&w=3840&q=75)
&w=3840&q=75)
&w=3840&q=75)
&w=3840&q=75)
&w=3840&q=75)
&w=3840&q=75)
1976 BULTACO Pursang Mk9 370cc
Châssis n° PB-16800035
Moteur n° M-16800035
Les frais s'entendent commission et taxes comprises.
Châssis n° PB-16800035
Moteur n° M-16800035
Sans titre de circulation
Sans contrôle technique
L'évolution de la famille Pursang est conditionnée par les premiers problèmes internes et les grèves chez Bultaco, qui retardent logiquement le travail du département Compétition. Le changement esthétique est important, avec des formes beaucoup plus anguleuses et modernes. Les suspensions sont désormais signées Betor, avec des amortisseurs à gaz à l'arrière, à nouveau inclinés et une fourche avant très longue dont les tubes s'étendent sous l'essieu.
Le passage au 370 cm³ traduit la volonté de Bultaco de rester dans la course face à une concurrence internationale de plus en plus agressive. La cylindrée augmente, la puissance avec elle, et le MK9 s'affirme comme l'une des Pursang les plus imposantes jamais produites, une machine physique, exigeante, qui concentre en elle toute l'expérience accumulée par la marque barcelonaise en une décennie de développement ininterrompu sur les terrains de motocross du monde entier.
1976 est pourtant une année sombre pour la marque. Les difficultés financières s'accumulent, la pression des constructeurs japonais est devenue structurelle, et l'on sent que Bultaco lutte désormais pour sa survie autant que pour ses résultats sportifs. Le MK9 est produit dans ce contexte difficile, ce qui en fait paradoxalement une pièce d'autant plus précieuse, construite avec les dernières ressources d'une maison qui ne renonce pas.
Un exemplaire de 1976 est aujourd'hui un témoignage rare et émouvant du crépuscule d'une grande dame de la moto espagnole.
Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.com
À noter que ce lot doit être récupéré après la vente à Barcelone (Espagne), l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026
Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.
Sin permiso de circulación
Sin inspección técnica
La evolución de la familia Pursang se ve condicionada por los primeros problemas internos y las huelgas en Bultaco, lo que, lógicamente, retrasa el trabajo del departamento de Competición. El cambio estético es notable, con formas mucho más angulosas y modernas. Las suspensiones son ahora de Betor, con amortiguadores de gas en la parte trasera, de nuevo inclinados, y una horquilla delantera muy larga cuyos tubos se extienden por debajo del eje.
El paso a los 370 cm³ refleja la voluntad de Bultaco de mantenerse en la carrera frente a una competencia internacional cada vez más agresiva. Aumenta la cilindrada, y con ella la potencia, y la MK9 se afirma como una de las Pursang más imponentes jamás fabricadas, una máquina física y exigente que concentra en sí toda la experiencia acumulada por la marca barcelonesa en una década de desarrollo ininterrumpido en los circuitos de motocross de todo el mundo.
Sin embargo, 1976 es un año sombrío para la marca. Las dificultades financieras se acumulan, la presión de los fabricantes japoneses se ha vuelto estructural, y se percibe que Bultaco lucha ahora tanto por su supervivencia como por sus resultados deportivos. La MK9 se fabrica en este contexto difícil, lo que la convierte, paradójicamente, en una pieza aún más valiosa, construida con los últimos recursos de una casa que no se rinde.
Un ejemplar de 1976 es hoy un testimonio raro y conmovedor del ocaso de una gran dama del motociclismo español.
Para cualquier solicitud de información o para recibir un informe de estado, le invitamos a ponerse en contacto con el 06.52.56.31.11 o a escribir a la siguiente dirección: motos@aguttes.com