Aguttes

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Automobiles De Collection Vente D'Été

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YAMAHA Chappy 1F1 1975 Restored No reserve French registration papers Chassis no. 1F10310090 Easily recognisable thanks to its small size, the Chappy enjoyed a long career lasting nearly 25 years and was offered in several versions. Its single cylinder two-stroke engine was available in 50cc and 72cc variants and could be had with one of three transmissions: a 2-speed automatic, 3-speed semi-automatic or 4-speed manual. The version that concerns us here is the 1F1 type equipped with a preselector gearbox. A lever is used to select the gear by hand, choosing between a long and a short ratio. The ‘Limited Edition’ model we are presenting here was completely refurbished a few years ago and is now in very good overall condition. Initially white, the seat was replaced this year by a new black one. Registered with French papers, this Chappy is ready to go back into service!

YAMAHA Chappy 1F1 1975 Exemplaire restauré Sans réserve Carte grise française Châssis n° 1F10310090 Facilement identifiable par son petit gabarit, le Chappy a connu une longue carrière de presque 25 ans et fut décliné en plusieurs versions. Son moteur monocylindre deux-temps était disponible en 50cm3 ou 72cm3, avec 3 transmissions possibles : automatique à 2 vitesses, semi-automatique à 3 vitesses ou manuelle à 4 vitesses. La variante qui nous intéresse ici est le type 1F1 équipé d’un présélecteur de vitesse. La sélection se fait à la main à l’aide d’une manette et permet de choisir entre un rapport court ou long. L’exemplaire « Limited Edition » que nous vous présentons fut intégralement reconditionné il y a quelques années et se trouve en très bon état général. La selle initialement blanche fut remplacée cette année par une nouvelle selle noire. Ce Chappy immatriculé avec une carte grise française se tient prêt à reprendre du service ! SANS RÉSERVE

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Yamaha XT 500 1979 Believed genuine 26,754km from new Real collector’s piece Fully overhauled in May 2019 French registration documents Chassis N° 103872 Known as a maker of musical instruments from the end of the 19th century, and more particularly for its pianos, in 1955 Yamaha branched out into the manufacture of motorcycles. Twenty years after its first model, the 125 YA-1, the Japanese company revived the ‘Big Single’ with the XT 500. The new model tied in with the fashion for off-road trails bikes and the XT 500 soon gained its spurs with Cyril Neveu’s two successive victories in the Paris-Dakar, in 1979 and 1980. The model went on to be a worldwide success story and remained in production until 1989. The example presented here was first registered on 18 August 1978. Acquired in 1989 by the current owner’s family, it has just had a full overhaul by Génération Scrambler in Paris. According to the bill for 1918€, many components were restored or changed| work has included rebuilding the carburettor, adjusting the timing and valve clearances, lubricating all cables, replacing the dampers, checking all electrical connections, and of course an oil and filter change. With only 26,754km (16,625 miles) on the clock, seemingly the genuine mileage, this is a real collector’s motorcycle that is ready to take to the road – or the trail!

Yamaha XT 500 1979 Seulement 26 754 kilomètres Véritable collector Mécanique révisée en mai 2019 Carte grise française Châssis n°103872 Connu pour son talent de fabricant d’instruments de musique dès la fin du XIXème siècle et notamment pour ses pianos, c’est en 1955 que Yamaha se lance officiellement dans la manufacture de motos. Vingt ans après l’introduction du premier modèle, la 125 YA-1, le constructeur nippon relance la mode du gros monocylindre avec la Yamaha XT 500. C’est la mode des motos dites tout-terrain et plus précisément de la catégorie des « trails ». Elle s’illustre d’ailleurs rapidement avec deux victoires successives de Cyril Neveu à son guidon, au Paris-Dakar 1979 et 1980. Elle remporte un succès commercial important dans le monde entier jusqu’à la fin de sa production en 1989. L’exemplaire que nous vous proposons dans ces pages fut immatriculé pour la première fois le 18 août 1978. Acquise en 1989 par la famille de l’actuel propriétaire, cette XT 500 vient de bénéficier d’une révision mécanique dans les ateliers de Génération Scrambler à Paris. Selon la facture dont le montant s’élève à 1 918 € de travaux, l’ensemble des pièces a été restauré ou changé : réfection du carburateur, réglage de l’allumage et du jeu de soupapes, graissage des câbles, remplacement des amortisseurs, remise en état de la connectique, vidange et changement du filtre à huile, etc… Esthétiquement, ce XT 500 a conservé sa patine d’origine. Affichant seulement 26 754 kilomètres au compteur, ce qui semble être son kilométrage d’origine, ce véritable collector se tient prêt à reprendre la route !

Yamaha XT 500 1979

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FIAT 130 Berline 3200 1973 One owner Good original condition Engine turns over French registration papers – sold as is Chassis no. 12012 At the end of the 1960s, Fiat was entering its heyday. The 1960s saw some of the finest cars produced in terms of their design. Fiat left its mark on this period with some iconic cars, and especially the Dino. But the flowing lines and curves of the Sixties soon made way for the more angular lines which would herald a new decade. It was in this context that the Fiat 130 made its appearance in 1969, designed by the Boanos, father and son. Offered with two body styles, as a saloon and coupé, the Fiat 130 was the top of the Italian firm’s range. It was fitted with a V6 engine as Aurelio Lampredi wished, derived from the 128 Type A engine. Initially offered as a 2.8-litre unit, in 1971 it was rebored, the displacement increasing to 3235cc and maximum power to 165bhp at 5600rpm. Available with manual or automatic transmission, the Fiat 130 was well equipped and strove to compete with the German saloons. Nearly all the 15,000 saloons built were sold in Italy and for a long time it was the only 6-cylinder Italian saloon. The model we are presenting here is a true ‘garage find’ … After spending 25 years in a basement, this Fiat 130 Saloon has at last seen the light of day once again. Purchased new in France in 1973 by its current owner, the Italian saloon still has its original and only registration number, 46 QH 95. The whole family went on holiday in it for many years, while its owner used a Peugeot 205 GTI to go to the office each day. Used less and less as the years passed, the big saloon was laid up in the mid-1990s, emerging only when we arrived. As he didn’t know when he would next use the car, the owner took care to leave the automatic transmission in neutral and the handbrake off. Both original keys have remained with the car, one in the ignition and one on the glovebox. The entire car is in g

FIAT 130 Berline 3200 1973 Première main Exemplaire en bon état d’origine Moteur non bloqué Carte grise française – vendue en l’état Châssis n°12012 Nous sommes à la fin des années 1960 lorsque Fiat prend le virage d’une époque bénie. Cette décennie fut le théâtre des plus belles créations automobiles en matière de design. Fiat marquera cette époque avec quelques voitures emblématiques, et notamment la Dino. Les lignes fluides et les courbes des sixties laissent bientôt place à des formes plus anguleuses qui marqueront une nouvelle décennie. C’est ainsi que la Fiat 130 voit le jour en 1969 grâce au dessin des Boano père et fils. Déclinée en deux carrosseries, coupé et berline, la Fiat 130 représente le haut de gamme de la firme italienne. Elle sera équipée d’un moteur V6 voulu par Aurelio Lampredi, dérivé du moteur type 128A. D’abord en version 2.8l, c’est en 1971 que le bloc est réalésé pour passer à 3 235 cm3 et pour ainsi délivrer 165 ch à 5 600 tr/min. Disponible en boîte mécanique ou automatique, la Fiat 130 est bien équipée et ambitionne de concurrencer les berlines allemandes. La quasi-totalité des 15 000 berlines produites sera écoulée en Italie alors qu’elle restera pendant longtemps la seule berline transalpine à 6 cylindres. Le modèle que nous vous présentons dans ces pages est un véritable sorti de garage… Après 25 ans passée dans le sous-sol de la maison, cette Fiat 130 Berline revoit enfin le jour. Achetée neuve en France en 1973 par l’actuel propriétaire, la berline italienne porte toujours sa première et unique immatriculation 46 QH 95. Elle emmena toute la famille en vacances pendant plusieurs années alors que son propriétaire utilisait au quotidien une Peugeot 205 GTI pour se rendre au bureau. De moins en moins utilisée au fil des années, la grande berline fut remisée au garage au milieu des années 90 pour ne finalement plus en sortir jusqu’à notre venue. Ne sachant pas quand il utiliserait à nouveau sa voiture, le propriét

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Jaguar XJ6 3,4 1975 Imported new into France Rare 3.4 litre version Fitted with a manual gearbox with overdrive Full file of invoices French registration papers – sold as is Chassis N° : 3A50391DN In the mid-nineteen-sixties, the range of medium sized Jaguar saloons included 4 models. In 1968, Jaguar made a clean sweep by introducing the XJ6. Its style broke with the traditional curves and displayed tauter, more angular lines. The car, which was soon to be hailed as the best saloon car in the world, was immediately recognized as a major milestone in automobile development. The car was powered by the twin-cam straight six XK engine, a 4.2 litre and a new size, 2.8 litre. Buyers could choose a manual gearbox with optional overdrive or a Borg Warner automatic box. In 1973, the Series 1 was replaced by the S2, recognizable by its raised front bumper, to comply with American regulations, and consequent upper and lower radiator grilles, as well as a new dashboard. The problematic 2.8 litre engine was replaced by a new 3.4 litre unit (not derived from previous generations of the 3.4 engine). The model we are presenting is a rare 3.4 litre XJ6 registered new in France. Only 1486 LHD XJ6 S2 cars were built. This one was delivered new in Paris, was first registered on 6th November 1975 and still carries the original registration 451 ASA 75. Her current Parisian owner bought her in November 1981. The car was regularly maintained, mostly by the Wilson concessionaire in Levallois-Perret. The owner, who was very much attached to his Jaguar, wanted to keep her for the weddings of his children and refused to part with her. In the mid-nineties he had her laid up in the well-known Bertrand Eblé garage in the 7th arrondissement. When we found the car in the basement of the garage, examination showed that dry storage had left her in broadly sound, original condition. She has the most desirable specification of a manual gearbox with overdriv

Jaguar XJ6 3,4 1975 Française d’origine avec un important dossier de factures Rare version 3.4l Equipée d’une boîte de vitesses manuelle avec overdrive Carte grise française – vendue en l’état Châssis n°3A50391DN Au milieu des années 1960, la gamme des berlines Jaguar comprend 4 variantes. Dans un souci d’harmonisation, la firme de Coventry lance la XJ6 dès 1968. Son style est en totale rupture avec ses ainées, délaissant les rondeurs typées pour une carrosserie plus pure et élancée. Ainsi nait celle à qui l’on attribuera très bientôt le titre de meilleure berline du Monde. Elle est motorisée par un six-cylindres en ligne XK à double arbres à cames en tête de 2.8l ou par un 4.2l. Ils étaient accouplés au choix à une boite de vitesses manuelle avec overdrive en option ou à une boite automatique Borg Warner. La production de la série 1 s’achève en 1973 pour laisser place à une nouvelle XJ reconnaissable entre autres à son pare-chocs avant rehaussé, à son entourage de calandre proéminent et à une nouvelle planche de bord. « L’économique » six-cylindres 2.8l est retiré du catalogue au profit d’un 3.4l. Le modèle que nous vous présentons est une rare XJ6 3.4l d’origine française. En effet, seules 1 486 exemplaires de XJ6 série 2 furent fabriqués en conduite à gauche. Celle-ci fut livrée neuve à Paris et immatriculée pour la première fois le 6 novembre 1975. Elle porte encore à ce jour sa première et seule immatriculation 451 ASA 75. C’est en novembre 1981 que son actuel propriétaire parisien en fait l’acquisition. Toujours régulièrement entretenue notamment chez le concessionnaire Wilson à Levallois-Perret. Son propriétaire, très attaché à sa Jaguar, voulut la conserver pour le mariage de ses enfants et n’a jamais voulu s’en séparer, préférant la remiser au milieu des années 90 dans le fameux garage Bertrand Eblé du 7ème arrondissement. Lorsque la voiture nous est dévoilée dans le sous-sol du garage, nous découvrons un exemplaire globalement bi

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FORD Anglia 1961 Ideal starter car for rallying Meticulously prepared Reliable and easy to drive French registration papers Chassis no. BB22EJ60758 Built from 1959-1967, the third generation of the Anglia – the 106E for export markets with lefthand drive – had a distinctive feature previously seen on several American cars and which was later adopted by the Citroën Ami 6: a reverse-rake rear window, which made it possible to combine a large boot opening and generous headroom in the rear. A selling point to explain this choice was that the rear screen also stayed clean when it rained! First registered in June 1965, this Ford Anglia has been in its current ownership since June 2006. A particularly appealing car, it received a good-quality restoration in the past and was extensively fitted out for motorsport. In particular, it is equipped with a strut brace, an electronic Tripmaster, a full bolted roll cage from Safety Devices, two Sparco bucket seats, Cibié long-range driving lights, a map-reading light and a cut-out switch. It is in astoundingly good condition and is a delight to drive. When we tested it on the streets of Paris, it has to be said that its appearance and turn of speed attracted plenty of friendly looks and countless thumbs-up as went past! Even with a modest budget, you can dream of the starting grid at the St Mary’s Trophy during the Goodwood Revival or the races in the ‘Trophée Maxi 1000’. An ideal car in which to take part in historic rallies or meetings like the ‘Journées d’Automne’, this is the ‘pocket rocket’ you need. Please note that due to an administrative error, the French registration papers show the type number as BB2265 instead of BB22EJ.

FORD Anglia 1961 Idéal pour débuter en rallye Véhicule soigneusement préparé Fiable et facile à prendre Carte grise française Châssis n° BB22EJ60758 Produite de 1959 à 1967, la troisième génération d’Anglia – la 106E pour l’export en conduite à gauche – présente une particularité déjà vue sur plusieurs automobiles américaines, et reprise plus tard par la Citroën Ami 6 : la lunette arrière inversée, qui permettait de concilier une grande ouverture pour le coffre et une garde au toit importante à l’arrière. Un argument de vente pour expliquer ce choix était également que la vitre restait propre en cas de pluie ! Mise en circulation en juin 1965, cette Ford Anglia est dans les mains de son propriétaire actuel depuis juin 2006. Particulièrement séduisante, elle fut bien restaurée dans le passé et sérieusement équipée « course ». Elle est notamment équipée d’une barre anti-rapprochement, d’un trip-master électronique, d’un arceau complet boulonné de marque Safety Devices, de deux sièges baquets Sparco, de longue-portées Cibié, d’une liseuse de cartes et d’un coupe-circuit. Son état de conservation est stupéfiant et son fonctionnement très attachant. Il faut dire, essayée dans les rues de Paris, sa vélocité et son look attirent la sympathie et on ne compte pas le nombre de pouces en l’air sur notre passage ! Même avec un petit budget, il est possible de rêver à la grille de départ du St-Mary’s Trophy du Goodwood Revival ou aux courses du Trophée Maxi 1000. Idéale pour prendre part à des rallyes ou des rassemblements historiques comme les Journées d’Automne, cette voiture est la petite bombe qu’il vous faut. Merci aussi de noter que suite à une erreur administrative la carte grise française indique BB2265 comme numéro de type au lieu de BB22EJ.

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Jaguar MK 3,4 1964 Same owner since 2006 Fully maintained Desirable Webasto sunroof French registration documents Chassis N° 166940 BW With its numerous successes at Le Mans the Jaguar marque was riding the crest of a wave at the end of the 1950s. In 1959 it replaced its first compact saloon, the 2.4/3.4, retrospectively known as the MkI, with the comprehensively revised MkII. Available as a 2.4-litre, a 3.4-litre and a 3.8-litre, it could legitimately claim to be the fastest fourdoor in the world – and at the wheel of a 3.8-litre Bernard Consten won the Tour de France Automobile three times, between 1960 and 1963. The MkII is a true four-seat grand tourer, with an aristocratic twin-cam engine, elegant styling, and a typically British charm. The interior, trimmed in leather and walnut veneer, is comfortable and luxurious and the car handles with poise despite its relative heaviness, thanks to a well-conceived chassis. As a result of its numerous qualities, it has become the most sought-after four-door saloon in the world of classic cars. The model presented here is a Frenchmarket MkII with the 3.4-litre engine and the four-speed manual gearbox with overdrive. Bought at auction in Paris in 2006 by its current owner, it had been fully restored. Since then it has always been scupulously maintained, as a large file of bills confirms. Elegantly finished in gunmetal grey, the panel gaps are correct and the chrome in good condition. The interior is still in its original and magnificently patinated red Connolly leather, the carpets are new, and the woodwork was restored in 2005. Additionally the headlining was replaced last year. An appreciable bonus is that the car is fitted with a Webasto sunroof – and after our test of the car we can report that wind noise is well suppressed and that there is no infiltration of water. Steering well, with no play, and with the suspension in perfect order (the front tyres and a

Jaguar MK 3,4 1964 Même propriétaire depuis 2006 Entretien suivi Désirable toit ouvrant Webasto Carte grise française Châssis n° 166940 BW Après ses nombreux succès aux 24H du Mans, la marque Jaguar est en pleine effervescence et propose des modèles variés. L’idée de greffer le moteur de l’XK sous le capot d’une berline voit alors rapidement le jour dans l’esprit de William Lyons. C’est en 1959 que la MKII est dévoilée au Salon de Londres pour remplacer la Jaguar MKI présentée 2 ans plus tôt avec le moteur 3.4l. Elle est à l’époque la berline de série la plus rapide du monde et le prouve. A son volant, Bernard Consten gagnera le Tour de France Automobile à 3 reprises de 1960 à 1963 avec le modèle équipé du moteur 3,8l. Elle se révèle être une véritable berline de grand sport par la noblesse de sa mécanique, avec un design d’une grande élégance et un charme typiquement britannique. L’habitacle garni de ronce de noyer et de cuir est confortable, luxueux et le comportement de la voiture s’avère équilibré grâce à un châssis bien étudié malgré un poids conséquent. Certainement la berline la plus appréciée des collectionneurs pour ses nombreuses qualités, elle est un grand classique dans le monde de l’automobile de collection. Le modèle que nous vous présentons est une Jaguar MKII française équipée du moteur 3.4l accolée à une boite mécanique à 4 rapports avec overdrive. Achetée en novembre 2006 lors d’une vente aux enchères parisienne par son propriétaire actuel, la voiture venait d’être intégralement restaurée. Depuis cette date, la voiture a toujours été scrupuleusement entretenue comme en atteste son important dossier de factures. Très élégante dans sa livrée Gun Metal, tous les éléments de carrosserie sont bien alignés et les chromes en bel état. L’habitacle quant à lui est toujours garni de ses cuirs Connolly rouges d’origine magnifiquement patinés alors que les moquettes sont neuves tout comme les boiseries, refaites en 2005.

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Mercedes 280 TE 1983 Rare petrol version Maintained at great expense Documented history since 1992 French registration papers Chassis no. WDB12309310014879 If we were to choose just one generation of Mercedes, it would undoubtedly be the legendary W123. With nearly three million cars built, the Mercedes W123 is still a common sight today. Considered one of the firm’s most durable models, it is not unusual to find cars which have covered more than 500,000km (310,000 miles). The W123 made its mark on account of its passive safety features with progressive crumple zones and side impact bars. Its designers even included an airbag in their brief, but in the end, this was only offered as a very expensive option in 1982. Regarding the mechanical specifications, the manufacturer offered an impressive range of 16 different engines, with 4, 5 or 6 cylinders and both carburettor and fuel-injected versions. This wide choice contributed to the model’s success. Considered nowadays as a classic, the W123 coupés and estates are the most sought after variants. The model which we are presenting is a 280 TE estate, delivered new in the USA in 1983. It was imported into France at the start of the 1990s and has had five successive owners. Converted to run on LPG in 1997, the estate has nonetheless retained its dual-fuel system, also using lead-free petrol, which remains in working order. In 2005, the car’s current owner purchased this 280 TE, which joined his collection made up solely of models bearing the three-pointed star. Always kept in a closed garage, its owner had the car maintained and restored at considerable expense. Altogether, nearly 45,000 € has been spent over the past 15 years. In 2015, the 280 TE was given a complete respray in Chrysopalgrün, and the following year, it was the turn of the interior (leather and carpets) to be completely refurbished. In terms of its appearance, this model therefore presents in very good condition and is free

Mercedes 280 TE 1983 Rare version essence Entretenue à grands frais Historique suivi depuis 1992 Carte grise française N° châssis : WDB12309310014879 Si nous devions retenir une génération de Mercedes, ce serait très certainement la légendaire W123. Produite à près de trois millions d’exemplaires, la Mercedes type W123 est encore très présente dans le paysage automobile. Considérée comme l’un des modèles les plus endurants de la marque, il n’est pas rare de retrouver des exemplaires dépassant 500 000 kilomètres. La W123 a marqué son temps en matière de sécurité passive avec des zones de déformation programmée et ses renforts latéraux. Ses concepteurs avaient même intégré l’airbag dans leur cahier des charges, qui ne sera finalement proposé qu’en option en 1982 à un tarif très élevé. Côté mécanique, le constructeur proposera une gamme impressionnante de seize moteurs différents, 4, 5 ou 6 cylindres, en version carburateur ou injection. Ce large choix contribuera largement au succès du modèle. Aujourd’hui considérée comme voiture de collection, les coupés et les breaks W123 sont les plus recherchés. Le modèle que nous vous présentons est un break 280 TE livré neuf aux Etats-Unis en 1983. Importé en France au début des années 90, il connaîtra 5 propriétaires successifs. Converti au GPL en 1997, le break conserve toutefois la bicarburation à l’essence sans plomb, toujours en état de marche à ce jour. En 2005, l’actuel propriétaire fait l’acquisition de ce 280 TE qui rejoindra sa collection uniquement constituée de modèles de la marque à l’Etoile. Toujours remisé à l’abri, son propriétaire l’entretiendra et le fera restaurer à grands frais. Au total, ce sont près de 45 000 € de frais cumulés ces 15 dernières années. En 2015, notre 280 TE est entièrement repeint dans la teinte Chrysopalgrün, puis l’année suivante c’est au tour de l’habitacle (cuirs, moquettes) d’être intégralement rénové. Esthétiquement, cet exemplaire se présente donc

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VW Golf II Rallye 1989 Low mileage Two owners from new Great looks French registration papers Chassis N° WVWZZZ1GZLB003499 At the beginning of the 1980s Volkswagen led the pack in the GTi hot-hatch sector. But then along came Peugeot with its fast and lightweight 205GTI – and with the Sochaux company further burnishing its image by an involvement in rallying. This was an arena neglected by Volkswagen, but now it knew it had to react. Accordingly it decided, from 1989, to campaign the Golf in the Group A rally championship. This required a production run of 5000 units and gave birth in March 1989 to the Golf Rallye, to be built at VW’s Belgian plant at Forest, near Brussels. Lancia was then dominating rallying with its Delta, equipped with a highly effective four-wheel-drive system. Volkswagen followed suit and in addition used a supercharged engine, picking up on the technology already in use on the G60 Corrado coupé. The competition version had a 16-valve head and developed approaching 270bhp, and on its first outing, the Rally Costa Smeralda, it came home sixth. This was followed by a third place in the Rally New Zealand, but faced with well-developed rivals and certain reliability problems, Volkswagen decided to abandon Group. A rallying at the end of the 1990 season. The Golf Rallye presented here is a model sold new in France and first registered on 8 September 1989. As testified by the registration number engraved on the glass, it has spent all its life in the Jura region. In shiny Blue Graphite metallic paint, the car has only had two owners and is in fine original condition. Recently fully serviced, it has had the cam belt changed and no further expenses are envisaged. Additionally the wheels have been blasted and repainted in their original colour. The special part-leather Rallye seats show no serious wear and are nicely patinated. On test the car proved incredibly effective as a cross-country express – harmoni

VW Golf II Rallye 1989 Faible kilométrage Deuxième main Look ravageur Carte grise française Châssis n°WVWZZZ1GZLB003499 Au début des années 80, Volkswagen est le leader dans le segment très à la mode des petites sportives GTI. Peugeot, un peu plus tard, perturbe la suprématie du constructeur allemand et impose sa très efficace 205 GTI. Le constructeur de Sochaux mise sur le sport automobile pour dorer son image. C’est bien dans le domaine de la course automobile que le constructeur allemand est absent et a besoin de rehausser sa présence. Volkswagen souhaite engager sa Golf en compétition à partir de 1989, plus précisément en championnat du monde des rallyes Groupe A. Afin de répondre au critère des 5 000 exemplaires nécessaires pour courir dans cette catégorie, Volkswagen dévoile en mars 1989 la nouvelle Golf Rallye, dont la production sera assurée de 1989 à 1990 sur les chaînes de montage de Forest proche de Bruxelles en Belgique. Lancia domine le rallye avec ses Delta, surtout grâce à leur transmission intégrale très efficace. Volkswagen s’en inspire et choisira une mécanique à compresseur afin de reprendre une technologie déjà éprouvée dans le coupé Corrado G60. La version de course développe près de 270 ch et adopte une culasse à 16 soupapes au contraire de la version civile. On peut noter au palmarès une première sortie en 1990 au rallye Costa Smeralda pour finir 6ème, puis une 3ème place au Rallye de Nouvelle-Zélande. Devant la concurrence très affutée et des légers problèmes de fiabilité, Volkswagen abandonne la course en groupe A à la fin de la saison 90. La Golf Rallye que nous vous présentons est un modèle vendu neuf en France et immatriculé pour la première fois le 08 / 09 / 1989. Comme en atteste l’immatriculation encoregravée sur les vitres, la voiture a vécu toute sa vie dans le Jura. De couleur bleue « Graphit Met » du plus bel éclat, elle ne connut que deux propriétaires et se présente aujourd’hui dans un bel état d

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Aston Martin Vantage VOLANTE DB7 2001 The first V12-engined Aston Martin 2+2 with timeless lines Service books, excellent overall condition French registration papers Chassis number: SCFAB42341K401958 Launched in 1993, the Aston Martin DB7 literally saved the manufacturer from bankruptcy. Magnificently styled, well finished and quick, the model proved a success. The man responsible for Aston Martin’s resurrection in the 1980s, Victor Gauntlett understood that for the business to survive and to bring out new models, the company needed to increase its output with a more modern and practical car. Beginning in this way in 1990, the project was made possible thanks to the investment made by the giant Ford group in the English firm. Design work and engineering development were entrusted to the TWR Group (Tom Walkinshaw Racing), which was enjoying much success at the time with its official Jaguar XJR models in the World Sportscar Championship. At last, in March 1993, the DB7 was introduced at the Geneva Motor Show. It was equipped with a light-alloy 3228cc straight-six engine with dual overhead camshafts, producing 335bhp. It would be 1999 before a high-performance version came out: the DB7 V12 Vantage, the first ever Aston to be powered by a V12 engine. It was a sixlitre unit developing 420bhp. The Volante variant (the name given by Aston to its convertibles) followed. With just 2046 units built, it is a rare and sought-after version, but prices remain affordable. The model which we are offering for sale was first registered in Florida in June 2001 and was owned by a major American collector for nearly seven years, before he replaced it with a Zagato version in 2008. Staying in Florida, it changed hands in 2008 and 2013, as can be seen from the service book and invoices with the car. It was never involved in an accident and was always carefully maintained before being imported into France. Dispatched at once to Aston Martin Paris, a service costing m

Aston Martin Vantage VOLANTE DB7 2001 Première Aston Martin équipée d’un V12 Ligne intemporelle, 2+2 Carnets, excellent état général Carte grise française Châssis n° SCFAB42341K401958 Lancée en 1993, l’Aston Martin DB7 s’inscrit comme le modèle ayant littéralement sauvé la marque de la faillite. Sublime, performante et aux finitions élégantes, elle fut incontestablement un succès. Victor Gauntlett, à l’origine de la renaissance d’Aston Martin dans les années 1980, avait compris que pour assurer la survie de l’entreprise et la livraison de nouveaux modèles, la compagnie avait besoin de volume par le biais d’un modèle plus moderne et fonctionnel. C’est ainsi que le projet fut lancé à partir de 1990 et rendu possible grâce à l’arrivée du géant Ford dans le capital de la firme anglaise. La conception et le développement technologique sont confiés au groupe TWR (Tom Walkinshaw Racing), dont l’engagement officiel des Jaguar XJR en championnat du monde des sports-prototype est alors auréolé de succès. En mars 1993, la DB7 est présentée au salon de Genève. Il s’agit d’un modèle équipé d’un 6-cylindres en ligne en alliage léger de 3 228 cm3, double arbre à cames en tête, développant 335 chevaux. Il faut attendre 1999 pour assister à la sortie d’une version hautes performances : la DB7 V12 Vantage qui devient la première Aston Martin à recevoir un moteur V12. Celui-ci dispose de 6 litres de cylindrée et développe 420 chevaux. La déclinaison cabriolet, nommée Volante, sera produite à seulement 2 046 exemplaires, il s’agit d’une version rare et recherchée pour une cote encore abordable. Le modèle que nous présentons fut immatriculé en Floride en juin 2001 et restera la propriété d’un grand collectionneur américain pendant presque 7 ans avant d’être remplacée en 2008 par une version Zagato. Toujours en Floride, elle changera de main en 2008 et 2013 comme l’indique ses carnets et le dossier historique qui l’accompagne. Jamais accidentée, la voiture a touj

Aston Martin Vantage VOLANTE DB7 2001

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Ferrari 456 GT 1995 One of the most beautiful Ferrari 2+2 coupés Full history, with service booklets stamped to date Excellent presentation and running order Belgian registration documents Chassis N° ZFFSP44B000101655 Carrying on the tradition of front-engined V12 Ferrari 2+2 coupés, the 456 project began in 1989 and saw the car on sale from 1992. Designer Pininfarina put refinement and unflashiness ahead of an out-and-out sporting image, something merely hinted at by the pair of twin exhaust outlets. Adding dynamism, the indented side treatment incorporated air vents to help cool the engine. All in all, it was a remarkable piece of work, and featured carefully honed aerodynamics. With its fluid and pure lines, for some the 456GT is the most beautiful Ferrari ever made and it is certainly one of the company’s most legendary models. Including the slightly modified 456M GT of 1998–2003, a total of 3289 were made, after which the model gave way to the 612 Scaglietti. These days it is rare to find a 456GT in such good condition as our featured car, given the tendency for premature ageing of the materials used by Maranello. Thus if the bodywork is faultless, it is the condition of the interior that is really striking. The leatherwork and carpet are as new, the centre console has been rectified so that it no longer suffers from warping, and the dashboard looks showroom-fresh. Splendidly finished in gunmetal grey, only the doors have been repainted| panel fit is irreproachable. Equipped with the excellent six-speed manual gearbox, our 456GT has never left Belgium, where it was supplied new by Garage Francorchamps on 15 May 1995. With 91,100km (56,550 miles) on the clock, it comes with a full complement of duly stamped service books, running up to today. It is important to stress that the car has always been serviced within the official dealer network, by Autobedrijf Monza in St-Martens-Latem, FMA in Wijnegem and l’Officina in Overijse. T

Ferrari 456 GT 1995 L’un des plus beaux coupés Ferrari 2+2 Historique connu, carnets et entretien à jour Très bel état de présentation et de fonctionnement Titre de circulation belge Châssis n° ZFFSP44B000101655 Perpétuant la tradition des coupés Ferrari 2+2 pourvus d’un V12 placé à l’avant, le projet de la 456 est lancé en 1989 avant d’aboutir à sa commercialisation en 1992. Le designer Pininfarina a privilégié le raffinement et la discrétion à une surenchère sportive, tout juste suggérée par les deux doubles sorties d’échappement. Le travail accompli est remarquable et l’aérodynamisme soigné. Les flancs sont quant à eux creusés pour permettre un meilleur refroidissement du moteur donnant à ce dessin une allure nouvelle. Grâce à ses lignes d’une grande pureté et fluidité, la 456 GT symbolise pour certains la plus belle Ferrari jamais produite et s’inscrit parmi les mythes de la marque. La 456 GT a été produite à 3 300 exemplaires jusqu’en 2003 avant de céder sa place à la 456 M GT puis à la 612 Scaglietti. Il est rare de trouver une 456 GT dans un aussi bel état de nos jours tant les matériaux utilisés par la firme de Maranello ont une fâcheuse tendance à vieillir plus vite que de raison. Si la carrosserie ne présente aucun défaut, c’est l’habitacle qui frappe par son état. Les cuirs et les moquettes ont l’aspect du neuf, la console centrale a été reprise et ne gondole plus et le tableau de bord pourrait passer pour neuf. Superbe dans sa livrée gris canon de fusil, seules les deux portes latérales ont été repeintes. Les alignements des différents éléments de carrosserie sont irréprochables. Notre 456 GT n’a jamais quitté la Belgique et fut livrée neuve au Garage Francorchamps le 15 mai 1995 équipée de l’excellente boîte manuelle à 6 rapports. Créditée de 91 100 kilomètres au compteur, elle dispose de ses carnets d’entretien, régulièrement tamponnés et à jour. Il est important de préciser que cette voiture fut toujours entretenue

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Mercedes 500 SEC 1990 Very good original condition Genuine two-owner car Only 142,500 km (88,500 miles) French registration papers Chassis no. WDB1260441A5358639 The new GT coupé appeared in 1981 and was based on the S-Class platform, with the wheelbase shortened by 10cm (4in). Aesthetically, the SEC banked on being different, with a completely new rectangular radiator grille and a very distinctive appearance. It had taut lines, the body was lower and details such as the pillarless side windows added a touch of elegance. Mercedes aimed the car primarily at the North American market and offered only V8 engines, with 380 and 500 versions at launch, reflecting the capacity of each model. The 500 SEC was therefore the top-of-the-range model when the coupé came out, before arrival of the 560. The 231bhp produced by its 4973cc V8 was sent to the rear wheels by a standard 4-speed automatic transmission. The interior offered a regal standard of comfort, with four proper seats and an impressive level of equipment for the period. The Mercedes 500 SEC stands out as the perfect blend of comfort, elegance and performance. With 30,184 cars built, it was a true commercial success for Mercedes-Benz and remains an iconic car from the 1980s. The model which we are presenting here was first registered on 29 March 1990. This Mercedes 500 SEC was purchased new from the Mercedes Bosquet dealership by the owner of the well-known Don Camillo cabaret in the rue des Saints-Pères in the 6th arrondissement of Paris. In September 1992, he decided to part with it, selling the car to its current owner, who has now consigned it to us. Always keeping it under cover in the garage at his home, the proud owner had the car serviced regularly, either in the official Mercedes dealer network or with specialists, as the bills for 10,000 € from the last few years confirm. Keen to present the car at its best, in May the owner had the bodywork fully detailed by the specialist Ms

Mercedes 500 SEC 1990 Exemplaire en très bon état d’origine Véritable deuxième main Seulement 142 500 kilomètres Carte grise française Châssis n° WDB1260441A5358639 Apparu en 1981, le nouveau coupé Grand Tourisme est basé sur la plateforme de la Classe S dont l’empattement est raccourci de 10 centimètres. Esthétiquement, la SEC joue la carte de la différence avec une calandre rectangulaire totalement inédite et un look très affirmé. Les lignes sont tendues, la caisse est plus basse et quelques détails tels que les vitres  latérales sans montant ajoutent une touche d’élégance. Mercedes s’adresse principalement au marché américain et impose le V8 comme moteur unique avec à son lancement la version 380 et 500, en rapport avec leur cylindrée respective. La 500 SEC est donc le haut de gamme à la sortie du coupé, avant l’arrivée de la version 560. Les 231 chevaux du V8 de 4 973 cm3 sont transmis aux roues arrière par une boite automatique à quatre rapports de série. Dans l’habitacle, le confort est royal avec 4 vraies places et un niveau d’équipement impressionnant pour l’époque. La Mercedes 500 SEC s’impose comme un parfait compromis entre confort, élégance et performances. Avec 30 184 exemplaires construits, elle fut un réel succès commercial pour Mercedes-Benz et demeure une voiture emblématique des années 1980. L’exemplaire que nous présentons dans ces pages fut immatriculé pour la première fois le 29 mars 1990. Cette Mercedes 500 SEC fut achetée neuve à la concession Mercedes Bosquet par le propriétaire du Don Camillo, un cabaret bien connu situé rue des Saints-Pères dans le 6ème arrondissement de Paris. En septembre 1992, il s’en sépare au profit de son actuel propriétaire qui nous la confie aujourd’hui à la vente. Toujours à l’abri dans le garage de sa propriété, l’heureux propriétaire entretiendra régulièrement sa voiture dans le réseau officiel Mercedes ou bien chez des spécialistes, en attestent les 10 000 € de factu

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De Tomaso GT5 PANTERA 1982 Same owner for ten years Engine and transmission overhauled In good original order French historic-vehicle logbook Chassis N° ZDT000CA009249 When De Tomaso unveiled the Pantera at the 1970 New York Auto Show, with its new model came with new ambitions for the marque. The Mangusta had been only moderately successful, on account of its lack of reliability and its challenging handling. As a result the Italian manufacturer called in Gian Paolo Dallara, joint creator of the mythical Lamborghini Miura. With a relatively lightweight monocoque shell and a bigger version of the same mid-mounted Ford V8, the Pantera was a better car to drive and went on to become the most successful model the company ever made, with over 7200 produced. At first sold in association with Ford, the first version, even when burdened with anti-smog gear, gave a strong performance. The Pantera was also successful in competition – not least at Le Mans, Sebring, Monza, Silverstone and the Nürburgring – and became one of the emblematic mid-engined GTs of the 1970s. It continued in production until 1995, but even after a life of 25 years it has always been something of a rarity. Announced in 1981, the Pantera GT5 featured a new bodykit with wide glassfibre wheelarch extensions, allowing the fitment of the same Campagnolo wheels as used on the Group 4 racers. This particular example was first registered on 28 January 1983 and is equipped with the optional ‘Delta’ rear spoiler. The property of a French collector for the past ten years, it was previously owned by an enthusiast from the Toulouse area. When the current owner acquired the car he had the engine and transmission thoroughly overhauled by Still Racing, a specialist company run by Eric Hélary, best known for having won 1993’s Le Mans 24-hours at the wheel of a Peugeot 905. The bills for the operation, back in 2011, came to more than 8000€. Since then the Pantera has been

De Tomaso GT5 PANTERA 1982 Même propriétaire depuis 10 ans Moteur et boîte de vitesses restaurés Exemplaire en bon état d’origine Carte grise française de collection Châssis n° ZDT000CA009249 Lors du Salon de New York 1970, De Tomaso présente sa dernière-née, la Pantera, avec de nouvelles ambitions. En effet, le précédent modèle, la Mangusta fut un succès en demi-teinte, tant la voiture s’est avérée fragile et délicate à conduire. La firme italienne fit alors appel à l’ingénieur Gianpaolo Dallara, co-concepteur de la mythique Miura. Dérivée de sa grande soeur Mangusta, la Pantera fut finalement le plus grand succès de la marque avec plus de 7 200 exemplaires produits. Véritable voiture de sport, elle est dotée d’une coque autoporteuse en acier. À l’origine présentée en association avec Ford, qui fournissait le V8 de la Mustang, la première version, pourtant bridée par les nécessités industrielles et les normes américaines, connaît un franc succès. Ce dernier se manifeste y compris en compétition : Le Mans, Sebring, Monza, Silverstone, Nürburgring… Elle sera l’une des GT emblématiques des années 70 sur les circuits du monde entier. Présentée en 1981, la Pantera GT5 adopte un nouveau kit carrosserie, avec des ailes élargies en polyester permettant le montage des jantes Campagnolo identiques à celles des versions Gr. 4 de compétition. La Pantera poursuivra sa carrière jusqu’en 1995, après 25 ans de production, demeurant pourtant rare de nos jours. La voiture présentée dans ces pages est une Pantera GT5 immatriculée pour la première fois le 28 janvier 1983. Cet exemplaire est équipé de l’aileron type « Delta » optionnel et affirmant un peu plus le caractère sportif de la voiture. Propriété d’un collectionneur français depuis une dizaine d’années, cette Pantera fut précédemment dans les mains d’un passionné vivant dans la région toulousaine. Lorsque l’actuel propriétaire en fait l’acquisition, il entreprend une importante révision moteur et boîte

De Tomaso GT5 PANTERA 1982

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Ford MUSTANG FIA 289 1965 Eligible for all major historic events Prepared by Curt Vogt and Cobra Automotive Road-registered French historic-vehicle logbook Chassis N° 5R07T213816 The Mustang hit the American market like a bombshell. On 17 April 1964 Ford unveiled its new model at the New York Word’s Fair, and on that very first day no fewer than 22,000 examples were ordered. Lee Iacocca, then general manager of the Ford Division of the Ford Motor Company, had introduced a new concept, the ‘Pony Car’ – a compact sporting model of European inspiration, sold at a low price and able to be personalised according to the customer’s wishes. Initially available as a coupé and a convertible, in 1965 a fastback joined the range. At first three engines were offered – a 2.8-litre straight-six, a 260ci 4.2- litre V8, and the well-regarded 289ci 4.7-litre V8 in three different tunes – but for ’65 the ‘six’ was up-gunned to 3.3 litres and the smaller V8 dropped. By 1966 more than a million Mustangs had been produced, and its youthful, fashionable and sporting image had attracted tuners such as Carroll Shelby, who would achieve fame with his GT-350 and GT-500 conversions. France wasn’t imune to the spell the car cast: Claude Lelouch, aided by Henri Chemin, then PR director at Ford, gave the Mustang legendary status by using it in the film Un homme et une femme – with the car taking part in the Monte Carlo Rally. Chemin also hired singer Johnny Hallyday as a driver for the ’67 Monte, a brilliant marketing coup. It was Henri Greder, though, who gained the Mustang its laurels in top European rallies, while Jacky Ickx won the European Touring Car Championship in 1965 after securing an incredible second place overall at the Nürburgring 24-hour race. The Mustang presented in this catalogue has the famed ‘thinwall’ 289ci V8 and was fully competition-prepared about ten years ago in the United States, by the highly-respected Curt Vogt, fo

Ford MUSTANG FIA 289 1965 Eligible aux principaux événements historiques Préparée par Curt Vogt / Cobra Automotive Voiture immatriculée Carte grise française de collection Châssis n°5R07T213816 17 Avril 1964, New York. Ford révèle son nouveau modèle, la Mustang, qui fait l’effet d’une bombe sur le marché automobile américain : 22 000 exemplaires sont d’ores et déjà commandés ce même jour. Lee Iacocca, alors Directeur général de Ford vient de lancer le nouveau concept de Pony Car: une voiture compacte, d’inspiration européenne, à faible budget et personnalisable à souhaits. Dès 1964, la Mustang est disponible en coupé et cabriolet, gamme à laquelle s’ajoutera, en 1965, une carrosserie fastback. Trois motorisations sont disponibles, le 6-cylindres en ligne de 2.8l, un V8 260ci de 4.2l et l’excellent V8 289ci de 4.7l. Dès 1966, le modèle dépasse le million d’unités produites, et son image à la fois jeune, tendance et sportive attire des préparateurs tels que Caroll Shelby qui connaitra de nombreux succès avec ses déclinaisons GT 350 puis 500. La France n’échappe pas au mythe: Claude Lelouch, assisté par Henri Chemin, alors directeur des relations publiques chez Ford, feront entrer la Mustang dans la légende grâce au film « Un homme et une femme », où elle participe au rallye de Monte Carlo. Le même Henri Chemin engagera Johnny Hallyday lors du rallye de Monte Carlo 1967, offrant à la Mustang un coup marketing extraordinaire. En France le pilote Henri Greder fera briller la Ford dans les rallyes les plus réputés, tandis que Jacky Ickx remportera le titre de Champion d’Europe de Tourisme en 1965, avec une incroyable deuxième place au classement général des 24 heures du Nürburgring. La Mustang que nous vous présentons dans ce catalogue est équipée de l’incontournable V8 289ci et fut intégralement préparée pour la compétition il y a une dizaine d’années aux Etats-Unis, chez le fameux Curt Vogt, fondateur du non moins connu atelier de préparation Cobra

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Jaguar Type E 3,8 COUPÉ Compétition 1962 Eligible for historic motorsport events Attractive price estimate Registered for the road French registration papers Chassis no. 887157 Since the end of the war, Jaguar’s cars had come to epitomise Grand Touring. The generation of XK 120, 140 and 150 roadsters had made a major contribution to the marque’s sporting image through their successes in motorsport. But time had moved on and Jaguar needed to find a distinguished successor to continue its glorious history. The Coventry firm therefore worked in the utmost secrecy on the model it would name the E-Type, in reference to the C-Type and D-Type models which had won the Le Mans 24 Hours race and many other international events … As with the XK 120, the E-Type’s first official victory came at Oulton Park in 1961, when Graham Hill won ahead of Innes Ireland’s Aston Martin DB4 GT. The following year, the brilliant sports car achieved an excellent 4th place overall at the 24 Hours of Le Mans, driven by Salvadori and Cunningham. The E-Type was at the front of the grid and proved a fierce competitor to the Ferraris and Aston Martins which were its main rivals. While the standard models enjoyed considerable success in national races, the lightweight versions performed better in international events. Built in tiny numbers by the factory, the lightweight versions were fitted with an aluminium engine block and all-aluminium body. As these were too expensive for many private teams, semi lightweight versions appeared, which kept the cast-iron XK engine block, which was considered more reliable, but were fitted with aluminium body panels (bonnet, doors and boot lid). The model presented here is a 3.8-litre Jaguar E-Type which has been fully prepared to take part in the most prestigious historic motorsport events on the calendar. Fitted with a cast-iron 6-cylinder block and all-steel body, this car obtained its Historic Technical Passport in 2010, issued by

Jaguar Type E 3,8 COUPÉ Compétition 1962 Eligible aux compétitions historiques Estimation attractive Voiture immatriculée Carte grise française Châssis n° 887157 Depuis la fin de la guerre, Jaguar incarne le Grand-Tourisme à l’anglaise par excellence. La génération des roadsters XK 120, 140 et 150 a largement contribué à construire cette image sportive au travers de ses succès en compétition. Mais les années passent et Jaguar se doit de trouver une digne héritière à sa glorieuse histoire. La firme de Coventry travaille alors dans le plus grand secret à celle qu’elle va baptiser Type E, en référence aux Type C et D qui se sont imposées aux 24 Heures du Mans et dans de nombreuses autres épreuves internationales... Comme pour la XK 120, la première victoire officielle d’une Type E aura lieu à Oulton Park en 1961 où Graham Hill s’impose devant l’Aston Martin DB4GT d’Innes Ireland. Dès l’année suivante, la talentueuse sportive termine les 24 Heures du Mans à une très belle 4ème place au classement général aux mains de Salvadori et Cunningham. La Type E est aux premiers plans et oppose une farouche concurrence aux Ferrari et Aston Martin, ses principales rivales. Si les versions standard connaissent de nombreux succès en compétitions nationales, ce sont bien les versions lightweight qui se distingueront davantage sur la scène internationale. Fabriquées au compte-gouttes par l’usine, les versions allégées seront équipées d’un bloc moteur et d’une carrosserie entièrement en aluminium. Trop onéreuse pour de nombreuses écuries privées, des versions semi lightweight virent alors le jour, conservant leur bloc moteur de type XK en fonte, jugé plus fiable, mais équipées d’ouvrants en aluminium (capots, coffre et portes). Le modèle que nous vous présentons dans ces pages est une Jaguar Type E 3.8l qui a été intégralement préparée pour participer aux plus prestigieuses compétitions historiques du calendrier. Equipée du bloc six-cylindres en fonte et d’une carrosser

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FACEL Vega FB III COUPÉ 1964 Elegance and exclusivity à la française Reliable and with good performance Only 432 cars built French registration papers Chassis no. C 301 When the Facel III was launched, the late José Rosinski wrote: “In its category, the Facel III stands out for its exceptional standard of finish, individual styling and very safe handling ...”. With the arrival of the B18B engine and gearbox fitted to several Volvo models, you could begin to dream that the French company might at last recover from its financial difficulties. The successor to the Facellia, the Facel III was introduced and went on sale in April 1963, following the agreement signed between Facel Vega and Volvo, bringing the little Facel improved performance and reliability. Our Facel III is one of the 321 four- and six-cylinder Facel Vegas to leave the workshops finished in red (six different shades of red existed). Magnificent to look at, it was completely restored with the utmost care. The exterior cannot be criticised, while the interior and engine compartment are most attractive. The interior in light beige leather is quite superb, as is its incredible dashboard which is painted to look exactly like walnut veneer. We took the opportunity to put the car on a ramp on the day we tested it and it is undoubtedly just as good underneath as on top. It should be said that it has covered only 2500km (1600 miles) since it was completely restored. Behind the wheel, the atmosphere is cosy, the seats are comfortable and there is a genuine and pleasant impression of space, with excellent visibility and two rear seats which are more than acceptable if you wish to travel four-up. The car is easy to drive: the engine (which has been completely overhauled) and four-speed gearbox with overdrive propel the car at a good pace without ever catching out the chassis. The brakes are well balanced and reassuring, while the steering is light. The roadholding seemed excellent to us, no

FACEL Vega FB III COUPÉ 1964 Elégance et exclusivité française Fiable et performante Produite à seulement 432 exemplaires Carte grise française Châssis n° C 301 Au lancement de la Facel III, le regretté José Rosinsky écrivait : « Dans sa catégorie, la Facel III se signale par sa finition nettement au-dessus du lot, sa ligne personnelle et son comportement très sûr… » On pouvait donc se mettre à rêver avec l’arrivée du moteur B18B et de la boite de vitesses équipant plusieurs modèles de la marque Volvo, la marque française allait enfin pouvoir se tirer de ses difficultés financières. Descendante de la Facellia, la Facel III est présentée et commercialisée en avril 1963 suite à l’accord passé entre Facel Vega et Volvo, faisant ainsi gagner en fiabilité et en performances la petite Facel. Notre Facel III est l’une des 321 Facel Vega quatre et six-cylindres confondus sortie des ateliers dans une livrée rouge (six teintes de rouge existaient). Superbe, elle fut entièrement restaurée et ce avec beaucoup de soin. Si l’extérieur ne souffre pas la critique, l’état de l’habitacle et du compartiment moteur est très beau. Son intérieur en cuir beige Magnolia est superbe tout comme son incroyable tableau de bord peint et imitant à la perfection la ronce de noyer. Profitant de la mettre sur un pont le jour de notre essai, il ne fait aucun doute qu’elle est aussi belle au-dessus qu’en dessous. Il faut dire, seulement 2 500 km ont été parcourus depuis sa réfection complète. A son volant, l’ambiance est feutrée, les sièges confortables et l’agréable impression d’espace est bien réelle : une excellente visibilité et deux places arrière tout ce qu’il y a de plus convenables pour qui souhaiterait voyager à quatre. La conduite est facile, le moteur (refait intégralement) et la boite de vitesses à 4 rapport plus overdrive emmènent la voiture avec rythme sans jamais prendre en défaut son châssis. Bien équilibré son freinage est rassurant et la direction lé

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Fiat DINO Coupé 2.0l 1967 Elegant Ferrari-powered sporting coupé Only 384 examples delivered new to France Excellent condition| matching numbers Belgian registration documents Chassis N° 135AC0002474 Engine N° 135B0000003413 The Fiat Dino coupé was a genuine GT, made for high-speed four-up motoring in comfort and security. Originated at Bertone by Giugiaro and re-worked by his successor Gandini, it was launched to an enthusiastic reception at the 1967 Geneva show. Powered by the same Ferrari engine as the 206 Dino, it had a five-speed gearbox, four-wheel disc brakes and a limited-slip differential, but in this first version it retained a leaf-sprung rear axle. Fiat chief Giovanni Agnelli was one of the many owners to appreciate this Fiat-Ferrari hybrid, with its all aluminium 2-litre engine derived from Ferrari’s V6 racing engine. This particular car is one of the 384 of the 2-litre version that were registered in France. Finished in an elegant dark yellow with a fine interior in black leather, it has received a full restoration by its current owner, a former Fiat dealer. The car has only covered 4000km (2500 miles) since restoration, and the odometer now reads 20,000km (12,000 miles). A marvel of harmony and balance, the mechanicals are as good as the body, and dominated by that melodious V6, happily revving to 8000rpm and of which it is impossible to tire. The coachwork has been fully repainted and the panels are properly gapped and the finish excellent. The stylish 14in Cromodoro alloy wheels have been repainted in pale grey and there are new tyres. Sold at the time for more than the spider, the Dino coupé is under-valued today and this example offers an enticing opportunity to take the wheel of an elegant machine with performance of the very first order.

Fiat DINO Coupé 2.0l 1967 GT élégante et racée, vraie petite Ferrari Seulement 384 exemplaires livrés neuf en France Très bel état de présentation, Matching number Titre de circulation belge Châssis n° 135AC0002474 Moteur n° 135B0000003413 Lancé en 1967, le coupé Fiat Dino se veut être une authentique voiture de grand tourisme, faite pour circuler à quatre, à grande vitesse, dans d’excellentes conditions de confort et de sécurité. Commandé par Bertone, les stylistes légendaires Giugiaro et Gandini se sont penchés sur son dessin qui fut salué par la critique lors de sa présentation au Salon de Genève. Moderne avec une boite de vitesse à 5 rapports un différentiel à glissement limité et des freins à disque à quatre roues, Giovanni Agnelli, le magnat de l’industrie, était parmi les riches propriétaires à apprécier le modèle. Il est alors équipé d’un V6 2.0l entièrement en aluminium dérivé du moteur Dino 196 de course élaboré par Ferrari. L’exemplaire que nous présentons est l’un des 384 exemplaires 2.0l qui furent immatriculés sur le marché français. Doté d’une élégante teinte jaune foncée et d’un très bel intérieur en cuir noir, la voiture a fait l’objet d’une restauration totale par son propriétaire actuel. Ancien agent Fiat, il n’a depuis parcouru que 4 000 km à son volant portant à 20 000 km le kilométrage total au compteur. Chef d’oeuvre d’harmonie et d’équilibre, sa mécanique n’est pas en reste avec en prime la mélodie du V6 Dino capable de plus de 8 000 tr/mn dont on ne se lasse pas ! Extérieurement, la carrosserie a été intégralement repeinte, les ouvrants sont bien alignés et la peinture parfaitement tendue. Les ravissantes jantes Cromodora en 14 pouces sont repeintes en gris clair et montées sur des pneus neufs. Vendu à l’époque plus cher que la version spider, le coupé Fiat Dino est encore sous côté et offre l’opportunité de circuler au volant d’une automobile élégante et aux performances de premier ordre.

Fiat DINO Coupé 2.0l 1967

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Austin Healey 100/6 1959 Fully restored Many mechanical upgrades French historic-vehicle registration documents Chassis N° BN4 L060699 After the Second World War, Donald Healey, formerly a works driver for Invicta and then Technical Director at Triumph, started building cars under his own name as well as collaborating with Nash to make the Nash-Healey. He went on to conceive a cheaper model using Austin parts, and entered into an association with BMC, who would produce and market the car. The Austin-Healey 100 – so named for its 100mph capability – went into production in 1953, powered by the 2660cc four-cylinder engine of the Austin A90 Atlantic, developing 90bhp. Positioned between the Triumph TR2 and the Jaguar XK, it was a notable success in the United States. In 1956 the 100 was replaced by the 100-Six, with a 102bhp six-cylinder engine of 2639cc and the four-speed gearbox found on later 100s. Given the internal code BN4, the 100-Six was a little longer, to house the new engine and allow two small rear seats to be fitted, and had a new oval grille with horizontal bars. Judged less sporting than its predecessor, the 100-Six scored instead with the smoothness and torque of its new engine. With the arrival of the more potent 2912cc 3000 in 1959, the ‘Big Healey’ regained the perfomance lacking in the 100-Six, and the model continued until the beginning of 1968, when the last 3000 MkIII left the lines. This BN4 – there was also, from 1958, a two-seater version tagged the BN6 – was first registered in the States in 1959. After being imported into France it received a full back-to-metal restoration by Z&P, in the course of which it was given a 3000 grille and works-style side vents. Mechanical updates include a 3000 engine with electronic ignition, disc front brakes, an electric cooling fan, and power steering. The many extra items of equipment are all listed in the valuation drawn up in July 2018 by Stéphane Bonoron, who valu

Austin Healey 100/6 1959 Exemplaire intégralement restauré Optimisations intéressantes Equipé d’un bloc moteur de 3000 Carte grise française de collection Châssis n°BN4L060699 Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, Donald Healey, pilote automobile réputé, mettra à exécution tout son génie au profit de l’industrie automobile. Il s’associe d’abord à la marque Nash pour produire à partir de 1951 une voiture de sport 2 places, la Nash-Healey destinée au marché américain. En 1953, la première Austin Healey 100 voit le jour avec le concours d’Austin et des chaînes de montage Jensen Motors. Ce roadster sportif se positionne particulièrement bien entre les rustiques TR2 et la noble Jaguar XK. Il est tout d’abord motorisé par un 4-cylindres de 2 660 cm3 développant 90 chevaux et sera remplacé en 1956 par un 6-cylindres en ligne de 2 639 cm3 développant 102 chevaux, couplé à une boîte à quatre rapports. La 100/6 reçoit alors la dénomination interne BN4. La carrosserie s’allonge par rapport à la 100/4 pour loger le nouveau moteur et accueillir deux petites places supplémentaires, et la calandre est désormais ovale à barrettes horizontales. Jugée plus bourgeoise que son prédécesseur, le roadster 100/6 offre aussi un agrément de conduite de qualité supérieure notamment grâce à la souplesse de son moteur. L’Austin Healey 100/6 préfigure le lancement dès 1959 de celle que l’on surnommera « Big » Healey, la version 3000. Le modèle que nous vous présentons dans ces pages est une Austin Healey 100/6 « BN4 » mise en circulation pour la première fois aux Etats-Unis en 1959. Importée en France, cet exemplaire a bénéficié d’une restauration importante assurée par le garage Z & P, allant jusqu’à la mise à nu de la coque. Esthétiquement cette 100/6 s’apparente selon quelques détails à une version 3000. En effet, si la calandre est conforme, les ouïes latérales n’apparaissent que plus tardivement – à partir de 1963 – sur la « Big » Healey. Ce exemp

Austin Healey 100/6 1959

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