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1938 - Rolls- Royce Phantom III Saloon by Park Ward
Vendu : 60 000 €
Les frais s'entendent commission et taxes comprises.
1938 - Rolls- Royce Phantom III Saloon by Park Ward~
~
Titre de circulation hollandais~
Véhicule vendu sans contrôle technique~
~
Ducth registration title~
Sold without contrôle technique~
~
Châssis n° 3DL42~
~
Une élégance rare pour une Phantom III, et un moteur V12 parmi les plus désirables┤~
A rare elegance for a Phantom III, and one of the most desirable V12 engines...~
~
- Au début des années 1930, les constructeurs de voitures de luxe rivalisent de démesure, tant au niveau des longueur de châssis que des architectures de leur moteur. Hispano-Suiza met au point son 12-cylindres pendant que Cadillac produit ni plus ni moins qu'un 16-cylindres. Rolls-Royce, fort d'une précieuse expérience aéronautique, ne se laisse pas distancer dans cette course à l'armement, et décide également de mettre au point un moteur V12.~
- Moteur tout alu, cylindrée de 7 338 cm3, soupapes en tête : avec sa puissance de 165 ch et sa boîte 4-vitesses, la Phantom III est largement à la hauteur de la concurrence. Comme de coutume chez la vénérable maison Rolls-Royce, c'est le client qui choisit sa carrosserie, chez Mulliner, Barker, Hooper, Park Ward ou Thrupp & Maberly. 700 Phantom III seront produite entre 1936 et 1939, et il faudra attendre 1998 pour trouver à nouveau un V12 sous le capot d'une Rolls.~
- Sortie d'usine en juillet 1938, le châssis ##3DL42 fut carrossé en saloon à toit ouvrant par Park Ward, avec un incroyable style razor edge exprimant une élégance et une fluidité peu commune pour une automobile de ce gabarit. La voiture fut ensuite livrée à son propriétaire, H.H. Harjes, au mois d'août 1939. A l'intérieur, tout n'est que luxe et raffinement avec de confortables sièges en cuir beige, des boiseries impeccables, et des garnitures en velours rouge.~
- Cette voiture, qui apparaît dans l'ouvrage de référence de Lawrence Dalton, Rolls Royce, The Derby Phantoms, entra dans la collection du réputé Anton aan de Stegge en 2006. Cet hollandais, propriétaire d'une des entreprises de construction les plus importantes des Pays-Bas. Elle y reçut le meilleur traitement possible, la règle d'or de son garage étant que chacune de ses automobiles devaient être prête à parcourir du jour au lendemain des milliers de kilomètres pour un départ immédiat vers un pays de son choix.~
- Peu utilisée ces dernières années, cette sublime Phantom III nécessitera une remise en route et une révision dans les règles avant de à nouveau emmener ses passagers pour un voyage bercé de luxe et d'opulence, dans le silence et l'onctuosité de son noble V12.~
~
- In the early 1930s, luxury car manufacturers competed to outdo each other in terms of both chassis length and engine design. Hispano-Suiza developed its 12-cylinder engine, while Cadillac produced nothing less than a 16-cylinder engine. Rolls-Royce, with its valuable aeronautical experience, did not lag behind in this arms race and also decided to develop a V12 engine.~
- All-aluminium engine, 7,338 cc displacement, overhead valves: with its 165 hp and 4-speed gearbox, the Phantom III was more than a match for the competition. As was customary at the venerable Rolls-Royce company, customers could choose their bodywork from Mulliner, Barker, Hooper, Park Ward or Thrupp & Maberly. 700 Phantom IIIs were produced between 1936 and 1939, and it was not until 1998 that a V12 engine was once again found under the bonnet of a Rolls-Royce.~
- Leaving the factory in July 1938, chassis ##3DL42 was bodied as a saloon with a sunroof by Park Ward, with an incredible razor-edge style expressing an elegance and fluidity unusual for a car of this size. The car was then delivered to its owner, H.H. Harjes, in August 1939. Inside, it is all luxury and refinement, with comfortable beige leather seats, impeccable woodwork and red velvet trim.~
- This car, which appears in Lawrence Dalton's reference work, Rolls Royce, The Derby Phantoms, entered the collection of the renowned Anton aan de Stegge in 2006. This Dutchman owned one of the largest construction companies in the Netherlands. The car received the best possible treatment, as the golden rule of his garage was that each of his cars had to be ready to travel thousands of kilometres overnight for immediate departure to a country of his choice.~
- Having been little used in recent years, this sublime Phantom III will need to be recommissioned and thoroughly serviced before it can once again take its passengers on a journey of luxury and opulence, in the silence and smoothness of its noble V12 engine.~
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Est. 40 000 - 60 000 ░~
Sans réserve
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Titre de circulation hollandais~
Véhicule vendu sans contrôle technique~
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Ducth registration title~
Sold without contrôle technique~
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Châssis n° 3DL42~
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Une élégance rare pour une Phantom III, et un moteur V12 parmi les plus désirables┤~
A rare elegance for a Phantom III, and one of the most desirable V12 engines...~
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- Au début des années 1930, les constructeurs de voitures de luxe rivalisent de démesure, tant au niveau des longueur de châssis que des architectures de leur moteur. Hispano-Suiza met au point son 12-cylindres pendant que Cadillac produit ni plus ni moins qu'un 16-cylindres. Rolls-Royce, fort d'une précieuse expérience aéronautique, ne se laisse pas distancer dans cette course à l'armement, et décide également de mettre au point un moteur V12.~
- Moteur tout alu, cylindrée de 7 338 cm3, soupapes en tête : avec sa puissance de 165 ch et sa boîte 4-vitesses, la Phantom III est largement à la hauteur de la concurrence. Comme de coutume chez la vénérable maison Rolls-Royce, c'est le client qui choisit sa carrosserie, chez Mulliner, Barker, Hooper, Park Ward ou Thrupp & Maberly. 700 Phantom III seront produite entre 1936 et 1939, et il faudra attendre 1998 pour trouver à nouveau un V12 sous le capot d'une Rolls.~
- Sortie d'usine en juillet 1938, le châssis ##3DL42 fut carrossé en saloon à toit ouvrant par Park Ward, avec un incroyable style razor edge exprimant une élégance et une fluidité peu commune pour une automobile de ce gabarit. La voiture fut ensuite livrée à son propriétaire, H.H. Harjes, au mois d'août 1939. A l'intérieur, tout n'est que luxe et raffinement avec de confortables sièges en cuir beige, des boiseries impeccables, et des garnitures en velours rouge.~
- Cette voiture, qui apparaît dans l'ouvrage de référence de Lawrence Dalton, Rolls Royce, The Derby Phantoms, entra dans la collection du réputé Anton aan de Stegge en 2006. Cet hollandais, propriétaire d'une des entreprises de construction les plus importantes des Pays-Bas. Elle y reçut le meilleur traitement possible, la règle d'or de son garage étant que chacune de ses automobiles devaient être prête à parcourir du jour au lendemain des milliers de kilomètres pour un départ immédiat vers un pays de son choix.~
- Peu utilisée ces dernières années, cette sublime Phantom III nécessitera une remise en route et une révision dans les règles avant de à nouveau emmener ses passagers pour un voyage bercé de luxe et d'opulence, dans le silence et l'onctuosité de son noble V12.~
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- In the early 1930s, luxury car manufacturers competed to outdo each other in terms of both chassis length and engine design. Hispano-Suiza developed its 12-cylinder engine, while Cadillac produced nothing less than a 16-cylinder engine. Rolls-Royce, with its valuable aeronautical experience, did not lag behind in this arms race and also decided to develop a V12 engine.~
- All-aluminium engine, 7,338 cc displacement, overhead valves: with its 165 hp and 4-speed gearbox, the Phantom III was more than a match for the competition. As was customary at the venerable Rolls-Royce company, customers could choose their bodywork from Mulliner, Barker, Hooper, Park Ward or Thrupp & Maberly. 700 Phantom IIIs were produced between 1936 and 1939, and it was not until 1998 that a V12 engine was once again found under the bonnet of a Rolls-Royce.~
- Leaving the factory in July 1938, chassis ##3DL42 was bodied as a saloon with a sunroof by Park Ward, with an incredible razor-edge style expressing an elegance and fluidity unusual for a car of this size. The car was then delivered to its owner, H.H. Harjes, in August 1939. Inside, it is all luxury and refinement, with comfortable beige leather seats, impeccable woodwork and red velvet trim.~
- This car, which appears in Lawrence Dalton's reference work, Rolls Royce, The Derby Phantoms, entered the collection of the renowned Anton aan de Stegge in 2006. This Dutchman owned one of the largest construction companies in the Netherlands. The car received the best possible treatment, as the golden rule of his garage was that each of his cars had to be ready to travel thousands of kilometres overnight for immediate departure to a country of his choice.~
- Having been little used in recent years, this sublime Phantom III will need to be recommissioned and thoroughly serviced before it can once again take its passengers on a journey of luxury and opulence, in the silence and smoothness of its noble V12 engine.~
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Est. 40 000 - 60 000 ░~
Sans réserve