1995 - ZX RALLYE RAID EVO 5 #C21-521 - Lot 130

Lot 130
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Estimation :
200000 - 300000 EUR
Résultats sans frais
Résultat : 420 300EUR
1995 - ZX RALLYE RAID EVO 5 #C21-521 - Lot 130
1995 - ZX RALLYE RAID EVO 5 #C21-521 Erratum - Véhicule vendu sans contrôle technique. Merci de noter que nous avons fait une erreur de saisie du numéro de châssis, et que la photo illustrant le numéro de châssis n’est pas la bonne. La voiture dispose du numéro de châssis suivant (plaque rivetée et caisse): VF7RTIGR094GR0018. Carte grise française Châssis n° VF7RTIGR094GR0025 Merci de bien vouloir prendre contact avec ledépartement pour s’inscrire sur ce lot Please contact the department to register for this lot Authentique prototype compétition développé par l’usine La plus aboutie des ZX Rallye Raid Une des 29 ZX Rallye Raid construites, unedes 5 Evo 5 Au tout début des années 1980, les instances dirigeantes du Sport Automobile vont donner naissance aux plus démoniaques des autos de rallye, en créant le GroupeB. Les autos répondant à cette nouvelle classification, très libre en termes de puissance, de transmission, et de poids, devront simplement être construites à 200 exemplaires, une vingtaine d’entre elles, upgradées et baptisées Évolution, pouvant être engagées en Championnat du Monde des Rallyes. Cette catégorie marqua particulièrement la discipline et les esprits, puisque les véhicules atteignaient des records de puissance (plus de 500 ch, unchiffre dément pour l’époque), mais aussi pour ses accidents mortels, qui provoquèrent son bannissement en mai1986, avec effet au1erjanvier1987. Les Audi Quattro, Renault 5 Turbo, Lancia Delta et 037, Ford RS200, Metro 6R4 et autres Peugeot 205 T16 trouvent une deuxième vie en Championnat d’Europe de Rallycross. Peugeot justement est le seul constructeur à chercher un deuxième terrain de jeu pour ses 205 T16. La firme au Lion, Jean Todt en tête, décide de s'orienter vers le rallye raid, très en vogue à ce moment-là, et plus spécialement vers la légende Paris-Dakar. C’est ainsi qu’en 1987, la 205 T16 Grand Raid adaptée aux conditions difficiles des pistes et déserts africains gagnera « facilement », aux mains d’Ari Vatanen, le Dakar et le rallye des Pharaons, tandis que Juha Kankkunen récidive en 1988. Pour 1989, Peugeot fait évoluer la 205 pour promouvoir la 405 : la 405 Turbo 16 Grand Raid est née et s’adjugera les éditions 1989 et 1990 avec au volant un pilote au sommet de son art et de sa gloire, Ari Vatanen. Apparue pour la première fois en 1990 lors de la Baja Aragon en Espagne, la Citroën ZX Rallye raid prend la suite des Peugeot 405 Turbo 16 lorsque Peugeot décide de quitter les rallyes raid pour s’engager aux 24 Heures du Mans. Pilote chevronné du Rallye, c’est Guy Frequelin qui forme Citroën Sport. Il récupère Ari Vatanen et recrute Pierre Lartigue et habille le châssis de la Peugeot 405 Turbo 16 en ZX que Citroën s’apprête à présenter. Coup d’essai, coup de maître : cette inédite ZX Rallye Raid issue du défunt Gr. B va remporter la Baja Aragon, le Paris-Dakar et les Pharaons… La légende est en marche et les succès de Citroën en rallye-raid avec : à partir de 1993, la marque va s’installer en tête de la Coupe du Monde de Rallye Raid et ne plus la quitter jusqu’en 1997, avec l’indétrônable ZX, d’abord jaune (Camel), puis rouge (loi Evin oblige). Ultime évolution de la Peugeot 205/405 T16, la ZX Rallye Raid est un concentré des meilleures technologies des années 1990. Garde au sol très élevée, suspensions aux débattements incroyables, quatre roues motrices, moteur 4-cylindres 2,5 l turbocompressé de 330 ch en position transversale et centrale-arrière, boîte de vitesse transversale avec différentiels autobloquants avant et arrière, freins à disques ventilés à double circuit avec répartiteur dans l’habitacle, carrosserie carbone/kevlar: la voiture construite par Peugeot et développée par Citroën ne laissait que peu de chances à ses rivales… Les registres officiels de l’usine font état de 29 châssis de ZX Rallye Raid construits, tous modèles condondus. Le modèle de 1990 a en effet évolué avec des voies plus larges en cours de saison 1992 (Evo 2), bénéficiant d’autres améliorations encore jusqu’à l’ultime Evo 5 de 1995 (4 roues de secours embarquées, suspensions encore optimisées). Certains châssis ont eu plusieurs vies. C’est le cas de celui qui illustre ces pages. Notre ZX Rallye Raid est née #C21 en 1993. Il s’agit alors d’une Evo 2 qui va être alignée en coupe du monde sur 5 courses : - Rallye de l’Atlas 1993, Pierre Lartigue-Michel Perrin, 4e - Baja Portugal 1993, Pierre Lartigue-Michel Perrin, victoire - Rallye des Pharaons 1993, Pierre LartigueMichel Perrin, victoire - Paris Dakar Paris 1994, Hubert Auriol-Gilles Picard, 2e Au début de l’année 1994, #C21 est upgradé en Evo 3 et devient #C321. Elle ne sera engagée dans cette configuration que pour une seule course : - Rallye de l’Atlas 1994, Pierre Lartigue-Michel Perin, victoire Finalement, #C21 est encore « recyclée » en 1995<
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