Aguttes

20200315_AUTOS_Paris.pdf

Automobiles De Collection - La Vente De Printemps

08f38422-7171-401c-9cf4-d109d00f80ac.jpg

PILOTA FERRARI BIEFFE - casque original helmet Sans réserve / No reserve

PILOTA FERRARI BIEFFE - casque original original helmet Sans réserve / No reserve Sans réserve / No reserve

1955

0001_LkYnLF.jpg

0002_HwIIhd.jpg

0003_aBvKSc.jpg

0004_bYoQRv.jpg

0005_MPccmR.jpg

0006_uknQya.jpg

0007_ERwkTz.jpg

0008_HdwOeE.jpg

NIKKI LAUDA - 1984 BELL McLaren - helmet official helmet never worn Sans réserve / No reserve

NIKKI LAUDA - 1984 BELL McLaren - casque officiel non porté official helmet never worn Sans réserve / No reserve Sans réserve / No reserve

NIKKI LAUDA - 1984

0001_UPmZPv.jpg

Porsche 356 SC 1600 1964 Matching numbers Rigorous maintenance Nice general condition French car registration (as a historic vehicle) Chassis number: 215933 The Porsche 356 is nothing less than the first model produced by the German brand. It was imagined during the Second World War by Ferry Porsche on the mechanical basis of the Volkswagen Beetle for reasons of economy and designed by Erwin Komenda, then both expatriates in Austria in Gmünd. The first prototype and a first series of 356 cars were produced in Gmünd in 1948. The entire production moved to Stuttgart in 1950. Called pre-A, the first series immediately proved a commercial success in the United States. In particular with Hollywood actors, starting with James Dean who became an icon of the brand in spite of himself. Manufactured until 1955, the 356 pre-A offered its four-cylinder flatbed engine in three sizes (1,100, 1,300 and 1,500 cc) and the Coupé, Cabriolet and Speedster versions that would be used in later versions. It then gave way to the 356 A, which was extensively modified and offered with five engines, including three 1,600 cc engines. In 1960, the 356 A was replaced by the completely redesigned 356 B (T5). Its power ranges from 60 hp for the 356 B 1600 to 140 hp for the 356 B 2000 GS-GT Carrera 2. The B-Series also differs from its predecessor by its front bumper, which is about ten centimetres higher and equipped with wider bumper stops, as well as by higher-positioned headlights. With the BT6 released in 1962, the 356 B was equipped with a front bonnet that widened significantly downwards, as well as a fuel filler flap in the right front fender. The ultimate version, the 1964 356 C, will not receive any modification on its body, mechanically the arrival of 4 disc brakes is the main evolution. Sold new in California at the end of 1963, our 356 1600 SC bodywork Karmann arrives in France in 2009. It has been fully restored several years ago, its cream paint is associated

Porsche 356 SC 1600 1964 Matching numbers Entretien rigoureux Bel état général Carte grise française de collection Châssis : 215933 L a Porsche 356 n’est rien de moins que le premier modèle produit par la marque allemande. Il a été imaginé pendant la Seconde Guerre mondiale par Ferry Porsche sur les bases mécaniques de la Volkswagen Coccinelle par souci d’économie et dessiné par Erwin Komenda, alors tous deux expatriés en Autriche à Gmünd. C’est dans cette ville qu’en 1948 le premier prototype et une première série de 356 sont fabriqués. Puis, la totalité de la production déménagera à Stuttgart en 1950. Baptisée pré-A, la première série se révèle aussitôt un succès commercial aux Etats-Unis. Notamment auprès des acteurs hollywoodiens, à commencer par James Dean qui deviendra malgré lui une icône de la marque. Fabriquée jusqu’en 1955, la 356 pré-A propose son moteur quatre-cylindres à plat en trois cylindrées (1 100, 1 300 et 1 500 cm3) et les déclinaisons Coupé, Cabriolet et Speedster qui seront reprises sur les versions ultérieures. Puis, elle cède sa place à la 356 A, largement modifiée et proposée avec cinq motorisations dont trois 1 600 cm3. En 1960, la 356 A est remplacée par la 356 B (T5) entièrement repensée. Sa puissance s’étend de 60 chevaux pour la 356 B 1600 à 140 chevaux pour la 356 B 2000 GS-GT Carrera 2. La série B se distingue également de sa devancière par son pare-chocs avant au positionnement plus élevé d’environ dix centimètres équipé de butoirs de parechocs élargis, ainsi que par des phares positionnés plus haut. Avec la BT6 sortie en 1962, la 356 B se voit dotée d’un capot avant s’élargissant nettement vers le bas, ainsi que d’une trappe de réservoir située dans l’aile avant droite. L’ultime version, la 356 C millésime 1964, ne recevra pas de modification sur sa carrosserie, mécaniquement l’arrivée de 4 freins à disque constitue la principale évolution. Vendue neuve en Californie à la fin de l’année 1963, notre 356 1600 SC carrosseri

Porsche 356 SC 1600 1964

0001_LeKpUg.jpg

0002_uXXWTs.jpg

0003_fasojz.jpg

0004_AZlcFE.jpg

0005_vezAgQ.jpg

0006_FGpRON.jpg

0007_ylCtwS.jpg

Jaguar TYPE E 4.2 ROADSTER 1969 Same owner for 25 years Attractive estimate Good working condition French registration Chassis number: 1R7773 The Jaguar E-Type will leave its indelible mark on automotive history. Its beauty, performance, first-rate handling and relative accessibility will propel it to the forefront of the scene. Launched in 1961 to replace the no less famous XK, it took over the 3.8l 6-cylinder engine block and offered new technical developments. It has four independent wheels equipped with disc brakes and an all-new rear suspension with four telescopic shock absorbers with integrated springs. In 1964, the 1 Series received a 4.2-litre block rebored to 4.2l and developing 265 bhp. It also benefits from a fully synchronized gearbox and an improved cooling system and retains its streamlined headlights. In 1967, the 1.5 Series will serve as a transition to the 2 Series by featuring open headlights, a 2 Series interior and 2 Series carburetors, while retaining the 1 Series bumpers. The commercial success was total, so much so that production continued until 1973 before being replaced by the XJS. The version presented here is a 4.2 sold new in the US and released in early 1969. Grey in color with black interior, it was imported on our territory in April 1995 and registered by the current owner in June of the same year. Always maintained with love by a passionate of beautiful engines, Mr M will often use it for please runs in Sologne with friends. It is now in a beautiful state of presentation, the hood is in very good condition and in good working order. When we tested it, it was a car in good mechanical condition that we had in our hands. It will need a small revision to get back on the road because it has unfortunately not been driven for two years.

Jaguar TYPE E 4.2 ROADSTER 1969 Même propriétaire depuis 1995 Estimation attractive Bon état général Carte grise française Châssis : 1R7773 Véritable mythe roulant, la Jaguar Type E va marquer de son indélébile empreinte l’Histoire automobile. Sa beauté, ses performances, son comportement routier de premier plan et sa «relative» accessibilité sont autant d’atouts qui la propulseront sur le devant de la scène. Lancée en 1961 pour remplacer les non moins célèbres XK, elle en reprend le bloc moteur 3.8l 6 cylindres et propose de nouveaux développements techniques. Elle possède 4 roues indépendantes équipées de freins à disque et une toute nouvelle suspension arrière dotée de quatre amortisseurs télescopiques avec ressorts intégrés. En 1964, La série 1 reçoit un bloc réalésé à 4.2l développant 265 ch. Elle bénéficie aussi d’une boite de vitesses entièrement synchronisée et d’un système de refroidissement amélioré, et conserve ses phares carénés. La série 1.5 fera office, en 1967, de transition avec la série 2 en arborant des phares découverts, un intérieur et des carburateurs de série 2, tout en conservant les pare-chocs de la série 1. Le succès commercial fut total, à tel point que la production se poursuit jusqu’en 1973 avant d’être remplacée par la XJS. La version ici présentée est une 4.2l d’origine Américaine et mise en circulation en début d’année 1969. De couleur grise et à l’intérieur noir, elle fut importée sur notre territoire en avril 1995 puis est immatriculée par le propriétaire actuel en juin de la même année. Toujours entretenue avec amour par un passionné de la belle mécanique, monsieur M s’en servira souvent pour des balades en Sologne entre amis. Elle se présente aujourd’hui dans un bel état de présentation général, et de fonctionnement. A l’essai, c’est une voiture en bon état mécanique que nous avions entre les mains. Celle-ci nécessitera une  petite révision pour reprendre le chemin de la balade car elle a hélas peu roulé depuis deux ans.

Jaguar TYPE E 4.2 ROADSTER 1969

0001_DpxznD.jpg

0002_uMKvdt.jpg

0003_ALMQQS.jpg

0004_fsZOsm.jpg

0005_kATyNj.jpg

0006_BmaIqQ.jpg

0007_XVOgCX.jpg

FIAT Dino 2400 COUPÉ 1972 Elegant, stylish GT – a real baby Ferrari Rare colour 163 Rosso Ossido Appealing car French registration papers Chassis number: 135BC0005042 Introduced in 1967, the Fiat Dino coupé was intended to be a genuine GT, with space for four passengers to travel at high speed in great safety and comfort. Commissioned by Bertone, the legendary designers Giugiaro and Gandini turned their hand to its styling, which was acclaimed by critics when it was presented at the Geneva Motor Show. With its modern design featuring a five-speed gearbox, limited-slip differential and allround disc brakes, Giovanni Agnelli, the industrial tycoon, was among the rich owners to appreciate the model. The Dino was equipped with an all-aluminium 2-litre or 2.4-litre V6, derived from the Dino 196 racing engine which had been developed by Ferrari. More elegant than sporting, the coupé was sufficiently large and roomy to accommodate four adults comfortably. Its safer and more compliant handling than the Spider made it a versatile GT which was pleasant to drive. This Fiat Dino 2400 coupe was introduced in 1971 and delivered new in Italy. Its unusual colour 163 Rosso Ossido and grey interior are its original combination that it still wears today. Its original and elegant colour is a perfect match and the grey velvet upholstery is in a very good state of preservation, as is the rest of the interior. Now owned by an amateur of beautiful Italian cars in the Avignon area, this Dino 2400 coupe has a beautiful patina and has benefited from a complete polishing of the body just after our photo shoot. Four new tyres will also be fitted for sale on the original Cromodora rims. Since its acquisition in 2016, the current owner will have followed the routine maintenance of his car, including a review of the braking system in December 2017, followed by the repair of a few comfort features such as the power window controls and, more recently, the carburettor adjustment

FIAT Dino 2400 COUPÉ 1972 GT élégante et racée, vraie petite Ferrari Rare teinte d’origine Rosso Ossido Personnalité attachante Carte grise française Châssis : 135BC0005042 Lancé en 1967, le coupé Fiat Dino se veut être une authentique voiture de grand tourisme, faite pour circuler à quatre, à grande vitesse, dans d’excellentes conditions de confort et de sécurité. Commandé par Bertone, les stylistes légendaires Giugiaro et Gandini se sont penchés sur son dessin qui fut salué par la critique lors de sa présentation au Salon de Genève. Moderne avec une boite de vitesses à 5 rapports, un différentiel à glissement limité et des freins à disque aux quatre roues, Giovanni Agnelli, le magnat de l’industrie, était parmi les riches propriétaires à apprécier le modèle. La Dino est alors équipée d’un V6 2.0l ou 2.4l entièrement en aluminium dérivé du moteur Dino 196 de course élaboré par Ferrari. Ce coupé plus élégant que sportif présentait des dimensions et une habitabilité suffisantes pour accueillir confortablement 4 adultes à son bord. Son comportement plus souple et sécurisant que le Spider en fait une GT polyvalente et agréable à prendre en mains. Mis en circulation en 1971, ce coupé Fiat Dino 2400 fut livré neuf en Italie. Sa teinte peu commune 163 Rosso Ossido et son intérieur gris sont sa combinaison d’origine qu’elle porte encore aujourd’hui. Sa couleur originale et élégante lui sied à merveille et la sellerie en velours gris présente un très bel état de conservation à l’instar du reste de l’habitacle. Aujourd’hui propriété d’un amateur de belle italiennes dans la région d’Avignon, ce coupé Dino 2400 présente une belle patine et a bénéficié d’un lustrage intégral de la carrosserie juste après notre séance photo. Quatre pneus neufs seront également montés pour la vente sur les jantes Cromodora d’origine. Depuis son acquisition en 2016, le propriétaire actuel aura suivi l’entretien courant de sa voiture et revu notamment le système de freinage en décem

FIAT Dino 2400 COUPÉ  1972

0001_IWShSu.jpg

0002_YZdvQY.jpg

0003_VOmcVw.jpg

0004_ADRnbo.jpg

0005_GhofcA.jpg

0006_NWYfbG.jpg

0007_lHpueO.jpg

AUTOBIANCHI Stellina 1964 Rare model Recently overhauled Charming car French registration as a historic vehicle Chassis number: 100DB000167 Autobianchi was founded in 1955 as a laboratory for the giant Fiat. This new manufacturer allows it to test various technical or stylistic solutions without the negative repercussions in the event of failure damaging Fiat’s image. The Stellina was unveiled in 1963 at the Turin Motor Show, with a body made of resin and fibreglass. Fiat tested this new material in order to adapt it to mass production.  Autobianchi makes a steel platform to accommodate the resin bodywork. The first tests show a lack of rigidity that the bodywork cannot compensate for. The chassis will then be reinforced, increasing the overall weight of the car to 600 kg. For the mechanical part, Autobianchi opts for the 767 cc in-line four-cylinder engine powered by a Weber carburetor. This will develop 32 hp and will be combined with a four-speed gearbox, all installed in a rear overhang. In 1964, a hard top was offered and the four-cylinder was increased to 792 cc for 34 hp. Despite these developments, sales of the Stellina remained very low. Disappointed by the plastic bodywork, Autobianchi ceased production of the Stellina in 1965| the last examples were sold in 1966. In the end, only 502 copies of the little Italian car were produced, including 343 in its first version and 159 with the 792cc engine Delivered new in July 1964, this pretty Stellina spent the first years of her life in northern Italy. Registered for the first time in the province of Alexandria, she moved to Venice in 1968 where she stayed until the early 80s. This information comes from the previous French owner who acquired it in 2014. Passionate about Italian cars, he had done a lot of research to retrace the history of his Stellina. Restored to its original condition by its previous owner, it will be restored to its beautiful original Blue Azzuro colour, which can al

AUTOBIANCHI Stellina 1964 Modèle rare Restauration récente Charme indiscutable Carte grise française de collection Châssis : 100DB000167 Autobianchi a été fondée en 1955 dans l’optique d’être un laboratoire pour le géant Fiat. Ce nouveau constructeur lui permet de tester diverses solutions techniques ou stylistiques sans que les retombées négatives en cas d’échec ne portent préjudice à l’image de Fiat. La Stellina est dévoilée en 1963 au salon de Turin, celle-ci présente une carrosserie en résine et fibre de verre. Fiat teste ce nouveau matériau afin de l’adapter à la production en série. Autobianchi réalise une plate-forme en acier pour recevoir la carrosserie en résine. Les premiers essais démontrent un défaut de rigidité que la carrosserie ne peut compenser. Le châssis sera alors renforcé, ce qui fera grimper le poids global de l’auto à 600 kg. Pour la partie mécanique, Autobianchi opte pour le quatre cylindres en ligne de 767 cc alimenté par un carburateur Weber. Celui-ci développera 32 ch et sera associé à une boite à quatre rapports, l’ensemble étant installé en porte-à-faux arrière. En 1964, un hard top est proposé et le quatre cylindres est porté à 792 cc pour une puissance de 34 ch. Malgré ces évolutions, les ventes de la Stellina demeurent très faibles. Déçu par la carrosserie en plastique, Autobianchi cesse la production de la Stellina en 1965, les derniers exemplaires s‘écouleront en 1966. Au final, la petite italienne ne fut produite qu’à 502 exemplaires, dont 343 dans sa première version et 159 avec le moteur de 792cm3. Livrée neuve en juillet 1964, cette jolie Stellina a passé les premières années de sa vie dans le nord de l’Italie. Immatriculée pour la première fois dans la province d’Alexandrie, elle rejoindra Venise en 1968 où elle restera jusqu’au début des années 80. Ces informations proviennent du précédent propriétaire français qui en avait fait l’acquisition en 2014. Passionné d’italiennes il avait fait de nombreuses recherches

AUTOBIANCHI Stellina 1964

0001_NhxRYp.jpg

0002_rjCPyz.jpg

0003_zVuLqO.jpg

0004_QnJjVE.jpg

0005_yuCdYI.jpg

0006_FRIwdw.jpg

0007_nBomlQ.jpg

Alfa Romeo Giulia SPRINT GT 1965 * A very quick car Bills for 20,000 € in 2018 4th in the 2017 Monte-Carlo Historique Swiss registration papers Chassis number: AR*612590 sold without technical inspection The archetypal Italian sports car of the 1960s, the Alfa Romeo Giulia Sprint GT, also known as the “Bertone coupé”, owed its elegant, well-balanced lines to a young designer, then aged just 22: Giorgetto Giugiaro, whose career was only just beginning. Its all-alloy 1570 cc four-cylinder engine had a cylinder head with twin overhead camshafts and developed 106 bhp, thanks to its two duabarrel carburettors. Power was transmitted through a precise and quick five-speed gearbox, while braking was taken care of by discs all round. The car proved so successful that it was built until 1976 and produced in numerous versions, of which the most legendary remain the GTA and GTAm models for competition. This Alfa Romeo Giulia Sprint GT was delivered new in September 1965 in Brescia by the leading dealer Emilio Romano. Its first owner, Luigi Ghidoni, kept the car for 37 years, as its FIVA passport indicates. In 2002, its second Italian owner purchased the car and it moved to the region of Apulia in the south of the country. He sold it 8 years later to a resident of Switzerland, and in 2014 it was acquired by Jean Brandenburg, who thus became only its fourth owner. A motorsport enthusiast, with a particular passion for historic rallying, Brandenburg entered his Giulia Sprint GT 1600 in turn in the Tour de Corse Historique in 2014 and in the Monte-Carlo Historique in 2015, 2016 and 2017. The Alfa recorded its best result in the last year, with an excellent 4th place overall and a class win in the Monte-Carlo Historique. A very quick car, the Giulia underwent a very thorough overhaul in 2018, carried out by the Garage du Nord, an Alfa Romeo specialist based near Lausanne. The 1600 cc engine was removed, the two Weber 45 DCOE carburettors serviced and the cyl

Alfa Romeo Giulia SPRINT GT 1965 * Voiture très performante 20 000 € de factures en 2018 4e du Monte Carlo Historique 2017 Titre de circulation suisse Châssis : AR*612590 vendue sans contrôle technique Archétype de la sportive italienne des années soixante, l’Alfa Romeo Giulia Sprint GT, baptisée également «coupé Bertone», doit ses lignes élégantes et homogènes à un jeune dessinateur alors âgé de 22 ans : Giorgetto Giurgiaro, dont la carrière ne fait que commencer. Son moteur quatre cylindres 1570 cm3 tout aluminium coiffé d’une culasse à deux arbres à cames en tête développe 106 ch grâce à deux carburateurs double corps. Une puissance relayée par une boîte à cinq rapports précise, rapide, tandis que le freinage est assuré par quatre disques. Cette voiture connaîtra un tel succès qu’elle sera fabriquée jusqu’en 1976 et déclinée dans de nombreuses versions dont les plus mythiques demeurent les versions compétition GTA et GTAm. Cette Alfa Romeo Giulia Sprint GT fut livrée neuve en septembre 1965 à Brescia par l’incontournable concessionnaire Emilio Romano. Son premier propriétaire Luigi Ghidoni conservera la voiture pendant 37 ans comme l’indique son passeport FIVA. C’est alors qu’en 2002, son deuxième propriétaire italien en fait l’acquisition et rejoindra la région des Pouilles dans le sud du pays. Il la vendra 8 ans plus tard à un résident suisse et c’est en 2014 que Jean Brandenburg en fait l’acquisition devenant ainsi le 4ème propriétaire seulement. Passionné de sport automobile et notamment de rallyes historiques, le suisse engagera sa Giulia Sprint GT 1600 successivement au Tour de Corse historique 2014, ainsi qu’au Monte Carlo historique 2015, 2016 et 2017. Elle enregistrera son meilleur résultat cette dernière année en signant une très belle 4ème place au classement général du Monte Carlo historique et la victoire dans sa classe. Extrêmement performante, l’Alfa Giulia bénéficiera d’une révision très complète en 2018, assurée par le Garage du Nor

Alfa Romeo Giulia SPRINT GT 1965

0001_MtogGb.jpg

0002_qonCRR.jpg

0003_AsDYdc.jpg

0004_ygHMve.jpg

0005_KeChPS.jpg

0006_JyUyMq.jpg

0007_SNSjgt.jpg

Alfa Romeo GIULIETTA SZ CODA TRONCA 1962 Documented history since new Ex-1963 Le Mans 24 Hours, 1964 Targa Florio, Monza 1000 Km etc… Fully restored in 2012 English registration papers Chassis number: AR10126*00197 sold without technical inspection T he car Alfa Romeo wanted at the beginning of the 1950s, the first version of the Giulietta was presented in 1954 at the Turin Show. Building on the little Alfa’s sales success, several versions of the model were developed and it enjoyed considerable success in competition, thanks in particular to the agreement between the Italian car maker and the coachbuilder Zagato, which led to the development of a version with more aerodynamic styling and a lightweight aluminium body. And so the Giulietta SZ (Sport Zagato) came about, of which scarcely more than 200 cars were built in all. This limited-series model was also produced in SZ Coda Tronca form, a version also known as the SZ2, of which only 30 were built. It is one of these, chassis no. 00197, which is presented here. This Alfa Romeo Giulietta SZ Coda Tronca was delivered new in Bologna and made its competition debut in the 1000 Kilometres of Paris in 1962, driven by Giampiero Biscaldi and Romolo Rossi and entered by the Scuderia Sant’Ambroeus. For its first race, it finished 16th overall and 4th in its class. It then took part in the 1963 Le Mans 24 Hours race, again with the Scuderia Sant’Ambroeus, but was disqualified after an engine oil refilling stop too early in the race. It had completed only 70 laps. In 1964, now owned by Count Girolamo Capra, it came home 21st in the Targa Florio. Also a member of the Scuderia Sant’Ambroeus, Capra competed the same year in the Nürburgring 1000 Km race, the Mugello GT Grand Prix and the Italian hillclimb championship. For its fourth season in competition, the Giulietta no. 00197 was entered in the final round of the world endurance championship and achieved an excellent 6th place overall in the 1965 1000 Kil

Alfa Romeo GIULIETTA SZ CODA TRONCA 1962 Historique suivi depuis l’origine Ex 24h du Mans 1963, Targa Florio 1964, 1000 Km de Monza, etc… Intégralement restaurée en 2012 Titre de circulation anglais Châssis : AR10126*00197 vendue sans contrôle technique Voulue par Alfa Romeo au début des années 50, la Giulietta sera présentée dans sa version initiale en 1954 au salon de Turin. Fort du succès commercial que remporte la petite Alfa, le modèle sera décliné en plusieurs versions et connaîtra de nombreux succès en compétition notamment grâce à l’accord passé entre le constructeur italien et le carrossier Zagato aboutissant à la conception d’une version au dessin mieux profilé et à la carrosserie allégée en aluminium. Ainsi naîtra la Giulietta SZ (Sport Zagato) dont à peine plus de 200 exemplaires au total seront fabriqués. Cette série limitée sera déclinée dans une version SZ Coda Tronca aussi appelée SZ2, produite à seulement une trentaine d’exemplaires. C’est l’un d’eux, le châssis 00197 que nous vous présentons dans ces pages. Cette Alfa Romeo Giulietta SZ Coda Tronca fut livrée neuve à Bologne et fit ses premiers tours de roue en compétition aux 1000 Km de Paris 1962, aux mains de Giampiero Biscaldi et Romolo Rossi, engagée par la Scuderia Sant Ambroeus. Pour sa première course, elle terminera 16ème au classement général et 4ème de sa classe. Elle participera ensuite aux 24 heures du Mans en 1963, toujours avec la Scuderia Sant Ambroeus mais se verra disqualifiée à cause d’un ravitaillement en huile trop tôt dans la course. Elle n’aura parcouru que 70 tours. En 1964 alors qu’elle est désormais la propriété du Comte Girolamo Capra, elle se classe 21ème de la Targa Florio. Lui aussi membre de la Scuderia Sant Ambroeus, Capra prendra part cette même année aux 1000 Km du Nürburgring, au Mugello GT Grand Prix, ainsi qu’au championnat d’Italie de course de côte. Pour sa quatrième saison de compétition, la Giulietta 00197 sera engagée à son ultime manche du champ

Alfa Romeo GIULIETTA  SZ CODA TRONCA  1962

0001_FICbZB.jpg

0002_EUqMTt.jpg

0003_ASSbto.jpg

0004_Pnsfbc.jpg

0005_bUlFeO.jpg

0006_FKGVME.jpg

0007_dtLmqJ.jpg

0008_hNeDwg.jpg

0009_JMbnIu.jpg

0010_WudQAQ.jpg

0011_zCjbGP.jpg

0012_pUUvYu.jpg

0013_uRRSTx.jpg

0014_TLhHWt.jpg

0015_pXxCMF.jpg

0016_DFojtT.jpg

0017_pWWNFe.jpg

0018_saQeZF.jpg

0019_ySrIex.jpg

0020_hnyRVM.jpg

0021_jMdIpY.jpg

0022_ntthFh.jpg

0023_dAJBWI.jpg

0024_qvhCBu.jpg

0025_RqgGrQ.jpg

0026_KLABwn.jpg

Porsche 911 TYPE 997 Targa 4S Tiptronic S 2007 * owners Always maintained in the Porsche dealer network Attractive estimated price French registration papers Chassis number: WPOZZZ99Z8S750259 sold without technical inspection The replacement for the unloved 996, the Type 997 Porsche 911 was introduced in the market in 2004, but it was only in 2006 that the Targa 4S version made its appearance in the range. The Zuffenhausen firm offered a 4S version which was more accomplished than the 996| its light alloy 3.8-litre flat-six developed 355 bhp at 6600 rpm and torque of 400 Nm. The flat-six was mated to a six-speed manual transmission or a Tiptronic gearbox and drive was to all four wheels. The standard equipment was generous and the interior still stands out for its exceptional appearance and quality of finish. The 997 Targa 4S is heavy, tipping the scales at 1.6 tonnes, but its design makes it look almost slender compared with its competitors, to the point where it is a truly versatile car suited to everyday use and is genuinely easy to drive. Sold new by the Porsche dealership in Geneva on 12 November 2007, this model joined Jean Brandenburg’s collection in April 2009. It is therefore a two-owner car with just over 53,000 km (33,000 miles) recorded today. Brandenburg liked to drive it to the circuits near Switzerland where he took part in historic races. Fitted with the M97/01 engine, mated to a Tiptronic automatic transmission, it is an easy car to control, proving highly effective yet remaining very manageable when the driver ups the pace. Specially finished in metallic GT Silver (LM7Z), with an interior which combines leather and alcantara and fitted with Carrera Classic alloy wheels, this 911 is a perfect blend of discretion, elegance and sportiness. It is fitted with numerous options, including the five-speed Tiptronic transmission (249), rain sensors (268), heated seats (342) and the multi-function steering wheel in smooth leather (431). Always maintained

Porsche 911 TYPE 997 Targa 4S Tiptronic S 2007 * 2e main Toujours entretenue dans le réseau Porsche Estimation attractive Carte grise française Châssis : WPOZZZ99Z8S750259 sold without technical inspection Remplaçante de la mal aimée 996, la Porsche 911 type 997 est introduite sur le marché en 2004, mais ce n’est qu’en 2006 que la version Targa 4S fait son apparition au catalogue. La firme de Zuffenhausen proposera une version 4S plus aboutie que la 996, son flat 6 de 3.8L en alliage léger développe 355 chevaux et un couple de 400 Nm qui culmine à 6600 tr/min. Le flat six est associé à une boite manuelle à 6 rapports ou à une boite Tiptronic reliée à une transmission intégrale. L’équipement de série est pléthorique et l’habitacle brille toujours par une qualité de finition et de présentation exceptionnelle. La 997 Targa 4S est lourde et accuse 1,6 tonne sur la balance mais sa conception en fait une voiture presque gracile face aux concurrentes, à tel point qu’elle présente une vraie polyvalence pour un usage quotidien avec une facilité de conduite réelle. Vendu neuf par la concession Porsche de Genève le 12 novembre 2007, cet exemplaire est arrivé dans la collection de Jean Brandenburg en avril 2009. Il s’agit donc d’une deuxième main qui affiche à ce jour un peu plus de 53 000 km au compteur. Jean Brandenburg aimait se rendre avec sur les circuits proches de la Suisse pour les courses historiques auxquelles il participait. Equipée du moteur M97/01 accouplé à une boîte automatique Triptronic, cette auto est facile à prendre en mains et sait se montrer très efficace tout en restant très docile lorsque le rythme devient plus soutenu. Dans sa teinte spéciale métallisée Argent GT (LM7Z), combinée à un intérieur mêlant cuir et alcantara, et ses jantes Carrera Classic, cet exemplaire est une réelle alliance entre discrétion, élégance et sportivité. De nombreuses options équipent cette 911, telles que la transmission Tiptronic 5 vitesses (249), les capteurs de pluie (268), les

Porsche 911 TYPE 997 Targa 4S Tiptronic S 2007

0001_HBkSym.jpg

0002_OVpfyV.jpg

0003_QTBkjM.jpg

0004_waMkXG.jpg

0005_NUUOAM.jpg

0006_XCcKxj.jpg

0007_Ilitvi.jpg

Lancia DELTA EVO II Repsol Replica 1993 Authentic EVO 2 Impressive preparation Ready to win French registration papers Chassis number: ZLA831AB000582163 Appeared in 1979, the Lancia Delta is a compact sedan whose line is signed by Giorgetto Giugiaro. Its success was immediate and the press awarded it the European Car of the Year Trophy in 1980. The basic version was followed by the GT, then the HF Turbo, the S4 (destined for Group B rally homologation), the HF 4WD (the first Lancia Integrale to win the world championship in 1987), the HF Integrale (which in turn won the world title in 1988) and finally, in 1989, the HF Integrale 16v. In 1991, the Italian manufacturer presented the first evolution of its Delta HF Integrale, which would win the year after an eleventh World Rally Championship title. The final evolution of the Lancia Delta Integrale, the Evoluzione 2 appeared in 1993 and saw the power of the Lampredi 4-cylinder in-line turbocharged Lampredi now pushed to 215 horsepower with a torque of 320 Nm obtained at just 2,500 rpm. In rallying, for this year 1993, Auriol and Kankkunen leave Lancia, as do the sponsors Martini. The Delta cars wear the colours of the sponsor of Sainz, the oiler Repsol. This will be the last year that we will see the Delta Evo’s in the race. In total, counting the 4 evolutions of the car, there are 46 victories in the World Rally Championship and the Lancia brand will win the world championship title 6 times in a row. The Lancia Delta presented in these pages is an authentic EVO 2, one of the last manufactured, entirely built in faithful replica of the mythical Repsol Group A of Carlos Sainz. Built for several years by a mechanic passionate about Lancia, it will be completed in 2015. Mr. R has carried out a VHC preparation faithful to the Gr A in the rules of the trade: welded body, Abarth type reinforcements, Sparco multi-point roll bar, Abarth type anti-roll bars, the engine is revised: lighter block without balancing shaft, forged

Lancia DELTA EVO II Repsol Replica 1993 Véritable EVO 2 Préparation impressionnante Réplique fidèle de la Delta Repsol Carte française normale Châssis : ZLA831AB000582163 Apparue en 1979, la Lancia Delta est une berline compacte dont la ligne est signée Giorgetto Giugiaro. Son succès est immédiat et la presse lui décerne le trophée européen de la voiture de l’année en 1980. A la version de base succèderont la GT, puis la HF Turbo, la S4 (destinée à l’homologation rallye Groupe B), la HF 4WD (première Lancia Integrale à gagner le championnat du monde en 1987), la HF Intégrale (qui remportera à son tour le titre mondial en 1988) et enfin, en 1989, la HF Integrale 16v. En 1991, le constructeur italien présente la première évolution de sa Delta HF Integrale qui remportera l’année d’après un onzième titre en championnat du monde des rallyes. Ultime évolution de la Lancia Delta Integrale, la Evoluzione 2 apparaît en 1993 et voit la puissance du 4 cylindres en ligne turbo Lampredi désormais poussée à 215 chevaux avec un couple de 320 Nm obtenu à seulement 2500 tr/min. En rallye, pour cette année 1993, Auriol and Kankkunen quittent Lancia, de même que le sponsors Martini. Les Delta portent les couleurs du sponsor de Sainz, à savoir le pétrolier Repsol. Ce sera la dernière année où nous verrons les Delta Evo en course. Au total, en comptant les 4 évolutions de la voiture, on énumère 46 victoires au championnat du monde des rallyes et la marque Lancia remportera 6 fois consécutives le titre de champion du monde. La Lancia Delta présentée dans ces pages est une authentique EVO 2, une des dernières fabriquées, entièrement construite en fidèle réplique de la mythique Repsol Groupe A de Carlos Sainz. Construite pendant plusieurs années par un mécanicien passionné de Lancia, elle sera terminée en 2015. Monsieur R procède à une préparation VHC fidèle au Gr A dans les règles de l’art : caisse soudée, renforts de type Abarth, arceau multipoints Sparco, barres anti-rapprochement sur rotu

Lancia DELTA EVO II Repsol Replica  1993

0001_yNGHsV.jpg

0002_qLboqz.jpg

0003_YNuuHc.jpg

0004_JYdWBN.jpg

0005_KVapVW.jpg

0006_joaThD.jpg

0007_fugEIN.jpg

Alfa Romeo Carbone 4C 2017 The last true Alfa Only 587 km from new Already a collector piece French registration Chassis number: ZAR960000M188781 The alfa Romeo 4C was born from a concept derived from the desirable 8C Competizione. The first draft was presented at the 2011 Geneva Motor Show, then at the Mille Miglia in the same year and finally, like a teaser, at the Goodwood Festival of Speed. The public is unanimous: this car is a masterpiece, it has to go into production! A second concept is presented at the Villa d’Este elegance competition in 2012 and receives the design award for concept cars and prototypes. The official launch will take place in Geneva in October 2013, to the great pleasure of enthusiasts, and orders will qui ckly follow. The car is designed in Italy at Alfa Romeo, the chassis is entirely made of carbon and alone weighs only 65 kg. The engine is a completely new block made entirely of aluminium, with the well-known displacement of the Milan-based brand: 1750 cc. The maximum power is 240 HP, the 0 to 100 fired in 4.5 seconds and the fuel consumption is very reasonable thanks to a very low weight. In November 2019, the Italian manufacturer announced that production of the 4C would be discontinued. Some people are already saying that the last Alfa sports car has died out. The 4C that we present in these pages is a model that was released in France in 2017. Red in colour (obviously it’s an Alfa) and with a Havana leather interior. It has known only two owners since the origin and has an incredibly low mileage of 587 km from new. Indeed it was kept in a car collection and was only driven very little but still maintained in a good state of use. The bodywork is obviously in new condition, no scratches, the upholstery in as new condition as well. Driving this exceptional car is in every way out of the ordinary and our test drive will confirm it. All the notebooks are present with the car, as well as the duplicate keys.

Alfa Romeo Carbone 4C 2017 La dernière Alfa sportive Seulement 587 km d’origine Déjà un collector Carte grise française Châssis : ZAR960000M188781 L’alfa Romeo 4C est né d’un concept dérivé de la désirable 8C Competizione. La première ébauche est présentée au salon de Genève 2011, puis au Mille Miglia de la même année et enfin, tel un teaser, au Goodwood festival of Speed. Le public est unanime : cette voiture est un chef d’œuvre, elle doit entrer en production ! Un deuxième concept est présenté au concours d’élégance de la Villa d’Este en 2012 et reçoit le prix du « design award for concept cars and prototypes ». Le lancement officiel sera fait à Genève en octobre 2013, pour le plus grand plaisir des amateurs, les commandes suivront rapidement. La voiture est dessinée en Italie chez Alfa Romeo, le châssis est entièrement en carbone et à lui seul ne pèse que 65 kg. Le moteur est quant à lui un bloc entièrement nouveau tout en aluminium, à la cylindrée bien connue de la marque de Milan : 1750 cm3. La puissance maximale est de 240 ch, le 0 à 100 abattu en 4.5 secondes et la consommation très raisonnable le tout grâce à un poids très réduit. En novembre 2019 le constructeur Italien annonce l’arrêt de la production de la 4C. Certains disent déjà que la dernière Alfa sportive s’est éteinte. La 4C que nous vous présentons dans ces pages est un modèle mis en circulation en France en 2017. De couleur rouge (évidemment c’est une Alfa) et à l’intérieur cuir havane. Elle n’a connu que deux propriétaires depuis l’origine et possède un kilométrage incroyablement bas de 587 kilomètres. En effet elle fut conservée dans une collection de voiture et ne roulait que très peu mais tout en étant maintenue en bon état d’usage. La carrosserie se présente de toute évidence dans un état neuf, sans rayure, la sellerie en état neuf également. La conduite de cette auto d’exception est en tout point hors normes et notre essai nous le confirmera. Tous les carnets sont présents ave

Alfa Romeo Carbone 4C 2017

0001_VREvFj.jpg

0002_jOhFhT.jpg

0003_gdbugf.jpg

0004_LCOvbp.jpg

0005_enbNNi.jpg

0006_nzJYJs.jpg

0007_WKtvKX.jpg

Vous cherchez peut-être

Oups

Vente

Titre du document à télécharger

Demandez une estimation gracieuse et confidentielle

Estimation de votre bien

Résultats

Pour activer votre nouvel espace personnel renseignez l'adresse email que vous utilisez pour correspondre avec Aguttes ou sur aguttes.com. Vous recevrez ensuite un e-mail vous permettant de définir votre mot de passe.

Je suis client | Première connexion

J'ai déjà un compte

Je suis un nouveau client

Sélectionnez vos spécialités et plongez dans le marché de l'art

Renseignez vos centres d'intérêt et recevez en exclusivité les actualités de nos départements spécialisés : les lots phares de nos prochaines ventes aux enchères, les e-catalogues en avant-première, les dates des expositions privées et les dernières découvertes de nos spécialistes.

Automobiles de collection - La Vente de Printemps

Filtres