&w=3840&q=75)
&w=3840&q=75)
&w=3840&q=75)
&w=3840&q=75)
&w=3840&q=75)
&w=3840&q=75)
66
BMW 2600 L – 1962
Vendu : 18 436 €
Les frais s'entendent commission et taxes comprises.
BMW 2600 L – 1962
Châssis n° 57323
Titre de circulation luxembourgeois
Véhicule vendu sans contrôle technique
En 1954, BMW présente au salon de Genève la 502 qui est équipée du premier moteur V8 allemand d’après-guerre | conçue sur la base de la 501, la 502 se veut plus luxueuse et avec ses 165 km/h en vitesse de pointe elle est la plus rapide des berlines allemandes.
En 1958, la gamme évolue, ainsi la 501 devient la 2600 et la 502 devient la 2600 Luxus | en 1962 la 2600 L voit sa puissance augmenter à 110 ch. Notre exemplaire entre dans la collection de M.E. il y a de nombreuses années, avant d’être préparée afin de participer à des rallyes historiques, dont le 2000 Mile Trial en 2000.
Sa carrosserie se trouve dans un état satisfaisant, repeinte il y a de nombreuses années, on notera des défauts par endroits et quelques traces de corrosion, témoins de son utilisation en rallye historique.
En vue de sa participation à diverses compétitions, elle a reçu deux sièges baquets en skaï, un tripmaster, une lampe ou encore un extincteur, le reste est entièrement d’origine et se trouve dans son jus | on notera la présence d’un toit ouvrant ou encore de deux roues de secours munies de chaînes.
Cette auto n’ayant pas roulé ces dernières années une simple remise en route de la mécanique sera à prévoir.
« Premier moteur V8 allemand d’après-guerre »
Châssis n° 57323
Titre de circulation luxembourgeois
Véhicule vendu sans contrôle technique
En 1954, BMW présente au salon de Genève la 502 qui est équipée du premier moteur V8 allemand d’après-guerre | conçue sur la base de la 501, la 502 se veut plus luxueuse et avec ses 165 km/h en vitesse de pointe elle est la plus rapide des berlines allemandes.
En 1958, la gamme évolue, ainsi la 501 devient la 2600 et la 502 devient la 2600 Luxus | en 1962 la 2600 L voit sa puissance augmenter à 110 ch. Notre exemplaire entre dans la collection de M.E. il y a de nombreuses années, avant d’être préparée afin de participer à des rallyes historiques, dont le 2000 Mile Trial en 2000.
Sa carrosserie se trouve dans un état satisfaisant, repeinte il y a de nombreuses années, on notera des défauts par endroits et quelques traces de corrosion, témoins de son utilisation en rallye historique.
En vue de sa participation à diverses compétitions, elle a reçu deux sièges baquets en skaï, un tripmaster, une lampe ou encore un extincteur, le reste est entièrement d’origine et se trouve dans son jus | on notera la présence d’un toit ouvrant ou encore de deux roues de secours munies de chaînes.
Cette auto n’ayant pas roulé ces dernières années une simple remise en route de la mécanique sera à prévoir.
« Premier moteur V8 allemand d’après-guerre »