1928 Panhard & Levassor Torpedo X63

1928 Panhard & Levassor Torpedo X63
Modèle rare et intéressant
Belle restauration
Moteur d’origine
Carte grise française
Châssis n° : 70693
Véhicule vendu dans l’état, sans contrôle technique
et pouvant nécessiter des frais de remise en route

En 1891, Panhard & Levassor commercialise la première voiture de série équipée du moteur Daimler : la P2D. La firme est également à l’origine du système Panhard qui définit l’architecture classique du moteur avant entrainant via un embrayage, une boite de vitesses et un différentiel. La constructeur acquiert très vite une bonne réputation et ses automobiles sont réputées performantes et cossues. La première décennie du 20ème siècle fut celle de l’expansion et du perfectionnement technique avec à partir de 1904 des moteurs à soupapes d’admission et grosses cylindrées. Toujours à la pointe de l’innovation, Panhard & Levassor propose en 1911 un nouveau type de moteur sans soupapes basé sur le brevet déposé par Charles Yale Knight. Les soupapes étaient remplacées par des chemises coulissantes couvrant et découvrant les ouvertures d’admission et d’échappement. Ce nouveau système est d’abord installé sur la Panhard 20 CV équipée d’un moteur 4 cylindres de 4400 cm3. À l’origine, les chemises coulissantes sont réalisées en fonte, matériau auto-lubrifié. Mais ces chemises sont épaisses et lourdes, elles empêchent les montées en régime rapide et les vitesses de rotation élevées. À partir de 1923, le constructeur innove avec de nouvelles chemises minces, en acier, beaucoup plus légères. Grâce à cette avancée technique, les moteurs tournent plus vite et gagnent en nervosité. Panhard & Levassor construit son premier six-cylindre sans soupapes en 1927 et ne proposera que des six-cylindre à partir de 1934. Dotée de la direction à droite comme toutes les voitures de luxe françaises, la X63 est propulsée par un six-cylindre de 2344 cm3 développant 12 CV. Son moteur de type SK6C4 est associé à une boite de vitesses à 4 rapports. La type 63