2011 - OAK-PESCAROLO LMP2, CHÂSSIS 13

Lot 2
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2011 - OAK-PESCAROLO LMP2, CHÂSSIS 13
# Châssis : Monocoque Carrosserie: Carbone Poids : 900 kg Dimensions : 4546 mm / 2000 mm Moteur : Judd HK V8 3597 cm3, 510 ch/hp - 10000 tr/min - rpm Boîte de vitesses : Xtrac séquentielle à 6 rapports, commande semi-automatisée Megaline au volant Freins : Étriers, disques AV/AR 15’’ et plaquettes Brembo Jantes : OZ 18’’ Suspensions : Double triangulation Vendue avec un lot de pièce important Liste sur demande L’adjudication du lot est HT. La TVA, aux taux en vigueur de 20 %, s’ajoute à l’adjudication pour obtenir un prix TTC sur lequel est calculée la commission de vente TTC. Cette TVA est récupérable pour le professionnel français. Elle est remboursable pour un acheteur hors UE sur présentation des justificatifs d’exportation hors UE ou pour un adjudicataire professionnel justifiant d’un numéro de TVA intracommunautaire et d’un document prouvant la livraison dans l’État membre. Sur le très difficile circuit de Road Atlanta, l’équipage n°35 a décroché une jolie 4e place en LMP2 PASSEPORT POUR L’ÉLITE Directement dérivée de la LMP1, cette LMP2 a permis à un équipage de gentlemen drivers d’éprouver les sensations uniques d’un prototype d’endurance conçu sur mesure pour les 24 Heures du Mans. Destinée aux équipes privées dotées d’un budget modeste, la catégorie LMP2 se pose comme un tremplin vers la discipline reine de l’endurance. Jacques Nicolet a très rapidement cerné le marché potentiel que représente cette catégorie pour un constructeur. Dès 2008, il a d’ailleurs encouragé Henri Pescarolo à s’engager dans cette voie. Il reprendra même à son compte cette activité en 2009 après acquisition des droits intellectuels relatifs au châssis LMP2 dérivé de la Pescarolo LMP1. La troisième place en LMP2 acquise aux 24 Heures du Mans 2009 par la Pescarolo LMP2 engagée par OAK Racing et pilotée par les jeunes Matthieu Lahaye, Guillaume Moreau et Karim Ajlani constitue un formidable encouragement. Jacques Nicolet crée son propre bureau d’études en 2010 afin de développer cette activité, sachant que les clients potentiels sont plus nombreux en LMP2 qu’en LMP1. Le châssis n°13 en vente aujourd’hui a été produit en 2011. Portant la livrée mythique bleu ciel et orange du Gulf Racing, il a été aligné cette saison-là par l’équipe OAK Racing pour un équipage de gentlemen drivers composé de Frédéric Da Rocha, Patrice Lafargue, épaulé soit par Jean-François Yvon soir par Andréa Barlesi. Compte-tenu du changement de règlement technique intervenu cette saison-là, ce châssis bénéficie de plusieurs modifications par rapport au modèle de la saison précédente. Il dispose d’un nouveau capot moteur, d’un aileron arrière suspendu et des entrées de refroidissement de freins arrière spécifiques. Le règlement imposant des moteurs dérivé de la série, ce châssis est propulsé par un Judd HK V8, extrapolé d’un moteur BMW de grande diffusion. Le championnat du monde d’endurance n’étant pas encore recrée (il le sera l’année suivante), l’équipage portant le numéro de course 35 dispute cette saison-là les 24 Heures du Mans ainsi que les autres manches de l’Intercontinental Le Mans Cup (ILMC) dans laquelle l’équipe OAK Racing décrochera trois podiums et une deuxième place au classement général de la catégorie. Ce châssis a été entièrement restauré et remis en état. Il est éligible en Master Endurance Legends USA, Aston Martin Masters Endurance Europe et en Global Endurance Legends, dont la course d’ouverture des 24 Heures du Mans.
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