组装在带有焊接面板的管状底盘上。该发动机是Ghibli的4,719cc铝制16气门V8发动机，非常强劲且经过验证，源自玛莎拉蒂在比赛中使用的发动机组。它有四个顶置凸轮轴，一个五轴承曲轴，短冲程活塞，一个半球形气缸盖，并由四个韦伯双管化油器提供动力，可提供310匹马力。五速ZF传动轴变速箱允许最高时速为280公里。宝来的主要演变发生在1974年，当时该品牌为其产品系列增加了一台4.9升V8发动机，容量为4,930毫升，功率为330马力。玛莎拉蒂总共生产了314辆4.7升的Bora和250辆4.9升的版本。由于与雪铁龙的联系，宝来也将继承与雪铁龙SM共享的一些法国技术。这些措施包括液压制动辅助、踏板、方向盘和驾驶座高度调节，以及可伸缩的大灯控制。它的GT性能因其安全和高效的操控而得到加强，使宝来成为当时最稳定的GT车型，可与法拉利512 BB、德托马索-潘特拉和其他兰博基尼-米拉竞争。所提供的例子是生产的250辆配备4.9升发动机的车型之一。它于1973年5月由该品牌的当地进口商出口到加利福尼亚。1982年4月20日，马萨诸塞州居民Curtis Nordgreeen以里程表上的23,000英里购买了这辆宝来，在此之前，没有关于其车主的信息。然后在1989年6月1日改变了所有权（38,327英里），几个月后，1989年12月8日在巴黎的拍卖会上被出售。这辆车随后在摩纳哥注册，然后加入了安娜丽莎的收藏。

1973 Maserati BORA 4.9

1973 Maserati BORA 4.9 Sans réserve 1re Maserati de série à moteur central AR Un des 250 exemplaires équipés du moteur 4,9 l Lignes futuristes signées Giugiaro Titre de circulation monégasque Châssis n° AM117/49*540* Moteur n° AM117/11/49*540* La Maserati Bora a célébré ses 50 ans cette année. Dévoilée au salon de Genève 1971, la Bora est la première Maserati de série à recevoir un moteur en position centrale arrière. Il s’agit également du première modèle au Trident entièrement développé sous la direction de Citroën, qui a pris le contrôle de la marque en 1968. Le développement de cette nouvelle GT a été confié à l’ingénieur Giulio Alfieri. Pour le dessin de la carrosserie, celui-ci s’adresse à Giorgetto Giugiaro, qui a créé son studio ItalDesign, et déjà œuvré avec brio sur la Maserati Ghibli. Le résultat procure à la Bora une silhouette profilée très aérodynamique, à l’esprit futuriste, mariage d’élégance et de sportivité, avec notamment des phares rétractables destinés à optimiser la traînée aérodynamique. Sa carrosserie est fabriquée à Modène par la société Padane et assemblée sur un châssis tubulaire avec panneaux soudés. Son moteur est le très robuste et éprouvé V8 16-soupapes en aluminium de 4 719 cm3 de la Ghibli, dérivé des blocs utilisés par Maserati en compétition. Il est doté de quatre arbres à cames en tête, d’un vilebrequin 5-paliers, de pistons à course courte, d’une culasse hémisphérique, et alimenté par quatre carburateurs double corps Weber pour offrir une puissance de 310 ch. La boîte de vitesses ZF à cinq rapports, de type transaxle, permet d’atteindre les 280 km/h. L’évolution majeure sur la Bora interviendra en 1974 lorsque la marque ajoutera à son offre le V8 4,9 l de 4 930 cm3 développant 330 ch. Au total, 314 exemplaires de la Bora version 4,7 l et 250 en version 4,9 l seront produits par Maserati. De par ses liens avec Citroën, la Bora va également hériter de quelques technologies françaises partagée avec la Citroën SM. À l’instar de l’assistance hydraulique du freinage, le réglage du pédalier, du volant ou encore de  la hauteur du siège conducteur, ainsi que la commande des phares escamotables. Ses performances de GT renforcées par un comportement routier sûr et efficace ont fait de la Bora la GT la plus homogène de son temps face à la concurrence des Ferrari 512 BB, De Tomaso Pantera et autres Lamborghini Miura. L’exemplaire proposé est l’un des 250 produits avec le moteur 4,9 l. Il fut exporté en Californie chez l’importateur local de la marque en mai 1973. Nous ne disposons pas d’informations sur son/ses propriétaire(s) avant le 20 avril 1982, date à laquelle cette Bora a été acquise avec 23 000 miles au compteur par Curtis Nordgreeen, résident dans le Massachusetts. Elle change ensuite de propriétaire le 1er juin 1989 (à 38 327 miles) et sera vendue quelques mois plus tard, le 8 décembre 1989, aux enchères à Paris. La voiture sera ensuite immatriculée à Monaco, avant d’intégrer la collection Anna Lisa.

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1938 MERCEDES 230 Cabriolet B No reserve Historical model of the brand Most attractive version of the Type 230 Nice condition, mechanics to be restored American registration title Customs cleared vehicle Chassis n° 5186384 Engine n° 429871 The sales of its luxury models having been hard hit by the depression which followed the Wall Street crash in 1929, the Mercedes-Benz brand, born only three years before and already renowned for its technical excellence and its luxury cars, is looking to relaunch itself by establishing itself on the niche of mid-range family cars. Thus, under the code W143, the Type 230 was created by Hans Nibel, one of the most gifted automotive engineers of his generation. Following his death in November 1934, Max Sailer, a factory driver and head of the brand’s racing division, took over the design office and ensured the development of a new range, which made its debut in February 1937 at the Berlin Motor Show. The Type 230 was to represent the bulk of Mercedes-Benz production during the difficult years of the mid1930s. It followed Nibel’s chassis design, with a box-section frame, and featured a four-wheel independent suspension and hydraulically assisted drum brakes that set new standards for driving comfort and safety. The Type 230 is powered by Mercedes’ 2229cc inline 6-cylinder engine (hence the name) developing 55 hp, which takes the car to a top speed of 115 km/h. The model would be offered in a wide variety of body styles, from two and four-door sedans to six-seat Pullmans. Two different types of chassis were used: box-section for the long wheelbase sedans and limousines allowing for more spacious bodies and a more elegant, upscale look, and oval tube frame for short wheelbase cars. Mercedes-Benz will also offer three convertibles: the two-door/three-seat A, the two-door/four-seat B (which is the model we are interested in) and the four-door/four-seat D. The model will evolve over time and will feature a more raked grille, as well as rounder and more wraparound front fenders that will improve its aerodynamics. While the four-speed transmissions of the first models were only synchronized in the first two gears, subsequent versions will receive fully synchronized transmissions. Competitively priced for a 6-cylinder engine car, compact and economical, and built to the high standards of the brand, the Type 230 met market requirements and would be produced in 24,500 units, all versions combined, before production was halted in 1939. The documentation we have at our disposal shows an American title issued in Pennsylvania dated on the 2nd of June 1988 in the name of Mr. Eric Lamerand, living in Tourcoing. This Type 230 Cabriolet B was then brought back to France, cleared through customs in Roubaix on the 21th of April 1989, and sold at auction on the 8th of December of the same year by the Poulain - Le Fur auction house. The chassis and engine numbers match, and if the car looks good (paint and interior redone), the engine appears blocked, and the hydraulic system (clutch and brakes partly dismantled).

1938 MERCEDES 230 Cabriolet B 未预留 品牌的历史模式 230型的最有吸引力的版本 状况良好，有待修复的机械装置 美国公路冠军 车辆通关 底盘编号5186384 发动机编号429871 1929年华尔街崩盘后，其豪华车型的销售受到了严重影响，仅在三年前诞生的梅赛德斯-奔驰品牌，已经以其卓越的技术和豪华汽车而闻名，它试图通过在中档家庭汽车领域建立自己的地位来重新启动自己。结果是230型，代号为W143，由汉斯-尼贝尔设计，他是他那一代人中最有天赋的汽车工程师之一。在他于1934年11月去世后，马克斯-赛勒（Max Sailer），一位工厂车手和品牌赛车部门的负责人，接管了设计办公室的管理，并确保了新系列的发展，该系列在1937年2月的柏林车展上首次亮相。在1930年代中期的困难时期，230型将代表梅赛德斯-奔驰的大部分生产。它遵循尼贝尔的底盘概念，采用箱形截面车架，具有四轮独立悬挂和液压辅助鼓式制动器，为驾驶舒适性和安全性设定了新的标准。230型由一台55bhp、229cc的奔驰直列6缸发动机驱动（因此而得名），该车的最高速度为115km/h。该车型提供了多种车身样式，从双门和四门房车到六座普尔曼。使用了两种不同类型的底盘。长轴距轿车和豪华轿车的箱体部分允许更大的车身和更优雅、更高档的外观。用于短底盘汽车的椭圆管车架。梅赛德斯-奔驰还将提供三种敞篷车：2/3座的A型、双门/四座的B型（也就是我们感兴趣的车型）和四门/四座的D型。该模型将随着时间的推移而发展，并将采用更倾斜的格栅，以及更圆、更环绕的前翼，这将改善其空气动力学性能。虽然第一批车型的四速变速箱只在前两个档位同步，但后续版本将获得完全同步的变速箱。230型的价格在6缸发动机汽车中具有竞争力，结构紧凑、经济，并按照明星品牌的高标准制造，满足了市场要求，在1939年停产前共生产了24500辆各种型号的汽车。我们掌握的文件显示，1988年6月2日在宾夕法尼亚州签发的美国地契，名字是埃里克-拉梅朗先生，他住在图尔库英。 这辆230型敞篷车B型随后被送回法国，于1989年4月21日在鲁贝清关，并在同年12月8日由普兰-勒弗公司拍卖。底盘和发动机号码相符，如果车看起来不错（油漆和内饰重新做了），发动机似乎被堵住了，液压系统（离合器和刹车部分被拆开）。

1938 MERCEDES 230 Cabriolet B

1938 MERCEDES 230 Cabriolet B Sans réserve Modèle historique de la marque Version la plus attractive de la Type 230 Bel état de présentation, mécanique à restaurer Titre de circulation américain Véhicule dédouané Châssis n° 5186384 Moteur n° 429871 Les ventes de ses modèles de luxe ayant été durement contrariées par la dépression qui a suivi le krach boursier de Wall Street en 1929, la marque Mercedes-Benz, née seulement trois ans auparavant et déjà renommée pour son excellence technique et ses voitures de luxe, cherche à se relancer en s’établissant sur le créneau des voitures familiales de milieu de gamme. Ainsi naîtra sous le code W143 la type 230 imaginée par Hans Nibel, l’un des ingénieurs automobiles les plus doués de sa génération. Suite au décès de celui-ci en novembre 1934, c’est Max Sailer, pilote d’usine et responsable de la division compétition de la marque, qui prendra la direction du bureau d’études et assurera le développement de la nouvelle gamme qui fera ses débuts en février 1937 au salon de Berlin. La Type 230 va représenter l’essentiel de la production Mercedes-Benz durant les années difficiles du milieu des années 1930. Elle reprend le concept de Nibel en termes de châssis, avec un cadre à section en caisson, et présente une suspension à quatre roues indépendantes ainsi que des freins à tambour à assistance hydraulique qui établissent de nouvelles normes de confort de conduite et de sécurité. La Type 230 est propulsée par le 6-cylindres en ligne Mercedes de 2 229 cm3 (d’où l’appellation) développant 55 ch, qui emmène la voiture à une vitesse de pointe de 115 km/h. Le modèle sera proposé dans une grande variété de carrosseries, des berlines à deux et quatre portes aux versions Pullmans à six places. Deux types de châssis différents étaient utilisés. À section en caisson pour les berlines et les limousines à empattement long permettant des carrosseries plus spacieuses ainsi qu’une allure plus élégante et haut de gamme. À ossature en tubes ovales pour les voitures à châssis court. Mercedes-Benz proposera également trois cabriolets : le A à 2/3 places, le B à deux portes/quatre places (qui est le modèle qui nous intéresse) et le D à quatre portes/quatre places. Le modèle évoluera au fil du temps et proposera une calandre plus inclinée, ainsi que des ailes avant plus rondes et plus enveloppantes qui amélioreront son aérodynamisme. Alors que les boîtes de vitesses à quatre rapports des premières modèles n’étaient synchronisées que sur les deux premiers rapports, les versions suivantes recevront des transmissions entièrement synchronisées. Proposée à un prix compétitif pour une voiture à moteur 6-cylindres, compacte et économique, construite selon les normes élevées de la marque à l’étoile, la Type 230 répondait aux conditions du marché et sera produite à 24 500 exemplaires, toutes versions confondues, avant que sa production soit stoppée en 1939. La documentation dont nous disposons fait apparaître un titre de propriété américain délivré en Pennsylvanie daté du 2 juin 1988 au nom de Monsieur Eric Lamerand domicilié à Tourcoing.  Cette Type 230 Cabriolet B fut ensuite rapatriée en France, dédouanée à Roubaix le 21 avril 1989, puis vendue aux enchères le 8 décembre de la même année par la maison Poulain – Le Fur. Le numéro de châssis et de moteur concordent, et si la voiture présente bien (peinture et intérieurs refaits), le moteur apparait bloqué, et le système hydraulique (embrayage et freins en partie démonté).

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1953 MERCEDES 300 S COUPÉ No reserve One of the most luxurious models of its time One of the 216 coupés manufactured Very sought-after vehicle Swedish registration title Chassis n° 188011 – 00229 – 53 Engine n° 1880111701 After the Second World War, MercedesBenz needed a high-end model to regain its prestige. The MercedesBenz 300 sedan was presented at the 1951 Frankfurt Motor Show and was the first new post-war model in the German company’s catalog. Konrad Adenauer, the first chancellor of the Federal Republic of Germany, made it his official vehicle and used six different ones during his term of office. So much so that the 300 will be commonly renamed 300 Adenauer. The sedan was soon be joined by the 300 S (Super), presented at the Paris Motor Show in October 1951, which was a short-wheelbase derivative of the 300 sedan. True to the brand’s slogan «Das Beste oder nichts», the best or nothing, the 300 S, available as a Coupé, Cabriolet and Roadster, was aimed at wealthy customers. To achieve this, it was presented at the time as the most luxurious and technically advanced vehicle on the market. Assembled by top technicians at the Mercedes-Benz Karosserie in Sindelfingen under the direction of design chief Hermann Ahrens, its bodywork is elegant with headlights integrated into the front wings. The finish is also impeccable, from hand-stitched leather seats to the inlay of precious wood, the precise fit of the doors,  the beautifully polished paint and chrome, and the custom-made luggage that comes with each car. The extensive handiwork required for the exclusive production of each example of this luxury car limited its production to a total of 560 examples between 1952 and 1955, of which 216 were coupes, 203 convertibles and 141 roadsters. Under its conservative lines, enhanced by a majestic vertical grille set back from the front wings detached from the hood and its running boards under the doors, are hidden mechanical solutions (engine, suspension and chassis) derived from the formidable 300 SL Gullwing.  The 300 S is powered by the 3-liter, single overhead cam, 6-cylinder light alloy engine fed by three Solex carburetors, developing 150 hp at 5,000 rpm, capable of propelling this 1,760 kg car to a top speed of 175 km/h. Its X-shaped chassis made of oval steel tubes benefits from independent suspension and winged aluminum drum brakes on all four wheels. Only one major evolution will mark the career of this model: the Bosch injection on the 300 Sc. In addition to its presence and performance, its cost (twice as high as that of a 300 SL Gullwing and a Rolls Royce) contributed to the prestige of this model particularly appreciated by the greats of this world, from royalty to Hollywood elites and industry leaders, such as the Aga Khan or actors Bing Crosby and Clark Gable, to quote only them. Today, the 300 S is one of the most sought-after post-war Mercedes-Benzes. The 300 S pictured here is a true rarity, as it is one of only 216 coupes built. The car was repainted, and its interior in sublime red leather, redone. The new owner will be able to simply restore the mechanical part, or to tackle a restoration in the rules of the art, which this sacred monster of the star brand certainly deserves. During our examination, we noticed that the engine traverse had been re-welded.

1953 MERCEDES 300 S COUPÉ 没有储备 未经登记而出售。FFVE证书正在办理中。请注意，车辆上没有制造商的牌照。 当时最豪华的车型之一 生产的216辆双门跑车中的一辆 非常受欢迎的车辆 底盘编号188011 - 00229 - 53 发动机编号1880111701 第二次世界大战后，梅赛德斯-奔驰需要一款顶级车型来恢复其威信。在1951年的法兰克福车展上，梅赛德斯-奔驰300轿车是德国公司目录中的第一个战后新车型。德意志联邦共和国第一任总理康拉德-阿登纳（Konrad Adenauer）将其作为官方交通工具，并在其任期内使用了六个例子。因此，300型通常被重新命名为300型阿登纳。很快，300 S（超级）也加入了这一行列，它是300轿车的短轴距衍生车型，于1951年10月在巴黎车展上亮相。 忠实于品牌的口号 "Das Beste oder nichts"（最好的或没有），300 S有Coupé、Cabriolet和Roadster三种车型，主要面向富裕的客户群。为了实现这一目标，它被介绍为当时市场上最豪华和技术最先进的车辆。在设计总监赫尔曼-阿伦斯（Hermann Ahrens）的指导下，由位于辛德芬根的梅赛德斯-奔驰汽车制造厂的顶级技术人员进行组装，该车的车身设计非常优雅，前灯与前翼融为一体。完成度也无可挑剔，从手工缝制的皮革座椅到珍贵木材的镶嵌，车门的精确安装，精美的抛光油漆和铬合金，以及每辆车都有定制的行李。这款豪华车的每一个例子的独家生产所涉及的大量手工作业限制了它在1952年至1955年期间的总产量为560辆，其中216辆是双门跑车，203辆是敞篷跑车，141辆是敞篷跑车。在其保守的线条下，雄伟的垂直格栅从引擎盖上分离出来的前翼和车门下的跑马灯后退，其机械解决方案（发动机、悬挂和底盘）来自于强大的300 SL Gullwing。300 S由3升单顶置凸轮轻合金6缸发动机驱动，由三个Solex化油器提供动力，在5,000转/分时产生150 bhp，能够推动1,760公斤的汽车达到最高时速175公里。它的X形底盘由椭圆形钢管制成，配备了独立的悬挂系统，四个车轮上都有飞翼式铝制鼓式制动器。除了它的存在和性能之外，它的成本（是300 SL Gullwing和劳斯莱斯的两倍）也提高了这一车型的声望，它特别受到世界上的大人物的赞赏，从皇室到好莱坞精英和工业大亨，如阿加汗，以及演员宾-克罗斯比和克拉克-盖博，等等。今天，300 S是战后最抢手的奔驰车之一。 图中的300 S是一个真正的珍品，因为它是仅有的216辆双门跑车之一。该车被重新喷漆，并重新做了崇高的红色皮革内饰。新车主将能够满足于修复机械部分，或者按照艺术规则进行修复，而这一神圣的明星品牌的怪物当然应该得到修复。在我们的检查中，我们注意到发动机横梁被重新焊接。

1953 MERCEDES 300 S COUPÉ

1953 MERCEDES 300 S COUPÉ Sans réserve Vendu sans titre de circulation. Attestation FFVE en cours. Merci de noter qu’aucune plaque constructeur n’est présente sur le véhicule. Modèle parmi les plus luxueux de son époque L’un des 216 coupés fabriqués Véhicule très recherché Châssis n° 188011 – 00229 – 53 Moteur n° 1880111701 Après la Seconde-Guerre mondiale, Mercedes-Benz a besoin d’un modèle haut de gamme pour retrouver son prestige. Présentée lors du salon de Francfort en 1951, la Mercedes-Benz 300 berline s’inscrit comme le premier nouveau modèle de l’aprèsguerre au catalogue de la firme allemande. Konrad Adenauer, premier chancelier de la République Fédérale d’Allemagne, en fera son véhicule officiel et en utilisera six exemplaires au cours son mandat. Si bien que la 300 sera couramment rebaptisée 300 Adenauer. La berline sera rapidement épaulée par la 300 S (Super) présentée au salon de Paris en octobre 1951 qui est un dérivé à empattement court de la berline 300. Fidèle au slogan de la marque « Das Beste oder nichts » (le meilleur sinon rien), la 300 S déclinée en Coupé, Cabriolet et Roadster, vise une clientèle fortunée. Pour ce faire, elle se présente à l’époque comme le véhicule le plus cossu et l’un des plus avancés du marché sur le plan technique. Assemblée par des techniciens de haut niveau à la Karosserie Mercedes-Benz de Sindelfingen sous la direction du chef du design Hermann Ahrens, sa carrosserie est élégante avec des phares intégrés dans les ailes avant. La finition est également irréprochable, des sièges en cuir cousus à la main à l’incrustation de bois précieux, en passant par l’ajustement précis des portes, la peinture et les chromes magnifiquement polis, ainsi que les bagages sur mesure qui accompagnent chaque voiture. Le travail manuel conséquent, nécessaire à la confection très exclusive de chaque exemplaire de cette voiture de luxe, en limitera d’ailleurs sa production à 560 exemplaires au total entre 1952 et 1955, dont 216 coupés, 203 cabriolets et 141 roadsters. Sous ses lignes conservatrices rehaussées d’une calandre verticale majestueuse en retrait des ailes avant détachées du capot et ses marchepieds sous les portières, se dissimulent des solutions mécaniques (moteur, suspension et châssis) dérivées de la formidable 300 SL Gullwing. La 300 S est motorisée par le 6-cylindres en alliage léger, 3 l, à simple arbre à cames en tête, alimenté par trois carburateurs Solex, développant 150 ch à 5 000 tr/min, capable de propulser cette voiture de 1 760 kg à une vitesse de pointe de 175 km/h. Son châssis en X constitué de tubes d’acier ovales bénéficie de la suspension indépendante et de freins à tambour en aluminium aileté sur les quatre roues. Une seule évolution majeure marquera la carrière de ce modèle : l’injection Bosch sur la 300 Sc. Outre sa prestance et ses performances, son coût (deux fois plus élevé que celui d’une 300 SL Gullwing et d’une Rolls Royce) a participé au prestige de ce modèle particulièrement apprécié des grands de ce monde, de la royauté à l’élite hollywoodienne et aux magnats de l’industrie, tels l’Aga Khan, et les acteurs Bing Crosby et Clark Gable, pour ne citer qu’eux. La 300 S fait aujourd’hui partie des Mercedes-Benz d’après-guerre les plus recherchées. La 300 S qui illustre ces pages est une vraie rareté, puisqu’il s’agit de l’un des 216 coupés fabriqués. La voiture fut repeinte, et son intérieur en sublime cuir rouge, refait. Le nouvel acquéreur pourra se contenter de restaurer la partie mécanique, ou s’attaquer à une restauration dans les règles de l’art, que mérite certainement ce monstre sacré de la marque à l’étoile. Lors de notre examen, nous avons noté que la traverse moteur avait été ressoudée.

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*1951 Fiat 1100 ES COUPÉ Pinin Farina Fewer than 10 surviving examples recorded Only 3 owners, clear history Eligible for the Mille Miglia and the top concours d’élégance Moroccan registration title Chassis n° 1100 ES 500435 Engine n° 1100 S 500452 Immediately after the Second World War, Fiat was in a difficult situation financially. Thanks to the help provided by the Marshall Plan, the factories which had been destroyed during the war were rebuilt and the Turin-based manufacturer returned to a level of production comparable to the 1930s. New models were then introduced, including the Fiat 1100, which was produced in several different versions, among them a rare Coupé designed by Pinin Farina. This was more elegant and more GT-like, with a more luxurious interior and, above all, a well-balanced design which could be mistaken for that of the Lancia Aurelia B20 GT … First shown in 1949, the Fiat Coupé retained the stylish wind-cheating front screen, but was characterized by its slender and more shapely bodywork, which brought to mind the most beautiful Italian coachwork produced by the likes of Maserati, Siata, Stanguellini or Cisitalia. Externally, there was no difference between the S and ES models, but the interior of the S was more basic, while the ES had a better stocked dashboard, a front bench seat in place of two separate seats and even a small bench seat in the rear. Whether you looked at the pushbutton switches, the door trim, quarterlight catches or exterior door handles, Fiat had never demonstrated such refinement down to the smallest detail. A number of prizes gleaned at concours d’élégance moreover rewarded this timeless beauty, of which “officially” 400 examples were produced until 1951. Today, it is thought that fewer than ten examples of the Fiat 1100 ES Coupé Pinin Farina remain in the world. The model we are presenting at auction today has a quite remarkable history. Chassis no. 500435 left the production line at Lingotto in Turin on 5 June 1950. It was sent to the Carrozzeria Pinin Farina on 5 September before returning to Lingotto for pre-delivery testing. It was then dispatched to the Fiat dealer in Bolzano in north-east Italy, but it evidently did not find a buyer there, as it returned to Turin at the start of 1951, before finally being sent to Morocco on 5 March, to the Afric Auto garage in Casablanca. Only then was it registered for the first time, never having had Italian plates beforehand. Its first owner, however, was very much an Italian, one Noé Cecchetti. Did he drive it in the 6th Morocco Rally that same year? Or had he already sold it to Albert Manarino, who competed in the Casablanca 12 Hours race in 1952? Based on the information supplied by his friend and mentor Yves Joseph, a discerning collector, the car’s current owner, a Frenchman living in Morocco, discovered it in the mid-1980s. The Fiat had been protected from bad weather and damp in the underground car park of a building in Casablanca, but the local children had used it as their playground! Despite this, the car is complete and “matching numbers”, except for the windows and the wheel trims specific to the model. Undaunted by the work that lay ahead, its owner began to restore it in the mid-1990s, the work extending over 15 years. It should be said that its owner was anything but a beginner, but he lacked the time needed. In his hands, the entire body, chassis and engine were restored. Once the restoration was finished, the car was displayed at the 5th edition of the Gentleman Drivers Awards in Marrakesh in 2017. On this occasion, it received an award from the hands of Paolo Pininfarina himself! An exceedingly rare model, eligible for the Mille Miglia and many other top events, fewer than ten are thought to survive. Beautiful, unusual, “matching numbers” and with a clear history, there can be no doubt that this car is a wonderful discovery …

*1951 Fiat 1100 ES COUPÉ Pinin Farina 临时进口的车辆 极好的铜锈，聪明的修复 原装发动机，只有3个车主 极为罕见，有资格参加Mille Miglia大赛 摩洛哥登记文件 底盘编号1100 ES 500435 发动机编号1100 S 500452 第二次世界大战结束后，菲亚特处于复杂的经济状况中。在马歇尔计划的帮助下，战争期间被摧毁的工厂得到重建，这家位于都灵的制造商恢复了与20世纪30年代相称的生产速度。随后，新车型被引入市场，其中包括菲亚特1100，该车型有多个版本，包括罕见的由宾尼法利纳签名的轿跑车，更优雅，更典型的大旅游，有更豪华的内饰，最重要的是，其平衡的线条让人想起蓝旗亚Aurelia B20 GT...1949年推出的菲亚特轿跑车保留了优雅的挡风玻璃，但其特点是车身更加弯曲和修长，让人联想到玛莎拉蒂、西亚塔、斯坦盖里尼或西西塔利亚等最漂亮的意大利车身。虽然S版和ES版的外观没有什么不同，但S版的内饰更加简陋，而ES版的仪表盘更加完整，前排座椅而不是两个独立的座椅，甚至后排还有一个小板凳。无论是按钮、车门配件、扰流板锁扣，还是外部袖口，菲亚特从未在细节上做到如此精致。这种永恒的美丽在优雅的比赛中得到了奖励，直到1951年，"正式 "生产了400个例子。 今天，菲亚特1100 ES Coupé Pinin Farina在世界上只有不到十个例子。我们今天介绍的这款产品有一段非常特殊的历史。#1950年6月5日，500435号车在都灵的Lingotto下线了。它于9月5日被送往皮宁-法里纳汽车制造厂，然后返回林戈托进行试运行测试。然后它被送到意大利东北部博萨诺的菲亚特经销商处，但它肯定没有在那里找到买家，因为它在1951年初回到了都灵，最后在3月5日被送到摩洛哥卡萨布兰卡的非洲汽车修理厂。就在那时，它获得了第一次登记，之前从未有意大利车牌。另一方面，它的第一位主人是来自意大利的诺埃-塞切蒂。他是同年参加第六届摩洛哥拉力赛的人吗？或者他已经把它卖给了阿尔伯特-马纳里诺，他在1952年的卡萨布兰卡12小时耐力赛的起点？在他的朋友和导师伊夫-约瑟夫，一位开明的收藏家的建议下，它的现任主人，一位住在摩洛哥的法国人，在80年代中期发现了它。这辆菲亚特在卡萨布兰卡的一栋大楼的地下室里免受潮湿和恶劣天气的影响，但它却一直是当地孩子们的游乐场！"。尽管如此，除了车窗和特定的轮毂盖外，这辆车是完整的，而且是 "匹配的数字"。不惧怕未来的工作，修复工作于1990年代中期开始，将持续15年。必须说，这不是主人的第一次尝试，但他的时间很短。用他自己的双手，整个车身、底盘和机械装置都将得到修复。一旦修复完成，它将在马拉喀什举行的2017年第五届绅士司机奖上展出。在这个场合，它的主人将获得保罗-宾尼法利纳颁发的荣誉奖!这辆车今年早些时候在巴黎附近的Atelier 46进行了大修，对油箱、燃油系统和化油器进行了全面检修。非常罕见，这种车型只有不到10个例子有资格参加Mille Miglia和许多其他重大活动。美丽、罕见、匹配和清晰的历史，毫无疑问，这辆车是一个不错的发现......

*1951 Fiat 1100 ES COUPÉ Pinin Farina

*1951 Fiat 1100 ES COUPÉ Pinin Farina Véhicule en importation temporaire Superbe patine, restauration intelligente Moteur d’origine et seulement 3 propriétaires Rarissime et éligible au Mille Miglia Titre de circulation marocain Chassis n° 1100 ES 500435 Moteur n° 1100 S 500452 Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, Fiat est dans une situation économique compliquée. Grâce à l’aide du plan Marshall, les usines détruites pendant la guerre sont reconstruites et le constructeur turinois retrouve une cadence de production digne des années trente. De nouveaux modèles sont alors introduits sur le marché, parmi eux la Fiat 1100 qui sera déclinée en plusieurs versions dont un rare Coupé signé Pinin Farina, plus élégant et plus typé Grand Tourisme avec un habitacle plus cossu et surtout une ligne équilibrée rappelant à si méprendre la Lancia Aurelia B20 GT… Présenté en 1949, le Coupé Fiat conserve l’élégant parebrise en coupe-vent mais se caractérise par une robe plus galbée et élancée, rappelant les plus belles carrosseries italiennes telles que Maserati, Siata, Stanguelini ou encore Cisitalia. Si extérieurement la S et la ES ne se différencient pas, l’habitacle est plus spartiate dans sa version S alors que la ES dispose d’un tableau de bord plus complet, d’une banquette avant plutôt que de deux sièges séparés et même d’une petite banquette à l’arrière. Que ce soit les boutons poussoirs, les accessoires de portes, les loquets de déflecteurs, ou les poignets extérieurs, jamais une Fiat n’a poussé le raffinement aussi loin dans le détail. Certains prix glanés lors de concours d’élégance viendront d’ailleurs récompenser cette beauté intemporelle, dont “officiellement” 400 exemplaires verront le jour jusqu’en 1951. Aujourd’hui, on compterait moins d’une dizaine d’exemplaires de Fiat 1100 ES Coupé Pinin Farina dans le Monde. Celui que nous présentons aujourd’hui à la vente a une histoire des plus singulières. #500435 est sortie des chaines de production du Lingotto, à Turin, le 5 juin 1950. Elle sera envoyée à la carrozzeria Pinin Farina le 5 septembre avant de revenir au Lingotto pour ses essais de mise en service. Elle est alors envoyée chez le concessionnaire Fiat de Bozano, au Nord-Est de l’Italie mais elle n’y trouvera certainement pas acquéreur car elle revient à Turin début 1951 pour être finalement expédiée au Maroc le 5 mars au garage Afric Auto de Casablanca. C’est alors qu’elle obtient sa première immatriculation n’ayant jamais eu de plaques italiennes auparavant. Son tout premier propriétaire en revanche est bien d’origine italienne lui, Noé Ceccheti. Est-ce lui qui court le VIe Rallye du Maroc cette même année ? Ou bien l’a-t-il déjà revendue à Albert Manarino, qu’on retrouve au départ des 12 Heures de Casablanca en 1952 ? Sur les indications de son ami et mentor Yves Joseph, un collectionneur éclairé, son actuel propriétaire, un français établi au Maroc, la découvre au milieu des années 1980. La Fiat est protégée de l’humidité et des intempéries dans le sous-sol d’un immeuble de Casablanca mais elle a été le terrain de jeu des enfants du quartier ! Malgré cela, l’auto est complète et « matching numbers », à l’exception des vitrages et de ses enjoliveurs spécifiques. Pas effrayé par le chantier à venir, sa restauration débute au milieu des années 1990 et s’étalera sur 15 ans. Il faut dire, son propriétaire n’en est pas à son coup d’essai mais le temps lui manque. De ses mains, l’ensemble de la carrosserie, le châssis et la mécanique seront restaurés. Sa restauration terminée, elle sera exposée lors de la 5ème édition du Gentleman Drivers Awards 2017 à Marrakech. A cette occasion, son propriétaire remportera un prix d’honneur des mains de Paolo Pininfarina ! La voiture a été révisée en début d’année à l’Atelier 46 près de Paris avec la réfection intégrale du réservoir, du circuit d’essence et le réglage de la carburation. Rarissime, Il resterait moins de 10 exemplaires de ce modèle éligible aux Mille Miglia et à bien d’autres événements majeurs. Belle, rare, matching et à l’historique limpide, il ne fait aucun doute que cette voiture est une jolie découverte…

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1959 ALFA ROMEO BARCHETTA 1300 Aluminum bodywork Exciting witness of a bygone era High performance and proven mechanics French historic registration title Chassis n° AR146814641 Birthplace of the Dolce Vita, Italy is a country that lives by passion. Passion for the arts, passion for gastronomy, passion for sports, passion for cars... We let you complete the list! If the most beautiful cars that have trodden the roads of the world were almost all designed by an Italian workshop or designer, Pininfarina, Zagato, Bertone or Touring to name but a few, there were also independent craftsmen, working in a carrozzeria hidden in the countryside, in the depths of solitary villages capable of realizing the wildest dreams of their customers. Working by ear and touch only, they had to be able to transform a banal car into a sumptuous automobile for an ambitious young driver looking for his next steed or a rich gentleman driver wanting a unique car to escape to the countryside. The craftsmen in these shops usually used proven mechanical bases, onto which they grafted aluminum bodies, a national specialty. The most famous of them grew and were then absorbed by manufacturers or became recognized tuners, while the others survive today through the cars they offered us. The car we are presenting today started its life as an Alfa Romeo Giulietta. It will see its life turned upside down the day it will be dropped off at one of these aluminum wizards, capable of transforming a simple sedan into a barchetta worthy of the most extraordinary Italian achievements. Superb from all angles, its lines are low, taut, and perfectly proportioned, giving it an extremely sporty look. Entirely made of aluminum, its contained weight ensures a playful behavior and high performances thanks to its nice engine with double overhead camshaft fed by two Weber double body carburetors. In the cockpit we find the components that make the charm of the Milanese brand with this time a very low driving position, perfectly adapted for tall people with a fin running on the rear hood, reminding the Ferrari 250 Testa Rossa of the same period. Mounted on spoked rims, the car is equipped with drum brakes on all four wheels, which is more than enough to stop the car. Sold with a 1959 Alfa Romeo Giulietta French historic title and several maintenance invoices, this car has just been serviced but will need four new tires.

1959 ALFA ROMEO BARCHETTA 1300 铝制车身 对一个过去的时代的激动人心的见证 经过验证的、高性能的机械装置 法国收藏家的执照 底盘编号：AR146814641 意大利是Dolce Vita的故乡，是一个以激情为生的国家。对艺术的热情，对美食的热情，对体育的热情，对汽车的热情......。我们会让你完成这个清单的!如果说踏上世界道路的最美丽的汽车几乎都是由意大利工场或设计师设计的，宾尼法利纳、扎加托、贝尔通或图林只是其中的几个例子，那么也有一些独立的工匠，在隐藏在乡间的汽车制造厂工作，在孤独的村庄深处，能够实现客户最疯狂的梦想。他们只靠耳朵和触觉工作，必须能够将一辆普通的汽车改造成一辆豪华的汽车，供雄心勃勃的年轻司机寻找他的下一辆座驾，或者供想要一辆独特汽车的富有的绅士司机开到他的乡村庄园。这些商店的工匠们通常使用成熟的机械基座，在上面嫁接铝制车身，这是他们的一项民族特色。他们中最著名的已经成长并被制造商吸收或成为著名的改装商，而其他的则通过他们给我们提供的汽车而生存至今。我们今天介绍的这辆车是以阿尔法-罗密欧Giulietta的身份开始其生活的。当它被送到他们的一个铝制魔法师那里时，它的生活将发生翻天覆地的变化，他们能够将一个简单的房车改造成一个配得上意大利最优秀成就的巴盖特。从各个角度看都很出色，它的线条低矮、紧绷、比例完美，给人一种极其运动的感觉。完全由铝制成，它的低重量确保了其俏皮的行为和高性能，这要归功于其漂亮的双顶置凸轮轴发动机，由两个韦伯双体化油器供给。在驾驶舱中，我们发现了使米兰品牌的魅力的部件，这次是一个非常低的驾驶位置，完全适合高个子的人，后发动机罩上有一个漂移装置，让人想起同一时期的法拉利250 Testa Rossa。该车安装在辐条式车轮上，配备了四轮鼓式制动器，足以使该车停下来。出售时附有1959年阿尔法-罗密欧Giulietta法国收藏家的登记证和几张维修发票，这辆车刚刚进行过维修，但需要四个新轮胎。

1959 ALFA ROMEO BARCHETTA 1300

1959 ALFA ROMEO BARCHETTA 1300 Carrosserie en aluminium Témoin passionnant d’une époque révolue Mécanique performante et éprouvée Carte grise française de collection Châssis n° AR146814641 Patrie de la Dolce Vita, l’Italie est un pays qui vit par passion. La passion pour les arts, la passion pour la gastronomie, la passion pour le sport, la passion pour l’automobile... On vous laisse compléter la liste ! Si les plus belles voitures ayant foulé les routes du globe ont presque toutes été dessinées par un atelier ou un designer italien, Pininfarina, Zagato, Bertone ou Touring pour ne citer qu’eux, il existait aussi des artisans indépendants, œuvrant dans une carrozzeria cachée dans la campagne, au fin fond de villages solitaires capables de réaliser les rêves les plus fous de leurs clients. Travaillant à l’oreille et au toucher seulement, ils devaient être capables de transformer une banale voiture en somptueuse automobile pour un jeune pilote ambitieux cherchant sa prochaine monture ou un riche gentleman driver voulant une voiture unique pour rejoindre sa propriété à la campagne. Les artisans dans ces officines utilisaient le plus souvent des bases mécaniques éprouvées, sur lesquelles ils greffaient des carrosseries en aluminium, spécialité nationale. Les plus célèbres d’entre eux ont grossi puis furent absorbés par des constructeurs ou devenus des préparateurs reconnus, tandis que les autres survivent aujourd’hui par le biais des voitures qu’ils nous ont offertes. La voiture que nous vous présentons aujourd’hui commence sa vie en tant qu’Alfa Romeo Giulietta. Elle verra sa vie chamboulée le jour où elle sera déposée chez uns de ses sorciers de l’alu, capable de transformer une simple berline en barquette digne des plus belles réalisations italiennes. Superbe sous tous les angles, ses lignes sont basses, tendues et parfaitement proportionnées, lui conférant une allure extrêmement sportive. Entièrement réalisée en aluminium, son poids contenu lui assure un comportement joueur  et des performances élevées grâce à son joli moteur à double arbre à cames en tête gavé par deux carburateurs Weber double corps. Dans l’habitacle on retrouve les composants qui font le charme de la marque milanaise avec cette fois-ci une position de conduite très basse et parfaitement adaptée pour les grands gabarits avec une dérive courant sur le capot arrière, rappelant les Ferrari 250 Testa Rossa de la même période. Montée sur des jantes à rayons, la voiture est équipée de freins à tambours aux quatre roues, ce qui est largement suffisant pour stopper l’auto. Vendue avec une carte grise française de collection d’Alfa Romeo Giulietta de 1959 et plusieurs factures d’entretien, cette voiture vient d’être révisée mais devra recevoir quatre pneus neufs.

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1959 LANCIA FLAMINIA GT TOURING Touring Superleggera body Interesting restoration basis One of the first examples manufactured American registration title. Customs cleared Chassis n° 82400*1096* Engine n° 82300*1434* Designed by Pininfarina, the Lancia Flaminia sedan made its debut at the Turin Motor Show in 1956 and embodied the idea of an Italian luxury car. The Flaminia was the successor to the Aurelia, but the monocoque construction was different and the traditional telescopic front suspension was replaced by a double wishbone with more modern coil springs. Two years later, still at the Turin Motor Show, Lancia and Touring presented a GT version of the Flaminia. Built on a wheelbase reduced from 2,870 to 2,520 cm, it is a Touring Superleggera designed car with a thin steel tube frame clad in aluminum. The design is elegant and the interior bright thanks to a large rear window. The instrumentation is identical to that of the sedan, but the steering wheel differs, with a three-spoke design surrounded by a wooden rim. The elegant leather upholstery is distinguished by the design of the backrests with three wide ribs called «cloverleaf». Under the hood is a 2.5-liter V6 engine available with single and triple carburetors, developing 119 and 140 hp. Renowned for its modern handling, its four disc brakes, its de Dion rear axle and its 4-speed gearbox placed at the rear, the Flaminia GT is a well-balanced and extremely pleasant car to drive. The GT was to undergo a few changes: in 1962, a GTL version with two extra seats was offered and in 1963, it was equipped with the new 2.8-liter V6. In the end, Touring produced 2,016 coupes of both versions. Our Flaminia rolled off the assembly line on October 22, 1959, making it one of the very first examples produced. It featured a black body combined with a beige interior. Under the hood, we find the 2.5L V6 equipped with a single carburetor| we note that it is indeed its original engine. This American car is an interesting basis for restoration. It has suffered a front right shock that is largely repairable, and is almost complete: for example, it has all its windows. It is accompanied by its US registration and its customs clearance certificate. This is a rare car in «barnfind» condition that will allow its new owner to undertake a complete restoration allowing him to have a truly restored car, which is rare for this model, as most of the cars on the market have only benefited from a paint job and rarely from a body restoration.

1959 LANCIA FLAMINIA GT TOURING 旅行车Superleggera车身结构 有趣的修复基地 最早建成的一个 美国道路注册 车辆通关 底盘编号：82400*1096*。 发动机编号82300*1434*。 由宾尼法利纳设计的蓝旗亚弗拉米尼亚轿车在1956年的都灵车展上首次亮相，体现了意大利豪华汽车的特点。作为奥瑞利亚的继任者，弗拉米尼亚以其架构为基础，但单体结构不同，传统的伸缩式前悬挂被带有更现代的螺旋弹簧的双叉骨所取代。两年后，还是在都灵车展上，蓝旗亚和Touring推出了Flaminia的GT版本。它的轴距从2,870厘米减少到2,520厘米，是一款采用铝制薄钢管框架的Touring Superleggera。线条优雅，由于有一个大的后窗，内部很明亮。仪表与轿车的仪表相同，但方向盘是三辐式的，带有木质轮圈。优雅的皮革内饰与带有三条宽大 "四叶草 "肋骨的靠背设计相得益彰。引擎盖下是一台2.5升V6发动机，有单化油器和三化油器可供选择，可产生119和140 bhp。因其现代的操控性而闻名，它的四个盘式制动器、de Dion后轴和后置4速变速箱使弗拉米尼亚GT成为一辆平衡性良好且极富驾驶乐趣的汽车。1962年，提供了带有两个额外座位的GTL版本，1963年推出了新的2.8升V6车型。最后，Touring公司生产了所有版本的2,016辆Coupes。我们的弗拉米尼娅于1959年10月22日下线，成为有史以来最早制造的汽车之一。它有一个黑色的车身和一个米色的内饰。引擎盖下是2.5升V6发动机，配有单化油器；请注意，这是原装发动机。 这辆美国车是一个有趣的修复基础，它的右前部受到的冲击基本可以修复，而且几乎是完整的：例如，它有所有的窗户。它附有美国注册文件和清关证明。这是一辆罕见的处于 "出仓 "状态的汽车，它将允许其新主人进行全面的修复，使他拥有一辆真正修复过的汽车，这对这种车型来说是罕见的，因为市场上的大多数汽车只受益于油漆工作，但很少受益于车身修复。

1959 LANCIA FLAMINIA GT TOURING

1959 LANCIA FLAMINIA GT TOURING Carrosserie Touring Superleggera Intéressante base de restauration Une des premières fabriquées Titre de circulation américain Véhicule dédouané Châssis n° 82400*1096* Moteur n° 82300*1434* Dessinée par Pininfarina, la berline Lancia Flaminia fait ses débuts au Salon de Turin en 1956 et incarne l’automobile italienne de luxe. Succédant à l’Aurelia, la Flaminia en reprenait l’architecture, mais la construction monocoque était différente et les traditionnelles suspensions avant télescopiques laissaient place à une double triangulation avec ressorts hélicoïdaux plus modernes. Deux ans plus tard, toujours au Salon de Turin, est présentée par Lancia et Touring une version GT de la Flaminia. Construite sur un empattement réduit de 2 870 à 2 520 cm, elle est une réalisation Superleggera de Touring avec une ossature de fins tubes d’acier habillée d’aluminium. La ligne est élégante et l’habitacle lumineux grâce à une vaste lunette arrière. L’instrumentation est identique à celle de la berline, mais le volant est à trois branches et jante en bois. L’élégante sellerie en cuir se distingue par le dessin des dossiers à trois larges côtes dits « en trèfle ». Sous le capot, on retrouve un moteur V6 de 2,5 l disponible en simple puis triple carburateurs développant ainsi 119 puis 140 ch. Réputée pour son comportement moderne, ses quatre freins à disque, son essieu arrière de Dion et sa boîte 4-vitesses placée à l’arrière font de la Flaminia GT une voiture équilibrée et extrêmement agréable à conduire. La GT connaitra quelques évolutions : en 1962, une version GTL avec deux places d’appoint supplémentaires sera proposée et, en 1963, elle se verra équipée du nouveau V6 de 2,8 l. Au final 2 016 coupés toutes versions confondues auront été fabriqués par Touring. Notre Flaminia est sortie des chaînes le 22 octobre 1959, ce qui en fait l’un des tous premiers exemplaires fabriqués. Il présentait une carrosserie noire associée à un intérieur beige. Sous le capot, on retrouve le V6 de 2,5 l équipé d’un simple carburateur | on notera qu’il s’agit bien de son moteur d’origine. Cette auto de provenance américaine constitue une intéressante base de restauration.Elle a subi un choc avant droit largement réparable, et se présente presque complète : elle dispose par exemple de tous ses vitrages. Elle est accompagnée de son titre de circulation américain et de son attestation de dédouanement. Il s’agit là d’une auto rare en état sortie de grange qui permettra à son nouvel acquéreur d’engager une restauration complète lui permettant d’avoir une auto réellement restaurée, ce qui est rare pour ce modèle, la majorité des autos sur le marché ayant seulement bénéficié d’une peinture, mais rarement d’une restauration de la carrosserie.

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1977 PEUGEOT 504 TI Complete historical file with purchase invoice More than 20 000 € of restoration invoices Second hand, rare condition on the market French registration title Chassis n° 2720246 The beginnings of the Peugeot 504 were chaotic! The new top-of-the-range car of the Sochaux brand was indeed supposed to be presented in June 1968, but certain events in May postponed its release to September... However, this new representative of the Lion brand was expected. It is indeed only the 5th publicly available model built by the brand of Sochaux since the end of World War II. With it, the bourgeois and provincial clientele went upmarket. The project, launched in 1963, resulted in a car with more generous dimensions, a more powerful 10 HP engine and, the height of modernity, four independent wheels and disc brakes on all four wheels. For the styling, Peugeot again called upon the Italian Pininfarina, but the project was reviewed in depth by the in-house styling office, headed by Paul Bouvot. The top-of-the-range sedan «with Sophia Loren’s eyes», according to Pininfarina’s managers, was so well received that it was even voted European Car of the Year 1969! History was made, and this robust Peugeot was manufactured until 2005 (in Africa), with more than 3.7 million examples of all versions combined. The example that illustrates these pages is the top of the range 504 sedan, as it is a high-performance TI. The car was bought new in 1977 by the current owner’s father-in-law, and the very complete file that accompanies the car even includes the purchase invoice from Ets Michel, «Concessionnaire des Automobiles Peugeot» in Brunoy (91), the stamped maintenance booklet and even the warranty card! The five-digit odometer showed just over 11,000 km on the day of our test drive, the car most likely having driven 111,000 km. If its maintenance was serious, and its life quiet, especially since its first owner had retired to Gourdon (46), in the Quercy region, the current owner, who is not content with the odd one out, decided to carry out a complete restoration which cost him more than 20,000 € (invoices attached to the file). Everything was redone in the rules of art (bodywork, upholstery, running gear, brakes, engine, gearbox, axle...) without counting. The car has not been driven much since then, and has only two body defects. If you are looking for a Peugeot 504, this incredible TI with Panama Blue leather interior, originally equipped with a sunroof, and more recently with period Dunlop accessory wheels is made for you...

1977 PEUGEOT 504 TI 具有购买发票的完整历史档案 超过20000欧元的修复发票 二手，市场上罕见的状况 法国注册 底盘编号2720246 标致504的开始是混乱的!索肖品牌的新款顶级汽车原定于1968年6月推出，但 "五月事件 "将其发布时间推迟到9月......然而，人们对这个狮子品牌的新代表充满期待。这只是第二次世界大战结束以来，除了多功能车之外，这个位于索肖的品牌所生产的第5个车型。随着它的出现，资产阶级和外省人的客户群向高端市场转移。该项目于1963年启动，其结果是汽车具有更宽大的尺寸，更强大的10马力发动机，以及现代性的高度，四个独立的车轮和所有四个车轮的盘式制动器。在造型方面，标致再次请来了意大利的宾尼法利纳公司，但由保罗-布沃领导的内部造型办公室对该项目进行了深入修改。据宾尼法利纳的董事们说，这款顶级轿车 "拥有索菲亚-罗兰的眼睛"，受到了广泛的欢迎，甚至被选为1969年欧洲年度汽车！这款汽车在1969年被评为欧洲最佳汽车。历史被创造了，这种强劲的标致汽车一直生产到2005年（在非洲），所有版本加起来超过370万例。在这些页面上说明的例子是504房车系列中的顶级车型，因为它是高性能的TI。这辆车是现任车主的岳父在1977年新买的，随车携带的非常完整的文件甚至包括来自布鲁诺的 "标致汽车特许经销商 "Ets Michel的购车发票（91年），盖有印章的维修手册，甚至还有保修卡！这些都是非常重要的。在我们试驾的当天，五位数的里程表显示刚刚超过11,000公里，该车极有可能从新开始就有111,000公里。尽管它一直得到很好的维护并过着平静的生活，特别是自从它的第一任主人退休后，在克尔西地区的古尔东（46岁），现任主人不满足于奇货可居，决定进行全面修复，花费了他超过20,000欧元（文件中附有发票）。所有的东西都是按照艺术的规则重新做的（车身、内饰、运行装置、刹车、发动机、变速箱、车轴......），没有计算。这辆车后来没怎么开过，只有两个车身缺陷。如果你正在寻找一辆标致504，这台令人难以置信的TI，巴拿马蓝皮革内饰，最初配备了天窗，最近又配备了邓禄普配件轮毂，是为你量身定做的。

1977 PEUGEOT 504 TI

1977 PEUGEOT 504 TI Dossier historique complet avec facture d’achat Plus de 20 000 € de factures de restauration Deuxième main, état rare sur le marché Carte grise française Châssis n° 2720246 Les débuts de la Peugeot 504 furent chaotiques ! La nouvelle haut de gamme de la marque sochalienne devait en effet être présentée en juin 1968, mais les « événements de mai », décalèrent sa sortie au mois de septembre… Pourtant, cette nouvelle représentante de la marque au Lion était attendue. Il s’agit en effet seulement du 5e modèle, hors utilitaire, construit par la marque de Sochaux depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale. Avec elle, la clientèle bourgeoise et provinciale monte en gamme. Le projet, lancé en 1963, aboutit à une voiture aux dimensions plus généreuses, avec un moteur 10 CV plus puissant et, summum de modernité, quatre roues indépendantes et des freins à disque sur les quatre roues. Pour le style, Peugeot a encore fait appel à l’italien Pininfarina, mais le projet est revu en profondeur par le bureau de style interne, dirigé par Paul Bouvot. La berline haut de gamme « qui a les yeux de Sophia Loren », selon les dirigeants de Pininfarina, est si bien accueillie qu’elle sera même élue voiture européenne de l’année 1969 ! L’histoire est en marche, et cette robuste Peugeot sera fabriquée jusqu’en… 2005 (en Afrique), à plus de 3,7 millions d’exemplaires toutes versions confondues. L’exemplaire qui illustre ces pages est le haut de gamme des 504 berlines, puisqu’il s’agit d’une performante TI. La voiture fut achetée neuve en 1977 par le beau-père de l’actuel propriétaire, et le très complet dossier qui accompagne la voiture comporte même la facture d’achat auprès des Ets Michel, « concessionnaire des Automobiles Peugeot » à Brunoy (91), le carnet d’entretien tamponné et même la carte de garantie ! Le compteur à cinq chiffres affichait un peu plus de 11 000 km le jour de notre essai, et il est fort probable que la voiture ait 111 000 km d’origine. Si son entretien fut sérieux, et sa vie tranquille, notamment depuis que son premier propriétaire s’était retiré à Gourdon (46), dans le Quercy, l’actuel propriétaire, qui ne se contente pas de l’à-peu-près, décida une restauration complète qui lui couta plus de 20 000 € (factures jointes au dossier). Tout fut refait dans les règles de l’art (carrosserie, sellerie, trains roulants, freinage, moteur, boîte, pont…) sans compter. La voiture a peu roulé depuis, et présente à peine deux défauts de carrosserie. Si vous cherchez une Peugeot 504, cette incroyable TI à intérieur cuir Bleu Panama, équipée d’origine d’un toit ouvrant, et plus récemment de jantes accessoires Dunlop est faite pour vous…

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1964 FORD Mustang 289 Code K Genuine K code Interesting history Recent expenses French registration title Chassis n° 5R07K137401 On the 17th of April 1964, Ford reveals its new model in New-York, the Mustang. It had the effect of a bomb on the American car market: 22 000 cars were ordered that day. Lee Iacocca, Ford’s General Manager at the time, had just launched the new Pony Car concept: a compact, European-inspired, low-budget car that could be customized as desired. As early as 1964, the Mustang was available as a coupe and convertible, a range to which a fastback body was added in 1965. Three engines were available, the 2.8-litre in-line 6-cylinder, a 260 ci V8 (4.2 l) and the excellent 289ci V8 (4.7 l). From 1966, the model exceeded one million units produced, and its young, trendy and sporty image attracted tuners such as Carroll Shelby, who will have many successes with its GT 350 and 500 versions. France did not escape the myth: Claude Lelouch, assisted by Henri Chemin, then director of public relations at Ford, will enter a Mustang in the Monte Carlo Rally in his movie “Un homme et une femme”. The same Henri Chemin then hired Johnny Hallyday for the 1967 Monte Carlo Rally, another marketing coup which cemented the Mustang’s position as a poster car in the hearts of the French youth. The Mustang presented here is a very rare Code K in Wimbledon white with a black leather interior. It was ordered in November 1964, probably by an enlightened motorsport enthusiast considering the configuration of the car: 271 hp High Performance engine, 4-speed gearbox, 3.89 short axle, Rally pack, belts... The original order form and service book are still present ! Built at the San Jose factory in California, it was delivered to the California Motor Garage in Glendale at the end of 1964, to be given to the owner, a certain Mr. Stobie, with the registration number PBN 455. It changed hands in 1973 and then several owners f ollowed, always in California, before it moved to Arkansas. In 2005 it is again for sale and it is a French collector who imports it in our country, destination Nice. The car will always be maintained by renowned specialists and is bought in 2014 by the current owner. The engine will be entirely reconditioned in June 2020 with the replacement of the connecting rod bearings, the rectification of the block, the transformation of the cylinder heads to allow unleaded fuel and the installation of a new clutch. Our test drive will confirm the very good overall condition of the Mustang. The engine is incredibly torquey and powerful, the gearbox precise, the brakes efficient... Few authentic «Code Ks» are available on the market: we offer you here a rare chance to acquire a model that will satisfy all Mustang lovers.

1964 FORD Mustang 289 Code K 真正的代码K 有趣的历史 最近的费用 法国注册 底盘编号：5R07K137401 1964年4月17日在纽约，福特公布了其新车型--野马。这对美国汽车市场来说是一个重磅炸弹：那天有22000辆汽车被订购。时任福特公司总经理的李-艾柯卡（Lee Iacocca）刚刚推出了新的小马车概念：一种紧凑的、受欧洲启发的、低预算的汽车，可以根据需要进行定制。从1964年开始，野马有双门跑车和敞篷车，1965年又增加了快背式车身。有三种发动机可供选择，2.8升直列6缸发动机，260 ci V8（4.2升）和出色的289ci V8（4.7升）。从1966年起，该车型的产量超过了100万辆，其年轻、时尚和运动的形象吸引了卡罗尔-谢尔比等改装商，他们在GT 350和500的变体上取得了很多成功。法国也没有逃脱这个神话：克劳德-勒鲁什（Claude Lelouch）在时任福特公司公共关系总监的亨利-凯曼（Henri Chemin）的协助下，通过电影《一个男人和一个女人》使野马成为一个传奇，在这部电影中，它参加了蒙特卡洛拉力赛。同一个亨利-凯曼将让约翰尼-哈立德参加1967年的蒙特卡洛拉力赛，给了野马一个非同寻常的营销优惠。这里介绍的这台野马是非常罕见的代号K，温布尔登白，黑色皮革内饰。它是在1964年11月订购的，考虑到该车的配置，可能是一位开明的赛车爱好者：271马力的高性能发动机，4速变速箱，3.89短轴，拉力赛包，皮带......原始订单和服务手册都与野马一起存在该车在加利福尼亚的圣何塞工厂制造，然后在1964年底交付给格伦代尔的加利福尼亚汽车修理厂，交给车主，一位名叫斯托比的先生，注册号为PBN 455。 它在1973年易手，然后又换了几个主人，都是加州人，最后搬到了阿肯色州。2005年，它再次被出售，是一位法国收藏家将它进口到我们的纬度地区，目的地是尼斯。该车将一直由著名的专家进行维护，2014年，现任车主买下了它。该发动机将在2020年6月进行全面翻新，更换连杆轴承，整顿缸体，将气缸盖改造成无铅的，并安装一个新的离合器。我们的试驾将证实野马车的总体状况非常好。发动机的扭矩和动力惊人，变速箱精确，刹车有效......市场上很少有真正的 "代码K "汽车，我们在这里为您提供一个难得的机会，以获得一个能满足野马爱好者的模型。

1964 FORD Mustang 289 Code K

1964 FORD Mustang 289 Code K Authentique code K Historique intéressant Frais récents Carte grise française Châssis n° 5R07K137401 Le 17 avril 1964 à New York, Ford révèle son nouveau modèle, la Mustang. Cela fait l’effet d’une bombe sur le marché automobile américain : 22 000 exemplaires sont commandés ce jour-là. Lee Iacocca, alors Directeur Général de Ford vient de lancer le nouveau concept de Pony Car : une voiture compacte, d’inspiration européenne, à faible budget et personnalisable à souhaits. Dès 1964, la Mustang est disponible en coupé et cabriolet, gamme à laquelle s’ajoutera, en 1965, une carrosserie fastback. Trois motorisations sont disponibles, le 6-cylindres en ligne de 2,8 l, un V8 260 ci (4,2 l) et l’excellent V8 289ci (4,7 l). Dès 1966, le modèle dépasse le million d’unités produites, et son image à la fois jeune, tendance et sportive attire des préparateurs tels que Caroll Shelby, qui connaitra de nombreux succès avec ses déclinaisons GT 350 puis 500. La France n’échappe pas au mythe : Claude Lelouch, assisté par Henri Chemin, alors directeur des relations publiques chez Ford, feront entrer la Mustang dans la légende grâce au film Un homme et une femme, où elle participe au rallye de Monte Carlo. Le même Henri Chemin engagera Johnny Hallyday lors du rallye de Monte Carlo 1967, offrant à la Mustang un coup marketing extraordinaire. La Mustang ici présentée est une très rare Code K de couleur Wimbledon white et à l’intérieur en skaï noir. Elle fut commandée en novembre 1964, vraisemblablement par un amateur éclairé de sport automobile vue la configuration de l’engin : moteur High Performance 271 hp, boîte 4-vitesses, pont court 3.89, Rally pack, ceintures ventrales… Le bon de commande d’origine et le carnet d’entretien sont présents avec la Mustang ! Construite à l’usine de San José en Californie, elle est alors livrée au garage California Motor à Glendale en fin d’année 1964, pour être remise au propriétaire, un certain M. Stobie, immatriculée PBN 455. Elle change de main en 1973 puis quelques propriétaires se succèdent, toujours californiens, avant qu’elle ne change d’Etat, direction l’Arkansas. En 2005, elle est à nouveau à vendre et c’est un collectionneur français qui l’importe sous nos latitudes, destination Nice. La voiture sera toujours entretenue par des spécialistes de renom et, en 2014, le propriétaire actuel s’en porte acquéreur. Le moteur sera reconditionné entièrement en juin 2020 avec le remplacement des coussinets de bielles, la rectification du bloc, la transformation des culasses au sans plomb et la pose d’un embrayage neuf. Notre essai nous confirmera le très bon état général de la Mustang. Le moteur est incroyablement coupleux et puissant, la boîte précise, les freins efficaces… Rares sont les authentiques « Code K » présentes sur le marché et nous vous offrons ici une chance rare d’acquérir un modèle qui comblera l’amateur de Mustang.

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1963 Studebaker AVANTI Legendary design Very good condition Rare compressor and manual transmission version French registration title Chassis n° 63-RQ2478 We can’t present the Avanti without having a word about its genius desi - gner. Raymond Loewy was born in France in 1893 and fought in the war in the French army in 1914, for which he was awarded the Croix de Guerre for his heroic actions. When the war ended, he moved to the United States to begin a career as an industrial designer. His first clients were Gestetner, Westinghouse and then Hupmobile, where he designed the Coldspot refrigerator. His 70-year career will be remembered for the design of the Shell and BP logos and Lucky Strike cigarettes. Also known for being the father of the Streamline movement, he was the first designer to be featured on the cover of Time Magazine. On the 9th of March 1961, the CEO of Studebaker asked Loewy to design the ideal sports car. Thanks to his team, the famous designer delivered his project in 40 days: the Avanti was born. The Avanti presented in these pages is an R2 model with a compressor and manual gearbox, built in February 1963. Its fiberglass body is of a beautiful silver blue color, combined with red and cream faux-cuir upholstery. The car circulated in the USA until 2011. After about 65,000 miles, it was purchased by the current owner, who imported it to France in April 2012. Many details will be sorted throughout its use in rallies or trips, mainly by Pacific Garage, in Vernon (27). We will also note in 2017 a complete rebuild of the engine and, more recently, a restoration of the braking system and an engine tuning. Our test drive will reveal a very consistent car, still incredibly powerful for our current standards. The combination of the V8 supercharged engine and manual transmission turns the Avanti into a dragster. This model will delight connoisseurs of American motorcars or admirers of one of greatest designers of the 20th century.

1963 Studebaker AVANTI 传说中的设计 状况非常好 罕见的带压缩机和手动变速箱的版本 法国注册 底盘编号63-RQ2478 在介绍阿凡提的时候，不能不提一下它的天才设计师。雷蒙德-勒维1893年出生于法国，1914年随法国军队参加了战争。他因其英勇的行动被授予十字勋章。战争结束后，他搬到了美国，开始了工业设计师的职业生涯。他的第一个客户是Gestetner、Westinghouse，然后是Hupmobile，他在那里设计了Coldspot冰箱。他70年的职业生涯因设计壳牌和英国石油公司的标志以及Lucky Strike香烟而被人们记住。他也被称为流线型运动之父，是第一位登上《时代》杂志封面的设计师。1961年3月9日，斯图贝克公司的首席执行官要求Loewy设计出理想的跑车。在40天内，由于他的团队，这位著名的设计师交付了他的项目：Avanti诞生了。本页介绍的阿凡提是1963年2月推出的带有压缩机和手动变速箱的R2车型。它的玻璃纤维车身是一种美丽的银蓝色，与红色和奶油色的skai内饰相结合。该车在美国一直运行到2011年。在行驶了大约65,000英里后，它被现任车主购买，并于2012年4月进口到法国。在其整个使用过程中，将进行大量的工作，主要由位于弗农（27）的太平洋车库完成。2017年，发动机被完全重建，最近，制动系统被恢复，发动机被调整。我们的试驾将揭示出一个非常稳定的汽车，对于我们目前的标准来说仍然是令人难以置信的强大。V8增压发动机和手动变速箱的组合使阿凡提变成了一辆拖曳车。这辆车在法国市场上很罕见，它从所有其他车中脱颖而出，既是由于其未来主义的线条，也是由于其机械性能。舒适，该模型将使美国鉴赏家、寻找稀有珍珠的收藏家或20世纪最伟大的设计师的崇拜者高兴。

1963 Studebaker AVANTI

1963 Studebaker AVANTI Design légendaire Très bon état général Rare version à compresseur et boîte manuelle Carte grise française Châssis n° 63-RQ2478 On ne peut pas présenter l’Avanti sans avoir un mot pour son designer de génie. Raymond Loewy nait en France en 1893 et participe à la guerre au côté de l’armée française en 1914. Il est décoré de la Croix de Guerre pour ses actes héroïques. La guerre finie, il déménage aux Etats-Unis pour commencer une carrière de dessinateur industriel. Ses premiers clients seront Gestetner, Westinghouse puis Hupmobile | il dessinera alors le refrégirateur Coldspot. De sa carrière longue de 70 ans, on retiendra surtout le dessin des logos Shell, BP et des cigarettes Lucky Strike. Connu aussi pour être le père du mouvement Streamline, il est le premier designer à faire la couverture du Time Magazine. Le 9 mars 1961, le PDG de Studebaker propose à Loewy de dessiner la voiture de sport idéale. En 40 jours, grâce à son équipe, le célèbre designer rend son projet : l’Avanti est née. L’Avanti présentée dans ces pages est un modèle R2 à compresseur et boîte manuelle mis en circulation en février 1963. Sa carrosserie en fibre de verre arbore une magnifique couleur bleu argent, marié à une sellerie en skaï rouge et crème. La voiture a circulé aux USA jusqu’en 2011. Après avoir parcouru environ 65 000 miles, elle est achetée par le propriétaire actuel, qui l’importe en France en avril 2012. De nombreux travaux seront effectués tout au long de son utilisation dans des rallyes ou des voyages, principalement par le Pacific Garage, à Vernon (27). On notera aussi en 2017 une réfection complète du moteur puis, plus récemment, une restauration du système de freinage et un réglage moteur. Notre essai nous révélera une voiture très homogène, encore incroyablement puissante pour nos standards actuels. La combinaison moteur V8 à compresseur et boîte manuelle transforme l’Avanti en dragster. Rarissime sur le marché français cette voiture se démarque de toutes les autres, tant par sa ligne futuriste que par sa mécanique. Confortable, le modèle comblera de joie le connaisseur d’américaines, le collectionneur en quête d’une perle rare ou l’admirateur du plus grand designer du XXe siècle.

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1990 CITROËN 2 CV 6 50 km au compteur Exceptional state of preservation One of the last 2 CVs manufactured A real time machine Never registered Chassis n° VF7AZKA00KA359640 I n 1935, Citroën, bankrupt, is bought by the Michelin family. Pierre-Jules Boulanger, an engineer by training, was called in to turn the company around. To this end, he is forced to lay off some of the workforce and abandon certain ongoing projects. From then on, he had his teams work on a car intended for a rural and hard-working population with few resources. The specifications were simple: the future car had to have four seats and to be able to carry 50 kg of luggage at 60 km/h, without exceeding a fiscal power of 2 HP, while being easy to maintain and economical. It must also be able to cross a ploughed field at full speed with a basket of eggs without breaking a single one... The 2CV is presented in its final version under the nave of the Grand Palais, at the occasion of the first post-war Motor Show, in 1948. Between the Type A unveiled on October 7, 1948 and the last Charleston which rolled off the production line at the Portuguese factory in Mangualde on July 27, 1990, 5,114,961 Citroën 2CVs were produced, all versions and series combined. The car we present is an exceptional Citroën 2 CV 6 special with only 50 km on the clock. It was delivered in 1991 to the owner of a Citroen garage in Belgium. It was then driven from the garage to his home and has not been used since. In 1997 his son bought the car and transported it on a trailer to his home. Since 1991 the car has been carefully preserved in heated garages. It is today in an exceptional condition, intended to be a collector’s item, it has never been registered or used. It is also very rare that the body parts that are supposed to receive the license plates are not pierced at all. The condition of the vehicle is of course absolutely incredible... Every detail is just as it should be: the tires have never been replaced, the fluids (engine and gearbox oil, brake fluid) are the same as the ones used at the factory, all the factory labels and markings are present, and the interior «smells like new». It is no exaggeration to say that this car is a real time machine. This superb Vallelunga Red has always been kept in good working order, so its mechanics are fully operational. Only the battery and the windshield wipers have been replaced, but the original elements have been kept and will be provided to the new owner. It is rare to find a car with very little mileage in such an exceptional state of preservation| we offer you here the opportunity to acquire an incredible example of the most iconic of cars.

1990 CITROËN 2 CV 6 50 km au compteur 特殊的保存状态 最后制造的2CV之一 一个真正的时间机器 从未注册 底盘编号：VF7AZKA00KA359640 1935年，破产的雪铁龙被米其林家族收购。接受过培训的工程师皮埃尔-朱尔-布兰格被召来扭转公司的局面。为了做到这一点，他被迫裁掉一些员工，放弃某些正在进行的项目。从那时起，他让他的团队为资源匮乏的农村和辛勤工作的人们研制汽车。规格很简单：未来的汽车必须有四个座位，能够在60公里/小时的速度下携带50公斤的行李，不超过2马力的财政功率，同时易于维护和经济。它还必须能够带着一篮子鸡蛋全速穿过一块耕地，而不打破一个鸡蛋......。在1948年战后的第一次车展上，2CV的最终版本在大皇宫的中庭展出。从1948年10月7日发布的A型车到1990年7月27日在葡萄牙曼瓜尔德工厂下线的最后一辆查尔斯顿车，雪铁龙2CV共生产了5,114,961辆，所有版本和系列都是如此。我们介绍的这辆车是一辆特殊的雪铁龙2 CV 6特别版，时钟上只有50公里。它于1991年交付给比利时一家雪铁龙汽车修理厂的老板。然后它被从车库开到了他家，此后一直没有使用。1997年，他的儿子买下了这辆车，并用拖车把它运到他家。自1991年以来，这辆车一直被小心翼翼地存放在加热的车库里。今天，它的状况非常好，注定要成为收藏家的物品，它从未被登记或使用。一个罕见的事实是：本应安装号牌的身体部位根本没有穿孔。 当然，车辆的状况绝对令人难以置信......每个细节都恰如其分：轮胎从未更换过，液体（发动机和变速箱油、刹车油）与工厂使用的相同，所有的工厂标签和标记都存在，内部 "闻起来像新的一样"。毫不夸张地说，这辆车是一台真正的时间机器。这辆极好的红色Vallelunga一直保持着良好的工作状态，所以它的机械装置完全可以使用。只有电池和挡风玻璃雨刷器被更换，但原厂零件被保留下来，并将提供给新车主。如此低的里程数，如此特殊的保存状态，实属罕见；我们为您提供了一个机会，以获得最具有代表性的汽车的令人难以置信的例子。

1990 CITROËN 2 CV 6 50 km au compteur

1990 CITROËN 2 CV 6 50 km au compteur Etat de conservation exceptionnel L’une des dernières 2 CV fabriquées Véritable machine à remonter le temps Jamais immatriculée Châssis n° VF7AZKA00KA359640 En 1935, Citroën, en faillite, est rachetée par la famille Michelin. On fait appel à Pierre-Jules Boulanger, ingénieur de formation pour redresser la firme aux chevrons. Dans cette optique, il est contraint de licencier une partie des effectifs et de renoncer à certains projets en cours. Dès lors il fait travailler ses équipes sur une voiture destinée à une population rurale et besogneuse, disposant de peu de moyens. Le cahier des charges est simplissime : la future voiture doit disposer de quatre places et pouvoir transporter 50 kg de bagages à 60 km/h, sans excéder une puissance fiscale de 2 CV, tout en étant facile d’entretien et économique. Elle doit en plus pouvoir traverser un champ labouré à pleine vitesse avec un panier d’œufs sans en casser un seul... La 2 CV est présentée dans sa version définitive sous la nef du Grand Palais, à l’occasion du premier Salon de l’Automobile d’après-guerre, en 1948. Entre la Type A dévoilée le 7 octobre 1948 et la dernière Charleston qui sort de la chaîne de production de l’usine portugaise de Mangualde le 27 juillet 1990, 5 114 961 Citroën 2 CV auront vu le jour toutes versions et séries confondues. La voiture que nous présentons est une exceptionnelle Citroën 2 CV 6 spécial avec seulement 50 km au compteur. Elle a été livrée en 1991 au propriétaire d’un garage Citroën en Belgique. Elle a ensuite effectué le trajet entre le garage et son domicile et n’a plus été utilisée depuis. En 1997 son fils rachète la voiture et la transporte sur une remorque jusqu’à chez lui. Depuis 1991 cette auto a été soigneusement conservée et ce toujours dans des garages chauffés. Elle se trouve aujourd’hui dans un état exceptionnel, destinée à être un objet de collection, elle n’a jamais été immatriculée ou encore utilisée. Fait d’ailleurs rarissime : les éléments de carrosseries sensés recevoir les plaques d’immatriculation sont vierges de tout perçage.  L’état du véhicule est bien entendu absolument incroyable… Chaque détail est à l’avenant : les pneus n’ont jamais été remplacés, les fluides (huile moteur et boîte de vitesses, liquide de frein) sont ceux mis à l’usine, toutes les étiquettes et les marquages usine sont présents, et l’habitacle « sent le neuf ». Il n’est pas exagéré de dire que cette voiture est une véritable machine à remonter le temps. Ce superbe exemplaire Rouge Vallelunga a toujours été conservé en bon état de marche, sa mécanique est donc tout à fait opérationnelle. Seuls la batterie et les essuie-glaces ont été remplacés, mais les éléments d’origine ont été conservés et seront fournis au nouvel acquéreur. Il est rarissime de trouver une voiture si peu kilométrée dans un état de conservation aussi exceptionnel | nous vous offrons ici l’opportunité d’acquérir un incroyable exemplaire de la plus iconique des automobiles.

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1960 CHEVROLET CORVETTE C1 Prepared for historic regularity events Iconic model Winner of the Gstaad Classic French historic registration title Chassis n° 00867S101298 Under the impulse of the European sports cars of the early 1950s, the General Motors group presents one of the most emblematic models of the American production, the Chevrolet Corvette. The C1 was the first production car with a fiberglass body at the time. The highly innovative design was taken directly from the EX-122 Roadster concept car presented in January 1953 at the Waldorf Astoria in New York. The car was powered by a 3.9 liter Chevrolet inline 6-cylinder engine mated to an automatic transmission. Unfortunately, this Blue Flame block did not develop the power expected by its users, and the commercial success was not instantaneous. In order to correct these problems, a new engine is proposed in 1955. It is a V8, an architecture that will be used on future generations. Coupled with an automatic gearbox or a 3-speed manual gearbox, this V8 with a displacement of 4.3 l develops 195 hp. It is really in 1956 that the range is equipped with engines powerful enough for the market standards. The 4.3-liter V8 is offered in three versions developing 210, 225, or 240 hp. The performances are in clear progress just like the sales which follow the same evolution. A mechanical 4-speed gearbox was then offered in 1957. Displacement and power continued to increase until the model was replaced in 1963. Beyond the performances, the Corvette myth is also born from the exceptional looks of this first generation. The C1 is characterized by a unique line drawing some inspirations from the aeronautical world, its futuristic dashboard or its panoramic windshield. Its bodywork has undergone several stylistic evolutions, notably with the appearance in 1958 of a front end with four headlights. The car we present to you was put on the road in 1960, and thus has this very successful front end. The collector who currently owns this car bought it in 2008, and has been using it ever since. This Corvette was prepared to participate in regularity rallies, and successes were quick to come, as evidenced by a victory at the Gstaad Classic organized by Peter Auto in 2009. Today, the car is still as powerful and exciting to drive as ever for those who dare to get behind the wheel. Equipped with buckets and harnesses, a roll bar behind the seats and a kill switch, it is prepared to compete in regularity events with a car that is rarely found on the entry list. The car has been meticulously maintained by a mechanic, and starts at the first turn of the key, before playing its vocals. From a cosmetic point of view, the car looks good, despite a few cracks, which are quite logical on a fiberglass body.

1960 CHEVROLET CORVETTE C1 准备好的一致性 标志性的模型 格斯塔德经典赛冠军 法国收藏家的登记 底盘编号00867S101298 在20世纪50年代初欧洲跑车的刺激下，通用汽车集团推出了美国生产中最具代表性的车型之一，雪佛兰科尔维特。C1是第一辆采用玻璃纤维车身的生产型汽车。高度创新的设计直接取自1953年1月在纽约华尔道夫酒店展出的EX-122敞篷跑车概念车。该车由雪佛兰3.9升直列6缸发动机驱动，配备自动变速器。不幸的是，这种蓝色火焰区块并没有发展出用户所期望的力量，商业上也没有获得成功。为了纠正这些问题，1955年提出了一个新的发动机。这是一个V8，一个将在未来世代使用的建筑。与自动变速箱或3速手动变速箱相配合，这款排量为4.3升的V8发动机可输出195马力。真正在1956年，该系列才配备了足以满足市场标准的强大发动机。4.3升V8发动机有三个版本，功率分别为210、225或240马力。业绩明显在改善，销售也跟着改善。随后在1957年提供了一个机械4速变速箱。排水量和功率继续增加，直到1963年该型号被取代。除了性能之外，科尔维特的神话也诞生于这第一代车型的特殊外观。C1的特点是其独特的线条，灵感来自于航空世界，其未来主义的仪表板和全景挡风玻璃。它的车身经历了几次风格上的演变，特别是1958年出现了带有四个大灯的前端。我们向您介绍的这辆车是在1960年上路的，因此有这个非常成功的前端。目前拥有它的收藏家在2008年获得它，并一直使用至今。这辆克尔维特是为定期拉力赛准备的，并且非常成功，在2009年赢得了由彼得汽车公司组织的格斯塔德经典赛。今天，对于那些敢于坐在方向盘后面的人来说，这辆车仍然像以前一样强劲有力，令人激动。它配备了水桶和安全带，座位后面的防滚架和断路器，准备在常规赛事中与一辆在参赛名单上很少见到的车竞争。这辆车经过了机械师的精心维护，一有要求就会启动，并播放人声。从外观上看，这辆车看起来不错，尽管有一些裂缝，这在玻璃纤维车身上是很合理的。

1960 CHEVROLET CORVETTE C1

1960 CHEVROLET CORVETTE C1 Préparée pour la régularité Modèle iconique Victorieuse au Gstaad Classic Carte grise française de collection Châssis n° 00867S101298 Sous l’impulsion des sportives européennes du début des années 1950, le groupe General Motors présente l’un des modèles les plus emblématiques de la production américaine, la Chevrolet Corvette. La C1 est à l’époque la première voiture de série munie d’une carrosserie en fibre de verre. La ligne très novatrice est directement reprise du concept car EX-122 Roadster présenté en janvier 1953 au Waldorf Astoria de New York. L’auto est alors motorisée par un 6-cylindres en ligne Chevrolet de 3,9 l accouplé à une boîte automatique. Malheureusement ce bloc Blue Flame ne développe pas la puissance attendue par ses utilisateurs, et le succès commercial n’est pas au rendez-vous. Afin de corriger ces problèmes, un nouveau moteur est proposé en 1955. Il s’agit d’un V8, architecture qui sera déclinée sur les futures générations. Accouplé à une boîte automatique ou à une boîte manuelle 3-rapports, ce V8 d’une cylindrée de 4,3 l développe 195 ch. C’est réellement en 1956 que la gamme se voit dotée de moteurs suffisamment puissants pour les standards du marché. Le V8 4,3 l est proposé en trois versions développant 210, 225, ou 240 ch. Les performances sont en net progrès tout comme les ventes qui suivent la même évolution. Une boite mécanique 4-rapports sera ensuite proposée en 1957. Les cylindrées et les puissances, continueront de progresser jusqu’au remplacement du modèle en 1963. Au-delà des performances, le mythe Corvette est aussi né du look exceptionnel de cette première génération. La C1 se caractérise par une ligne unique tirant certaines inspirations de l’univers aéronautique, son tableau de bord futuriste ou encore son pare-brise panoramique enveloppant. Sa carrosserie aura connu plusieurs évolutions stylistiques avec notamment l’apparition en 1958 d’une face avant à quatre phares. L’exemplaire que nous vous présentons est mis en circulation en 1960, et dispose donc de cette face avant très réussie. Le collectionneur qui en est actuellement propriétaire en a fait l’acquisition en 2008, et n’a depuis cessé de l’utiliser. Cette Corvette a été préparée dans le but de participer à des rallyes de régularité, et les succès ont étés au rendez-vous, en témoigne une victoire au Gstaad Classic organisé par Peter Auto en 2009. Aujourd’hui, la voiture est toujours aussi puissante et exaltante à conduire pour qui osera s’installer derrière son volant. Equipée de baquets et de harnais, d’un arceau derrière les sièges et d’un coupe circuit, elle est préparée pour disputer des épreuves de régularité avec une voiture que l’on ne retrouve que trop rarement sur la liste des engagés. Son entretien ayant été suivi de façon méticuleuse par un mécanicien, l’auto démarre à la première sollicitation et joue des vocalises. Du point de vue cosmétique, la voiture présente bien, malgré quelques craquelures somme toutes logiques sur une carrosserie en fibre de verre.

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1971 BMW BBM C1 High performance Sports-Prototype Very advanced design for the 1971 Le Mans 24 Hours Unique model, exciting story Racing car Chassis n° C1#01 Like many other brands, BBM was born from the unconditional passion of a handful of young people for cars. The story of this brand begins in Amiens in the middle of the 1960s, with an encounter between Pierre Bertin-Boussu and Jean-Michel Mercier. While still students, they designed and assembled a tubular chassis equipped with a Renault 8 drivetrain, the GM1 berlinette. If their first hillclimb is not a success, the BBM will make a name for itself in the hands of a certain Guy Dhotel, recent winner of the Volant Shell. Faced with the successes following one another, the trio decides to fully try the adventure in spite of some family reticence and, in 1971, begins a formidable adventure around this unique model, the chassis C1#01. Totally new, this car was to be entered in the 1971 24 Hours of Le Mans thanks to the financial support of Shell and Alfa Romeo who saw in this sport-prototype an excellent base for their famous V6 engine. Even before the car is produced, the Shell racing department will manage to register the BBM-Alfa Romeo at the 24 Hours of Le Mans... but the engine will not arrive and will be finally replaced by a BMW M10 Schnitzer 2,0 l engine associated with a Porsche 915 gearbox, putting in question any hope to line up at the start of the 24 Hours of Le Mans (Shell being an official partner of Alfa Romeo). At its wheel Guy Dhotel will take part in several races of dimension of which Neuvyle-Roi (1st of the protos), Robert-le-Diable (1st proto) and Soissons (2nd proto). After an engine failure, it will be resold while a second chassis equipped with a V12 Lamborghini was born! In total, only 42 BBM chassis were produced. Among all French racing car manufacturers of the 1970’s, BBM is probably the least known brand. It is a deep injustice as BBM creations were models of efficiency and aestheticism. As such, we will quote Pierre Bertin Boussu: «What is beautiful always works better than what is ugly!» Bought many years ago by a great BMW collector from Amiens, the whole mechanics are functional, as well as the rolling parts (suspension, shock absorbers, hubs and brakes). Now equipped with a rack and pinion system, the car is fully compliant with the original and is accompanied by a historical file retracing its entire history.

1971 BMW BBM C1 高性能的运动原型 为1971年勒芒24小时耐力赛进行了高度先进的设计 独特的模型，迷人的历史 未注册的赛车 底盘编号：C1#01 像许多其他品牌一样，BBM诞生于少数年轻人对汽车无条件的热情。这个品牌的故事始于1960年代中期的亚眠，当时Pierre Bertin-Boussu和Jean-Michel Mercier相遇。在还是学生的时候，他们就设计并组装了一个装有雷诺8型传动系统的管状底盘，即GM1 berlinette。虽然他们的第一次爬坡并不成功，但BBM最终在某位Guy Dhotel的手中打出了名堂，他是壳牌轮的最近冠军。面对随之而来的成功，三人决定铤而走险，尽管家人有些犹豫不决，1971年，他们围绕着这个独特的车型（C1#01底盘）开始了一场艰巨的冒险。由于壳牌公司和阿尔法-罗密欧公司的财政支持，这辆完全崭新的汽车将参加1971年勒芒24小时耐力赛，他们在这辆运动原型车中看到了他们著名的V6发动机的良好基础。甚至在汽车生产之前，壳牌的赛车部门就设法让BBM-阿尔法-罗密欧参加勒芒24小时耐力赛......但发动机没有到达，最终被宝马M10 Schnitzer 2.0升发动机取代，与保时捷915变速箱相关，使在勒芒24小时耐力赛开始时排队的希望受到质疑（壳牌是阿尔法-罗密欧的正式合作伙伴）。Guy Dhotel驾驶着它参加了几场爬坡赛，包括Neuvy-le-Roi（第一场原型赛）、Robert-le-Diable（第一场原型赛）和Soissons（第二场原型赛）。在发动机出现故障后，它将被转售，而第二个配备V12兰博基尼的底盘则诞生了!总共只生产了42个BBM底盘。在20世纪70年代的所有法国赛车制造商中，BBM可能是最不知名的品牌。这是一个极大的不公正，因为BBM的创作是效率和美学的典范。在这方面，我们引用Pierre Bertin Boussu的话："美丽的东西总是比丑陋的东西更有效！"。多年前由一位来自亚眠的伟大的宝马收藏家买下，整个机械装置是正常的，就像滚动部件（悬挂、减震器、轮毂和刹车）一样。现在，该车配备了齿轮齿条系统，完全符合原车的要求，并附有追溯其整个历史的历史档案。

1971 BMW BBM C1

1971 BMW BBM C1 Sport-Prototype performant Conception très évoluée en vue des 24 Heures du Mans 1971 Modèle unique, histoire passionnante Voiture de course non immatriculée Châssis n° C1#01 Comme de nombreuses autres marques, BBM est née de la passion inconditionnelle d’une poignée de jeunes pour l’automobile. L’histoire de cette marque commence à Amiens au milieu des années 1960, avec la rencontre entre Pierre Bertin-Boussu et Jean-Michel Mercier. Encore étudiants, ils conçoivent et assemblent un châssis tubulaire équipé d’un groupe propulseur de Renault 8, la GM1 berlinette. Si leur première course de côte n’est pas une réussite, la BBM finira par faire parler d’elle aux mains d’un certain Guy Dhotel, récent vainqueur du volant Shell. Face aux succès qui s’enchainent, le trio décide de tenter pleinement l’aventure malgré quelques réticences familiales et, en 1971, débute une formidable aventure autour de ce modèle unique, le châssis C1#01. Totalement nouvelle, cette voiture devait être engagée aux 24 Heures du Mans 1971 grâce au soutien financier de Shell et d’Alfa Romeo qui voyait dans ce sport-prototype une excellente base pour leur fameux moteur V6. Avant même que la voiture ne soit produite, le service course de Shell parviendra à faire inscrire la BBM-Alfa Romeo aux 24 Heures du Mans… mais le moteur n’arrivera pas et sera finalement remplacé par un moteur BMW M10 Schnitzer 2,0 l associé à une boite Porsche 915, remettant en cause tout espoir de s’aligner au départ des 24 Heures du Mans (Shell étant partenaire officiel d’Alfa Romeo). A son volant Guy Dhotel prendra part à plusieurs courses de cote dont Neuvy-le-Roi (1er des protos), Robert-le-Diable (1er proto) et Soissons (2e proto). Après une casse moteur, elle sera revendue alors qu’un second châssis équipé d’un V12 Lamborghini voyait le jour ! Au total, seulement 42 châssis BBM furent produits. Parmi tous les constructeurs français de voitures de course des années 1970, BBM est probablement la marque la moins connue. C’est une profonde injustice tant les créations de BBM ont été des modèles d’efficacité et d’esthétisme. A ce titre, nous citerons Pierre Bertin Boussu : « Ce qui est beau marche toujours mieux que ce qui est laid ! » Achetée il y a de nombreuses années par un grand collectionneur de BMW originaire d’Amiens, l’ensemble de la mécanique est fonctionnel, tout comme les parties roulantes, (suspension, amortisseurs, moyeux et freins). Equipée désormais d’une crémaillère la voiture est totalement conforme à l’origine et est accompagnée d’un dossier historique retraçant toute son histoire.

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1957 PEUGEOT 203 Découvrable Incredible patina Known history Rare and sought-after model Belgian registration title Chassis n° 1301119 After World War II, Europe needs to be rebuilt, and car manufacturers each develop a car adapted to the difficult economic context. Peugeot, which resumed its pre-war production, including the famous 202, was now trying to compete with Citroën’s Traction Avant in its segment. The pragmatic constructor from the east of France defines a simple set of specifications: the future Peugeot must be a 10 HP car, powerful, comfortable, offering maximum safety, with good handling and efficient braking. Rather than developing several cars at once, a client should be available to choose his car from the widest possible range. The newcomer, christened 203, according to a terminology started with the 201 at the end of the 1920s, was presented to the press and dealers of the brand in October 1947, before being unveiled to the general public at the 1948 Paris Motor Show, the very first post-war event. It was an immediate success, especially since the company allowed financing for its workers. In accordance with its specifications, the 203 was offered in a multitude of versions, including a coupé, a cabriolet, a station wagon, a commercial vehicle, a van and a cab-top, which delighted industrial and independent coachbuilders. With its American production lines, the popular Peugeot fit perfectly into the French automotive landscape of the 1950s, already contributing to the reputation of great robustness of Sochaux’s productions. The last and 699,863rd Peugeot 203 rolled off the production line on February 25, 1960. The 203 which illustrates these pages is a rare and sought-after «Découvrable» version, which will be produced from 1949 onwards in 11 514 units. In comparison, the highly-rated 203 Cabriolet was produced in 2 567 units. And if it is not rare to see a Cabriolet today, the Découvrable versions are more discreet.   The one that illustrates these pages was bought by the father of the current owner in 1989. Copies of the old registration papers allow us to know that the car was sold new in Algeria, in the department of Constantine, whose administrative number was then 93. In 1957, the car was repatriated to France, in Dordogne, before joining another department, then Oise in 1986. If the engine, gearbox, axle and brakes were rebuilt in 1979, its new Belgian owner had various cosmetic works carried out: repair of the hood, door panels and carpets, restoration of part of the bodywork with the floors changed and a complete paint job. The file that accompanies the car includes invoices going back to 1978, when the car was only a youngtimer! This 203 Découvrable is now presented to us in a superb state, testifying to its continuous use since leaving the factory, and to the great successive care it has received. The paint is not perfect, but the base is very sound. T he blue leather interior (redone in 1983) with its inimitable patina is more than welcoming for its future owner, to complete the next part of the journey...

1957 PEUGEOT 203 Découvrable 令人难以置信的铜锈 已知的历史 罕见的、受追捧的模型 比利时的流通标题 底盘编号1301119 第二次世界大战后，重建的时机已经成熟，汽车制造商各自开发出适应经济环境的汽车。标致公司恢复了战前的生产，包括著名的202型，现在正寻求与雪铁龙的Traction Avant在该领域进行竞争。法兰西-康托瓦的实用主义确定了一套简单的规格：未来的标致汽车必须是一辆10马力的汽车，动力强劲、舒适，提供最大的安全性、良好的道路稳定性和高效的制动。而不是同时开发几款车，新车必须在尽可能广泛的专用范围内提供。根据20世纪20年代末从201年开始的术语，这款新车被命名为203，于1947年10月向媒体和狮子品牌的经销商展示，然后在1948年的沙龙上向公众亮相，这是战后的第一次活动。它立即获得了成功，特别是由于公司允许其工人以信贷方式为汽车融资。根据其规格，203有多种版本，包括双门跑车、敞篷车、旅行车、商务车、货车或敞篷车，这让工业和独立的汽车制造商都非常高兴。凭借其美国式的线条，流行的标致汽车与20世纪50年代的法国汽车景观完美契合，并且已经为索肖的产品的强大声誉做出了贡献。1960年2月25日，最后一辆也是第699,863辆标致203下线。这些页面中的203号车是罕见的、受欢迎的敞篷版，从1949年起共生产了11,514辆。 相比之下，评价很高的203敞篷车只生产了2,567辆。虽然今天遇到敞篷车并不罕见，但Découvrable版本更加谨慎。这几页的插图是现任主人的父亲在1989年买的。旧的登记文件副本显示，这辆车是在阿尔及利亚的康斯坦丁省新卖的，当时的行政编号是93。1957年，这辆车被送回法国，到了多尔多涅省，然后转到另一个省，1986年又到了瓦兹省。虽然发动机、变速箱、车桥和刹车系统在1979年被重建，但新的比利时车主进行了各种外观工程：引擎盖、门板和地毯被重建，部分车身被修复，新地板和完整的油漆。伴随着汽车的移动文件包括可追溯到1978年的发票，当时这辆车还只是一辆年轻的汽车!这只203Découvrable现在以极好的维修状态呈现在我们面前，证明了它在离开工厂后一直在使用，并得到了大量的连续护理。漆面并不完美，但基础非常健全。 蓝色皮革内饰（1983年重做）以其独特的光泽已经邀请其未来的主人进行下一步的旅程。

1957 PEUGEOT 203 Découvrable

1957 PEUGEOT 203 Découvrable Patine incroyable Historique connu Modèle rare et recherché Titre de circulation belge Châssis n° 1301119 Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, l’heure est à la reconstruction, et les constructeurs automobiles développent chacun de leur côté une auto adaptée au contexte économique. Peugeot, qui reprend ses productions d’avant-guerre, dont la fameuse 202, cherche désormais à aller concurrencer la Traction Avant de Citroën sur son segment. Et le pragmatisme franccomtois définit un cahier des charges simples : la future Peugeot devra être une 10 CV, puissante, confortable, offrant un maximum de sécurité, une bonne tenue de route et un freinage efficace. Et plutôt que de développer plusieurs autos de fronts, la nouvelle venue devra être déclinable dans une gamme dédiée la plus large possible. La nouvelle venue, baptisée 203, selon une terminologie entamée avec la 201 à la fin des années 1920, est présentée à la presse et aux concessionnaires de la marque au Lion en octobre 1947, avant d’être dévoilée au grand public lors du Salon 1948, le tout premier de l’après-guerre. Le succès est immédiat, d’autant plus que la firme permet à ses ouvriers de financer la voiture à crédit.. Conformément à son cahier des charges, la 203 sera proposée en une multitude de versions, parmi lesquelles on découvre un coupé, un cabriolet, une familiale, une commerciale, une fourgonnette ou un plateau-cabine qui fait la joie des carrossiers, industriels ou indépendants. Avec ses lignes américaines, la populaire Peugeot s’inscrit parfaitement dans le paysage automobile français des années 1950, participant par ailleurs déjà à la réputation de grande robustesse des productions sochaliennes. La dernière et 699 863e Peugeot 203 sort des chaines de production le 25 février 1960. La 203 qui illustre ces pages est une rare et recherchée version Découvrable, qui sera produite à partir de 1949 à 11 514 exemplaires. En comparaison, la très cotée 203 Cabriolet fut fabriquée à 2 567 exemplaires. Et si croiser un Cabriolet aujourd’hui n’est pas rare, les versions Découvrables se font plus discrètes. Celle qui illustre ces pages fut achetée par le père de l’actuel propriétaire en 1989. Des copies des anciennes cartes grises permettent de savoir que la voiture fut vendue neuve en Algérie, dans le département de Constantine, dont le numéro administratif était alors 93. En 1957, la voiture est rapatriée en France, en Dordogne, avant de rejoindre un autre département, puis l’Oise en 1986. Si le moteur, la boîte de vitesses, le pont et les freins furent refaits en 1979, son nouveau propriétaire belge fait procéder à divers travaux cosmétiques : réfection de la capote, des panneaux de portes et des tapis, restauration d’une partie de la carrosserie avec changement des planchers et peinture complète. L’émouvant dossier qui accompagne la voiture comporte des factures remontant jusqu’à 1978, lorsque l’auto n’était qu’un youngtimer ! Cette 203 Découvrable se présente aujourd’hui à nous dans un superbe jus, témoignant d’une utilisation continue depuis sa sortie d’usine, et des grands soins successifs dont elle a bénéficié. La peinture n’est pas parfaite, mais la base est très saine.   L’habitacle tendu de cuir bleu (refait en 1983) inimitablement patiné invite déjà son futur propriétaire pour la suite du voyage…

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1969 FIAT 500F Genuine second hand Restored bodywork Desirable little convertible French registration title Chassis n° 2050659 Known worldwide, the 500 has made the international popularity of Fiat. As famous as the Citroën 2 CV, the Volkswagen Beetle or the Porsche 911, its fame is such that it has reappeared in recent years in the modern form you now know. The very first Fiat Nuova 500 series was presented in Turin in July 1957. It was equipped with an air-cooled vertical twin-cylinder engine of 479 cm³, located at the rear, delivering 13 hp. Later, Fiat increased the capacity of its twin-cylinder engine and improved the equipment of the versions that followed in the order of the letters of the alphabet. After the Normal «A», the Sport «B» and the Sunroof «C», the «D» version (simply because it was the 4th version) was unveiled in 1960. Then, at the 1965 Geneva Motor Show, Fiat launched the 500 F (because the letter E was assigned to an «America» finish of the 500 D). The latter received doors that opened «the right way», an enlarged windshield and an interior with a better finish. The success of the F version made the observers of the time say that the 500 had reached maturity and convinced Fiat to continue its career with the L and R versions until 1975. The example we present corresponds to the series of Fiat 500 F produced from 1965 to 1969. It was put on the road on the 1st of June 1969, in the name of a Parisian woman who kept it until the beginning of the 2000s. In 2003, a well-informed amateur bought it for his daughter and entrusted it to a body shop for restoration. The base was sound but «crumpled», with many parts showing traces of shocks, after thirty years of life in Paris... The front panel, the trunk bottom, the front fenders and the door panels were replaced by new parts. The paint was redone after all the windows were removed. The gaskets and the hood were changed and the original mechanics received a major overhaul. Since then, the car has been driven very little, always parked under a cover and in a dry place. During our test drive, we discovered a very attractive car in perfect working order. We only noticed that the curve of the rear wheel arches was not perfect, and that the headlight and turn signal switches were damaged. This adorable Fiat 500 F, very sound, with an attractive estimate considering the body work done, is an opportunity not to be missed!

1969 FIAT 500F 真正的二手货 修复后的车身 理想的小型敞篷车 法国注册 底盘编号2050659 500是一个举世闻名的商品名称，使菲亚特在国际上大受欢迎。与雪铁龙2 CV、大众甲壳虫或保时捷911一样著名，其名气之大，以至于近年来以你所知道的现代形式重新出现。最早的菲亚特Nuova 500系列于1957年7月在都灵展出。它配备了一台479cc风冷立式双缸发动机，位于车尾，可提供13马力。随后，菲亚特增加了双缸发动机的容量，并改进了按字母顺序排列的后续版本的装备。在普通版 "A"、运动版 "B "和天窗版 "C "之后，"D "版（仅仅因为它是第四版）于1960年亮相。然后，在1965年的日内瓦车展上，菲亚特推出了500 F（因为字母E被分配给500 D的 "美国 "外观）。后者获得了 "正确方式 "打开的车门，扩大的挡风玻璃和更好的内部装修。F版的成功使当时的观察家们说，500已经达到了成熟，并说服菲亚特继续其事业，推出L版和随后的R版，直到1975年。我们介绍的这个例子对应的是1965年至1969年生产的菲亚特500 F系列。它于1969年6月1日投入流通，以一位巴黎妇女的名义，一直保存到2000年代初。2003年，一位消息灵通的爱好者为他的女儿买下了它，并将它委托给一个客车制造商进行修复。在巴黎生活了30年后，底座是健全的，但 "皱巴巴的"，许多部件都有被撞击的痕迹......车头、行李箱地板、前翼和门板都被新的部件取代。在所有的窗户被拆除后，油漆被重新刷过。密封件和引擎盖都已更换，原来的机械装置也得到了大修。从那时起，这辆车就很少被驾驶，总是停在有盖子的干燥地方。在我们的试驾过程中，我们发现这是一辆非常有吸引力的汽车，工作状态完美。我们只注意到后轮拱门的曲线并不完美，而且大灯和指示灯的开关已经损坏。这辆可爱的菲亚特500 F，非常健全，考虑到已完成的车身工程，其价格很有吸引力，是一个不容错过的机会!

1969 FIAT 500F

1969 FIAT 500F Véritable deuxième main Carrosserie restaurée Désirable petite découvrable Carte grise française Châssis n° 2050659 Dénomination commerciale connue dans le monde entier, la 500 a fait la popularité internationale de Fiat. Aussi célèbre que la Citroën 2 CV, la Volkswagen Coccinelle ou la Porsche 911, sa renommée est telle qu’elle est réapparue ces dernières années sous la forme moderne que vous connaissez. La toute première série de Fiat Nuova 500 est présentée à Turin en juillet 1957. Elle est équipée d’un moteur bicylindre vertical refroidi par air de 479 cm³, disposé à l’arrière, délivrant 13 ch. Ensuite, Fiat va augmenter la cylindrée de son moteur bicylindre et parfaire l’équipement des versions qui suivront dans l’ordre des lettres de l’alphabet. Après la Normale « A », la Sport « B » et la Toit ouvrant « C », la version « D » (simplement car il s’agit de la 4e version) est dévoilée en 1960. Puis, au Salon de Genève 1965, Fiat lance la 500 F (car la lettre E a été attribuée à une finition « America » de la 500 D). Cette dernière reçoit des portes ouvrant « dans le bon sens », un pare-brise agrandi et un intérieur avec une finition de meilleure facture. Le succès de la version F fera dire aux observateurs de l’époque que la 500 est arrivée à maturité et convaincra Fiat de poursuivre sa carrière avec la version L puis R jusqu’en 1975. L’exemplaire que nous présentons correspond à la série des Fiat 500 F produites de 1965 à 1969. Elle a été mise en circulation le 1er juin 1969, au nom d’une parisienne qui la conservera jusqu’au début des années 2000. En 2003, un amateur averti s’en porte acquéreur, pour sa fille, et la confie à un carrossier pour restauration. La base était saine mais « fripée », de nombreux éléments présentant des traces de chocs, après trente ans de vie parisienne… La face avant, le fond de coffre, les ailes avant et les panneaux de portes furent notamment remplacés par des éléments neufs. La peinture fut refaite après que tous les vitrages aient été démontés. Les joints et la capote furent changés et la mécanique d’origine bénéficia d’une grosse révision générale. Depuis, la voiture a très peu roulé, garée toujours à l’abri, au sec, et sous housse. Lors de notre essai, nous avons découvert une auto très attachante et en parfait état de marche. Nous avons simplement noté que la courbe des arches de roues arrière n’était pas parfaite, et que les commodos de phares et clignotants étaient abimés. Cette adorable Fiat 500 F, très saine, à l’estimation attractive au regard des travaux de carrosserie effectué, est une occasion à ne pas louper !

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1951 Simca 8 SPORT Coupé High quality old restoration Elegant configuration Sought-after Facel Métallon bodywork Belgian registration title Chassis n° 905.280 At the end of the war, small cars were welcome to put France back on wheels. The competition was tough and, to stand out, Simca wanted to move upmarket and offer more luxurious cars. Seduced by the proposal of Stabilimenti Farina, which made a very elegant and slim coupe on the chassis of the Fiat 1100 S (identical to that of the Simca 8), the president of Simca France, Henri Théodore Pigozzi, ordered one and presented it in 1948 at the Paris Motor Show under the name Simca 8 Sport. Wishing to produce a series of cars derived from this prototype, he bought the rights from Farina. Facel Métallon, later to build the Facel Véga, was commissioned to produce the bodywork and assemble the car on a Simca 8 chassis. The production starts in March 1949, and two versions, a coupe and a cabriolet, are available. Pre-production cars were entered in the Monte Carlo Rally in January 1950, were they obtained great success, finishing 4th and 5th overall. Under the hood, the 1,200 cc 8 was increased to 50 hp by boosting the compression ratio, adding larger intake valves and adjusting the timing differently. In addition to its 135 km/h top speed, the Simca 8 Sport distinguishes itself from the competition by its elegant design and is also a great success in concours d’elegance. It quickly underwent a number of changes: in December 1950, its two-piece windscreen was replaced by a curved one-piece windscreen on the coupé version, and at the end of 1951, it was given a more aggressive front end with a V-shaped three-piece grille. Its production stops in April 1952 and is replaced by the Simca 9 Sport, which uses the same mechanics and the same base as the Simca Aronde, but with a completely new body. In the end, the Simca 8 Sport was produced in 5165 units, all versions included. Put on the road in 1951, our example is in very good condition. It has been completely restored in the early 2000’s by the Tisserand workshop, Facel Vega specialist, for 23 000 € (invoice attached to the file). The bodywork was redone, the upholstery restored, and the engine replaced by a more powerful Rush. This very elegant Simca Sport, which has not been driven much since its complete restoration, is presented today with a beautiful black paint, slightly patinated, associated with a superb red leather interior with matching carpets. This very elegant color scheme and the high-quality restoration of this sublime Simca will seduce enthusiasts, or lovers of beautiful «custom body» French cars. It is rare to find a Simca Sport in such a beautiful condition on the market.

1951 Simca 8 SPORT Coupé 原有的发动机和变速箱将提供给比利时的卖家。 高质量的修复 优雅的配置 希望得到Facel Métallon的车身改造 比利时的注册文件 底盘编号905.280 在战争结束后，欢迎小的流行模式，使法国重新回到它的车轮上。竞争很激烈，为了脱颖而出，辛卡公司希望向高端市场发展，提供更多豪华汽车。Stabilimenti Farina公司在菲亚特1100 S底盘（与Simca 8的底盘相同）上制造了一款非常优雅和修长的双门跑车，Simca法国公司的董事长亨利-泰奥多尔-皮戈齐订购了一辆，并在1948年的巴黎车展上以Simca 8 Sport的名义展出。他希望在这个原型的基础上生产一系列的汽车，于是从法里纳那里买下了权利。Facel Métallon，即后来的Facel Véga，被委托生产车身并在Simca 8底盘上组装汽车。1949年3月开始生产，有两个版本，即轿跑车和敞篷车。预产车参加了1950年1月的蒙特卡洛拉力赛，并取得了巨大的成功，总成绩为第4和第5名。在引擎盖下，辛卡8的1200毫升发动机通过提高压缩比、增加更大的进气阀和不同的正时调整，提高到了50 bhp。除了最高时速135公里外，辛卡8运动版还以其优雅的设计在竞争中脱颖而出，在优雅的比赛中也取得了巨大的成功。该车很快就进行了一些改变：1950年12月，两件式挡风玻璃被轿跑车上的一件式弧形挡风玻璃所取代，1951年底，该车被赋予了一个带有V形三叶栅的更积极的前端。1952年4月停止生产，取而代之的是辛卡9运动版，它使用了与辛卡阿隆德相同的发动机和底座，但采用了全新的车身。最终，辛卡8运动版在所有版本中共生产了5165辆。在1951年投入流通，我们的例子是在非常好的条件下。2000年代初，Facel Vega的专家Tisserand工作室以23,000欧元的价格对其进行了完全修复（文件中附有发票）。车身被重做，内饰被修复，发动机被替换成更强大的拉什。这辆非常优雅的Simca Sport，自从完全修复后就没怎么开过，现在呈现的是美丽的黑色漆面，略微有些斑驳，与极好的红色皮革内饰和匹配的地毯相关。这种非常优雅的配色方案和高质量的修复，使这一崇高的西姆卡车经历了一个模型爱好者，或一个美丽的 "签名 "法国车身的爱好者的诱惑。在市场上很少能找到状况这么好的辛卡运动型车。

1951 Simca 8 SPORT Coupé

1951 Simca 8 SPORT Coupé Le moteur et la boite de vitesses d'origine seront mis à disposition chez le vendeur en Belgique Restauration ancienne de grande qualité Elégante configuration Carrosserie Facel Métallon recherchée Titre de circulation belge Châssis n° 905.280 A la sortie de la guerre, les petits modèles populaires sont les bienvenus afin de remettre la France sur roues. La concurrence est rude et, pour se démarquer, Simca souhaite monter en gamme et proposer des voitures plus luxueuses. Séduit par la proposition des Stabilimenti Farina qui a réalisé sur le châssis de la Fiat 1100 S (identique à celui de la Simca 8) un très élégant et fin coupé, le président de Simca France, Henri Théodore Pigozzi, commande un exemplaire et le présente en 1948 au Salon de Paris sous la dénomination Simca 8 Sport. Souhaitant produire une série de voitures dérivées de ce prototype, il achète les droits à Farina. C’est le carrossier Facel Métallon, plus tard constructeur des Facel Véga, qui sera chargé de produire la carrosserie et d’assembler la voiture sur châssis Simca 8. La production démarre en mars 1949, et deux versions, coupé et cabriolet, sont disponibles. Des exemplaires de présérie sont engagés en janvier 1950 au rallye Monte-Carlo et obtiennent un succès d’estime avec une 4e et une 5e place au général. Sous le capot, le moteur 1 200 cm3 de la Simca 8 est poussé à 50 ch grâce à l’augmentation du taux de compression, l’ajout de soupapes d’admissions plus grandes et un réglage différent de la distribution. Outre ses 135 km/h en vitesse de pointe, la Simca 8 Sport se distingue de la concurrence par sa ligne élégante, et elle remporte aussi un franc succès dans les concours d’élégance. Rapidement, elle connait des évolutions : en décembre 1950, son parebrise en deux parties est remplacé par un parebrise bombé d’une seule pièce sur la version coupé, puis, fin 1951, elle propose une face avant plus agressive avec une calandre à trois aubages en V. Sa production s’arrête en avril 1952 et laisse place à la Simca 9 Sport, qui reprend la mécanique et la base de la Simca Aronde, avec une toute nouvelle carrosserie. Au final, la Simca 8 Sport fut produite à 5165 exemplaires toutes versions confondues. Mis en circulation en 1951, notre exemplaire se trouve en très bon état. Il a bénéficié d’une restauration complète au début des années 2000, par l’atelier Tisserand, spécialiste des Facel Véga, pour 23 000 € (facture jointe au dossier). Ainsi sa carrosserie été refaite, la sellerie restaurée et son moteur remplacé par un Rush plus performant. Cette très élégante Simca Sport, qui a peu roulé depuis sa restauration intégrale, se présente aujourd’hui à avec une belle peinture noire, légèrement patinée, associée à un superbe intérieur en cuir rouge avec moquettes assorties. Cette configuration de couleurs très élégante et la restauration de grande qualité dont a bénéficié cette sublime Simca sauront séduire un passionné du modèle, ou un amateur de belles carrosseries françaises « signées ». Il est rare de trouver une Simca Sport en si bel état sur le marché.

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1925 CITROËN TORPÉDO B12 Nice presentation Easy to maintain and to use Same owner for 24 years French registration title Chassis n° 162 831 While the «All steel» B10s released the year before certainly represent a huge technical progress, they still lack maturity. Their non-deformable body does not blend well with the B2’s frail chassis. On chaotic roads, the torsion is too important. To cope with the emergency, the factory simply doubled up the frame rails with strong steel bars. The result is quite satisfactory but it is still a solution unworthy of a serious manufacturer. This is why the B10 is quickly replaced by the B12, is launched in October 1925, at the normal time of the Paris Motor Show, which does not take place that year because of the Decorative Arts Expo. The B12 keeps the general line of the B10, except for its curved wings, but it differs significantly in the chassis. This one looks like a real truck frame, so much it is oversized to support the reactions of the «All Steel» body. The front axle is completely revised| it has semi-elliptic springs and cable-operated drum brakes on the B12. The engine of the B 12 keeps the displacement and the power of the 1452 cc B2/B10 engine, putting out 20 hp and allowing it to reach the speed of 75 km/h... far from being ridiculous at the time! Elegant and nicely restored, this torpedo bodied B12 presents itself in good condition, thanks to an old restoration. The bodywork is in very good condition, as well as the chassis and the running gear. Regularly driven, it accompanied many fiancés on their way to church! Bought in 1997 by its current owner, the car was completely stripped and removed from the chassis. All this is very well documented with a large number of photos tracing each step. Starting at the firt turn of the key, it works perfectly and will give a lot of pleasure to a collector looking for a reliable pre-war car able to welcome a whole family. Note that all instruments on the dashboard are present and working. Several maintenance invoices and a period maintenance manual will be attached to the file.

1925 CITROËN TORPÉDO B12 有吸引力的介绍 易于维护和使用 24年来的同一业主 法国注册 底盘编号162 831 前年发布的 "全钢 "B10s当然代表了巨大的技术进步，但它们缺乏成熟性。他们的身体形成一个不屈的块状物，与B2的脆弱底盘不能很好地融合。在混乱的道路上，扭力太大。为了应对这种紧急情况，工厂只是用坚固的钢毛皮将车架导轨加倍。结果是相当令人满意的，但它仍然是一个不值得严肃的制造商使用的解决方案。这就是为什么B10很快就被B12取代了，B12于1925年10月在正常的沙龙时间推出，这一年因为装饰艺术而没有举行。B12保留了B10的总体线条，除了其弯曲的机翼外，但在底盘方面有很大的不同。底盘类似于真正的卡车框架，以至于它的尺寸过大，以支持 "全钢 "车身的反作用。前轴经过了完全的修改；在B12上，它有半椭圆形的弹簧和电缆操作的鼓式制动器。B 12的发动机保持了B2/B 10发动机的排量和功率，1452毫升的发动机可产生20马力，使其速度达到75公里/小时......这在当时远不是什么可笑的事情优雅和良好的修复，这台B12的鱼雷式车身呈现出一种古老的修复。车身的状况非常好，底盘和运行装置也是如此。经常开着它，伴随着许多订婚的夫妇去教堂的路上!这辆车在1997年被现任车主买下，从底盘开始就被完全剥落和重建。所有这些都有很好的记录，有大量的照片显示每个阶段。从四分之一转弯处开始，它完美地工作，并将给寻找可靠的战前汽车的收藏家带来很多乐趣，能够迎接一个小家庭。仪表盘上的所有仪器都在，并能正常工作。文件中还将附上几张服务发票和一本期服务手册。

1925 CITROËN TORPÉDO B12

1925 CITROËN TORPÉDO B12 Jolie présentation Simple à l’entretien et à l’usage Même propriétaire depuis 24 ans Carte grise française Châssis n° 162 831 Les B10 « Tout acier » sorties l’année précédente représentent certainement un énorme progrès technique, mais elles manquent de maturité. Leur caisse forme un bloc indéformable qui se marie mal avec le frêle châssis de la B2. Sur les routes chaotiques, la torsion est trop importante. Pour faire face à l’urgence, l’usine se contente de faire doubler les longerons du châssis par de robustes fourrures en acier. Le résultat est assez satisfaisant mais il s’agit tout de même d’une solution indigne d’un constructeur sérieux. C’est pourquoi la B10 est vite remplacée par la B 12 qui voit le jour dès octobre 1925, à l’époque normale du Salon, qui n’a pas lieu cette année-là à cause des Arts Décoratifs. La B 12 conserve la ligne générale de la B 10, à l’exception de ses ailes galbées, mais elle en diffère sensiblement au niveau du châssis. Celui-ci ressemble à un véritable cadre de camion tant il est surdimensionné pour supporter les réactions de la caisse « Tout Acier ». Le train avant est totalement revu| il comporte sur la B 12 des ressorts semi-elliptiques et des freins à tambours commandés par câble. Le moteur du B 12 garde la cylindrée et la puissance du moteur B2/B 10 de 1452 cc développant 20 ch lui permettant d’atteindre la vitesse de 75 km/h… loin d’être ridicule à l’époque ! Elégante et joliment restaurée, cette B12 en carrosserie torpédo présente une restauration ancienne. La carrosserie est en très belle état, tout comme le châssis et les trains roulants. Roulant régulièrement, elle accompagna de nombreux fiancés sur le chemin de l’église ! Achetée en 1997 par son propriétaire actuel, l’auto fut intégralement désossée et reprise depuis le châssis. Tout cela est très bien documenté avec un grand nombre de photos retraçant chaque étape. Démarrant au quart de tour, elle fonctionne parfaitement et procurera beaucoup de plaisir au collectionneur en quête d’une avant-guerre fiable et capable d’accueillir toute une petite famille. A noter que tous les instruments au tableau de bord sont présents et fonctionnent. Plusieurs factures d’entretien et une notice d’entretien d’époque seront jointes au dossier.

Automobiles de collection - La vente d'automne

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