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1968 - HONDA S800
«Une zone rouge à rendre jalouse les autres sportives»
Fort de son expérience en moto et de ses débuts prometteurs en Formule 1, Honda décide en 1966 de s'attaquer au marché des sportives européennes. Dérivées des S500 et S600 les Honda S800 et leur mécanique affutée feront leur apparition au salon de Tokyo en 1965. La Nippone a tous les arguments pour plaire: le chétif 4 cylindres de 791 cm3 issu de l'univers de la moto est une véritable pièce d'orfèvrerie. Avec un bloc tout en alliage, un vilebrequin monté sur roulements à aiguilles et une culasse à deux arbres à cames en tête, le petit moteur développe 78 chevaux, soit un rapport de presque 100 chevaux par litre propulsant la bombinette à 160km/h. Plus marquant encore, la zone rouge est située entre 8 500 et 10 000 tours minute: bienvenue dans une moto à quatre roues. La mécanique est secondée par une boite de vitesses extrêmement précise mettant en exergue le quatre cylindres. Déclinée en coupé et cabriolet, la Honda S800 est dotée d'un dessin séduisant, dans les standards sportifs de l'époque: capot bosselé, trappe à essence apparente, arrière tronqué. Le coupé prend une allure fastback, quand le cabriolet évoque les petits roadsters anglais contemporains. A l'intérieur, la sensation de sportivité est distillée à travers des manomètres cerclés de chromes et un volant en imitation bois à trois branches, le compte tours gradué à 10 000 tours minutes est à lui seul une invitation aux sensations fortes. Vendue lors de sa sortie sous la barre symbolique des 10 000 francs, la Honda S800 sera un succès commercial avec 11 406 exemplaires produits dont la carrière se termine en 1970.
Mise en circulation le 20 Juin 1968, notre Honda S800 se présente dans un excellent état général. De couleur grise foncé associée à un intérieur en skaï rouge, la livrée est sobre et suggère la sportivité. Son actuel propriétaire, un ancien professionnel, en fit l'acquisition il y a plus d'une dizaine d'anné
«Une zone rouge à rendre jalouse les autres sportives»
Fort de son expérience en moto et de ses débuts prometteurs en Formule 1, Honda décide en 1966 de s'attaquer au marché des sportives européennes. Dérivées des S500 et S600 les Honda S800 et leur mécanique affutée feront leur apparition au salon de Tokyo en 1965. La Nippone a tous les arguments pour plaire: le chétif 4 cylindres de 791 cm3 issu de l'univers de la moto est une véritable pièce d'orfèvrerie. Avec un bloc tout en alliage, un vilebrequin monté sur roulements à aiguilles et une culasse à deux arbres à cames en tête, le petit moteur développe 78 chevaux, soit un rapport de presque 100 chevaux par litre propulsant la bombinette à 160km/h. Plus marquant encore, la zone rouge est située entre 8 500 et 10 000 tours minute: bienvenue dans une moto à quatre roues. La mécanique est secondée par une boite de vitesses extrêmement précise mettant en exergue le quatre cylindres. Déclinée en coupé et cabriolet, la Honda S800 est dotée d'un dessin séduisant, dans les standards sportifs de l'époque: capot bosselé, trappe à essence apparente, arrière tronqué. Le coupé prend une allure fastback, quand le cabriolet évoque les petits roadsters anglais contemporains. A l'intérieur, la sensation de sportivité est distillée à travers des manomètres cerclés de chromes et un volant en imitation bois à trois branches, le compte tours gradué à 10 000 tours minutes est à lui seul une invitation aux sensations fortes. Vendue lors de sa sortie sous la barre symbolique des 10 000 francs, la Honda S800 sera un succès commercial avec 11 406 exemplaires produits dont la carrière se termine en 1970.
Mise en circulation le 20 Juin 1968, notre Honda S800 se présente dans un excellent état général. De couleur grise foncé associée à un intérieur en skaï rouge, la livrée est sobre et suggère la sportivité. Son actuel propriétaire, un ancien professionnel, en fit l'acquisition il y a plus d'une dizaine d'anné