Aguttes

Vente Automobile De Gré À Gré

Maserati A6 GCS Monofaro Factory ex Fangio 1948 Chassis n° 2007/2010 (see text) French registration Sold without technical control French registration title Sold without contrôle technique In 1945, just after the end of the Second World War, Maserati was able to produce and sell the sublime A6-1500, a small sports car developed from the legendary, high-performance 6CM Grand Prix car, which had already shone in the second half of the 1930s. With its elegant coupé Extra Lusso and spyder bodywork (2 examples only) by by Pinin Farina, it enabled "Modena's other manufacturer" to establish a place for itself among the leading and foreshadowed the Trident brand's first competition car. The A6 GCS (CS standing for Corsa and Sport, a dual-purpose car), refined in 1947, nevertheless differs markedly from this car in that it features a new tubular chassis, improved suspension and new bodywork, as well as a revised engine. For the bodywork, the talented and efficient Fantuzzi was chosen, who designed a superb siluro-type two-seater body, basic but elegant, with separate fenders, to compete in F2 (without fenders) and Sport (with fenders), and whose single central headlamp integrated into the grille would distinguish this first A6 GCS: Monofaro. Under the hood, the particularly accessible engine differs from the previous A6 in that its displacement has been increased to 2 l, dry sump lubrication and a set of 3 Weber 36DO4 carburetors. Developing 130 hp at 6,000 rpm, it propels the unit, which weighs just 672 kg dry (580 kg in the F2 version!), to speeds of over 200 km/h, with disconcerting ease. The Monofaro was produced in just 14 examples, of which only 8 survived. Today, it is one of the most sought-after Maseratis, thanks to its rarity, its performance, its position in the brand's history (the last car developed by the Maserati brothers before the Orsi family took control, and an essential milestone in the genesis of 6-cylinder racing cars - A6GCS/53, A6G/54, 300S in particular - and road cars - 3500 GT) and its unrivalled versatility. versatility. Thanks to its extensive track record, the A6 GCS 2000 is eligible for the most prestigious historic events, including including the Mille Miglia, Goodwood and Monaco, where it can be raced in both single-seaters and sports cars, just as it was back in the day... The car illustrating these pages is the seventh A6 GCS produced, chassis #2007, officially recorded in the factory on June 7, 1948 as a factory car, which concerns only three other chassis (#2001, #2002 - born as a coupé - and #2003 - destroyed during the period) out of the 14 built. It is likely that the car was used for some racing, testing and development, before being renumbered #2010 at the factory, and sold to Italian businessman Giuseppe Vianini on April 4, 1949 (factory registers). 1949 was an important year in motor sport, as it was the year in which Juan Perón, the Argentine dictator, commissioned two experienced drivers to come and race in Europe, to promote their country. For the occasion, this Equipo Argentina had Gordinis and Maseratis... for hire. The names of these drivers? Juan-Manuel Fangio and Benedicto Campos, unknowns on the Old Continent... Fangio quickly made a name for himself, winning the F1 Grands Prix at San Remo, Pau, Perpignan, Marseille, Monza and Albi. He also raced in Sport and F2, and took the start of the X Grand Prix of Rome, run on the ephemeral circuit of the Baths of Caracalla, on June 2 at the wheel of the Maserati #2007/2010 entrusted to Vianini, who also had business in Argentina and dual nationality. Although the crew was forced to retire on lap 21, it is likely that the car illustrating these pages was again entered on June 26 at the Monza F2 Grand Prix (4 A6 GCS at the start) and on July 10 at the 9th Circuit del Garda (3 A6 GCS at the start), and also in the Italian F2 Grand Prix of the 1950 season. At the end of the 1950 season, Vianini exports the A6 GCS #2007/2010 to Argentina, where he sells it to Carlos Lostaló (fig. 3 and 4), an established from the Buenos Aires region, who raced on the Parque Sarmiento circuit in Cordoba on December 17, 1950. Sarmiento circuit in Cordoba, where he finished 4th. In addition to the hammer price, the successful bidder will be required to pay the following buyer's fees per lot: - For sales in the Classic Automobiles department (sliding scale fees) : - 16% exclusive of tax + VAT at the prevailing rate, i.e. 19.2% inclusive of tax on the first €900,000 inclusive of tax - 12% excl. tax + VAT at current rate

玛莎拉蒂 A6 GCS Monofaro Factory ex Fangio 1948 底盘编号 2007/2010（见正文） 法国注册 出售时无技术控制 法国注册名称 无技术控制出售 1945年，第二次世界大战刚刚结束，玛莎拉蒂就开始生产和销售A6-1500，这是一款由传奇的高性能6CM Grand Prix跑车发展而来的小型跑车，在20世纪30年代后半期曾大放异彩。其优雅的 Extra Lusso 轿跑车和 Spyder 车身（仅有 2 辆）由宾尼法利纳（Pinin Farina）设计。 宾尼法利纳的设计，使这家 "摩德纳的另一家制造商 "跻身意大利领先工厂之列。 同时也预示着三叉戟品牌的首款竞赛用车的诞生。1947 年改良的 A6 GCS（CS，Corsa 和 Sport 的缩写，一种两用车）显然与众不同，它采用了新的管状底盘、改进的悬挂系统、新的车身结构以及经过改良的发动机。在车身设计方面，才华横溢、效率极高的方图斯（Fantuzzi）被选中，他设计出了一款出色的双座硅罗型车身，基本但优雅，带有独立的翼子板，可以参加 F2（无翼子板）和运动型（有翼子板）的比赛。 在引擎盖下，特别易用的动力系统与之前的 A6 不同，其排量已增至 2升、干式油底壳润滑系统和一套3个特殊的韦伯36DO4化油器。在 6,000 rpm 在 6000 转/分的转速下可输出 130 匹马力，推动这辆干重仅为 672 千克（F2 车型为 580 千克！）的汽车以超过 200 公里的时速行驶，其速度之快令人震惊。 Monofaro 仅生产了 14 辆，其中只有 8 辆幸存下来。 如今，它已成为玛莎拉蒂最受追捧的车型之一，这得益于其稀有性、卓越性能、在玛莎拉蒂品牌历史上的地位（这是玛莎拉蒂兄弟在奥尔西家族掌权之前开发的最后一款车型，也是6缸赛车（尤其是A6GCS/53、A6G/54和300S）和公路跑车（3500 GT）发展史上的重要里程碑）以及无与伦比的多功能性。 多功能性。凭借其丰富的赛道记录，A6 GCS 2000 有资格参加最伟大的历史性赛事，包括 包括 Mille Miglia、古德伍德和摩纳哥，在这些赛事中，它既可以参加单座赛车组别，也可以参加运动赛车组别，就像当年一样... 本页展示的这辆车是生产的第七辆 A6 GCS，底盘号为 2007，在工厂登记簿上的正式记录为 1948 年 6 月 7 日，该车作为工程车被正式记录在案，但在生产的 14 辆车中，只有另外三辆底盘（2001 号、2002 号--以双门跑车的形式诞生--和 2003 号--在此期间被毁坏）。这辆车很可能用于一些比赛、测试和开发，之后在工厂被重新编号为 #2010，并于 1949 年 4 月 4 日出售给意大利商人朱塞佩-维亚尼尼（Giuseppe Vianini）（工厂登记）。1949 年是赛车运动的重要一年，因为在这一年，阿根廷独裁者胡安-贝隆（Juan Perón）委托两名经验丰富的车手前往欧洲参加比赛，以宣传自己的国家。为此，Equipo Argentina 配备了戈尔迪尼和玛莎拉蒂... 供雇佣。这些车手的名字是？胡安-曼努埃尔-方吉奥（Juan-Manuel Fangio）和贝内迪克托-坎波斯（Benedicto Campos），在旧大陆上默默无闻......方吉奥很快就声名鹊起，赢得了圣雷莫、波城、佩皮尼昂、马赛、蒙扎和阿尔比的 F1 大奖赛。6月2日，在卡拉卡拉浴场的临时赛道上举行的第十届罗马大奖赛上，他驾驶由维亚尼尼（Vianini）驾驶的2007/2010号玛莎拉蒂赛车发车。虽然车队在第21圈时被迫退赛，但这几页所展示的赛车很可能在6月26日的蒙扎F2大奖赛（4辆A6 GCS参赛）、7月10日的加尔达第九赛道（3辆A6 GCS参赛）以及1950赛季的意大利F2大奖赛中再次参赛。 1950 赛季结束后，维亚尼尼将编号为 2007/2010 的 A6 GCS 出口到阿根廷，并将其卖给了来自布宜诺斯艾利斯的经验丰富的车手卡洛斯-洛斯塔洛（图 3 和图 4）。 他于 1950 年 12 月 17 日在科尔多瓦的 Parque Sarmiento 赛道上参加了比赛。 在科尔多瓦的 Sarmiento 赛道上，他获得了第 4 名。 除落槌价外，中标者必须为每件拍品支付以下买家费用： - 老爷车部销售（递减费）： - 不含增值税的 16% + 现行税率的增值税，即前 900,000 欧元（含增值税）的 19.2% （含增值税 - 不含增值税的 12% + 现行税率的增值税

Maserati A6 GCS

Maserati A6 GCS Monofaro Usine ex Fangio 1948 Châssis n° 2007/2010 (voir texte) Carte grise française Vendu sans contrôle technique French registration title Sold without contrôle technique En 1945, dès la fin de la Deuxième Guerre mondiale, l’officine Maserati est en mesure de produire et vendre la sublime A6-1500, une petite auto de sport développée depuis la légendaire et très performante 6CM de Grand Prix, qui avait brillé dès la deuxième moitié des années 1930. Avec ses très élégantes carrosseries coupé Extra Lusso et spyder (2 exemplaires seulement) signées Pinin Farina, elle permet à « l’autre constructeur de Modène » de se faire une place parmi les usines italiennes en vue, et préfigure la première voiture de compétition de la marque au Trident. L’A6 GCS (CS désignant une voiture à double usage Corsa et Sport) peaufinée en 1947, s’en distingue néanmoins nettement par un nouveau châssis tubulaire, des suspensions améliorées et une carrosserie inédite ainsi qu’un moteur revu et corrigé. Pour la carrosserie, c’est le talentueux et efficace Fantuzzi qui est choisi, et qui va dessiner une superbe carrosserie biplace de type siluro, basique mais élégante, avec ailes séparées, pour pouvoir s’aligner en compétition en F2 (sans ailes) et en Sport (avec ailes), et dont l’unique phare central intégré dans la calandre va distinguer cette A6 GCS première du nom : Monofaro. Sous le capot, la mécanique, particulièrement accessible, se distingue de la précédente A6 par une cylindrée augmentée à 2 l, une lubrification par carter sec et une batterie de 3 carburateurs spécifiques, des Weber 36DO4. Développant 130 ch à 6 000 tr/min, il propulse l’ensemble qui ne pèse que 672 kg à sec (580 kg en version F2 !) à plus de 200 km/h, avec une facilité déconcertante… La Monofaro ne sera produite qu’à 14 exemplaires, dont seulement 8 survivants ont été recensés. Elle est aujourd’hui l’une des Maserati les plus prisées, de par sa rareté, ses performances, son positionnement dans l’histoire de la marque (dernière voiture développée par les frères Maserati avant le contrôle de la famille Orsi, et jalon essentiel dans la genèse des 6-cylindres de course – A6GCS/53, A6G/54, 300S notamment – et de route - 3500 GT) et sa polyvalence à nulle autre pareil. De par son très riche palmarès, l’A6 GCS 2000 est en effet éligible aux plus grandes épreuves historiques, dont les Mille Miglia et Goodwood ou Monaco, où elle peut courir en catégorie monoplace et en sport, comme à l’époque... La voiture qui illustre ces pages et la septième A6 GCS produite, châssis #2007, officiellement renseignée dans les registres d’usine le 7 juin 1948 comme voiture usine, ce qui ne concerne que trois autres châssis (#2001, #2002 – né en coupé – et #2003 – détruit en période) sur les 14 exemplaires construits. Il est vraisemblable que la voiture ait servi pour quelques courses, des essais et du développement, avant d’être renuméroté #2010 à l’usine, et vendue à l’homme d’affaires italien Giuseppe Vianini le 4 avril 1949 (registres usine). 1949 est une année importante en sport automobile, puisque c’est l’année où Juan Perón, le dictateur argentin, missionne deux pilotes chevronnés, pour venir courir en Europe, et promouvoir leur pays. Pour l’occasion, cette Equipo Argentina bénéficie de Gordini et de Maserati… de location. Les noms de ces pilotes ? Juan-Manuel Fangio et Benedicto Campos, des inconnus sur le Vieux Continent… Fangio va rapidement se faire un nom, en remportant les Grands Prix de F1 de San Remo, de Pau, de Perpignan, de Marseille, de Monza et d’Albi. Il court également en Sport et en F2, et prend ainsi le départ du Xe Grand Prix de Rome, couru sur le circuit éphémère des Thermes de Caracalla, le 2 juin au volant de la Maserati #2007/2010 confiée par Vianini, qui a également des affaires en Argentine et la double nationalité. Si l’équipage est contraint à l’abandon au 21e tour, il est probable que la voiture qui illustre ces pages ait à nouveau été engagée le 26 juin au Grand Prix de F2 de Monza (4 A6 GCS au départ) et le 10 juillet au 9e Circuit del Garda (3 A6 GCS au départ) et également dans les Grand Prix de F2 Italiens de la saison 1950. À la fin de la saison1950, Vianini exporte l’A6 GCS #2007/2010 en Argentine où il la vend à Carlos Lostaló (fig. 3 et 4), un pilote confirmé de la région de Buenos Aires, que l’on retrouve dès le 17 décembre 1950 engagé en course au circuit Parque Sarmiento de Cordoba, où il termine 4e. L’adjudicataire devra s’acquitter, en sus du prix d’adjudication, par lot, des honoraires acheteurs suivants : - Pour les ventes du département Automobiles de collection (honoraires dégressifs) : • 16%HT + TVA au taux en vigueur soit 19,2%TTC sur les premiers 900 000 € inclus • 12%HT + TVA au taux en vigueur

0001_JGJKyR.jpg

0002_dceqZM.jpg

0003_zWlTeg.jpg

0004_BqbPPl.jpg

0005_IoaQvO.jpg

0006_NHoZXv.jpg

0007_pQcJQv.jpg

0008_vChEIX.jpg

0009_efOgFi.jpg

0010_IfJGtg.jpg

0011_rNPpHF.jpg

0012_SZKjRq.jpg

0013_SjPyRX.jpg

0014_rIWKoQ.jpg

0015_VAIDPf.jpg

0016_hCZfEM.jpg

0017_MhMtTd.jpg

0018_RnEzuO.jpg

0019_LKDxwz.jpg

0020_WCCecq.jpg

0021_TfOXjP.jpg

0022_mfiCsO.jpg

Vous cherchez peut-être

Oups

Auction

Document to download

Ask for a free and confidential estimate

Estimate your good

Results

To activate your new personal space, please enter the email address you use to correspond with Aguttes or on aguttes.com. You will then receive an email allowing you to define your password.

I am a client | First login

I already have an account

I am a new client

Select specialties and dive into the Art world

Choose your interests and receive exclusive news from our specialized departments: the highlights of our upcoming auctions, e-catalogues in preview, dates of private exhibitions and the latest discoveries from our specialists.

Vente Automobile De Gré À Gré

Filters