88

c.1963 Iso Side-Car 150cc

Châssis n° IMI06764M3
Moteur n° IMI06764M3

Sans prix de réserve

Vendu : 1 488

Les frais s'entendent commission et taxes comprises.

Retour à la vente

Châssis n° IMI06764M3
Moteur n° IMI06764M3

Sans prix de réserve

Sans titre de circulation
Sans contrôle technique 

La Iso Side-Car 150 cm³ de 1963 est une pièce d'une singularité absolue, et l'un des objets les plus insolites et les plus fascinants que l'industrie moto italienne de l'après-guerre ait jamais produits.

Iso est une maison milanaise fondée en 1939 par Renzo Rivolta, ingénieur et entrepreneur visionnaire dont le nom restera associé à certaines des automobiles de grand tourisme les plus désirables des années 60. Mais avant les Iso Rivolta GT et les Grifo, avant les moteurs Chevrolet et les carrosseries Bertone, Iso a construit sa réputation sur des machines bien plus modestes, réfrigérateurs industriels, scooters, et la célèbre Isetta, cette bulle motorisée qui a transporté des millions d'Européens dans les années 50 et dont BMW achètera la licence pour en faire l'un des microvoitures les plus connues de l'histoire.

La 150 cm³ avec side-car est l'une des propositions les plus originales de la gamme Iso dans ces années de diversification maximale. Son moteur deux-temps de 150 cm³, robuste, économique, bien construit, anime un ensemble trois-roues d'une cohérence et d'une utilité remarquables pour l'époque. Le side-car, solidement attaché à la moto, transforme la machine en véritable véhicule familial léger, capable de transporter un passager supplémentaire ou une charge utile significative sur les routes italiennes et espagnoles de l'époque.

1963 est une année tardive pour la production moto d'Iso, la maison de Renzo Rivolta est en train de réorienter définitivement ses activités vers l'automobile de grand tourisme, et les dernières machines deux-roues produites sous ce nom portent en elles le caractère d'une production en fin de cycle, construite avec le soin d'une maison qui n'a jamais su faire les choses à moitié.

Pour toute demande d’informations ou pour recevoir un rapport de condition, nous vous invitons à contacter le 06.52.56.31.11 ou à écrire à l’adresse suivante : motos@aguttes.com

À noter que ce lot doit être récupéré après la vente à proximité de Bagnères-de-Luchon, dans les Pyrénées centrales, dans la ville de Les - Lérida, l'enlèvement doit se faire du 5 au 10 mai 2026.  

Aguttes peut vous assister dans le transport et la livraison de vos motos, des devis personnalisés peuvent être émis, n'hésitez pas à nous contacter à ce sujet.

La Iso Side-Car 150 cm³ de 1963 est une pièce d'une singularité absolue, et l'un des objets les plus insolites et les plus fascinants que l'industrie moto italienne de l'après-guerre ait jamais produits.

Iso est une maison milanaise fondée en 1939 par Renzo Rivolta, ingénieur et entrepreneur visionnaire dont le nom restera associé à certaines des automobiles de grand tourisme les plus désirables des années 60. Mais avant les Iso Rivolta GT et les Grifo, avant les moteurs Chevrolet et les carrosseries Bertone, Iso a construit sa réputation sur des machines bien plus modestes, réfrigérateurs industriels, scooters, et la célèbre Isetta, cette bulle motorisée qui a transporté des millions d'Européens dans les années 50 et dont BMW achètera la licence pour en faire l'un des microvoitures les plus connues de l'histoire.

La 150 cm³ avec side-car est l'une des propositions les plus originales de la gamme Iso dans ces années de diversification maximale. Son moteur deux-temps de 150 cm³, robuste, économique, bien construit, anime un ensemble trois-roues d'une cohérence et d'une utilité remarquables pour l'époque. Le side-car, solidement attaché à la moto, transforme la machine en véritable véhicule familial léger, capable de transporter un passager supplémentaire ou une charge utile significative sur les routes italiennes et espagnoles de l'époque.

1963 est une année tardive pour la production moto d'Iso, la maison de Renzo Rivolta est en train de réorienter définitivement ses activités vers l'automobile de grand tourisme, et les dernières machines deux-roues produites sous ce nom portent en elles le caractère d'une production en fin de cycle, construite avec le soin d'une maison qui n'a jamais su faire les choses à moitié.

1963

Sans prix de réserve