Aguttes

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Vente Officielle Du Centenaire Citroën

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CITROËN Lot de 7 affiches originales, première moitié du XXe siècle Etat d'usage 62 x 42,5 environ

CITROËN Lot de 7 affiches originales, première moitié du XXe siècle

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CITROËN Traction Avant Lot de trois affiches originales L'une entoilée. Etat d'usage.

CITROËN Traction Avant

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CITROËN La 15 cv 6 cylindres « grand-luxe » Affiche originale Bon état général. Légère pliure, insolation au bord, tâche d'humidité coin supérieur gauche. 62 x 42,5 cm environ

CITROËN La 15 cv 6 cylindres « grand-luxe »

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CITROËN DS Pallas Affiche originale Paris, Delpire, circa 1970 Bon état général. Pliures, légère déchirure. 122 x 86 cm

CITROËN DS Pallas

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CITROËN DS Affiche originale Paris, Delpire, circa 1970 Etat d'usage. Pliures, déchirure, tâches. 122 x 86 cm

CITROËN DS Affiche originale

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CITROËN DS Pallas Affiche originale Paris, Delpire, circa 1970 Bon état général. Pliures. 122 x 86 cm

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CITROËN DS Pallas Affiche originale Paris, Delpire, circa 1970 Bon état général. Déchirure, pliures. 122 x 86 cm

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SAVIGNAC La bosse des économies. En avant Citroën ! Affiche originale Entoilée. Très bon état. Légères froissures. 163 x 116 cm

SAVIGNAC La bosse des économies.

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CITROËN Lot de 4 fragments de poteaux ciglés Citroën en fonte Provenance de la salle de chaufferie de l'ancienne usine Citroën de Clichy. Anciennement Conservatoire Citroën. En l'état

CITROËN Lot de 4 fragments de poteaux ciglés

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CITROËN Chariot de convoyage des barres métalliques de l'ancienne usine Citroën d'Asnières. Anciennement Conservatoire Citroën En l'état

CITROËN Chariot de convoyage des barres métalliques de l'ancienne usine Ci

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1959 - CITROËN 2CV AZ Barn find Motor not blocked Tailgate safe Sold without registration papers Chassis number: 2270668 After the Second World War, Citroën launched the one that is now one of the most mythical cars in the world: the 2CV. Before the war, under the aegis of the Michelin family, Pierre Jules Boulanger launched the TPV (Tout Petit Véhicule) project, the specifications of which he summarized with this famous sentence: «four wheels under an umbrella ». The vehicle will have to accommodate four passengers, plus 50 kg of goods and reach a speed of 60 km/h using only 3 litres of fuel per 100 km. In addition, its suspension must be flexible enough to carry an egg basket without any breakage even across fields and did not include any aesthetic constraints! The simple shapes of the prototypes will be retouched by the company’s designer, Flaminio Bertoni. The mechanical project was developed by Walter Becchia who kept the architecture flat but abandoned the idea of liquid cooling in favour of forced air cooling. It was in October 1948 during the 35th Motor Show that three TPVs were unveiled, now renamed 2CV. The reception of the public remains mixed but when it was actually marketed in 1950, delivery times ranged from 5 to 6 years. The success of this car will never be denied, and 42 years later, Citroën will cease production by having manufactured and sold 5,114,961 2CV worldwide. The copy we present is a 1959 2 CV AZ. A real barn exit, this car in its original condition has certainly never been restored. Only the floor has received an anti-corrosion treatment inside the passenger compartment. Presented at a very attractive price, this 2CV is a good base for restoration.

1959 - CITROËN 2CV AZ Sortie de grange Moteur non bloqué Coffre hayon Vendue sans carte grise N° châssis : 2270668 Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, Citroën lance celle qui est désormais l’une des voitures les plus mythiques au monde : la 2 CV. Avant-guerre, sous l’égide de la famille Michelin, Pierre Jules Boulanger lance le projet TPV (Tout Petit Véhicule) dont il résumera le cahier des charges par cette phrase devenue célèbre : «quatre roues sous un parapluie». L’engin devra accueillir quatre voyageurs, plus 50 kg de marchandises et atteindre la vitesse de 60 km/h en ne consommant que 3 litres de carburant aux 100 km. De plus, sa suspension devra être suffisamment souple pour transporter un panier d’oeufs sans aucune casse même à travers champs et ne comprenait aucune contrainte esthétique ! Les formes simples des prototypes seront retouchées par le styliste de la maison, Flaminio Bertoni. Le projet mécanique est développé par Walter Becchia qui conserve l’architecture à plat mais abandonne l’idée d’un refroidissement liquide au profit d’un refroidissement par air pulsé.  C’est en Octobre 1948 lors du 35ème Salon de l’automobile que sont dévoilées trois TPV désormais rebaptisées 2CV. L’accueil du public reste mitigé mais lors de sa commercialisation effective en 1950, les délais de livraisons s’étalent de 5 à 6 ans. Le succès de cette automobile ne sera jamais démenti, et 42 ans de commercialisation plus tard, Citroën cessera sa production en ayant construit et vendu 5 114 961 2CV dans le monde.  L’exemplaire que nous présentons est une 2 CV AZ de 1959. Véritable sortie de grange cette auto dans son jus n’a certainement jamais été restaurée. Seul le plancher a reçu un traitement anticorrosion à l’intérieur de l’habitacle. Présentée à une estimation très attractive, cette 2CV constitue une bonne base de restauration.

1959 - CITROËN 2CV AZ

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1931 - CITROEN C4G Real barn exit Beautiful period patina Original coupling Sold without registration papers Chassis no.: 102449 The Citroën C4 was presented at the Paris Motor Show in October 1928. 121,000 copies will be produced until 1932. It corresponds to an evolution of the previous models B12, B14 and B15. Its silhouette is modernized, it gains in comfort and its handling is improved. Engine power is increased by 40%, for a maximum speed exceeding 90 km/h. It is manufactured in the same way as the B14, the cast iron crankcase cylinder block is cast in one piece, with a three-bearing crankshaft lubricated under pressure. The gearbox housing is also made of cast iron and no longer aluminium. A water pump and a fan on the radiator improve cooling. The magneto ignition is also modernized by a Delco system with battery and coil. The C4 underwent successive evolutions until the appearance of the C4G in 1931. It  will be declined and manufactured in military version for the Yellow Cruise raid and for the Second World War. The Citroën Rosalie succeeded him in 1932.  The copy we are presenting is a 1931 C4G. Authentic barn exit this car was used by a street vendor in the streets of Limoges until the mid-1960s. This small shopkeeper criss-crossed the city selling ice cream, hot chestnuts or other pralines. Our C4 is accompanied by its trailer equipped with an oven for cooking roasted chestnuts. Recovered about forty years ago by the uncle of the current owner, this original carriage has remained in its original state. The cone doors with the period newspaper are still there and the oven filled with wood is only waiting for a spark to start again.

1931 - CITROEN C4G Véritable sortie de grange Belle patine d’époque Attelage originale Sans carte grise N° châssis : 102449 La Citroën C4 est présentée au Mondial de l’automobile de Paris en octobre 1928. Elle sera produite à 121 000 exemplaires jusqu’en 1932. Elle correspond à une évolution des modèles précédents B12, B14 et B15. Sa silhouette est modernisée, elle gagne en confort et sa tenue de route est améliorée. La puissance du moteur est accrue de 40 %, pour une vitesse maximale dépassant les 90 km/h. Elle est fabriquée de la même manière que les B14, le bloc cylindres carter en fonte est coulé d’une pièce, avec un vilebrequin à trois paliers graissé sous pression. Le carter de la boite de vitesse est également en fonte et non plus en aluminium. Une pompe à eau et un ventilateur sur le radiateur améliorent le refroidissement. L’allumage à magnéto est lui aussi modernisé par un système de Delco à batterie et bobine. La C4 connaitra des évolutions successives jusqu’à l’apparition de la C4G en 1931. Elle sera déclinée et fabriquée en version militaire pour le raid de la Croisière Jaune et pour la seconde guerre mondiale. La Citroën Rosalie lui succède en 1932.  L’exemplaire que nous présentons est une C4G de 1931. Authentique sortie de grange cette auto était utilisée par un marchand ambulant dans les rues de Limoges jusque dans le milieu des années 60. Ce petit commerçant sillonnait la ville en vendant des glaces, marrons chaud ou autres pralines. Notre C4 est accompagnée de sa remorque dotée d’un four pour la cuisson des marrons grillés. Récupérée il y a une quarantaine d’années par l’oncle de l’actuel propriétaire, cet attelage original est resté dans son jus. Les portes cornets avec le journal d’époque sont toujours présents et le four rempli de bois n’attend plus qu’une étincelle pour repartir.

1931 - CITROEN C4G

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1927 - CITROEN B15 FOURGON nteresting restoration project Complete Attractive estimate French registration papers Chassis No.: 214921 Derived from the Citroën B14 passenger car, the B15 pickup truck was a small utility vehicle capable of carrying a 1000 kg payload. It had larger rear wheels and a reinforced suspension. Pre-war SUVs did not survive very well, which makes them very rare today. The Citroën B15 van is a utility vehicle derived from the B14. It is equipped with a reinforced chassis capable of carrying a 1000 kg payload. Its engine has a regulator that can prevent the engine from running off on a descent. The copy presented here is equipped with a large volume van body. With only two owners over the last 22 years  and complete but in need of restoration, it is a room that is not lacking in interest and that will even be able to provide services to its next owner.

1927 - CITROEN B15 FOURGON PROVENANT DE LA COLLECTION DE MONSIEUR W. Intéressant projet de restauration Complet Estimation attractive Carte grise française Châssis N° : 214921 Dérivée de la Citroën B14 de tourisme, la camionnette B15 était un petit utilitaire capable d’emmener une charge utile de 1000 kg. Il disposait de roues arrière plus importantes et d’une suspension renforcée. Les utilitaires d’avant-guerre n’ont pas très bien survécu, ce qui les rendent très rares aujourd’hui. Le fourgon Citroën B15 est un utilitaire dérivé de la B14. Il est équipé d’un châssis renforcé capable de transporter une charge utile de 1000 kg. Son moteur comporte un régulateur capable d’éviter l’emballement du moteur en descente.  L’exemplaire ici présenté est équipé d’une carrosserie fourgon rand volume. Avec seulement deux propriétaires sur les 22 dernières années et complet mais nécessitant une restauration, c’est une pièce qui ne manque pas d’intérêt et qui pourra même rendre des services à son prochain propriétaire.

1927 - CITROEN B15 FOURGON

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1955 - CITROËN 2CV « RESSORTS APPARENTS » 3rd hand Superb original condition Only sixty carss identified French registration papers Chassis No.: 170 569 Over the course of its long career, the legendary 2CV will be equipped with different types of suspension, until it adopts an amazing spring system for only a few months. This real rolling prototype will only be produced on the 1955 model year. The car presented here is an authentic barn exit, with all the charm that goes with it. Through a friend, the current owner discovers this charming 2 CV then asleep in a barn at the end of the Touraine countryside. It had been asleep since 1979 and was kept dry and well protected. From 1955 to 1964 it belonged to a private individual from the Orleans region. Then from 1964 to 1979 to an agricultural machinery mechanic Mr. Besnard. Careful with his machine, a moving little logbook was found in the car, with all the annotations of maintenance or replacement of spare parts. It was exhumed in 2015 and left the small village of Orbigny near Tours to be repaired by Mr L. Fortunately the base is very healthy and requires no welding or restoration. The engine was not seized but it was deculped and new piston shirts will allow this charming little car to get back on the road. The brakes are also replaced. The general aspect of the car is deliberately left like this, with its patina of time, it would be a shame to repaint it, it would then lose its stigmas and its history. According to its logbook, the car has just under 30,000 km to date. During the test, the little Citroën showed itself in great shape and underneath this magnificent barn exit look is a brand new engine ready to take the  walk.

1955 - CITROËN 2CV « RESSORTS APPARENTS » 3e main Superbe jus d’origine Seulement une soixantaine d’exemplaires recensés Carte grise française normale Châssis N° : 170 569 Au fur et à mesure de sa longue carrière, la mythique 2 CV se verra équipée de différents types de suspension, jusqu’à adopter pour seulement quelques mois, un étonnant système à ressorts apparents. Ce véritable prototype roulant ne sera produit que sur l’année modèle 1955.  La voiture ici présentée est une authentique sortie de grange, avec tout le charme qui va avec. Par l’intermédiaire d’un ami, le propriétaire actuel découvre cette charmante 2 CV alors endormie dans une grange au fond de la campagne tourangelle. Conservée au sec et bien à l’abri, elle dormait alors depuis 1979. De 1955 à 1964 elle appartenait à un particulier de la région d’Orleans. Puis de 1964 à 1979 à un mécanicien de machines agricoles monsieur Besnard. Soigneux de sa machine, un émouvant petit carnet de bord fut retrouvé dans la voiture, avec toutes les annotations d’entretien ou de changement de pièces de rechange. Elle est exhumée en 2015 et quitte le petit village d’Orbigny près de Tours pour être remise en état par monsieur L. Heureusement la base est très saine et ne nécessite aucune soudure ou restauration. Le moteur n’était pas grippé mais il fut déculassé et des chemises pistons neufs vont permettre à cette charmante petite auto de reprendre la route. Les freins sont également remplacés. L’aspect général de l’auto est volontairement laissé ainsi, avec sa patine du temps, il serait dommage de la repeindre, elle perdrait alors ses stigmates et son histoire. D’après son carnet de bord, la voiture posséderait un peu moins de 30 000 kms à ce jour. Lors de l’essai, la petite Citroën s’est montrée en pleine forme et sous cette magnifique allure de sortie de grange se cache une mécanique refaite à neuf prête à prendre le chemin de la promenade.

1955 - CITROËN 2CV « RESSORTS APPARENTS »

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1982 – CITROËN GSA SPÉCIAL BREAK Low mileage Attractive price Good general condition French registration papers Chassis n°: 05YS8930 Having appeared at the Motor Show in 1970, the Citroën GS is already facing well-established competition in the mid-range sedan segment. But it was only 9 years later that it changed its name to GSA, forgetting the chrome and leaving room for the fashion of the all-plastic. Aesthetically it stands out from its predecessor by a few external details but also by a remodelled interior and the appearance of digital counters that propel it into a new and resolutely more modern era. The GS/  GSA will be the third best-selling Citroën after the 2CV and AX, totalling some 2.5 million units in fifteen years of production. The car we present is a GSA Special station wagon, sold new on 14/10/1982 by the garage Palace in Vichy for 45 330 Frs. This station wagon is accompanied by its user manual, purchase invoice and  maintenance logbook. This one shows regular maintenance until 1997 when its meter was 68,977 km long. This vehicle had only two owners when its current owner acquired it in 2011 when it was 76,000 km long. Credited today with just under 84,000 km, which is most certainly its original mileage. The car is in very good general condition, its paint has a nice shine and its bumpers are well preserved. Inside the dashboard is very well preserved and its colours have kept a nice appearance, only the front seats have some defects.  echanically the car works very well, a summary table shows a regular maintenance since 2011. We were completely satisfied with his test drive. This original car is therefore a great opportunity to enjoy yourself for a reasonable amount of money.

1982 – CITROËN GSA SPÉCIAL BREAK Faible kilométrage Prix attractif Bel état général Carte grise française Châssis n° : 05YS8930 Apparue au Salon de l’Auto en 1970, la Citroën GS doit faire face à une concurrence déjà bien établie sur le segment des berlines de moyenne gamme. Mais ce n’est que 9 ans plus tard qu’elle change de dénomination pour devenir la GSA , oubliant alors les chromes et laissant place à la mode du tout plastique. Esthétiquement elle se distingue de son ainée par quelques détails extérieurs mais aussi par un habitacle remodelé et l’apparition des compteurs digitaux qui la propulse dans une nouvelle ère résolument plus moderne. La GS/GSA sera la troisième Citroën la plus vendue après la 2CV et l’AX, totalisant en quinze années de production quelques 2.5 millions d’unités. La voiture que nous présentons est une GSA Spécial break, vendue neuve le 14/10/1982 par le garage Palace à Vichy pour la somme de 45 330 Frs. Ce break est accompagné de son manuel d’utilisation, de sa facture d’achat et de son carnet d’entretien. Celui-ci témoigne d’un entretien régulier jusqu’en 1997 alors que son compteur affichait 68 977 km. Ce véhicule n’avait connu que deux titulaires lorsque son actuel propriétaire en fait l’acquisition en 2011 alors que celui-ci comptabilisait 76 000 km. Crédité aujourd’hui d’un peu moins de 84 000 km, ce qui constitue très certainement son kilométrage d’origine.  La voiture se trouve dans un très bon état général, sa peinture possède un bel éclat et ses pare-chocs sont bien conservés. A l’intérieur le tableau de bord est très bien préservé et ses couleurs ont toujours un bel aspect, seuls les sièges avant présentes quelque défauts. Mécaniquement la voiture fonctionne très bien, un tableau récapitulatif témoigne d’un entretien régulier depuis 2011. Son essai routier nous a d’ailleurs donné entière satisfaction. Cette auto originale constitue donc une belle occasion de se faire plaisir pour une somme raisonnable.

1982 – CITROËN GSA SPÉCIAL BREAK

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1969 - CITROËN MÉHARI Jean-Paul Cardinal’s collection Completely restored a few years ago 2nd hand French registration document Chassis no.: 9169404 An non-conformist vehicle, the Citroën Méhari has never, over the years, gone out of fashion. The idea for a vehicle with a plastic body came from Count Roland de la Poype, whose factory would later assemble the boxes. After a press presentation in Deauville in May 1968, it was unveiled to the general public at the Paris Motor Show the same year. Most of the mechanical components, including the 602cc engine, come from the Dyane 6. The 28-horsepower air-cooled twin cylinder engine pulls the vehicle’s 525 kilos and 400 kilograms of payload, proof that the Méhari can be as much a pleasure car as an efficient utility vehicle. Modular, it can be completely uncovered, including the windscreen, all the elements above the body belt being emovable. Proof of its versatility, the Méhari will be commanded in large numbers by the French army and the gendarmerie. It will also become an essential accessory in coastal regions, furnishing many second homes. Produced for 19 years, it was finally removed from the catalogue in 1987. Manufactured in 1969, this Méhari comes from the personal collection of Mr. Jean-Paul Cardinal who has worked all his life for the Citroën brand. A member of the Engineering Department, he will end his career as Director of Press Relations. The copy we propose is a second hand entirely restored by Mr. Cardinal and one of his friends a few years ago. The engine has been rebuilt, the white bodywork completely replaced, as have the upholstery, tarpaulin and black doors. Its counter shows 532 km, which corresponds to the distance covered since the restoration. The car starts off at a quarter turn and its road test gave us complete satisfaction. This interesting Méhari presented at an attractive price is just waiting for her new owner to take

1969 - CITROËN MÉHARI Collection de Jean-Paul Cardinal Entièrement restaurée il y a quelques années 2e main Carte grise française N° châssis : 9169404 Véhicule anticonformiste, la Citroën Méhari n’est, au fil des ans, jamais passée de mode.L’idée d’un véhicule à carrosserie plastique vint du comte Roland de la Poype, dont l’usine assurera par la suite l’assemblage des caisses. Après une présentation à la presse à Deauville en Mai 1968, elle est dévoilée au grand public lors du Salon de Paris la même année. La majorité des éléments mécaniques, dont le moteur 602cm3, proviennent de la Dyane 6. Le bicylindre à refroidissement à air de 28 chevaux permet de tracter les 525 kilos du véhicule ainsi que 400 kilogrammes de charge utile, preuve s’il en est que la Méhari peut tout autant être une voiture plaisir qu’un utilitaire efficace. Modulable, elle peut être intégralement découverte, pare-brise inclus, l’ensemble des éléments situés au-dessus de la ceinture de caisse étant amovibles. Preuve de sa polyvalence, la Méhari sera commandée en nombre par l’armée française ainsi que la gendarmerie.Elle deviendra également un accessoire indispensable dans les régions côtières, garnissant nombre de résidences secondaires. Produite durant 19 ans, elle sera finalement retirée du catalogue en 1987.Fabriquée en 1969, cette Méhari provient de la collection personnelle de M. Jean-Paul Cardinal qui aura oeuvré toute sa vie pour la marque Citroën. Membre du Bureaud’Etudes, il terminera sa carrière comme directeur des relations avec la presse.L’exemplaire que nous proposons est une deuxième main entièrement restauré par M. Cardinal et l’un de ses amis il y a quelques années. Le moteur a été refait, la carrosserie blanche entièrement remplacée, tout comme la sellerie, la bâche et les portières noires. Son compteur affiche 532 km, ce qui correspond à la distance parcourue depuis la restauration. La voiture démarre au quart de tour et son essai routier nous a donné entière satis

1969 - CITROËN MÉHARI

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1985 - CITROËN BX SPORT Only 42,500 km from new Very good state of conservation An old-fashioned sports car French registration papers Chassis No.: VF7XBXJ0000XJ0741 Shortly after Peugeot acquired a stake in the chevron brand, regular customers feared that the Citroën identity would disappear. When the BX was presented to the general public in 1982, fans were relieved to see the brand’s originality and DNA preserved. Thanks to an excellent commercial launch, Citroën quickly planned to expand the range and in 1985 offered the BX Sport, which was finally produced in 7572 units. Visually, it is distinguished by its specific shields, its spoiler grafted to the trunk, its 14-inch aluminium rims and its underbody and wing wideners. On the mechanical side, the 1.9l engine prepared by Danielson develops 126 horsepower and will allow the BX Sport to use the familiar 200 km/h. A great feat for the time, well before the introduction on the market of its main rivals, the R21 Turbo and the Peugeot 405 Mi16. The BX Sport we are presenting was sold new on July 18, 1985 by the Bernard garage in Carpentras. Retained by its first owner until 2008, it will then pass through two Citroën garages before its current owner takes possession of it in 2015. With just under 42,500 km on the clock, which is certainly its original mileage, our BX Sport is in very good overall condition. Its paint has a beautiful shine and its Morette lights give it a resolutely sporty look. Inside the upholstery is very well preserved, as is the dashboard, which has a very beautiful appearance. Accompanied by its maintenance booklet, user manuals and red bar, our BX Sport is now presented at an attractive price. It is therefore a great opportunity for all those who are nostalgic for the 1980s.

1985 - CITROËN BX SPORT Seulement 42 500 km Très bon état de conservation Une sportive à l’ancienne Carte grise française N° châssis : VF7XBXJ0000XJ0741 Peu après que Peugeot se soit introduit au capital de la marque aux chevrons, les habitués craignaient de voir disparaître l’identité Citroën. Lorsqu’en 1982 la BX est présentée au grand public, les amateurs sont soulagés de voir préservée l’originalité et l’ADN de la marque. Grâce à un démarrage commercial excellent, Citroën envisage rapidement d’élargir la gamme et propose alors en 1985 la BX Sport qui sera finalement produite à 7572 exemplaires. Visuellement, elle se distingue par ses boucliers spécifiques, son aileron greffé à la malle arrière, ses jantes alu de 14 pouces ou encore ses élargisseurs de bas de caisse et d’ailes. Côté mécanique, le moteur 1.9l préparé par Danielson développe 126 chevaux et permettra à la BX Sport de tutoyer les 200 km/h. Une belle prouesse pour l’époque, et ce bien avant l’introduction sur le marché de ses principales rivales que seront la R21 Turbo et la Peugeot 405 Mi16. La BX Sport que nous présentons a été vendue neuve le 18 juillet 1985 par le garage Bernard de Carpentras. Conservée par son premier propriétaire jusqu’en 2008, elle transitera ensuite par deux garages Citroën avant que son actuel propriétaire en prenne possession en 2015. Avec un peu moins de 42 500 km au compteur, ce qui constitue très certainement son kilométrage d’origine, notre BX Sport se présente dans un très bon état général. Sa peinture possède un bel éclat et ses feux Morette lui confèrent un look résolument sportif. A l’intérieur la sellerie est très bien conservée, tout comme son tableau de bord qui présente un très bel aspect. Accompagnée de son carnet d‘entretien, de ses manuels d’utilisation et de son barré rouge, notre BX Sport est aujourd’hui présentée à une estimation attractive. Elle constitue donc une très belle opportunité pour tous les nostalgiques des années 80.

1985 - CITROËN BX SPORT

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1987 - CITROËN CX GTI TURBO 3rd hand Complete maintenance file Very good condition French registration papers Chassis No.: VF7MANK0003NK3082 While the CX does not feature any major technical developments, it is still the first Citroën production car with a transverse front engine. The first models will be equipped with the engines of the latest DS but very quickly the German competition pushes the French manufacturers to a race for power. The GTI phenomenon that appeared in 1976 with a certain Golf did not spare the French Grand Tourer and from the 77 Citroën vintage onwards, the sedan was available in a sporty version. 128 hp are available with a comfortable and sporty chassis. Let’s remember that a CX GTI won the Paris-Dakar in 1981. In the mid-1980s, the trend switched to Turbo. Citroën then presented its offensive in October 1984 in the form of a 25 GTI Turbo. 168 hp are achieved, allowing breathtaking performance (220 km/h). Everyone remembers the advertising of the time with actress Grace Jones, the brand’s ambassador, shouting: «CX GTI TURBO, it’s demon!» In 1986, the Citroën was restyled and modernized with the appearance of plastic shields. The CX GTI Turbo presented for sale is a model first put into service on 22/04/1987. It is therefore a Series 2 model with the 168 hp engine. Fox Grey, with a black leather interior with a red stripe. Originally from the Creuse as the tattoo of the original registration on all the windows still shows, this car was always stored in a dry garage and protected from the light, revealing a general condition close to perfection. The current owner, also a collector of DS, is the third owner. This one, with the purchase of the car, starts a major mechanical overhaul. At about 162,000 km, all fluids are drained and the water pump, four TRX tires, hydraulics and brake discs changed. Today, it has just over 169,000 on the meter. The maintenance logbook and histo

1987 - CITROËN CX GTI TURBO 3e main Dossier d’entretien complet Très bel état Carte grise française normale Châssis N° : VF7MANK0003NK3082 Si la CX ne présente pas d’évolution technique majeure, elle est tout de même la première Citroën de série à moteur transversal avant. Les premiers modèles seront équipés du moteurs des dernières DS mais très vite la concurrence allemande pousse les constructeurs français à une course à la puissance. Le phénomène GTI apparu en 1976 avec une certaine Golf, n’épargne pas la grande routière française et dès le millésime 77 Citroën décline sa berline en version sportive. 128 ch sont au rendez-vous avec un châssis à la foi confortable et sportif. Rappelons-nous qu’une CX GTI gagne le Paris-Dakar en 1981. Au milieu des années 1980, la mode passe au Turbo. Citroën présente alors son offensive en octobre 1984 sous la forme d’une 25 GTI Turbo. 168 ch sont atteints permettant des performances époustouflantes (220 km/h). Tout le monde se souvient de la publicité de l’époque avec l’actrice Grace Jones, ambassadrice de la marque, criant : «CX GTI TURBO, c’est démon!» En 1986 la Citroën est restylisée et modernisée avec l’apparition de boucliers en plastique. La CX GTI Turbo présentée à la vente est un modèle mis en circulation pour la première fois le 22/04/1987. C’est donc un modèle série 2 avec le moteur de 168 ch. De couleur Gris Renard, avec un intérieur en cuir noir à bande rouge. Originaire de la Creuse comme en témoigne encore le tatouage de l’immatriculation d’origine sur l’ensemble des vitres, cette auto fut toujours stockée au sec dans un garage et à l’abri de la lumière, laissant apparaître un état général proche de la perfection. Le propriétaire actuel, collectionneur également de DS en est le troisième propriétaire. Celui-ci, à l’achat de la voiture se lance dans une grande révision mécanique. A environ 162 000 km, une vidange de tous les fluides est effectuée ainsi que le changement de la pompe à eau, des quatre pneus TR

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1998 – CITROËN XM V6 EXCLUSIVE First hand Only 72,000 km The most advanced version of the XM French registration papers  Chassis No.: VF7Y4WH000000WH3143 In 1989, the PSA group launched two top-of-the-range sedans. Peugeot the 605, and Citroën its XM. Both very different aesthetically, the XM offers a very avant-garde design as often, and we owe it to the Italian designer Bertone. Equipped with a remarkable set of technical refinements, the French sedan seems to be the worthy heir to the DS and CX. Available in several petrol or diesel engines, the flagship of the brand with herringbone engines will be equipped in its most luxurious version with an original PRV V6 with a capacity of 3.0l and 24 valves, to develop 200 horsepower, very flexible at low revs but offering dynamic acceleration beyond 2500 rpm, allowing the large sedan to reach 235 km/h in top speed. Thanks to its high performance and luxurious but never flashy equipment, the XM had clearly chosen its competitors.... The copy we offer you in these pages was first registered in 1998. This is the ultimate evolution of the XM in its Exclusive version, and equipped with the 194-horsepower 24-valve V6 engine, coupled with a 4-speed automatic gearbox. For the anecdote, the owners of the car had scheduled their vacation to start at the wheel of their CX Prestige, which breaks down when they take to the road. The repair is too important and expensive... that’s when they decide to go to the dealership and buy this XM until then showroom car! A rare option at the time, the very beautiful leather and alcantara armchairs are heated at the back! Since then, our XM has only covered 72,000 kilometres certified by the many maintenance invoices. It is then in very good condition and represents a real invitation to travel.

1998 – CITROËN XM V6 EXCLUSIVE Première main Seulement 72 000 km Version la plus aboutie de la XM Carte grise française normale Châssis n° : VF7Y4WH0000WH3143 En 1989, le groupe PSA lance deux berlines haut de gamme. Peugeot la 605, et Citroën sa XM. Toutes les deux très différentes esthétiquement, la XM propose un dessin très avant-gardiste comme souvent, et que nous devons au styliste italien Bertone. Dotée d’un ensemble de raffinements techniques remarquable, la berline française semble être la digne héritière de la DS et de la CX. Disponible en plusieurs motorisations essence ou diesel, le vaisseau amiral de la marque aux chevrons se verra notamment équipé dans sa version la plus luxueuse d’un V6 d’origine PRV culminant à 3.0l de cylindrée et 24 soupapes, pour développer 200 chevaux, très souple à bas régime mais proposant des reprises dynamiques au-delà de 2500 tr/min, permettant à la grande berline d’atteindre 235 km/h en vitesse de pointe. Grâce à des performances élevées et à un niveau d’équipement luxueux mais jamais tapageur, la XM avait clairement choisi ses concurrentes… L’exemplaire que nous vous proposons dans ces pages fut immatriculé pour la première fois en 1998. Il s’agit donc de l’ultime évolution de la XM dans sa version Exclusive, et équipée du moteur V6 24 soupapes de 194 chevaux, accouplé à une boîte de vitesse automatique à 4 rapports. Pour l’anecdote, les propriétaires de la voiture avaient programmé leur départ en vacances au volant de leur CX Prestige qui au moment de prendre la route tombe en panne. La réparation est trop importante et coûteuse…c’est alors qu’ils décident de se rendre en concession et de faire l’acquisition de cette XM jusqu’alors voiture de showroom ! Option rare à l’époque, les très beaux fauteuils en cuir et alcantara sont chauffants à l’arrière ! Depuis ce jour, notre XM n’aura parcouru que 72 000 kilomètres certifiés par les nombreuses factures d’entretien. Elle se trouve alors en très bel état et représente un

1998 – CITROËN XM V6 EXCLUSIVE

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1963 - CITROËN AMI 6 BERLINE PROVENANT DE LA COLLECTION DE MONSIEUR M. Perfect working order High quality restoration Very likeable French registration papers Chassis N°: 55575 The first Ami 6 was born in April 1961 to fill the gap between the 2CV and the DS 19. It looks more like a great 2CV. Its chassis comes directly from the 2CV, whose suspension and flat twin-cylinder engine are air-cooled but pushed to 602 cc, for 3 tax hp. The originality of the Ami 6, whose name is already a play on words, the Missis, is expressed in its design by Flaminio Bertoni, with its inverted rear window allowing a unique interior and comfort on board in its time. The model prented here is a 1963 sedan. It is painted in Golf Yellow reference AC 312 and equipped with the inside red holly leaf. It was sold new in April 1963 in Holland where it stayed until a famous antique car dealer brought it back to Burgundy. It was then that the collector Mr R acquired it and began to restore it in 2011. The bodywork was a little tired and had some bumps, but the base was very healthy. The restoration was entrusted to a Citroën dealer in the Paris region who carefully redone the paint in this delightfully sixties shade. The interior has been refurbished while respecting the original one. The mechanics did not require any major work and was overhauled. Today it works perfectly and allows the little Citroën to reach 110 km/h without trouble! The master cylinder is new and so is the 6-volt battery. The roadworthiness test is up to date and valid. Recently, this charming AMI 6 was selected by the Citroën brand for the 100th anniversary of the «Born Paris XV» exhibition in June, where it was a great success. This friendly 6 sedan, although manufactured in very large quantities, are rare vehicles in good condition and have disappeared from French roads for too long. This is the opportunity to buy a car in perfect condition, with an offbeat style!

1963 - CITROËN AMI 6 BERLINE PROVENANT DE LA COLLECTION DE MONSIEUR M. Parfait état de fonctionnement Superbe restauration Immense capital sympathie Carte grise française Châssis N° : 55575 La première Ami 6 vient au monde en avril 1961 afin de combler le vide entre la 2 CV et la DS 19. Elle apparaît plutôt comme une super 2 CV. Son châssis provient d’ailleurs directement de la 2 CV, dont elle reprend la suspension et le moteur bicylindre à plat refroidi par air mais poussé à 602 cm3, pour 3 cv fiscaux. L’originalité de l’Ami 6, dont le nom est déjà un jeu de mots, la Missis, s’exprime dans son dessin signé Flaminio Bertoni, à la lunette arrière inversée permettant une habitabilité et un confort à bord unique en son temps.   Le modèle que nous vous présentons est une berline de 1963. Elle est de couleur Jaune Golf référence AC 312 et équipée de l’intérieur feuille de Houx rouge. Elle fut vendue neuve en Avril 1963 en Hollande où elle séjourna avant qu’un célèbre négociant en voitures anciennes ne la ramène en Bourgogne. C’est alors que le collectionneur, Monsieur R en fait l’acquisition et s’attache à sa restauration en 2011. La carrosserie était un peu fatiguée et présentait quelques bosses mais la base était très saine. La restauration a été confiée à un concessionnaire Citroën de la région parisienne qui s’attacha à refaire soigneusement la peinture, dans cette teinte délicieusement sixties. L’intérieur a été refait à neuf et conforme à l’origine. La mécanique ne nécessitait pas de grands travaux et fut révisée. Elle fonctionne aujourd’hui à merveille et permet à la petite Citroën d’atteindre les 110 km/h sans faiblir. Le maître-cylindre est neuf ainsi que la batterie 6 volt. Le contrôle technique est à jour et valide. Dernièrement cette charmante AMI 6 à été sélectionnée par la marque Citroën pour les 100 ans de l’exposition « Born Paris XV », en juin dernier, où elle a rencontré un franc succès. Les ami 6 berline, bien que fabriquées en très grande

1963 - CITROËN AMI 6 BERLINE

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1974 - CITROËN DYANE 6 CONFORT PROVENANT DE LA COLLECTION DE MONSIEUR M. Sound and preserved car Same owner during 42 years Attractive estimate French registration papers  Chassis n°: 24CB9261 In 1964, sales of the 2CV fell against the competition, particularly the Renault 4. Citroën Director M. Bercot then drew up specifications in order to create a new model to gain market share. It lays down 4 principles: equip the car with a tailgate, limit the fiscal power to 2CV, manufacture at a lower cost by using parts derived from the 2CV and the Ami 6 and finally use the assembly line of the 2CV. Introduced in 1967, the Dyane stands out from the 2CV with its integrated wing lights and tailgate. When it comes out, it is equipped with the 425 cc 2CV twin cylinder. In 1968, the Dyane 6 was offered with a new 602cc engine. More than 1.4 million copies were produced and production stopped in 1983. The model presented here is in the Borely ivory colour of the 1974 colour chart, with a brown leather interior. Purchased new in January 1974 in Nyons (Drome department), this car had only 2 owners before the current one. The first owner kept the car from 1974 to 2016. In 2017, its new owner, well known to Citroën collectors and based in Tournus, acquired it. Its counter displays about 36,000 km, which seems to be its original mileage. Some parts of the bodywork were painted again, probably as a result of clumsy manoeuvre. Having spent most of her life in the south of France, this Dyane has not been subjected to corrosion and was protected with an anti-corrosion treatment. The hood mechanism is in perfect condition and the interior has been very well preserved. Selected for the 100th anniversary of the «Born in Paris» exhibition, it has revived many memories for visitors who came to admire it.

1974 - CITROËN DYANE 6 CONFORT PROVENANT DE LA COLLECTION DE MONSIEUR M. Voiture saine et préservée Même propriétaire pendant 42 ans Estimation attractive Carte grise française Châssis n° : 24CB9261 En 1964, les ventes de la 2CV sont en baisse face à la concurrence et notamment la Renault 4. Le directeur de Citroën M. Bercot dresse alors un cahier des charges afin de créer un nouveau modèle pour gagner des parts de marché. Il pose 4 principes : équiper la voiture d’un hayon, limiter la puissance fiscale à 2CV, fabriquer à moindre coût en utilisant des pièces dérivées de la 2CV et de l’Ami 6 et enfin utiliser la chaine de montage de la 2CV. Présentée en 1967, la Dyane se distingue de la 2CV avec ses feux intégrés aux ailes et son hayon. A sa sortie, elle est équipée du bicylindre de la 2CV de 425 cm3. En 1968, la Dyane 6 est proposée avec un nouveau moteur de 602cm3. Fabriquée à plus de 1.4 million d’exemplaires sa production s’arrêtera en 1983. Le modèle qui vous est présenté ici arbore la couleur ivoire Borely du nuancier 1974, avec un intérieur en skaï marron. Achetée neuve en janvier 1974 à Nyons dans la Drome, cette voiture n’a connu que 2 propriétaires avant l’actuel propriétaire. Le premier propriétaire a conservé l’auto de 1974 à 2016. En 2017, son nouveau propriétaire par ailleurs bien connu des collectionneurs Citroën et basé à Tournus, s’en porte acquéreur. Son compteur affiche 36 000 km environ ce qui semble être son kilométrage d’origine tant l’auto est fraiche. Certaines parties de la carrosserie ont été reprises en peinture, sans doute suite à des manœuvres maladroites sans gravité. Ayant passé la majeure partie de sa vie dans le sud de la France, cette Dyane n’a pas subi les outrages de la corrosion et fut protégée grâce à un traitement anticorrosion. Le mécanisme de capote est en parfait état et l’intérieur a été très bien conservé. Sélectionnée pour les 100 ans de l’exposition « Born Paris XV », elle a ravivé nombre de souvenirs aux prome

1974 - CITROËN DYANE 6 CONFORT

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1972 – CITROËN SM PROVENANT DE LA COLLECTION DE MONSIEUR M 3rd hand with a clear history Meticulous maintenance Careful presentation French registration papers  Chassis n°: 00SB8529 The Citroën SM alone represents the dream of an era when automotive elegance and high performance went hand in hand. Let us not forget that in the early 1970s, speed limits did not exist on the French road network. The SM was born at a time when speed was a selling point and gasoline was cheap. Unveiled at the 1970 Geneva Motor Show, this Frenchstyle «Super Car» is a success with a line designed by Robert Opron. It is ahead of its time both in terms of technology and its futuristic line. Citroën bought Maserati in 1968, which is why an impressive 2670 cc V6 with twin camshafts is found under the hood. A true technological showcase of what Citroën knew how to do best at the time, we find the revolutionary DIRAVI steering, power brakes, hydropneumatic suspension, swivel headlights with wheels... etc Over five years of production, only 12,920 units will be sold. As we know, the SM will be very expensive for the herringbone brand and will not sell very easily, as it is subject to a high selling price and demanding maintenance. The model presented here in its pretty silver-green 1972 colour chart livery is in conformity with its factory shipment in 1972, and is equipped with many options such as the black leather interior, tinted windows, air conditioning and the Edison Continental radio. Purchased new by a doctor in Montceau-les-Mines, it remained in his possession until its purchase in 2008 by a collector in the Paris region. The latter in turn keeps it for about ten years, before selling it in 2017 to its current owner. This car has undergone first-class mechanical and bodywork restoration. Many invoices for the purchase of spare parts from the SM Club de France but also from other specialists such as Jean Blondeau attest to the serious attention paid to thi

1972 – CITROËN SM PROVENANT DE LA COLLECTION DE MONSIEUR M 3e main à l’historique limpide Entretien méticuleux Présentation soignée Carte grise française Châssis n° : 00SB8529 La Citroën SM représente à elle seule le rêve d’une époque où l’élégance automobile rimait avec performances élevées. N’oublions pas qu’au début des années 70, les limitations de vitesse n’existent pas sur le réseau routier Français. La SM est née à une époque où la vitesse était un argument de vente et l’essence bon marché. Dévoilée au salon de Genève 1970, cette «Super Car» à la Française est une réussite dont la ligne est signée Robert Opron. Elle est en avance sur son temps à la fois au niveau de la technologie que de sa ligne futuriste. Citroën rachète Maserati en 1968 et c’est pourquoi on retrouve sous le capot un impressionnant V6 de 2670 cm3 à double arbre à cames. Véritable vitrine technologique de ce que Citroën sait faire de mieux à l’époque, on retrouve la révolutionnaire direction DIRAVI, les freins assistés, la suspension hydropneumatique, les phares pivotants avec les roues...etc Sur cinq années de production, seulement 12 920 exemplaires seront vendus. On le sait, la SM coutera très cher à la marque aux chevrons et ne se vendra pas très facilement, victime d’un prix de vente élevé et d’un entretien exigeant. Le modèle présentée ici dans sa jolie livrée vert argenté du nuancier 1972 est conforme à sa sortie d’usine en 1972, et se trouve équipée de nombreuses options telles que l’intérieur en cuir noir, les vitres teintées, la climatisation ou encore la radio Continental Edison. Achetée neuve par un médecin de Montceau-les-Mines, elle est restée en sa possession jusqu’à son rachat en 2008 par un collectionneur de la région parisienne. Celui-ci la conserve à son tour pendant une dizaine d’année, avant de la céder en 2017 à son actuel propriétaire. Cette auto a fait l’objet d’une restauration mécanique et carrosserie de premier ordre. De très nombreuses fact

1972 – CITROËN SM

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2004 - CITROËN C5 V6 BREAK BY CARLSSON Extremely rare in France Superb condition and clear history Attractive estimate French registration papers  Chassis No.: VF 7DEXFXF76456260 The birth of the C5 in 2000 came at a time when Citroën was putting an end to the renewal of the aging Xantia. In terms of dynamic quality, the manufacturer must maintain its image, and the C5 will therefore be particularly comfortable, with a new generation of Hydractive suspension, which will provide better comfort and handling than the Xantia, and with a redesigned upholstery. By the way, the C5’s interior is more luxurious than that of the old wagon it is intended to replace and that of the competition in general. The future Citroën will have to play the role of the wagon with wise but also top-of-the-range engines, including a V6 engine. Soon the sedan was available in station wagon version and was a significant success in Europe and more particularly in Germany. Land of speed and high-end tuners, one of them named Carlsson is attacking the peaceful Citroën. At the Frankfurt Motor Show in 2001, a completely modified prototype was presented both externally and internally. It was not until 2003 that a final version was finally released. It will be distributed by Citroën exclusively in Germany. The list of modifications is considerable and includes mainly the preparation of the engine from 210 hp to 235 hp by working on the intake manifold and injection computer. The chassis are also redesigned and the body height is lowered. All these optimizations will allow a maximum speed of 235 km/h in a very comfortable Citroën environment. The car presented here is one of the few C5 by Carlsson cars registered in France. Put into service on 12/01/2004, it is Obsidian black in colour with a two-colour blue and specific black interior. It has all the options available at the time in the Carlsson workshops: Hi Fi JBL, 18-inch wheels... The current collector and former engineer of the brand with

2004 - CITROËN C5 V6 BREAK BY CARLSSON Rarissime en France Superbe état et historique limpide Estimation attractive Carte gris française Châssis n° VF 7DEXFXF76456260 La naissance de la C5 en 2000 intervient alors que Citroën met un terme au renouvellement de la vieillissante Xantia. En termes de qualité dynamique, il s’agit pour le constructeur de maintenir son image, et la C5 sera donc particulièrement confortable avec notamment une nouvelle génération de suspension Hydractive, qui procurera un meilleur confort et une meilleure tenue de route que celle de la Xantia, et avec une sellerie repensée. Au passage, l’habitacle de la C5 se veut plus cossu que celui de l’ancienne familiale qu’elle doit remplacer et que celui de la concurrence en général. La future Citroën devra en effet jouer les rôles de la familiale avec des motorisations sages mais aussi de haut de gamme avec notamment un moteur V6. Rapidement la berline est déclinée en version break et connait un succès non négligeable en Europe et plus particulièrement en Allemagne. Pays de la vitesse et des tuners haut de gamme, l’un d’eux nommé Carlsson s’attaque à la paisible Citroën. Au salon de Francfort de 2001 un prototype entièrement modifié tant extérieurement qu’intérieurement est présenté. Ce n’est finalement qu’en 2003 qu’une version définitive est commercialisée. Celle-ci ne sera distribuée par Citroën qu’en Allemagne exclusivement. La liste de modifications est considérable et comprend surtout la préparation du moteur de 210 ch à 235 ch par un travail sur le collecteur d’admission et le calculateur d’injection. Les trains roulants sont également repensés et la hauteur de caisse abaissée. Toutes ces optimisations permettront une vitesse maxi de 235 km/h dans un confort très Citroën. La voiture ici présentée est une des rares C5 by Carlsson immatriculée en France. Mise en circulation le 12/01/2004, elle est de couleur noir Obsidien à l’intérieur bi-couleur bleu et noir spécifique. Elle dispose de toutes les

2004 - CITROËN C5 V6 BREAK BY CARLSSON

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2011 - CITROËN C3 PLURIEL CHARLESTON Only 44 km Charlestone Special Series New condition French registration papers  Chassis No.: VF7HBNFUCAE514720 The Citroën C3 Pluriel, which appeared in 2003, is reminiscent of its predecessors... It smells like a holiday on the national roads, the first paid holidays... Discoverable in a pickup truck or spider, the C3 Pluriel will be available in several colours and will adopt the two-tone bodywork style according to the limited series offered throughout its 8 years of production. One of the last will be Pluriel Charleston, an obvious reference to the 2CV of the same name produced 25 years earlier. Its specific Obsidian black two-tone shade is separated from the Burlat paint by a light grey adhesive that follows the curve of the arches to wind towards the front of the bodywork. Black door handles and 15-inch aluminium rims with burlat caps complete the specificity of the decoration. The interior features the same leather and options as the «So chic» finish. Nearly 110,000 units were produced, and the C3 Pluriel will not be replaced. The model we propose is a C3 Pluriel Charleston from 2011. With only 44 km on the clock this car is in a new condition. It is equipped with a 1.6 l petrol engine of 110 hp combined with an automatic gearbox. Sold new at a price of 19 850 €, our copy with a very low mileage is now available at a very attractive price. This playful and original car fits perfectly into the Citroën universe, the future collector, especially in the Charleston version, and has all the arguments to seduce the most avant-garde collectors.

2011 - CITROËN C3 PLURIEL CHARLESTON Seulement 44 km d’origine Série spéciale Charlestone Etat neuf Carte grise française N° châssis : VF7HBNFUCAE514720 Apparue en 2003, la Citroën C3 Pluriel n’est pas sans rappeler ses ainées…Elle fleure bon les départs en vacances sur les routes nationales, les premiers congés payés… Découvrable en pick-up ou spider, la C3 Pluriel sera disponible en plusieurs coloris et adoptera la mode des carrosseries bi-ton au gré des séries limitées proposées tout au long de ses 8 années de production. L’une des dernières sera la Pluriel Charleston, référence évidente à la 2CV du même nom produite 25 ans plus tôt. Sa teinte bi-ton spécifique noir Obsidien est séparé de la peinture Burlat par un adhésif gris clair qui suit la courbe des arches pour venir s’enrouler vers l’avant de la carrosserie. Des poignées de porte noires et des jantes aluminium 15 pouces avec cabochons burlat complètent la spécificité de la décoration. L’intérieur reprend les cuirs et les options de la finition «So chic». Produite à près de 110 000 exemplaires, la C3 Pluriel ne sera pas remplacée. L’exemplaire que nous proposons est une C3 Pluriel Charleston de 2011. Avec seulement 44 km au compteur cette auto se trouve dans un état neuf. Elle est équipée d’un moteur 1.6 l essence de 110 ch associé à une boite automatique. Vendue neuve au prix de 19 850 € notre exemplaire au kilométrage  infime est aujourd’hui proposé à une estimation très attractive. Cette voiture ludique et originale s’inscrit à merveille dans l’univers Citroën, futur collector, d’autant plus en version Charleston, et possède tous les arguments pour séduire les collectionneurs les plus avant-gardistes.

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1990 - CITROËN 2 CV 6 « 9 KM AU COMPTEUR » Only 9 kilometres on the clock! One of the last 2 CV manufactured Exceptional state of conservation French registration papers Chassis No.: VF 7AZKA00KA359553 Abrilliant concept, the Citroën 2 CV is a simple and robust car that requires little maintenance. Its origin dates back to the 1930s when Pierre Jules Boulanger, the brand’s engineer, launched a POS project: Toute Petite Voiture. He is assisted by the genius draughtsman Flaminio Bertoni and André Lefèvre. The Second World War stopped the project and development did not resume until 1946, on the Ferté Vidame track. The rest we all know it, and after 42 years of career, it is one of the most famous cars in the world. The story of this 2CV is a fairy tale. It all starts with an ad in the famous newspaper La Vie de L’Auto dated January 1998 where it says: «For sale 2cv. Last model, new 0 km, make an offer «The current owner then contacts the seller and after a few minutes of conversation, the latter asks him what colour he wants his car in? The question is surprising and he will admit to owning different models of 2 new CVs. So he owns 15 small Citroëns in new condition! The reason is simple: This one, a great fan of vintage cars, bought all his 2 hp when he learned that Citroën was going to stop production. There are 15 of them because that’s how many grandchildren he is lucky enough to have in his family! All cars were started once a year with an external battery and the cars had never received license plates! When small children reach the age of their driving licence, they are more interested in the 205 GTIs or motorcycles than in these small cars that are not very modern for their taste. Sadly, the owner collector decides to sell them but keeps one for his wife. This is how the ad appears in the LVA newspaper. Mr. R then tells his friends about it and will come back to buy five. When picking up the cars, the driver will choose the one with the fewest kilometr

1990 - CITROËN 2 CV 6 « 9 KM AU COMPTEUR » Seulement 9 kilomètres au compteur ! L’une des dernières 2 cv fabriquées Etat de conservation exceptionnel Carte grise française Châssis N° : VF 7AZKA00KA359553 Concept génial, la Citroën 2 CV est une voiture simple et robuste nécessitant que peu d’entretien. Son origine remonte aux années 30 lorsque Pierre Jules Boulanger, ingénieur de la marque, lance un projet de TPV : Toute Petite Voiture. Il est aidé par le dessinateur de génie Flaminio Bertoni et d’André Lefèvre. La Seconde Guerre mondiale vient stopper le projet et la mise au point ne reprendra qu’en 1946, sur la piste de la Ferté Vidame justement. La suite nous la connaissons tous, et après 42 ans de carrière, c’est une des voitures les plus connues au monde. L’histoire de cette 2CV relève du conte de fée. Tout commence par une annonce dans le célèbre journal La Vie de L’Auto daté de Janvier 1998 où il est écrit : « A vendre 2cv. Dernier modèle, neuve 0 km, faire offre » Le propriétaire actuel contacte alors le vendeur et après quelques minutes de conversation, celui-ci lui demande de quelle couleur il souhaite sa voiture ? La question est surprenante et celui-ci avouera posséder différents modèles de 2 CV neuve. Ainsi il possède 15 petites Citroën en état neuf ! La raison est simple : Celui-ci, grand amateur de voitures anciennes a acheté toutes ses 2 cv lorsqu’il apprenait que Citroën allait arrêter la production. Au nombre de 15 car c’est le nombre de petits enfants qu’il a la chance de compter dans sa famille ! Toutes les voitures étaient démarrées une fois par an avec une batterie externe et les voitures n’avaient jamais reçu de plaques d’immatriculation ! Lorsque les petits enfants arrivent à l’âge du permis de conduire, ceux-ci s’intéressent plutôt aux 205 GTI ou aux motos qu’à ces petites autos pas très modernes à leur goût. Triste, le propriétaire collectionneur se décide de les vendre mais en garde une pour sa femme. C’est ainsi que l’annonce se retrouve dans le

1990 - CITROËN 2 CV 6 « 9 KM AU COMPTEUR »

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