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1991 - PORSCHE 964 TURBO 3.3L (965) «Le souffl e du turbo attise le fl at six» Marque: Porsche Modèle: 964 Turbo 3.3L Millésime: 1991 Kilométrage: 50 700 km au compteur Motorisation: 6 cylindres à plat Cylindrée: 3 299 cm3 N° de châssis: WPOZZZ96ZMS471923 Carte grise française / French registration En plein milieu des années 1980, le turbo est un élément technique très à la mode, depuis la Formule 1 jusqu'aux Supercars. Après la sortie de la 964 en 1989, la marque va proposer sa version suralimentée. Au Salon de l'Automobile de Genève de 1990, Porsche lance donc sur le marché une machine brutale deuxième opus dans la saga des Porsche turbo. Dans sa version à posteriori baptisée 965, la 964 s'élargit, un imposant aileron orne sa poupe et les bas de caisse sont plus sportifs. La nouvelle 964 succède à la 930, voiture qui laissa un souvenir impérissable, tant en termes de puissance que d'esthétique. Cette fois, Porsche tente de rendre sa nouvelle 911 Turbo un peu plus civilisée, mais sans ôter une once de son caractère rageur. En effet, hormis l'ABS, aucune aide électronique n'est présente pour assister son conducteur. A l'intérieur en revanche, Porsche affirme proposer là une des meilleures GT du marché, avec le cuir omniprésent, la radio-CD, la climatisation, sans oublier l'indispensable compteur indiquant le souffle du turbo. Le moteur M30/69 de 3 299 cm3 muni du turbo KKK développe un total de 320 chevaux. Elle est exploitable grâce à la boite de vitesse G50/52 à 5 rapports. La conduite d'un tel véhicule, bien que pointue, délivre une dose de sensations fortes exceptionnelles, car la belle est une bête qui avale le 0 à 100km/h en moins de 5 secondes. La 964 est rapide, fiable et polyvalente, elle possède en sommes toutes les qualités d'une sportive bien née. Acquérir une Porsche 964 est de plus une expérience rentable, qui vous permettra de redécouvrir des sensations oubliées. Notre exemplaire est un magnifique coupé 964 Turbo 3,3 litres, mis en circula

1991 - PORSCHE 964 TURBO 3.3L (965)

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1978 - FERRARI 308 GTS «Une Ferrari 308 dotée d'un Turbo, c'est l'Amérique...» Marque: Ferrari Modèle: 308 GTS Carburateurs Millésime: 1978 Kilométrage: 35 500 km au compteur Motorisation: 8 cylindres en V Cylindrée: 2 926 cm3 N° de châssis: 23729 Titre de circulation américain / Déclaration FFVE en cours American title / FFVE certifi cation in progress Après les sublimes Dino 246 et la controversée 308 GT4, il manquait à Ferrari un modèle d'entrée de gamme digne de sa réputation. Ce fut chose faite en 1975, lors du Salon de l'Automobile. Pure berlinette, la 308 offre un design parfaitement dans l'air du temps signé Pininfarina. L'auto reprend le châssis de la GT4 mais dans une version raccourcie de 21 cm ce qui en fait une auto à châssis court très agile. Du point de vue du style, le dessin est d'une grande pureté, établissant les canons de beauté pour l'époque. Il est devenu avec le temps l'un des plus emblématiques de Ferrari. Autre innovation, les 808 premiers exemplaires sont habillés d'une robe en polyester avant de revenir aux panneaux d'acier. Le coeur de cette Ferrari, pièce maîtresse s'il en est, est un V8 à quatre arbres à cames en tête de 3 litres de cylindrée, déjà vu sur la GT4, toujours disposé en position transversale arrière et alimenté par quatre carburateurs double corps Weber 40 DCOE. Les huit cylindres sont accouplés à une boîte mécanique à cinq rapports, permettant à l'auto de dépasser les 240 Km/h. Au contraire de la GT4, la GTB est une pure deux places avec un équipement réduit à sa plus simple expression. Mais les normes antipollution auront raison de la magie Weber en imposant l'injection électronique Bosch, faisant chuter la puissance de 255 à 214 chevaux. Plus tard la version Quattrovalvole retrouvera 240 chevaux et des performances de premier rang. La 308 a fait rêver des milliers de passionnés et permit à Ferrari de traverser les années 80 avec succès, elle suscite aujourd'hui toujours le même attrait au

1978 - FERRARI 308 GTS

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1992 - FERRARI 512 TR «Robe noire pour culasses rouges...» La Testarossa a fait rêver des milliers de passionnés de tous âges. Icône des années 80, elle s'affirme aujourd'hui comme une valeur sûre dans l'univers de la collection. La 512 TR succède à la Testarossa en 1992, présentée le 2 janvier au salon de Los Angeles. Evolution du modèle, elle est esthétiquement très réussie et devient plus moderne tout en conservant la beauté originelle de la Testarossa. L'intégration aérodynamique des phares allège l'ensemble, la ligne reste fluide et élancée. Les jantes de 18 pouces donnent une stature plus importante et sportive à la voiture. L'espace intérieur a été revu, plus cossu et mieux dessiné, il est aussi mieux équipé avec la climatisation de série. Le coeur du réacteur reste le 12 cylindres à carter sec, de 4,9 L de cylindrée. Il bénéficie d'une injection séquentielle multipoint et développe la bagatelle de 428 chevaux à 6 750 tr/ mn. Accouplé à une boite de vitesses à 5 rapports, il permet à la 512 d'atteindre les 313 km/h. Le freinage est amélioré, par un ensemble étriers disque plus gros et reste sans ABS pour une conduite plus brute. Elle sera remplacée en 1994 par la 512 M, dernière évolution de la lignée des Testarossa. Il ne sera produit que 2 280 exemplaires de la 512 TR, une oeuvre d'art en série limitée. Notre 512 TR, suisse d'origine, a été livrée neuve le 21 Aout 1992 par les établissements IFS Importation Ferrari, à Nyon. Elle se présente dans une originale livrée Nero Metallizzato et intérieur en cuir crème sur moquettes noires. Son état de présentation est très satisfaisant et la cosmétique de l'espace intérieur est soignée. Notre exemplaire est bien sûr équipé de la climatisation. Le dossier qui l'accompagne permet de justifier d'une maintenance régulière et rigoureuse. Son carnet d'entretien est à jour, le dernier service ayant été effectué en juin 2014 à 92 931 kilomètres, il incluait notamment le remplacement des courroies de distribution. Ell

1992 - FERRARI 512 TR

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1939 - MATFORD V8 F92 A CABRIOLETO «Née de l'alliance franco-américaine avant la guerre» Marque: Matford Modèle: F 92 A 13 CV Cabriolet Millésime: 1939 Kilométrage: 61 711 km au compteur Motorisation: 8 cylindres en V Cylindrée: 2 225 cm3 N° de châssis: 6906 Carte grise française / French registration Issue de l'association en 1934 du constructeur français Mathis et du géant américain Ford, la marque Matford diffusera en France pendant ses sept années d'existence, des voitures à l'allure américaine mais adaptées à un marché européen. La type F92 A sera l'aboutissement de ce projet et verra le jour en 1939. Sa conception est d'origine américaine et son dessin inspiré des Mercury et autres Lincoln reprend les codes stylistiques qui firent le succès de ces modèles haut de gamme aux Etats-Unis. Son long capot est précédé d'une calandre profilée surmontée d'un élégant sigle V8, tandis que les phares sont incorporés dans les ailes avant. Le pare-brise en deux parties ajoute un surplus de charme typique des années 1930. Sous le capot, un moteur V8 de conception américaine cubant 2 225 cm3 pour 60 chevaux est accouplé à une boîte de vitesses manuelle à trois rapports. Souple et robuste, il propulse la F92 A à près de 120 km/h, une vitesse plus que respectable pour l'époque. Le châssis est dans une configuration simple, l'essieu arrière est rigide au même titre que l'avant, et les freins sont à câble. A l'intérieur, une belle banquette en simili accueille ses occupants, qui font face à un volant à trois branches stylisé et à un bloc compteur rectangulaire de marque Jeager. Déclinée à la fois en berline et en cabriolet, la Matford type F 92 A ne fut produite que durant l'année 1939, la dernière année de production, puisque cette dernière fut interrompue par la guerre pour ne jamais reprendre. Moins de 500 exemplaires auraient été construits, toutes carrosseries confondues, faisant de la F92 A un véhicule extrêmement rare sur nos routes. Alliant le savoir faire franç

1939 - MATFORD V8 F92 A CABRIOLETO

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1974 - LOTUS EUROPA SPECIAL J.P.S. «L'anglais Colin Chapman met toutes ses forces pour l'Europe» Marque: Lotus Modèle: Europa Special Millésime: 1974 Kilométrage: 32 810 km au compteur Motorisation: 4 cylindre en ligne Cylindrée: 1558 cm3 N° de châssis: 73101303Q Carte grise française / French registration Les années 1960 voient apparaître de plus en plus d'autos sportives issues de conceptions nouvelles. Du côté britannique, Colin Chapman, ingénieur de génie, adapte le concept du moteur central arrière selon ses propres principes: «light is right». Le 46ème projet de la firme de Hethel est une voiture très en avance sur son temps avec un châssis poutre en acier, à carrosserie en fibre de verre. Elle est motorisée par un ensemble moteur/boîte de Renault 16 TX de 1 470 cm3 qui permet à la voiture d'atteindre environ 180 km/h, aidé par un Cx de 0,29 et une hauteur totale d'à peine un mètre qui favorise un centre de gravité extrêmement bas. L'auto présentée en 1966 respire le sport-prototype et demeure relativement spartiate, avec des vitres fixes, pas de poignées de porte et une planche de bord dépouillée. La voiture évoluera en 1971 avec l'apparition de la Type 54 ou Europa S2, qui adopte des vitres coulissantes, une carrosserie boulonnée, une planche de bord en bois et des sièges réglables. On lui reproche cependant toujours le manque de noblesse de sa mécanique. Lotus va y remédier avec la nouvelle série de cette étonnante pièce d'ingénierie, l'Europa Twin Cam Special, Type 74. Celle-ci est munie d'un moteur Ford de 1558 cm3 et deux carburateurs double corps Dell'Orto aménagé par Lotus avec deux arbres à cames en tête développant 115 chevaux et permettant à cette petite bombe de tutoyer les 200 Km/h. En 1973 apparaît enfin la version «Big valves », ultime évolution dont les plus grosses soupapes font culminer la puissance à 125 chevaux. En toute fin de carrière, Lotus éditera une série limitée à 100 exemplaires aux couleurs du sponsor John Player Spec

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