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1970 TRIUMPH T120R Bonneville
Vendu : 10 564 €
Les frais s'entendent commission et taxes comprises.
1970 TRIUMPH T120 R BONNEVILLE
La meilleure Bonneville
Préparation exemplaire
Configuration rare
Carte grise française
Cadre n° ND30324
Moteur n° ND30324
Merci de noter que le numéro moteur semble avoir été refrappé, et que la fourche (et le système de freinage avant à tambour double came) sont d’une version plus récente (1971).
Les jantes sont des Akront en aluminium.
A la fin des années 1930, la respectable maison Triumph présente une moto inédite, aussi belle qu’efficace, la 500 Speed Twin, qui se singularise par son moteur bicylindre face à la route, alors que les motos bicylindres de l’époque ont un moteur dans le sens longitudinal. C’est un tel succès que les autres constructeurs britanniques ne tardent pas à adopter cette architecture. Après-guerre, la moto évolue en 650 cm3 et la version Sport à deux carburateurs adopte le nom de Bonneville suite à un record de vitesse obtenu sur le fameux lac salé américain. Les plus belles – et fiables ! – Bonneville T120, dont la production cesse en 1973, sont celles de la période 1968-1970, avant que le réservoir d’huile ne soit incorporé au cadre. Cette Bonneville fut achetée par Monsieur B. dans les années 1980, et bénéficia d’une restauration en règle vers 2010. La présentation est parfaite, et la moto a bénéficié de toutes les améliorations/ préparations d’époque : transmission primaire par courroie, boîte 5-vitesses, kit Morgo 750 cm3… C’est la Bonneville parfaite !
La meilleure Bonneville
Préparation exemplaire
Configuration rare
Carte grise française
Cadre n° ND30324
Moteur n° ND30324
Merci de noter que le numéro moteur semble avoir été refrappé, et que la fourche (et le système de freinage avant à tambour double came) sont d’une version plus récente (1971).
Les jantes sont des Akront en aluminium.
A la fin des années 1930, la respectable maison Triumph présente une moto inédite, aussi belle qu’efficace, la 500 Speed Twin, qui se singularise par son moteur bicylindre face à la route, alors que les motos bicylindres de l’époque ont un moteur dans le sens longitudinal. C’est un tel succès que les autres constructeurs britanniques ne tardent pas à adopter cette architecture. Après-guerre, la moto évolue en 650 cm3 et la version Sport à deux carburateurs adopte le nom de Bonneville suite à un record de vitesse obtenu sur le fameux lac salé américain. Les plus belles – et fiables ! – Bonneville T120, dont la production cesse en 1973, sont celles de la période 1968-1970, avant que le réservoir d’huile ne soit incorporé au cadre. Cette Bonneville fut achetée par Monsieur B. dans les années 1980, et bénéficia d’une restauration en règle vers 2010. La présentation est parfaite, et la moto a bénéficié de toutes les améliorations/ préparations d’époque : transmission primaire par courroie, boîte 5-vitesses, kit Morgo 750 cm3… C’est la Bonneville parfaite !