Aguttes

aguttes_21062014_bd.pdf

Automobilia & Automobiles De Collection

78a09c3a-050a-485c-9a5e-4017fae24d38.jpg

1969 MASERATI SEBRING 3700 La Maserati Sebring est née en 1962, elle est une évolution de la 3500 GT, elle sera d'abord présentée sous l'appellation de coupé «3500 GTIS «. Produite parallèlement à la 3500 GT pendant l'année 1963, c'est à Giovanetti Michelotti, qui officie pour le bureau de style Vignale, que l'on doit le très beau dessin de cette Maserati. L'appellation Sebring fait référence au doublé obtenu par Maserati en 1957 sur le circuit américain du même nom et ce nouveau modèle doit aussi permettre à la marque de s'affirmer face à une concurrence européenne de plus en plus forte sur le segment du Grand Tourisme. La Sebring à son lancement est propulsée par un 6 cylindres en ligne injection en position longitudinale avant et à deux arbres à cames en tête. D'une cylindrée de 3 485 cm3 il développe 235 chevaux. Il est couplé à une boite mécanique à 5 rapports et le freinage est assuré par quatre freins à disques, A l'intérieur, elle propose un habitacle de type 2+2 entièrement revu. Le châssis tubulaire reçoit une suspension avant à double triangulation et une suspension arrière assurée par un simple axe suspendu par des ressorts semi-elliptiques. Les deux trains sont équipés d'une barre antiroulis. Cette construction donnera à la Sebring un comportement routier neutre et une bonne tenue de route, capable d'emmener quatre passagers à près de 220 km/h dans un sentiment de sécurité. Une série II de la Sebring verra le jour à partir de 1966. La cylindrée du 6 en ligne sera portée à 3 694 cm3 pour une puissance s'établissant désormais à 245 chevaux. Quelques modifications esthétiques permettent de les différencier, comme le dessin des feux et la position des prises d'air latérales. Une ultime version en 1967 plus puissante de 4 014 cm3 développera 255 ch. En 1969 après 592 exemplaires et seulement 242 pour le Série II, la Sebring disparaît du catalogue Maserati, elle est remplacée par la Mexico dont le gab

1969 MASERATI SEBRING 3700 La Maserati Sebring est née en 1962, elle est une évolution de la 3500 GT, elle sera d'abord présentée sous l'appellation de coupé «3500 GTIS «. Produite parallèlement à la 3500 GT pendant l'année 1963, c'est à Giovanetti Michelotti, qui officie pour le bureau de style Vignale, que l'on doit le très beau dessin de cette Maserati. L'appellation Sebring fait référence au doublé obtenu par Maserati en 1957 sur le circuit américain du même nom et ce nouveau modèle doit aussi permettre à la marque de s'affirmer face à une concurrence européenne de plus en plus forte sur le segment du Grand Tourisme. La Sebring à son lancement est propulsée par un 6 cylindres en ligne injection en position longitudinale avant et à deux arbres à cames en tête. D'une cylindrée de 3 485 cm3 il développe 235 chevaux. Il est couplé à une boite mécanique à 5 rapports et le freinage est assuré par quatre freins à disques, A l'intérieur, elle propose un habitacle de type 2+2 entièrement revu. Le châssis tubulaire reçoit une suspension avant à double triangulation et une suspension arrière assurée par un simple axe suspendu par des ressorts semi-elliptiques. Les deux trains sont équipés d'une barre antiroulis. Cette construction donnera à la Sebring un comportement routier neutre et une bonne tenue de route, capable d'emmener quatre passagers à près de 220 km/h dans un sentiment de sécurité. Une série II de la Sebring verra le jour à partir de 1966. La cylindrée du 6 en ligne sera portée à 3 694 cm3 pour une puissance s'établissant désormais à 245 chevaux. Quelques modifications esthétiques permettent de les différencier, comme le dessin des feux et la position des prises d'air latérales. Une ultime version en 1967 plus puissante de 4 014 cm3 développera 255 ch. En 1969 après 592 exemplaires et seulement 242 pour le Série II, la Sebring disparaît du catalogue Maserati, elle est remplacée par la Mexico dont le gabarit plus important vise à s'imposer sur le marché américain. Le

1969

0001_bBkGcj.jpg

0002_UkeKLK.jpg

0003_jXGoes.jpg

0004_hxMUBC.jpg

1963 Fiat 500 D Jolly Beach Ghia La 500 est véritablement un mythe de l'automobile. La toute première série de Fiat Nuova 500 est présentée à Turin le 4 juillet 1957. Elle était équipée d'un moteur bicylindre vertical refroidi par air de 479 cm³, disposé à l'arrière, délivrant 13 ch et autorisant une vitesse maximale de 85 km/h, avec une consommation de seulement 4,5 litres aux 100 km. Simple et économique, elle connaît immédiatement un franc succès. L'auto ne va pas cesser d'évoluer pour être toujours plus performante, plus moderne ou plus sportive avec l'aide du sorcier Abarth. Fort de ce succès croissant Fiat déclinera ensuite toutes sortes de carrosseries. C'est toujours en 1957, sous l'influence de Gianni Agnelli que Luigi Segre, chef styliste de la «Carrozzeria Ghia» de Turin développera l'idée d'un véhicule ultra ludique capable d'arpenter les routes bordant la méditerranée et d'être «bien vu» dans les ports de yachting. C'est ainsi que la 500 fut transformée en un petit buggy de plage. Initialement appelée «La Spiaggina» ou la «plagette», cette variante de la 500 qui en reprenait la mécanique était dépourvue de toit, de portes et dotée d'un pare-brise raccourci. Elle fut rapidement rebaptisée Jolly, un nom signifiant Joker en Italien, et dont la consonance anglo-saxonne était bien plus en phase avec sa destinée commerciale internationale. La recette est simple: pas de porte mais une ligne de carrosserie échancrée, un toit en toile légère faisant office de capote et des sièges en osier parfaits pour la plage. Côté châssis, des renforts ont du être ajoutés à la voiture pour parer la réduction de la rigidité. Bien que chère à son époque, elle connue un vrai succès auprès des populations aisées fréquentant les stations balnéaires les plus en vogue de l'époque. C'est au total moins de 500 «Jolly» qui auraient été produites sur une période d'environ 15 ans et il est fort probable que le nombre d'ex

1963 Fiat 500 D Jolly Beach Ghia La 500 est véritablement un mythe de l'automobile. La toute première série de Fiat Nuova 500 est présentée à Turin le 4 juillet 1957. Elle était équipée d'un moteur bicylindre vertical refroidi par air de 479 cm³, disposé à l'arrière, délivrant 13 ch et autorisant une vitesse maximale de 85 km/h, avec une consommation de seulement 4,5 litres aux 100 km. Simple et économique, elle connaît immédiatement un franc succès. L'auto ne va pas cesser d'évoluer pour être toujours plus performante, plus moderne ou plus sportive avec l'aide du sorcier Abarth. Fort de ce succès croissant Fiat déclinera ensuite toutes sortes de carrosseries. C'est toujours en 1957, sous l'influence de Gianni Agnelli que Luigi Segre, chef styliste de la «Carrozzeria Ghia» de Turin développera l'idée d'un véhicule ultra ludique capable d'arpenter les routes bordant la méditerranée et d'être «bien vu» dans les ports de yachting. C'est ainsi que la 500 fut transformée en un petit buggy de plage. Initialement appelée «La Spiaggina» ou la «plagette», cette variante de la 500 qui en reprenait la mécanique était dépourvue de toit, de portes et dotée d'un pare-brise raccourci. Elle fut rapidement rebaptisée Jolly, un nom signifiant Joker en Italien, et dont la consonance anglo-saxonne était bien plus en phase avec sa destinée commerciale internationale. La recette est simple: pas de porte mais une ligne de carrosserie échancrée, un toit en toile légère faisant office de capote et des sièges en osier parfaits pour la plage. Côté châssis, des renforts ont du être ajoutés à la voiture pour parer la réduction de la rigidité. Bien que chère à son époque, elle connue un vrai succès auprès des populations aisées fréquentant les stations balnéaires les plus en vogue de l'époque. C'est au total moins de 500 «Jolly» qui auraient été produites sur une période d'environ 15 ans et il est fort probable que le nombre d'exemplaires encore roulants soit aujourd'hui beaucoup plus faible. Notre e

1963

0001_zFnFjb.jpg

0002_Rhnnqt.jpg

0003_QRngib.jpg

0004_UKoEKR.jpg

0005_PjUemw.jpg

1938 - WANDERER WANDERER W25 K L'histoire de Wanderer débute en 1885 quand deux mécaniciens, Johann Baptist Winklhofer et Richard Adolf Jaenicke ouvrent un atelier de réparation de vélos à Chemnitz en Allemagne. Très rapidement, ils créent la marque Wanderer signifiant «randonneur» et l'entreprise Wanderer Fahrradwerke AG. Wanderer lance sa première moto en 1902 et franchit le pas vers l'automobile en 1911 en présentant un petit deux-places dénommé Puppchen, poupée en allemand. Au sortir de la première guerre mondiale, la marque Wanderer fabrique des voitures populaires et se développe. En 1932, Wanderer va fusionner avec Audi, DKW et Horch et le nouvel ensemble sera le groupe Auto Union. Les fameux anneaux arborés aujourd'hui par la marque Audi sont nés de cette alliance. En regroupant leurs forces ces constructeurs développent de nouvelles stratégies pour faire face à la crise qui vient de frapper. Wanderer propose des voitures fiables et efficaces et forte de sa popularité en Allemagne, la marque a son rôle à jouer. Wanderer Werke AG a un atout dans son éventail technique, c'est la génération de moteurs modernes à six-cylindres en ligne, conçus par Ferdinand Porsche en 1931. Wanderer va alors lancer un séduisant deux places cabriolet. Cette voiture à l'allure sportive apparue en 1936 c'est la W25 K, le K signifiant Kompressor. D'une cylindrée de 1 950 cm3, muni de deux carburateurs Solex et de son compresseur, le moteur 6 cylindres en ligne développe 85 chevaux. Il est accouplé à une boite de vitesses à 4 rapports, l'auto peut atteindre les 150 km/h. Ce roadster deux places a une ligne racée et son atout réside avant tout dans sa légèreté. En effet la W25 K est bien moins lourde que ses concurrentes allemandes de l'époque. Sa réalisation se fait entièrement à la main, gage de qualité mais la voiture reste financièrement accessible. La calandre ressemblant à un blason porte bien sûr quatre anneaux mais elle est surmontée du «W»

1938 - WANDERER W25 K L'histoire de Wanderer débute en 1885 quand deux mécaniciens, Johann Baptist Winklhofer et Richard Adolf Jaenicke ouvrent un atelier de réparation de vélos à Chemnitz en Allemagne. Très rapidement, ils créent la marque Wanderer signifiant «randonneur» et l'entreprise Wanderer Fahrradwerke AG. Wanderer lance sa première moto en 1902 et franchit le pas vers l'automobile en 1911 en présentant un petit deux-places dénommé Puppchen, poupée en allemand. Au sortir de la première guerre mondiale, la marque Wanderer fabrique des voitures populaires et se développe. En 1932, Wanderer va fusionner avec Audi, DKW et Horch et le nouvel ensemble sera le groupe Auto Union. Les fameux anneaux arborés aujourd'hui par la marque Audi sont nés de cette alliance. En regroupant leurs forces ces constructeurs développent de nouvelles stratégies pour faire face à la crise qui vient de frapper. Wanderer propose des voitures fiables et efficaces et forte de sa popularité en Allemagne, la marque a son rôle à jouer. Wanderer Werke AG a un atout dans son éventail technique, c'est la génération de moteurs modernes à six-cylindres en ligne, conçus par Ferdinand Porsche en 1931. Wanderer va alors lancer un séduisant deux places cabriolet. Cette voiture à l'allure sportive apparue en 1936 c'est la W25 K, le K signifiant Kompressor. D'une cylindrée de 1 950 cm3, muni de deux carburateurs Solex et de son compresseur, le moteur 6 cylindres en ligne développe 85 chevaux. Il est accouplé à une boite de vitesses à 4 rapports, l'auto peut atteindre les 150 km/h. Ce roadster deux places a une ligne racée et son atout réside avant tout dans sa légèreté. En effet la W25 K est bien moins lourde que ses concurrentes allemandes de l'époque. Sa réalisation se fait entièrement à la main, gage de qualité mais la voiture reste financièrement accessible. La calandre ressemblant à un blason porte bien sûr quatre anneaux mais elle est surmontée du «W» insigne de la marque. La ligne est rehaussée par un lis

1938 - WANDERER

0001_EGyoID.jpg

0002_Teoogi.jpg

0003_Nfryqp.jpg

0004_jiFBYn.jpg

0005_CswNUe.jpg

0006_tYvnDl.jpg

0007_FqhmAq.jpg

0008_NzRNxL.jpg

0009_hlLDZd.jpg

0010_scilwe.jpg

0011_EQIHns.jpg

1938 PACKARD 1600 SIX TOURING SEDAN C'est en achetant sa première voiture que James Ward Packard qui fabriquait des lampes à incandescence et des transformateurs décide se pencher sur l'objet automobile. Il achète d'abord un tricycle De Dion Bouton puis une voiture de marque Winton, mais non satisfait de la voiture, il lance alors sa propre marque. Il crée en septembre 1900 la Ohio Automobile Company avec son frère et d'autres associés avec un slogan qui en dit long: «Ask the man who own one». En 1902, elle est rebaptisée Packard Motor Car Company. Packard va ainsi développer des moteurs de plus en plus puissants dont le nombre de cylindres augmentera jusqu'à la fin des années 20. Cette marque est l'incarnation du savoir-faire et du luxe américain. Elle propose des voitures modernes d'une grande qualité de fabrication. La marque est à l'origine de beaucoup de premières comme en 1915, la première automobile de série à 12 cylindres, la Twin Six ou en 1939 la première voiture équipée de l'air conditionné. La marque fusionnera avec Studebaker en 1954, pour devenir la Studebaker-Packard Corporation. Comme pour beaucoup de constructeurs, la crise de 1929 va modifier la stratégie de la marque. Packard, positionné sur le marché du luxe va proposer des produits plus abordables. Cela se traduit par le lancement de la «Light Eight» en 1932, parallèlement à la nouvelle Twin Six. Cependant si le prix de vente était moins élevé, la qualité de fabrication constante rendait les modèles peu ou pas rentables. Un modèle plus rentable vit le jour en 1935 la 1.20. Il s'agissait d'un 8 cylindres en ligne de 110 ch, puis de 120 ch en 1936. Une version plus sobre, la 1.15, fut lancée en 1937, avec un 6 cylindres. En 1938, Packard commercialisait la Six, rapidement baptisée 1.10, mue par un très polyvalent 6 cylindres délivrant 100 chevaux. Elle bénéficiait d'une carrosserie en acier, d'une suspension avant indépendante. La 1600 se déclinait en plusie

1938 PACKARD 1600 SIX TOURING SEDAN C'est en achetant sa première voiture que James Ward Packard qui fabriquait des lampes à incandescence et des transformateurs décide se pencher sur l'objet automobile. Il achète d'abord un tricycle De Dion Bouton puis une voiture de marque Winton, mais non satisfait de la voiture, il lance alors sa propre marque. Il crée en septembre 1900 la Ohio Automobile Company avec son frère et d'autres associés avec un slogan qui en dit long: «Ask the man who own one». En 1902, elle est rebaptisée Packard Motor Car Company. Packard va ainsi développer des moteurs de plus en plus puissants dont le nombre de cylindres augmentera jusqu'à la fin des années 20. Cette marque est l'incarnation du savoir-faire et du luxe américain. Elle propose des voitures modernes d'une grande qualité de fabrication. La marque est à l'origine de beaucoup de premières comme en 1915, la première automobile de série à 12 cylindres, la Twin Six ou en 1939 la première voiture équipée de l'air conditionné. La marque fusionnera avec Studebaker en 1954, pour devenir la Studebaker-Packard Corporation. Comme pour beaucoup de constructeurs, la crise de 1929 va modifier la stratégie de la marque. Packard, positionné sur le marché du luxe va proposer des produits plus abordables. Cela se traduit par le lancement de la «Light Eight» en 1932, parallèlement à la nouvelle Twin Six. Cependant si le prix de vente était moins élevé, la qualité de fabrication constante rendait les modèles peu ou pas rentables. Un modèle plus rentable vit le jour en 1935 la 1.20. Il s'agissait d'un 8 cylindres en ligne de 110 ch, puis de 120 ch en 1936. Une version plus sobre, la 1.15, fut lancée en 1937, avec un 6 cylindres. En 1938, Packard commercialisait la Six, rapidement baptisée 1.10, mue par un très polyvalent 6 cylindres délivrant 100 chevaux. Elle bénéficiait d'une carrosserie en acier, d'une suspension avant indépendante. La 1600 se déclinait en plusieurs carrosseries dont la Touring Sedan pouvan

1938

0001_RzkUao.jpg

0002_YBMqGZ.jpg

0003_jShgqj.jpg

0004_yeAdNS.jpg

0005_LNrljn.jpg

0006_qZuyJb.jpg

0007_kynMTM.jpg

1924 RENAULT OS CARROSSÉ COUPÉ CHAUFFEUR C'est en 1900, deux ans après avoir fabriqué sa première voiture que Louis Renault se lance dans la fabrication de véhicules destinés au transport de marchandises. Le premier camion est d'ailleurs construit sur la base d'une voiture de tourisme. Des camionnettes sortiront en 1903 avec des moteurs de 1 et 2 cylindres. Et puis très rapidement la firme au losange va développer et étoffer sa gamme. Le premier véhicule utilitaire apparaît en 1906 avec une capacité de charge d'une tonne. Durant les années suivantes un plan de développement permettra l'enrichissement du catalogue avec des véhicules de plus en plus polyvalents et dotés de capacités de plus en plus importantes. Pendant les quatre ans de la première guerre mondiale, la production s'orientera pour contribuer à l'effort de guerre. Au sortir de celle-ci Renault réemploie son outil industriel, fabrique de nouveaux modèles et continue ses plans de développement. Le châssis de type OS date de 1924, il est dérivé du Type AG-1. Ce châssis sera proposé pendant très longtemps et ce jusqu'au milieu des années 30. Les utilitaires de type OS pourront proposer différentes longueurs de châssis acier, permettant ainsi de nombreuses configurations répondant à toutes les problématiques professionnelles. Mu par un 4 cylindres de 10 cv, il fut proposé en multiples déclinaisons comme fourgon de livraison, camion de chantier à benne basculante, plateau à ridelles, camion pour brasseur ou charbonnier, fourgon de déménagement, bétaillère, plate-forme bâchée. Le modèle Renault OS que nous présentons est tout à fait particulier puisqu'il s'agit d'un châssis re-carrossé en coupé chauffeur. Il n'a donc plus sa destinée initiale utilitaire mais propose une cabine séparée et cossue du poste de conduite. Bien que portant une date de première immatriculation en mai 1921, il s'agit certainement d'une voiture de 1924. Cette voiture est restée la majori

1924 RENAULT OS CARROSSÉ COUPÉ CHAUFFEUR C'est en 1900, deux ans après avoir fabriqué sa première voiture que Louis Renault se lance dans la fabrication de véhicules destinés au transport de marchandises. Le premier camion est d'ailleurs construit sur la base d'une voiture de tourisme. Des camionnettes sortiront en 1903 avec des moteurs de 1 et 2 cylindres. Et puis très rapidement la firme au losange va développer et étoffer sa gamme. Le premier véhicule utilitaire apparaît en 1906 avec une capacité de charge d'une tonne. Durant les années suivantes un plan de développement permettra l'enrichissement du catalogue avec des véhicules de plus en plus polyvalents et dotés de capacités de plus en plus importantes. Pendant les quatre ans de la première guerre mondiale, la production s'orientera pour contribuer à l'effort de guerre. Au sortir de celle-ci Renault réemploie son outil industriel, fabrique de nouveaux modèles et continue ses plans de développement. Le châssis de type OS date de 1924, il est dérivé du Type AG-1. Ce châssis sera proposé pendant très longtemps et ce jusqu'au milieu des années 30. Les utilitaires de type OS pourront proposer différentes longueurs de châssis acier, permettant ainsi de nombreuses configurations répondant à toutes les problématiques professionnelles. Mu par un 4 cylindres de 10 cv, il fut proposé en multiples déclinaisons comme fourgon de livraison, camion de chantier à benne basculante, plateau à ridelles, camion pour brasseur ou charbonnier, fourgon de déménagement, bétaillère, plate-forme bâchée. Le modèle Renault OS que nous présentons est tout à fait particulier puisqu'il s'agit d'un châssis re-carrossé en coupé chauffeur. Il n'a donc plus sa destinée initiale utilitaire mais propose une cabine séparée et cossue du poste de conduite. Bien que portant une date de première immatriculation en mai 1921, il s'agit certainement d'une voiture de 1924. Cette voiture est restée la majorité de son histoire dans le département du Cantal. La voi

1924

0001_hpGMtG.jpg

0002_QsCrJy.jpg

0003_QRdSQr.jpg

0004_vInfsO.jpg

0005_RcjmDU.jpg

0006_ThwuWZ.jpg

1965 ROLLS ROYCE SILVER CLOUD III RHD Mythe de l'automobile s'il en est, la Silver Cloud de Rolls Royce fut le véhicule le plus luxueux produit de 1955 à 1966 dans l'usine de Crewe en Angleterre. La Silver Cloud aura son pendant chez Bentley la «S». Elles seront d'ailleurs identiques à la différence près des badges, de la calandre et de la mascotte. Trois générations de Silver Cloud verront le jour avec à chaque fois des améliorations techniques et esthétiques. La Silver Cloud possède un châssis à section en caisson dont les différents éléments sont soudés, ses éléments de carrosserie sont en acier et en aluminium. Le châssis séparé permet la réalisation de carrosseries spéciales auprès de célèbres carrossiers comme James Young, Mulliner ou Park Ward. La voiture est longue, large mais d'une grande élégance, dégageant au premier regard une allure princière. Lancée en 1955 avec le 6 cylindres de 4,9 litres, il sera remplacé par un V8 de 6.2 litres améliorant les performances. Les quatre freins à tambours sont hydrauliques et assistés. La suspension est à roues indépendantes à l'avant et à essieu rigide avec ressorts semi-elliptiques à l'arrière. Deux options importantes seront proposées au catalogue, la direction assistée et l'air conditionné. La Silver Cloud III est présentée en 1963, et c'est son regard passant de deux à quatre projecteurs qui est la modification la plus visible. Cela préfigure du style des Rolls à venir et notamment de la Silver Shadow. Les dimensions extérieures sont légèrement diminuées tout comme le poids de la voiture, inférieur d'une centaine de kilos, lui conférant un meilleur dynamisme. C'est le luxe intérieur qui va encore progresser avec un nouveau tableau de bord regroupant les instruments et compteurs derrière le volant. Les sièges avant sont séparés et l'espace un peu plus vaste à l'arrière. L'équipement se dote de vitres électriques. Côté mécanique, le V8 de 6,2 litres in

1965 ROLLS ROYCE SILVER CLOUD III RHD Mythe de l'automobile s'il en est, la Silver Cloud de Rolls Royce fut le véhicule le plus luxueux produit de 1955 à 1966 dans l'usine de Crewe en Angleterre. La Silver Cloud aura son pendant chez Bentley la «S». Elles seront d'ailleurs identiques à la différence près des badges, de la calandre et de la mascotte. Trois générations de Silver Cloud verront le jour avec à chaque fois des améliorations techniques et esthétiques. La Silver Cloud possède un châssis à section en caisson dont les différents éléments sont soudés, ses éléments de carrosserie sont en acier et en aluminium. Le châssis séparé permet la réalisation de carrosseries spéciales auprès de célèbres carrossiers comme James Young, Mulliner ou Park Ward. La voiture est longue, large mais d'une grande élégance, dégageant au premier regard une allure princière. Lancée en 1955 avec le 6 cylindres de 4,9 litres, il sera remplacé par un V8 de 6.2 litres améliorant les performances. Les quatre freins à tambours sont hydrauliques et assistés. La suspension est à roues indépendantes à l'avant et à essieu rigide avec ressorts semi-elliptiques à l'arrière. Deux options importantes seront proposées au catalogue, la direction assistée et l'air conditionné. La Silver Cloud III est présentée en 1963, et c'est son regard passant de deux à quatre projecteurs qui est la modification la plus visible. Cela préfigure du style des Rolls à venir et notamment de la Silver Shadow. Les dimensions extérieures sont légèrement diminuées tout comme le poids de la voiture, inférieur d'une centaine de kilos, lui conférant un meilleur dynamisme. C'est le luxe intérieur qui va encore progresser avec un nouveau tableau de bord regroupant les instruments et compteurs derrière le volant. Les sièges avant sont séparés et l'espace un peu plus vaste à l'arrière. L'équipement se dote de vitres électriques. Côté mécanique, le V8 de 6,2 litres inauguré avec la Silver Cloud II et la Bentley S2, accueillait des carbu

1965

0001_VTNEfx.jpg

0002_sSLRna.jpg

0003_OdCoTd.jpg

0004_KUXHbC.jpg

0005_bFJBTe.jpg

0006_bPaVZc.jpg

0007_bQMnnJ.jpg

1993 PORSCHE 964 TARGA TIPTRONIC Le succès de la 911 s'est fait grâce à de multiples évolutions. Sans jamais perdre ses afficionados, la belle a toujours su rester une référence parmi les sportives. Fin de la décennie 80, Porsche travaille sur le remplacement de la 3.2L. C'est la 964 qui est présentée en septembre 1988 au salon de l'auto de Paris et pour la première fois dans l'histoire de Porsche en quatre roues motrices. La version deux roues motrices sortira l'année d'après avec les versions Targa et cabriolet. Les trois déclinaisons de carrosserie peuvent bénéficier de la transmission 2 ou 4 roues motrices. Bien qu'esthétiquement très proche de la 3.2 litres même si elle propose des pare-chocs enveloppants et des jupes en bas de caisse, la nouvelle 911 est nouvelle à 85 %. Cette génération très courte de 911 qui ne durera que 4 ans sera produite à un peu plus de 31 000 exemplaires. La 964 conserve le célèbre Flat 6 refroidi par air, cette fois-ci catalysé et à double allumage. Doté de 3,6 litres de cylindrée il développe 250 ch à 6 100 tr/mn. La voiture s'offre des performances de premier rang avec un 0 à 100 km/h abattu en 5»5 et le kilomètre DA en 25». Le moteur peut être associé à une boîte manuelle 5 rapports ou Tiptronic 4 rapports basée sur une boîte d'origine ZF 4 vitesses avec convertisseur de couple. La direction assistée est montée en série, ce qui rend la voiture plus facile à conduire que la 3.2L. Nouveauté importante, un aileron se déploie automatiquement à partir de 80 km/h. En 1992 un restylage engendre le remplacement des jantes Speedline par des jantes et des rétroviseurs plus aérodynamiques appelés «Cup». Les Airbags à l'avant deviennent de série tout comme la climatisation. Le freinage opéré par 4 disques est à la hauteur de la réputation de la marque. Enfin l'habitacle est une légère évolution de la 3.2 mais conserve en tous points l'esprit 911 et ce fameux compte-tour en position centr

1993 PORSCHE 964 TARGA TIPTRONIC Le succès de la 911 s'est fait grâce à de multiples évolutions. Sans jamais perdre ses afficionados, la belle a toujours su rester une référence parmi les sportives. Fin de la décennie 80, Porsche travaille sur le remplacement de la 3.2L. C'est la 964 qui est présentée en septembre 1988 au salon de l'auto de Paris et pour la première fois dans l'histoire de Porsche en quatre roues motrices. La version deux roues motrices sortira l'année d'après avec les versions Targa et cabriolet. Les trois déclinaisons de carrosserie peuvent bénéficier de la transmission 2 ou 4 roues motrices. Bien qu'esthétiquement très proche de la 3.2 litres même si elle propose des pare-chocs enveloppants et des jupes en bas de caisse, la nouvelle 911 est nouvelle à 85 %. Cette génération très courte de 911 qui ne durera que 4 ans sera produite à un peu plus de 31 000 exemplaires. La 964 conserve le célèbre Flat 6 refroidi par air, cette fois-ci catalysé et à double allumage. Doté de 3,6 litres de cylindrée il développe 250 ch à 6 100 tr/mn. La voiture s'offre des performances de premier rang avec un 0 à 100 km/h abattu en 5»5 et le kilomètre DA en 25». Le moteur peut être associé à une boîte manuelle 5 rapports ou Tiptronic 4 rapports basée sur une boîte d'origine ZF 4 vitesses avec convertisseur de couple. La direction assistée est montée en série, ce qui rend la voiture plus facile à conduire que la 3.2L. Nouveauté importante, un aileron se déploie automatiquement à partir de 80 km/h. En 1992 un restylage engendre le remplacement des jantes Speedline par des jantes et des rétroviseurs plus aérodynamiques appelés «Cup». Les Airbags à l'avant deviennent de série tout comme la climatisation. Le freinage opéré par 4 disques est à la hauteur de la réputation de la marque. Enfin l'habitacle est une légère évolution de la 3.2 mais conserve en tous points l'esprit 911 et ce fameux compte-tour en position centrale. Le modèle présenté est une Carrera 2 version Targa de 199

1993

0001_XLcsLO.jpg

0002_qaPmVQ.jpg

0003_lIpPLT.jpg

0004_aZEeFV.jpg

0005_NKMkBN.jpg

0006_qhWnEW.jpg

2003 ASTON MARTIN VANQUISH L'Aston Martin V12 Vanquish fait partie des voitures qui ont marqué l'histoire en général et celle d'Aston Martin en particulier. Elle fut révélée au public au Salon de Genève le 1er mars 2001. La Vanquish est développée par Ian Callum qui avait déjà collaboré avec le groupe Ford auquel appartient Aston Martin. Sans rien renier de ses origines et de l'élégance de la marque anglaise, le dessin ajoute une dimension de puissance exceptionnelle. Et ses lignes en disent long, l'auto a pour but de rivaliser avec les meilleurs GT du marché. C'est un savant mélange des plus beaux traits du passé, une touche de modernité en plus. Sa conception fait d'ailleurs appel aux meilleures technologies du moment mais sa fabrication, basée à Newport Pagnell en Angleterre, reste luxueusement artisanale,. Preuve de la renommée du modèle, elle fait une apparition remarquée entre les mains de James Bond dans «Meurs un autre jour». La Vanquish est munie d'un nouveau châssis rigide et performant, alliant le carbone, l'aluminium et des matériaux composites. La carrosserie en aluminium est toujours assemblée à la main. Le coeur de la bête bat au son du V12 de 6 litres de cylindrée développé chez Cosworth Racing, la puissance développée est de 460 ch. Pour propulser la voiture, le moteur est couplé à une boite de vitesses à commande séquentielle au volant et pour l'arrêter les disques de freins Brembo sont ventilés et perforés avec un diamètre de 355 mm à l'avant et 330 mm à l'arrière. Dotée d'une excellente aérodynamique et d'un fond plat, la voiture peut abattre le kilomètre départ arrêté en moins de 24 secondes et franchir les 300 km/h. Fidèle à la tradition, l'habitacle est très beau. L'aluminium se marie au cuir Connolly et à la moquette Wilton, so british! La Vanquish peut en option être équipée d'une petite banquette arrière devenant ainsi 2+2. Il faut près de huit semaines pour assembler une Vanquish dont

2003 ASTON MARTIN VANQUISH L'Aston Martin V12 Vanquish fait partie des voitures qui ont marqué l'histoire en général et celle d'Aston Martin en particulier. Elle fut révélée au public au Salon de Genève le 1er mars 2001. La Vanquish est développée par Ian Callum qui avait déjà collaboré avec le groupe Ford auquel appartient Aston Martin. Sans rien renier de ses origines et de l'élégance de la marque anglaise, le dessin ajoute une dimension de puissance exceptionnelle. Et ses lignes en disent long, l'auto a pour but de rivaliser avec les meilleurs GT du marché. C'est un savant mélange des plus beaux traits du passé, une touche de modernité en plus. Sa conception fait d'ailleurs appel aux meilleures technologies du moment mais sa fabrication, basée à Newport Pagnell en Angleterre, reste luxueusement artisanale,. Preuve de la renommée du modèle, elle fait une apparition remarquée entre les mains de James Bond dans «Meurs un autre jour». La Vanquish est munie d'un nouveau châssis rigide et performant, alliant le carbone, l'aluminium et des matériaux composites. La carrosserie en aluminium est toujours assemblée à la main. Le coeur de la bête bat au son du V12 de 6 litres de cylindrée développé chez Cosworth Racing, la puissance développée est de 460 ch. Pour propulser la voiture, le moteur est couplé à une boite de vitesses à commande séquentielle au volant et pour l'arrêter les disques de freins Brembo sont ventilés et perforés avec un diamètre de 355 mm à l'avant et 330 mm à l'arrière. Dotée d'une excellente aérodynamique et d'un fond plat, la voiture peut abattre le kilomètre départ arrêté en moins de 24 secondes et franchir les 300 km/h. Fidèle à la tradition, l'habitacle est très beau. L'aluminium se marie au cuir Connolly et à la moquette Wilton, so british! La Vanquish peut en option être équipée d'une petite banquette arrière devenant ainsi 2+2. Il faut près de huit semaines pour assembler une Vanquish dont moins de 1500 exemplaires ont été produits. Notre exemplaire

2003

0001_DgPPTm.jpg

0002_CSIaVT.jpg

0003_RuzWCG.jpg

0004_FtOsPJ.jpg

0005_usZgVr.jpg

0006_KmxhEY.jpg

0007_ZfVnCZ.jpg

Vous cherchez peut-être

Oups

Auction

Document to download

Ask for a free and confidential estimate

Estimate your good

Results

To activate your new personal space, please enter the email address you use to correspond with Aguttes or on aguttes.com. You will then receive an email allowing you to define your password.

I am a client | First login

I already have an account

I am a new client

Select specialties and dive into the Art world

Choose your interests and receive exclusive news from our specialized departments: the highlights of our upcoming auctions, e-catalogues in preview, dates of private exhibitions and the latest discoveries from our specialists.

Automobilia & Automobiles de Collection

Filters