2006 - Ferrari F430 GTC

2006 - Ferrari F430 GTC

Châssis n° F131 EVOGT 2410

Véhicule de compétition non immatriculé

Unregistered competition vehicle

- La F430 GTC victorieuse des 1 000 km de Nürburgring 2006

- Ex-24 Heures du Mans 2007, livrée unique

- Éligible pour la nouvelle série « Legends of Le Mans » de Peter Auto, organisée lors des manches du Championnat du Monde d’Endurance et du Mans Classic

- Authenticité indiscutable, toujours équipée de son moteur, de sa boîte et de son châssis et de sa carrosserie d’origine

- Seulement deux propriétaires depuis sa sortie d’usine, à l’abris des regards depuis près de 10 ans

Michelotto : le sorcier de Padoue devenu l’antichambre des succès de Ferrari

Nous sommes en 1973, à Maranello : Enzo Ferrari, face aux difficultés économiques que rencontre inlassablement sa firme, et au regard des réticences de Fiat pour une hausse de budget, doit renoncer à une partie de son calendrier sportif… Historiquement, le Cavallino est présent en Championnat du monde d’endurance et en Formule 1. Le cœur de l'Italien balance, mais c’est bien la monoplace qui remporte ses faveurs, avec la toute fraîche arrivée de la télévision et des sponsors !

Face à cette douloureuse décision, certains irréductibles ferraristes tentent de prolonger l’aventure, en engageant sur certaines épreuves des voitures à titre privé. Entre 1977 et 1978, le plateau du Gr. 4 règne et certains clients importants (Charles Pozzi entre autres) demandent à Maranello de s’y engager. Il Commendatore propose alors à Giuliano Michelotto, déjà impliqué dans la préparation des Daytona Gr. 4 (trois victoires de classe aux 24 Heures du Mans) et de certaines Stratos au début des années 1970, de réaliser une préparation sur base de 308.

Le résultat est au rendez-vous, et imposera l’Officina Michelotto comme nouvelle antichambre des succès de Ferrari en compétition. Peu de temps après, Il Commendatore transmettra le projet de la 288 GTO Evoluzione, avortée après une poignée d’exemplaires avec la chute du Groupe B, qui deviendra – excusez du peu – la Ferrari F40… Michelotto prépare à ce moment-là les prototypes les plus spéciaux de Ferrari ! Sans surprise, c’est également Michelotto qui sera poussé par Ferrari (alors une nouvelle fois sous pression de l’importateur Charles Pozzi, cocorico) pour confectionner une version course de la F40. La LM sera produite à 17 exemplaires et glanera quelques succès et victoires, avant l’arrivée de la F50.

Là encore, l’histoire se répète et la F50 GT, bien qu’assez avancée dans la préparation, subira les évolutions de règlement de la classe GT1, rendant ses performances obsolètes face aux 911 GT1 et autres… Le projet est donc avorté après trois exemplaires et aucune expérience en course, au profit d’une des autos les plus excitantes de l’histoire de Michelotto : la 333 SP. Dérivée directement de la Formule 1, la barquette ne sera produite qu’à 40 exemplaires.

Après quelques projets plus confidentiels, Michelotto revient sur la scène ferrariste avec la réalisation des berlinettes GT à moteur V8 engagées en compétition : 360, 430, et 458… Pendant ces quelques années, les succès étaient bien au rendez-vous, avec des résultats honorables lorsque ce ne sont pas des victoires !

La F430 GTC : en route vers les podiums…

Après le succès de la 360 GT, Ferrari demande à Michelotto d’actualiser le porte-étendard de la firme sur les épreuves d'endurance. La nouvelle berlinette de production, baptisée F430, est virtuellement le premier modèle à faire passer Ferrari dans le monde des supercars… L’ambition commerciale est donc à son paroxysme, et il est nécessaire de compléter cela avec des succès sportifs sur un modèle physiquement identique !

En 2006, l’Officina de Padoue présente le résultat : la F430 GTC est capable de provoquer la concurrence en classe GT2. Le châssis en aluminium de la F430 de série a été rigidifié grâce à l’ajout d’une cage tubulaire en aluminium intégrée à l’habitacle et d’une carrosserie avec des panneaux composites et l’usage massif de carbone sur des éléments structurels secondaires. Sur le plan mécanique, la cylindrée du moteur a été ramenée à 3 996 cm³ afin de répondre aux exigences de la catégorie GT2, qui impose une plage comprise entre 3,8 et 4 l. Malgré ces adaptations, la F430 accusait une prise de poids d’environ 50 kg, portant sa masse à 1 130 kg. La puissance, régulée par des brides d’admission, variait selon les championnats entre 430 et 470 ch, disponibles dans une plage de 6 600 à 7 500 tr/min.

La carrière de la F430 GTC débute de manière remarquable, avec les titres constructeurs et pilotes FIA GT2 en 2006 et 2007, un titre constructeur en ALMS GT2 en 2007, ainsi qu’une victoire de catégorie aux 24 Heures du Mans en 2008 et 2009. Elle a ensuite ouvert la voie aux modèles 458 GT2 et 488 GTE.

Au total, la F430 GTC a accumulé un palmarès impressionnant : 11 titres en FIA GT2 (4 constructeurs, 4 équipes, 3 pilotes), 4 en LMS (2 équipes, 2 pilotes), 4 en ALMS (1 constructeur, 2 équipes, 1 pilote), 2 en Asian Le Mans Series (1 équipe, 1 pilote), 1 en ILMC (constructeur), et 12 en GT Open (répartis entre équipes et pilotes). À cela s’ajoutent de nombreux succès dans divers championnats nationaux, notamment en Italie et en Espagne.

La Ferrari F430 GTC #2410, reine du Nurburgring !

#2410 est la cinquième unité sortie de chez Michelotto, et est vendue neuve à l’écurie espagnole Ayrton Intermotor, qui la louera à GPC Sport et au Team Icer Brakes pendant deux saisons ! Après des essais de présaison réussis, #2410 est engagée en mai 2006 aux 1 000 km de Spa sous le numéro 84. Elle se qualifie à la 42ème place, mais une sortie de route lui empêche de rejoindre l’arrivée. Son masque avant étant abimé, #2410 rejoint les ateliers de Michelotto où elle sera remise en état pour reprendre la saison de LMS.

En juillet 2006, nous retrouvons #2410 aux 1 000 km de Nürburgring ! Elle porte désormais le numéro 83, et les résultats ne sont pas les mêmes… L’équipage Zonca / Belicchi / Cioci qualifie notre F430 GTC à la 26ème place, juste derrière la Ferrari 550 Prodrive, pourtant en classe GT1 ! En pole-position de la classe GT2, notre équipage réalise la course parfaite et atteint le sommet du podium.

A la fin du mois d’aout 2006, notre équipage victorieux engage #2410 aux 1 000 km de Donington. Les essais qualificatifs sont moins glorieux que le mois précédent, et la voiture sera retirée de la course après 2 heures et 32 minutes de bataille. Un mois plus tard, à Jarama, #2410 ne prendra finalement pas le départ, l’écurie préférant la conserver pour l’autre course de sa vie…

Nous retrouvons #2410 sur la piste mancelle pour les tests préliminaires des 24 Heures du Mans 2007. Elle a alors évolué en spécification mécanique 2007, avec les éléments nécessaires aux

courses d’endurance (feux additionnels, aileron particulier…). Sa livrée a également changé pour répondre aux couleurs de son sponsor et équipementier. Les tests sont menés par l’équipage Marsh / de Simone / Rosenblad, qui atteignent la 53ème place au général, avec un meilleur tour en 4 :11.629, devant une des F430 GTC d’AF Corse !

Deux semaines plus tard, c’est l’équipage Rosenblad / Villaroel / Marsh qui prend les commandes de notre F430 GTC. Les essais qualificatifs se finissent comme deux semaines auparavant : #2410 prendra le départ à la 51ème place, devant la F430 GTC d’AF Corse pilotée alors par Adrian Newey, Joe Macari et Ben Aucott. Après un départ tonitruant et une épreuve gérée d’une main de maître, un arbre de roue aura raison du courage de notre équipage. #2410 s’arrête 20 heures et 42 minutes après le départ, à Mulsanne.

Notre F430 GTC repart alors chez Michelotto pour être remise dans sa configuration initiale, tout en conservant sa nouvelle teinte blanche, devenue spécifique à notre auto. Ayrton Intermotor en profite pour demander à l’Officina de mettre à jour #2410 dans la dernière spécification disponible. C’est alors plus de 100 000 € qui seront investis (factures disponibles au dossier) pour ces travaux !

#2410 participera après cela à quatre courses dans les championnats espagnols entre 2008 et 2010, avec à son volant le pilote Jesus Diez Villarroel. Dès 2011, elle sera utilisée à des fins publicitaires pour la société Icer Brakes, sponsor éternel des aventures de #2410. Elle ne changera de mains qu’en 2015, pour arriver chez un collectionneur français, fin connaisseur de la firme au Cheval Cabré. Après avoir été propriétaire de certaines des plus belles Ferrari de course des années 1970 (notamment), ce gentleman driver avait jeté son dévolu sur notre F430 GTC et plus particulièrement sur son importance historique. Après une sortie sur un circuit mythique français, la voiture fut remisée, cachée presque jalousement des regards indiscrets…

Quelques années après sa dernière sortie publique, #2410 ressorts dans un état de conservation époustouflant. Son moteur, sa boîte de vitesses, son châssis et sa carrosserie sont toujours ceux d’origine. Elle est vendue avec le stock de pièces transmis par le précédent propriétaire, dont l’inventaire exhaustif est disponible sur demande.

Aujourd’hui, les F430 GTC sont hautement éligibles sur les plus beaux plateaux du calendrier historique, notamment au Le Mans Legend, en plateau 9. En plus de leur importance historique colossale, ce sont des montures hautement compétitives qui se hissent depuis déjà quelques années sur les plus hautes marches des podiums… Là où les 360 N-GT ne sont plus assez performantes, et les 458 GTE demandent des capacités de pilotage plus exigeantes (et des budgets bien plus importants !), les F430 GTC sont faciles à appréhender et se laissent conduire à la limite plus rapidement !

Avis donc aux passionnés les plus exigeants, souhaitant participer, dès juillet 2026, au Legends of Le Mans… Voici l’une des F430 GTC au palmarès les plus imposants, inconnue de la scène historique, disparue depuis près de dix ans, à la livrée unique, et à l’authenticité la plus importante ! Que demander de plus ?