Frazer Nash Le Mans Replica (R) FIA 1950 

1950 – Frazer Nash Le Mans Replica (R) FIA

Carte grise française de collection

French historic registration title

Véhicule vendu sans contrôle technique

Sold without contrôle technique

Châssis n° 42100120

Eligible au Mans Classic, au Tour Auto, à Goodwood, aux Mille Miglia et même en HGPCA ! Quelle incroyable polyvalence !

Eligible for Le Mans Classic, the Tour Auto, Goodwood, the Mille Miglia and even the HGPCA! What incredible versatility!

• A la fin des années 1930, la firme Archibald Frazer Nash Limited, qui s’est fait connaître avec les très efficaces et excentriques GN (association Godefrrey-Nash), importe en Angleterre des BMW 328 roadsters rebadgées. Après la Seconde Guerre mondiale, la firme est revenue à la production de voitures de sport sans compromis, typées compétition, comme celles qui avaient forgé sa réputation à l’époque du « Chain Gang » des années 1920 (les GN et Frazer Nash avant les 328 sous licence utilisait une complexe mais redoutable transmission par chaînes).
• Avec la reprise de la production en 1948, la firme s’orient vers un seul modèle de moteur, l’incroyable Bristol… qui n’est autre qu’un BMW 328, une sorte de prise de guerre. La High Speed ne tarde pas à faire parler la poudre, au point de terminer 3e des premières 24 Heures du Mans d’après-guerre, en 1949 : c’est ainsi qu’elle est rebaptisée Le Mans Replica… Lorsque la production cesse en 1957, la vénérable marque britannique s’est forgée une incroyable réputation, suscitant un engouement sans précédent, presque disproportionné par rapport à sa production confidentielle.
• Denis Jenkinson, le légendaire journaliste de Motor Sport, écrivait à son sujet : « La Le Mans Replica sera produite pendant quatre ans à un peu plus d’une trentaine d'exemplaires. À l'époque, elle constituait une excellente référence en matière de performances : elle dépassait largement les 190 km/h et parcourait le quart de mile départ arrêté en 16 secondes. Sa tenue de route était irréprochable et, outre ses qualités routières, elle connut un grand succès en compétition, étant vendue « prête à courir » pour des épreuves aussi diverses que la Targa Florio ou une réunion du Goodwood Club. » La Frazer Nash « LMR » est sans doute – et à juste titre – l’une des plus prisées des voitures de course à garde-boue moto d'après-guerre ; incroyablement polyvalente, elle connut un grand succès en compétition automobile, et encore aujourd’hui sur la scène historique. Eligible à une très grande variété d'épreuves prestigieuses, c’est une monture particulièrement recherchée.
• Réplique exacte d'une Frazer Nash Le Mans Replica, la voiture qui illustre ces pages fut acquise par son actuel propriétaire, un gentleman driver français, en Angleterre, au début des années 2010. Elle venait d’être terminée et mise au point par Bill Roberts, spécialiste Frazer Nash, et notamment des LMR, un temps président du club de la marque. Elle aurait été reconstruite à partir de quelques pièces d’origine issues du stock du club, et d’un châssis, vraisemblablement refait lors d’une petite série par Crosthwaite & Gardiner dans les années 1970.
• Elle a depuis pris pas moins de six fois le départ du Mans Classic, et du Grand Prix de Pau historique (en version F2 !), tout en bénéficiant d’un entretien et d’une préparation suivis et continus, justifiés par plus de 80 000 € de factures. Dument immatriculée en France (le numéro de châssis est celui d’une auto usine détruite en période et renumérotée), la voiture, dont le moteur a été récemment refait à partir d’un bloc neuf fourni par le spécialiste anglais IN Racing, est prête à prendre le départ des plus belles épreuves du calendrier, notamment grâce à son PTH FIA valide jusqu’en 2032. Le Mans Classic, Tour Auto, Goodwood, Mille Miglia ou courses de F1/F2 organisées par l’HGPCA : vous ne trouverez pas d’autre auto aussi polyvalente sur le marché !

• In the late 1930s, Archibald Frazer Nash Limited, a company that had made a name for itself with the highly efficient and eccentric GN (Godefrrey-Nash) models, imported rebadged BMW 328 roadsters into England. After the Second World War, the company returned to producing uncompromising, competition-style sports cars, such as those that had forged its reputation during the ‘Chain Gang’ era of the 1920s (the GNs and Frazer Nashs, prior to the licensed 328s, used a complex but formidable chain drive).
• With the resumption of production in 1948, the firm focused on a single engine model, the incredible Bristol… which was none other than a BMW 328, a sort of war trophy. The High Speed soon made a name for itself, going so far as to finish 3rd in the first post-war 24 Hours of Le Mans in 1949: and so it was renamed the Le Mans Replica… By the time production ceased in 1957, the venerable British marque had forged an incredible reputation, generating unprecedented enthusiasm, almost disproportionate to its limited production run.
• Denis Jenkinson, the legendary Motor Sport journalist, wrote of it: “The Le Mans Replica was produced over a four-year period, with just over thirty examples built. At the time, it set the benchmark for performance: it easily exceeded 190 km/h and covered the quarter-mile from a standing start in 16 seconds. Its handling was impeccable and, in addition to its road-going qualities, it enjoyed great success in competition, being sold ‘ready to race’ for events as diverse as the Targa Florio or a Goodwood Club meeting.” The Frazer Nash ‘LMR’ is undoubtedly – and quite rightly so – one of the most sought-after post-war motorcycle-fender racing cars; incredibly versatile, it enjoyed great success in motor racing, and continues to do so today on the historic circuit. Eligible for a wide variety of prestigious events, it is a particularly sought-after machine.
• An exact replica of a Frazer Nash Le Mans Replica, the car featured in these pages was acquired by its current owner, a French gentleman driver, in England in the early 2010s. It had just been completed and fine-tuned by Bill Roberts, a Frazer Nash specialist – particularly with regard to the LMRs – and former president of the brand’s club. It is said to have been rebuilt using a few original parts from the club’s stock, and a chassis, likely rebuilt as part of a small series by Crosthwaite & Gardiner in the 1970s.
• It has since competed no fewer than six times in the Le Mans Classic and the Historic Grand Prix de Pau (in F2 specification!), whilst benefiting from ongoing and continuous maintenance and preparation, evidenced by invoices totalling over €80,000. Duly registered in France (the chassis number is that of a factory car destroyed during its era and subsequently renumbered), the car—whose engine has recently been rebuilt using a new block supplied by the British specialist IN Racing—is ready to compete in the finest events on the calendar, particularly thanks to its FIA HTP valid until 2032. Le Mans Classic, Tour Auto, Goodwood, Mille Miglia or F1/F2 races organised by the HGPCA: you won’t find another car on the market quite as versatile!

Est. 200 000 – 300 000 €