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c.1984 BMW R80 G/S
Châssis n° 6259346 *R80GS*
Moteur n° 6259346
Châssis n° 6259346 *R80GS*
Moteur n° 6259346
Titre de circulation espagnol
Contrôle technique à jour
Le G/S, Gelände/Straße, tout-terrain/route en allemand est né en 1980 d'une idée aussi simple qu'audacieuse : marier le confort et la polyvalence d'une grande routière avec les capacités tout-terrain d'une machine d'enduro. Une proposition que personne n'avait vraiment osé formuler avant BMW, et qui allait transformer durablement le paysage de la moto mondiale. La maison de Munich ne fait pas les choses à moitié, elle lance le R80 G/S sur le Paris-Dakar dès 1981, et Hubert Auriol remporte l'épreuve cette même année sur la machine de série, validant avec éclat la pertinence du concept face aux machines spécialisées.
Le bicylindre à plat de 798 cm³, Boxer dans la tradition BMW, cylindres pointés de chaque côté, refroidi par air est une mécanique dont la réputation de fiabilité et de longévité n'est plus à faire en 1984. Quatre ans de développement au contact du Paris-Dakar et des pistes les plus exigeantes du monde ont affiné une machine déjà remarquable, suspensions progressives, bras oscillant monolatéral côté droit libérant la roue gauche pour un changement de pneu rapide, cardan intégré dans ce même bras oscillant.
L'exemplaire présenté est une machine unique, préparée spécifiquement pour la compétition d'endurance en milieu désertique. Le mono bras oscillant GDR a été rallongé de 10 centimètres, une modification significative qui améliore sensiblement la garde au sol et le comportement dans les terrains meubles et les dunes. La fourche d'origine a été remplacée par une unité issue d'une Gas Gas enduro de 1998 plus moderne, mieux adaptée aux contraintes de la compétition, la fourche d'origine étant néanmoins fournie avec la machine, permettant une restitution à l'état de série si souhaité.
La restauration est complète et soignée, châssis peint au four, selle neuve, échappement neuf entièrement d'origine, et compteur kilométrique Siebenrock GS2, référence reconnue dans le monde des préparations BMW vintage. Une machine remise à niveau avec le sérieux que mérite une moto de cette importance historique.
Une R80 G/S préparée, restaurée et prête, pour un collectionneur qui veut pouvoir rouler autant qu'exposer.
Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.com
À noter que ce lot doit être récupéré après la vente à Barcelone (Espagne), l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026
Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.
Sin permiso de circulación
Inspección técnica al día.
La G/S, Gelände/Straße (todoterreno/carretera en alemán), nació en 1980 de una idea tan sencilla como audaz: combinar el confort y la versatilidad de una gran moto de carretera con las capacidades todoterreno de una moto de enduro. Una propuesta que nadie se había atrevido realmente a formular antes de BMW, y que transformaría de forma duradera el panorama mundial de la motocicleta. La casa de Múnich no hace las cosas a medias: lanzó la R80 G/S en el París-Dakar ya en 1981, y Hubert Auriol ganó la prueba ese mismo año con la moto de serie, validando con brillantez la pertinencia del concepto frente a las máquinas especializadas.
El motor bicilíndrico en línea de 798 cm³, un Boxer en la tradición de BMW, con cilindros orientados a ambos lados y refrigeración por aire, es una mecánica cuya reputación de fiabilidad y durabilidad ya estaba más que consolidada en 1984. Cuatro años de desarrollo en contacto con el París-Dakar y las pistas más exigentes del mundo han perfeccionado una máquina ya de por sí notable, con suspensiones progresivas, basculante monobrazo en el lado derecho que libera la rueda izquierda para un cambio rápido de neumático, y cardán integrado en ese mismo basculante.
El ejemplar presentado es una máquina única, preparada específicamente para la competición de resistencia en entorno desértico. El basculante GDR se ha alargado 10 centímetros, una modificación significativa que mejora notablemente la distancia al suelo y el comportamiento en terrenos blandos y dunas. La horquilla original ha sido sustituida por una unidad procedente de una Gas Gas enduro de 1998, más moderna y mejor adaptada a las exigencias de la competición; no obstante, la horquilla original se suministra con la máquina, lo que permite devolverla a su estado de serie si se desea.
La restauración es completa y minuciosa: chasis pintado al horno, sillín nuevo, escape nuevo totalmente original y cuentakilómetros Siebenrock GS2, una referencia reconocida en el mundo de las preparaciones de BMW vintage. Una máquina puesta a punto con la seriedad que merece una moto de esta importancia histórica.
Una R80 G/S preparada, restaurada y lista para un coleccionista que quiera poder conducirla tanto como exhibirla.
Para cualquier solicitud de información o para recibir un informe del estado de la moto, le invitamos a ponerse en contacto con el 06.52.56.31.11 o a escribir a la siguiente dirección: motos@aguttes.com