Lancia Stratos HF “Stradale” 1976

1976 – Lancia Stratos HF “Stradale” 

Châssis n° 829AR0*001959

Carte grise française 

French registration title 

« Depuis près de 40 ans dans les mêmes mains, état d’origine exceptionnel » 

« In the same ownership for nearly 40 years, in exceptional original condition »

• L’histoire débute en 1960 : une poignée d’amateurs de la marque Lancia, nostalgiques des belles années de la firme et de son écurie de course, la Scuderia Lancia, créent le « Club Lancia HF » (pour High Fidelity). Ce n’est que trois ans plus tard que le club se dote de son propre service de course pour pallier le non-engagement de la firme en compétition : la « HF Squadra ». C’est après le succès de ce petit groupe que l’usine reprendra la compétition de manière officielle, d’abord avec la Flavia, puis les Fulvia et Beta.
• Après les nombreux déboires économiques de son histoire, ceux mêmes à l’origine de sa disparition de la scène de la compétition, Lancia est récupéré par Fiat. Les budgets changent, et apportent avec eux la possibilité de, une nouvelle fois, créer un modèle innovant… C’est au Salon de Turin 1970 que Cesare Fiorio, co-fondateur de la Scuderia Lancia HF, tombe sous le charme du nouveau prototype de Nuccio Bertone, la Stratos Zero. La ligne est unique, élancée, moderne, et le projet est animé par le moteur de la Fulvia. Le sujet est clos, Lancia demande à Bertone d’adapter ce concept-car pour la route, et Fiat offre la possibilité de lui greffer l’exceptionnel V6 Dino de 2,4 l de cylindrée. 
• Le résultat est présenté en novembre 1971 : la ligne du prototype est légèrement modifiée, avec l’ajout d’un pare-brise panoramique inédit ! Le succès en rallye sera au rendez-vous, avec 17 victoires en Championnat du Monde et deux titres, en 1975 et 1976. La version d’homologation, baptisée Stradale, arrive sur les routes en 1973, en provoquant un émoi immédiat aux autres usagers de la route ! C’est comme cela que l’histoire entre la Stratos et le propriétaire actuel débuta, dans un virage des Alpes : « J'étais au volant de ma Ferrari Dino, lorsqu’une Stratos passa dans le sens inverse, dans un raffut de tous les diables ! C’est là où la quête débuta : il m’en fallait une absolument ». Ce n’est que quelques années plus tard, en 1987, que le propriétaire actuel acheta #1959 auprès des établissements Chardonnet. 
• L’histoire de notre exemplaire est retracée grâce à l’historien Thomas Popper : livrée neuve à Milan dans l’élégante combinaison de couleur Midnight Blue avec un intérieur beige (la majeure partie est encore d’origine), elle arrivera en France en 1982, avant d’intégrer la collection du propriétaire actuel. Collectionneur de la première heure, il possédait alors une myriade de Ferrari Dino, et quelques Lamborghini (Miura, Countach puis Diablo pour ne citer qu’elles…). Dans les premières années, #1959 est utilisée comme il se doit, entre les rallyes balades et ceux… plus musclés ! La voiture était déjà dans la configuration actuelle, de teinte rouge, avec les ailes larges et les jantes typées Gr. 4. Aujourd’hui, elle se présente à nous dans un état d’origine unique. Le moteur est toujours celui d’origine, les panneaux de carrosserie (portes et coffre) ont les numéros concordants, et de très nombreuses zones laissent encore apparaitre la peinture d’origine.
• Eligible aux plus beaux événements du calendrier historique, dont le Tour Auto, les Stratos sont des autos rarissimes (moins de 500 exemplaires en Stradale) et exceptionnelles à piloter ! Notre exemplaire fait partie des plus authentiques, et continuer à vivre en l’état ou représenter un projet de restauration unique sur le marché actuel… Reste au futur propriétaire de prendre la lourde décision : revenir à sa teinte d’origine et la mettre en configuration Stradale, ou opter pour une conversion en Gr. 4 et participer au prochain Tour Auto ! A vous de décider…

• Our story begins in 1960: a handful of Lancia enthusiasts, nostalgic for the brand’s glory days and its racing team, Scuderia Lancia, founded the ‘Club Lancia HF’ (standing for High Fidelity). It was not till three years later that the club set up its own racing department to compensate for the manufacturer’s lack of involvement in competition: the “HF Squadra”. Following the success of this small group, the factory officially returned to competition, first with the Flavia, then the Fulvia, and finally the Beta.
• Following the many financial setbacks in its history – the very ones that led to its disappearance from the racing scene – Lancia is taken over by Fiat. Budgets changed, bringing with them the opportunity to create an innovative model once again… It was at the 1970 Turin Motor Show that Cesare Fiorio, co-founder of Scuderia Lancia HF, fell under the spell of Nuccio Bertone’s new prototype, the Stratos Zero. The design was unique, sleek and modern, and the project was powered by the Fulvia’s engine. The matter was settled: Lancia asked Bertone to adapt this concept car for the road, and Fiat offered the option of fitting it with the exceptional 2.4-litre Dino V6 engine.
• The result was unveiled in November 1971: the prototype’s design was slightly modified, with the addition of a brand-new panoramic windscreen! Success in rallying was assured, with 17 World Championship victories and two titles, in 1975 and 1976. The road-legal version, named the Stradale, hit the roads in 1973, causing an immediate stir amongst other road users! That is how the story between the Stratos and its current owner began, on a bend in the Alps: “I was driving my Ferrari Dino when a Stratos came hurtling past in the opposite direction, making an absolute frightful racket! That’s when the quest began: I simply had to have one.”. It was not until a few years later, in 1987, that the current owner purchased #1959 from Chardonnet. 
• The history of our car is traced through Thomas Popper’s research: delivered new in Milan in the elegant Midnight Blue and beige colour scheme (most of the interior is still original), it arrived in France in 1982, before joining the current owner’s collection. A collector from the very first hour, he owned a myriad of Ferrari Dinos at the time, as well as a few Lamborghinis (Miura, Countach and Diablo, to name but a few…). In the early years, #1959 was used as it should be, for everything from leisurely rallies to those… more high-octane affairs! The car was already in its current configuration, painted red, with wide wings and Gr.4-style wheels. Today, it stands out to us in its unique original condition. The engine is still the original one, the body panels (doors and boot) have matching numbers, and in many areas the original paintwork is still visible.
• Eligible for the finest events on the historic racing calendar, including the Tour Auto, the Stratos is an extremely rare car (fewer than 500 Stradale models were built) and a joy to drive! Our example is one of the most authentic, and could either be kept as is or become a unique restoration project on the current market… It is up to the future owner to make the difficult decision: restore it to its original colour and put it in Stradale specification, or opt for a conversion to Gr. 4 and take part in the next Tour Auto! The choice is yours…

Est. 550 000 – 750 000 €