1984 - CITROËN VISA 1000 PISTES EVOLUTION USINE

1984 - CITROËN VISA 1000 PISTES EVOLUTION USINE
Carte grise française
Châssis n° VF7VDVR0000VR6876 (cf. texte)

Authentique voiture de compétition usine
Historique connu depuis l’origine
Palmarès remarquable
Voiture prête à rouler en historique
La Gr. B Usine la plus abordable du marché

En 1981, Guy Verrier, emblématique directeur du service Compétition de la marque aux Chevrons lance une Visa version course, la fameuse Trophée, ensuite produite à 200 exemplaires pour être homologuée en Gr. B. Il décide d’engager au Rallye des 1 000 Pistes 1983 un prototype 4-roues motrices extrapolé de la Trophée. Après une victoire mémorable, Guy Verrier décide de construire la 1 000 Pistes, homologuée en Gr. B, et basée sur ce fameux prototype 4x4. Aussi à l’aise sur terre que sur glace, cette emblématique Visa est aujourd’hui particulièrement recherchée, et ses résultats en rallye (avec des places honorables jusqu’en Championnat du Monde face à des Gr. B bien plus puissantes) n’y sont pas étrangers. La voiture qui illustre ces pages a participé activement à sa légende…
Cette 1000 Pistes fait en effet partie des 20 exemplaires compétition usine dits Evolution, qui se distinguait initialement des Série 200 notamment par un allègement maximum, un moteur 1 434 cm3 poussé à 145 ch (contre 1 360 cm3 et 112 ch), une boîte 5-vitesses, des suspensions spécifiques, etc. Initialement destinée aux pilotes amateurs désirant participer aux rallyes terre, cette maxi bombe va voir sa carrière décoller avec son engagement en Championnat du Monde et quelques coups d’éclats dont la création dès 1984 d’un trophée féminin Citroën-Total, avec 11 femmes pilotes inscrites (une sélectionnée par région). Notre Visa, immatriculée 8404 ME 92 est ainsi attribuée à Andrée Andrina sélectionnée par Citroën pour représenter la région PACA. Auteure d’une superbe saison, elle casse sa transmission dans la dernière épreuve et « échoue » à la 3e place.
Pour la saison 1985, cette Visa devient le Mulet de Jean-Claude Andruet, notamment au Monte-Carlo. Pour récompenser les meilleurs pilotes qui roulaient au niveau national en Visa Trophée, Guy Verrier a ensuite donné cette voiture au pilote Denis Cavasino, qui représentait les couleurs de la concession familiale Citroën Cannes. À son volant, et copiloté par Jean-François Vergeot, il va disputer le rallye de Monte-Carlo 1986, 1987, et le trophée Citroën Visa sur terre durant plusieurs années, terminant même 2e de ce trophée en 1987. Elle sera également ponctuellement louée (notamment encore à Andruet, qui remportera la Ronde du Jura à son volant) | à cette période, la voiture est aux couleurs de la Ville de Cannes, et préparée et assistée par le Lycée Jules Ferry Cannes. Sortie de l’usine, la voiture roulera en W garage, avant de récupérer l’identité d’une Visa Chrono détruite. À la fin de sa carrière, la voiture sera rachetée par Jean-François Vergeot, qui la fera restaurer en version asphalte, sous la supervision de Denis Mathiot, avec un moteur 1 560 cm3, comme cela se faisait en période.
La voiture se présente à nous dans un état incroyable, régulièrement entretenue et révisée | il semble que la caisse, non frappée, ait été remplacé au début de sa carrière. La plupart des Visa Evolution Usine étant passées au pilon, ne loupez pas cette opportunité d’acquérir une authentique et compétitive Gr. B Usine à palmarès…