1966 - Lot 204

Lot 204
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Estimation :
180000 - 220000 EUR
1966 - Lot 204
1966 Exemplaire intégralement restauré Très important dossier de restauration et factures Matching numbers Carte grise française Châssis n°304392 Présentée en 1963 au Salon de l’Automobile de Francfort, la commercialisation de la 911 débute en 1964. La première version de ce qui deviendra un mythe automobile dispose alors d’un bloc moteur type 901/01 en aluminium de 6 cylindres développant 130 chevaux et alimenté par 6 carburateurs Solex simple corps. Avec sa cylindrée de 1991 cm3 et son couple de 174 Nm à 4200 tr/min, il est équipé d’un vilebrequin à sept paliers ce qui signifie en d’autres termes que ce bloc était destiné à recevoir de notables augmentations de puissance. La 911 est en effet une formidable routière mais c’est bien sur les circuits du monde entier qu’elle se fera un nom en se forgeant un palmarès sans égal. Sur la base de ce moteur, de nombreuses déclinaisons verront le jour avec l’apparition de la première 911 S forte de 160 chevaux et équipée pour la 1ère fois des jantes Fuchs en alliage léger. Puis viendra le passage à l’injection en 1969 et l’adoption d’une cylindrée de 2.2L en 1970, laquelle sera elle-même réalésée en 1972 pour proposer une cylindrée de 2.4L déclinée en version T, E et S, développant respectivement 130, 165 et 190 chevaux. D’abord produite avec un empattement court ou « SWB » pour short wheel base en anglais, la 911 adoptera définitivement l’empattement long à partir de 1968 destiné à lui apporter plus de stabilité. Le modèle que nous vous présentons dans ces pages est une 911 2.0L de 130 chevaux livrée neuve en Suède le 27 mai 1966 par l’intermédiaire de l’importateur Porsche Scania-Vabis. Elle porte le numéro de châssis n° 304392 et un moteur de type 901/05 n°907608 équipé des carburateurs Weber triple corps venus remplacer les Solex peu performants. Les documents d’époque nous informent qu’elle fut commandée par un certain Kenneth Ljungberg résident de la ville de Trollhättan et qui
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