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Jaguar Mk 2 3.8 BA –1962
Châssis n° 220951DN
Carte grise française de collection
Après ses nombreux succès aux 24 Heures du Mans, la marque Jaguar est en pleine effervescence et propose des modèles variés. L’idée de greffer le moteur de l’XK sous le capot d’une berline voit alors rapidement le jour dans l’esprit de William Lyons. C’est en 1959 que la Mk 2 est dévoilée au Salon de Londres pour remplacer la Jaguar Mk 1 présentée 2 ans plus tôt avec le moteur 3,4 l.
Elle est à l’époque la berline de série la plus rapide du monde et le prouve. À son volant, Bernard Consten gagnera le Tour de France Automobile à trois reprises de 1960 à 1963 avec le modèle équipé du moteur 3,8 l. C’est certainement aujourd’hui la berline la plus appréciée des collectionneurs pour ses nombreuses qualités.
Jaguar est en pleine effervescence et propose des modèles variés. L’idée de greffer le moteur de l’XK sous le capot d’une berline voit alors rapidement le jour dans l’esprit de William Lyons. C’est en 1959 que la Mk 2 est dévoilée au Salon de Londres pour remplacer la Jaguar Mk 1 présentée 2 ans plus tôt avec le moteur 3,4 l.
Elle est à l’époque la berline de série la plus rapide du monde et le prouve. À son volant, Bernard Consten gagnera le Tour de France Automobile à trois reprises de 1960 à 1963 avec le modèle équipé du moteur 3,8 l. C’est certainement aujourd’hui la berline la plus appréciée des collectionneurs pour ses nombreuses qualités.
La voiture qui illustre ces pages, de couleur vert foncé avec intérieur noir, est une désirable 3,8 l. Née avec une boîte mécanique avec overdrive, il est probable qu’elle ait subi une casse moteur, puisqu’elle est aujourd’hui équipée d’un moteur de 3,8 S, et d’une boîte mécanique Borg Warner (petite fuite à noter, niveau à faire régulièrement).
Propriété d’un ancien ingénieur moteur de la Scuderia Ferrari depuis près de 15 ans, cette Jaguar a bénéficié d’un suivi mécanique rare, avec plus de 30 000 € de factures : culasse rectifiée, chaîne de distribution changée, freins refaits, réfection de la direction assistée (non d’origine), etc.
On trouve des Jaguar Mk 2 à tous les prix, mais cette 3,8 l, qu’il faut peut-être remettre en boîte mécanique, est une excellente base, et de surcroît offerte à une estimation raisonnable au regard des travaux dont elle a déjà bénéficié. On aime par ailleurs la patine de l’ensemble.
Châssis n° 220951DN
Carte grise française de collection
Après ses nombreux succès aux 24 Heures du Mans, la marque Jaguar est en pleine effervescence et propose des modèles variés. L’idée de greffer le moteur de l’XK sous le capot d’une berline voit alors rapidement le jour dans l’esprit de William Lyons. C’est en 1959 que la Mk 2 est dévoilée au Salon de Londres pour remplacer la Jaguar Mk 1 présentée 2 ans plus tôt avec le moteur 3,4 l.
Elle est à l’époque la berline de série la plus rapide du monde et le prouve. À son volant, Bernard Consten gagnera le Tour de France Automobile à trois reprises de 1960 à 1963 avec le modèle équipé du moteur 3,8 l. C’est certainement aujourd’hui la berline la plus appréciée des collectionneurs pour ses nombreuses qualités.
Jaguar est en pleine effervescence et propose des modèles variés. L’idée de greffer le moteur de l’XK sous le capot d’une berline voit alors rapidement le jour dans l’esprit de William Lyons. C’est en 1959 que la Mk 2 est dévoilée au Salon de Londres pour remplacer la Jaguar Mk 1 présentée 2 ans plus tôt avec le moteur 3,4 l.
Elle est à l’époque la berline de série la plus rapide du monde et le prouve. À son volant, Bernard Consten gagnera le Tour de France Automobile à trois reprises de 1960 à 1963 avec le modèle équipé du moteur 3,8 l. C’est certainement aujourd’hui la berline la plus appréciée des collectionneurs pour ses nombreuses qualités.
La voiture qui illustre ces pages, de couleur vert foncé avec intérieur noir, est une désirable 3,8 l. Née avec une boîte mécanique avec overdrive, il est probable qu’elle ait subi une casse moteur, puisqu’elle est aujourd’hui équipée d’un moteur de 3,8 S, et d’une boîte mécanique Borg Warner (petite fuite à noter, niveau à faire régulièrement).
Propriété d’un ancien ingénieur moteur de la Scuderia Ferrari depuis près de 15 ans, cette Jaguar a bénéficié d’un suivi mécanique rare, avec plus de 30 000 € de factures : culasse rectifiée, chaîne de distribution changée, freins refaits, réfection de la direction assistée (non d’origine), etc.
On trouve des Jaguar Mk 2 à tous les prix, mais cette 3,8 l, qu’il faut peut-être remettre en boîte mécanique, est une excellente base, et de surcroît offerte à une estimation raisonnable au regard des travaux dont elle a déjà bénéficié. On aime par ailleurs la patine de l’ensemble.