Aguttes

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La Vente De Printemps - Automobiles De Collection

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1939 Citroën «Victoria» BIG SIX An icon for all Traction collectors No-expense spared restoration Incredible appearance and clear history Swiss registration papers Slough chassis number: 118 012/body PVL6 113 Javel chassis number: 681 719/body EE 08 86 Engine number: PD 00944 dated 15/05/1939 Gearbox dated 10/07/1939 Renowned as the top-of-the-line Traction Avant when it was introduced in 1938, the 15CV Six-Cylinder soon made its mark, but production of these models - whose engines turned over to the left - was suspended in 1940 and therefore remained very limited, with few survivors left today. Citroën's British subsidiary in Slough had been building cars since 1925 and the Traction Avant models since their launch in 1934| the assembly of the Six followed the same rationale. The international environment prompted caution and therefore just 50 numbers were reserved for the first run of this new model, called simply but plainly the ‘Six'. As Slough was not yet ready for the car, it was built rather differently from the usual process in which the cars were entirely assembled in Britain. In this case, the body was assembled at the quai de Javel in Paris and the engine installed there. When the cars reached Slough, all the trim specific to the British market was fitted, including the luxurious leather upholstery, wooden dashboard, 12-volt electrical system and some very British fixtures and fittings. This Six was the ‘Grand Luxe' version, equipped with the largest range of accessories: 27cm-diameter Lucas headlamps, Trippe dipped-beam lights, a Windtone horn and long-range driving lights. The leather upholstery complete with armrests, folding picnic tables to the rear and a Brooklands steering wheel (an exceptionally rare original item on this car) turned the Citroën into a proper little Bentley. As a result, the Six took on a new personality which suited it very well. Having been built in Paris, however, it had French chassis an

1939 Citroën «Victoria» BIG SIX Une icône unique pour tous collectionneurs de Traction Restauration sans limite de coût Allure incroyable et historique limpide Titre de circulation suisse N° série Slough: 118 012/coque PVL6 113 N° série Javel: 681 719/coque EE 08 86 Moteur: PD 00944 du 15/05/1939 Boite de vitesse du 10/07/1939 Réputée le haut de la gamme Traction Avant à sa sortie en 1938, la 15cv Six cylindres s'impose très vite, mais la production de ces modèles dont le moteur tourne à gauche sera interrompue en 1940 et restera donc limitée, les survivantes en sont rares aujourd'hui. La filiale de Citroën à Slough en Grande-Bretagne construit des voitures depuis 1925, et des Traction depuis leur début en 1934, le montage de la Six cylindres entre dans cette logique. Le climat international incite à la prudence, aussi seulement 50 numéros de série sont réservés à une première série de ce nouveau modèle, il sera désignée ‘Six' simplement mais avec évidence. Slough n'étant pas encore tout à fait prêt pour cette voiture, son mode de fabrication va être différent du processus habituel où les voitures sont entièrement montées en Grande-Bretagne. Ici la carrosserie est assemblée à Paris, quai de Javel, et dotée de sa mécanique. A son arrivée à Slough on l'habille de toutes les spécificités britanniques, une luxueuse sellerie en cuir, un tableau de bord habillé de bois, un circuit électrique en 12 volts, et montage d'un accastillage très anglais. Avec cette ‘Six', il s'agit de la version ‘Grand Luxe', donc la plus richement dotée en accessoires: phares Lucas diamètre 27 cm, feux de croisement Trippe, klaxon Windtone, phares longue portée. La sellerie en cuir avec accoudoirs possède des tablettes aux places arrière, volant Brooklands (ici d'origine est rarissime), faisant de cette Citroën une vraie petite Bentley. De la sorte la Six acquiert une nouvelle personnalité qui lui va particulièrement bien. Mais ayant été montée à Javel elle porte nu

1939 Citroën «Victoria» BIG SIX

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1952 Citroën Big Six EX MOTOR INDUSTRIES RESEARCH ASSOCIATION Ex Transport and Road Research Laboratory Clear history Restoration to a very high standard British registration papers Current status: Switzerland - not registered Chassis number: 9-52 7581/Body number: BPVL6 1997 Engine number: PQ 033 10 Date of casting: 12.03B/35 For many English people, Citroën represented a somewhat unconventional Continental make of car, but for the driver in the know, the double chevron stood for cars with handling which was exceptional, or at least rarely found among British cars of the 1940s and ‘50s. Citroën opened a subsidiary in West London in 1925 to assemble cars which, while they retained the same basic qualities, catered to the tastes of its British customers, offering more refinement than the models introduced on the Continent. The Traction Avant models thus had leather interior trim and a wood veneer dashboard| the Customs regulations helped this change of personality by requiring all the parts sourced from subcontractors to be made in England. The 15 Six, respectfully known as the ‘Six-Cylinder' across the Channel, was part of this process, but remained a rather exclusive car, as only 1300 were assembled. It had some success in the export markets of the Commonwealth, in Australia, New Zealand South Africa, but very few are left today. One of them, a survivor from the roads of Britain, enjoyed a quite extraordinary career, as it was used for a long time by MIRA (the Motor Industry Research Association), a division of the Ministry of Transport| registered MYP 575, it became one of the most famous Six-Cylinder models in England. Purchased in 1952, it was used to measure the contact between the tyres and different road surfaces, especially in the wet. For these tests, the Road Research Laboratory carried out substantial changes to the car: these began by making a hole in the floor to mount a chain-driven fifth wheel and the installation of instruments and te

1952 Citroën Big Six EX MOTOR INDUSTRIES RESEARCH ASSOCIATION Ex Transport and Road Research Laboratory Historique limpide Restauration de très grande qualité Titre de circulation britannique Régime actuel: suisse - non-immatriculée N° série: 9-52 7581/N° coque: BPVL6 1997. N° moteur: PQ 033 10 Date de fonderie 12.03B/35 Pour beaucoup d'Anglais, Citroën représente une marque continentale plutôt originale, mais pour le ‘driver' connaisseur la maison au Double Chevron est la signature de voitures au comportement routier unique, en tout cas rare dans l'industrie britannique des années 1940/1950. Citroën a ouvert une filiale dans l'ouest londonien en 1925 pour y assembler des voitures qui, tout en conservant leurs qualités fondamentales, pouvaient répondre au goût de la clientèle britannique, c'est-à-dire offrir plus de raffinement que les modèles à leur sortie sur le continent. Ainsi pour les Traction Avant, on avait des garnitures intérieures en cuir et une planche de bord en bois précieux| les réglementations douanières aidaient à ce changement de personnalité en imposant l'origine ‘made in England' à tous les éléments venant de sous-traitants. La 15 Six respectueusement appelé ‘Six Cylinder' outre-Manche entre dans ce processus, mais reste une voiture assez exclusive, puisque 1 300 unités seulement en seront assemblées. Elles ont connu un certain succès sur les marchés d'export dans le Commonwealth, en Australie, en Nouvelle-Zélande, en Afrique du Sud, mais il en reste très peu aujourd'hui. L'une d'elles, rescapée des routes du Royaume-Uni, témoigne d'une carrière tout à fait extraordinaire puisqu'elle a servi longtemps au MIRA (Motor Industries Research Association) une division du Ministère des Transports, immatriculée MYP 575 elle est devenue une des Six Cylinder les plus célèbres d'Angleterre. Achetée en 1952 elle va servir à mesurer le contact des pneumatiques sur divers revêtements routiers en particulier sur route mouillée. Pour ces missions le Road Research

1952 Citroën Big Six EX MOTOR INDUSTRIES RESEARCH ASSOCIATION

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1934 Citroën TRACTION 7A Extremely rare first-series Traction Well-preserved condition Significant mechanical expenditure Chassis number: 5814 Body number: AX 04 70 Swiss registration papers As everyone knows today, the launch of the front-wheel drive Citroën 7 represented a milestone in the history of the car. It would have a massive influence for years to come and Citroën would be forever associated with the concept of front-wheel drive. At the start of 1934, Citroën was in considerable financial difficulty, and for its owner the introduction of a revolutionary new model was a make-or-break move. By rushing its launch, however, the new model was introduced too soon. The design of the 7 combined a unitary body, a ‘floating-power' four-cylinder engine with overhead valves, hydraulic brakes, suspension using torsion bars and shock absorbers and, of course, front-wheel drive, which gave the car unprecedented roadholding, not forgetting its superb styling. All these qualities were somewhat spoiled by the flimsy construction of the first cars, which was quickly improved in the weeks to come, making it fascinating to observe the many details which can distinguish one 7A from another. Destined to undergo considerable changes, the first 7s stood out from the other ‘Trac- tion Avant' models which would follow on account of several details: narrow wings, headlamps with flat lenses, externally mounted horns, a moleskin roof covering and 40cm diameter wheels. The interior, meanwhile, had a refined appearance, with a centrally-mounted dial on the symmetrical dashboard. On these first cars, the engineers were concerned about a possible weakness of the bodyshell and fitted a single-piece tail panel, so that luggage had to be loaded from inside the car. The engine was a 1303cc unit developing 32bhp| the only true 7CV, it left its name to the models which followed, even though they were actually 9CV models. Citroën set aside 7000 numbers

1934 Citroën TRACTION 7A Rarissime 1ère série de Traction Bel état de conservation Frais mécanique important N° de Châssis: 5814 N° de coque: AX 04 70 Titre de circulation suisse. Tout le monde le sait aujourd'hui, le lancement de la Citroën 7 à traction avant représente une telle date dans l'Histoire de l'Automobile. Son influence sera majeure pour toutes les années à venir et la marque Citroën pour toujours associée à la notion de roues avant motrices. Début 1934 Citroën connait de grosses difficultés financières, pour le Patron la sortie d'un modèle révolutionnaire ressemble à un quitte ou double, mais en voulant hâter sa sortie, la nouveauté sera prématurée. La conception de la 7 relève de rencontres à haut niveau, voiture monocoque, moteur 4 cylindres à soupapes en tête, moteur flottant, freins hydrauliques, suspension par barres de torsion et amortisseurs, et bien sûr la traction avant qui lui procure une tenue de route inégalée et quasiment inconnue alors| sans oublier un dessin qui confine au grand art. Autant d'atouts quelque peu ternis par la fragilité des premières séries, très vite améliorée au fil des semaines, ce qui rend cette voiture passionnante par l'observation des nombreux détails qui peuvent différencier une 7A d'une autre. Promise à une évolution importante, la première 7 se distingue par de nombreux détails des autres ‘Traction Avant' à venir. Des ailes fines, phares à verre plat, klaxon extérieurs, calotte de toit en moleskine, roues en diamètre 40| l'intérieur est traité avec raffinement, sur le tableau de bord au dessin symétrique le cadran est au centre. Dans ces premières séries les ingénieurs craignant une faiblesse de la carrosserie laissent le panneau arrière d'une seule pièce, pour charger ses bagages il faut passer par l'intérieur. Le moteur est un 1 303 cm3 de 32 ch, c'est le seul vrai 7cv et il laissera son nom aux modèles suivants bien qui auront en fait 9cv. Citroën a réservé 7 000 n

1934 Citroën TRACTION 7A

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1994 - KIA BESTA 65 200 KM Vendue en l'état sans réserve

1994 - KIA BESTA 65 200 KM

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1953 CITROEN Traction Big 6 Peacock Roadster The only Big 6 Roadster RHD Well known history High quality tranformation by Peacock With the announcement of the Traction Chassis N° 9/537533 Engine N° PS67080 English registration Avant in April 1934, André Citroën realised his dream of a monocoque-bodied front-wheel-drive car, a model so technically advanced that it could be mass-produced for a long enough period to be a more economical proposition than a more orthodox design. In the end approximately 760,000 of the various types were built across Europe, the last in 1957. As well as the four-door variants, the Quai de Javel factory made one of France's most beautiful cars, in the shape of the coupé and cabriolet versions of the ‘Traction'. Equipped with a dickey seat to take two additional passengers, these were seductive machines indeed, combining the Traction Avant's superb road behaviour with beautifully-drawn lines and, in the case of the cabriolet (also sometimes called the roadster), the joys of open-air motoring. Just 200 roadsters are thought to have been assembled at the Slough factory in England. Meanwhile, in 1939 Javel laid down five or perhaps six bodies - it is difficult to say definitively - to accept the six-cylinder engine of the 15-Six. Of these, three completed cars are known to survive - alongside a fair number of replicas. It was towards the end of the 1980s that the current owner asked British ‘Traction' bodywork specialist Peacock Engineering to create the vehicle presented here, a wellknown machine in the Citroën world and the fourth roadster built by the company. Based in Leicestershire, Mike Peacock's company was renowned for the quality of its work, and for its beautifully-crafted roadster bodyshells. A genuine Peacock roadster is more than just a conversion. Respecting to the letter the factory's body reinforcements for the roadster, the central tub and dickey-seat compartment and the floor and the bulkheads are n

1953 CITROEN Traction Big 6 Peacock Roadster L’unique Roadster Big 6 à conduite à droite Historique connu Transformation de grande qualité N° de chassis: 9/537533 N° de moteur: PS67080 Titre de circulation anglais C'est en 1934, au Salon de l'Automobile de Paris que la Traction Avant est lancée. Le rêve d'André Citroën prenait enfin forme, celui de présenter la première voiture de grande série équipée d'une traction avant, jugée plus confortable et plus sûre. Environ 760 000 exemplaires seront produits à travers l'Europe entière tous modèles confondus. Sur de nombreux types de carrosseries 4 portes proposées, Javel produira l'une des carrosseries françaises la plus désirable qui soit avec ses versions coupé et cabriolet. Appelé aussi roadster de l'autre côté de la Manche, l'appellation cabriolet répond au confort de ce type de carrosserie plutôt qu'au caractère spartiate d'un vrai roadster. Équipée à l'arrière d'un spider accueillant deux personnes supplémentaires, c'est une voiture extrêmement séduisante car elle combine toutes les qualités routières de la Traction à une ligne très pure et un agrément d'utilisation très supérieur à la berline, grâce à son habitacle au grand air. Seulement 70 exemplaires seront produits à l'usine de Slough en Angleterre. Dans le secret, six cabriolets sont montés à Javel avec un moteur 6 cylindres. Ils font l'effet d'une bombe sur le marché et sont aujourd'hui des pièces recherchées par les plus grands collectionneurs du monde entier. C'est vers la fin des années 1980 que son propriétaire demanda à l'excellent carrossier Peacock Automotive Engineering de réaliser la voiture que nous présentons. Bien connue des collectionneurs de Citroën, la voiture est le septième cabriolet Traction équipé du moteur 6 cylindre assemblé par ce préparateur de renom. Basé à Leicestershire, Peacock était réputé pour la beauté de ses réalisations et leur qualité de fabrication. Un authentique Roadster Peacock est par conséquent bien plus

1953 CITROEN Traction Big 6 Peacock Roadster

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1927 Citroën B14 Torpedo Old quality restoration Same owner for over 20 years Many recent fees Chassis n°: 291488 Registration: Normal series French registration certificate Although the outward appearance of the Citroën B14 saloon is rather similar to that of the preceding B12, the technical specification of the new model represented a radical break from the 10 HP family. The B14, presented at the 1926 Paris Motor Show, had a lightened chassis, a 1 528 cc engine in place of the previous 1 452 cc unit, in order to give improved flexibility, a reinforced gearbox and suspension with four semi-elliptic springs, those at the rear set obliquely to improve road holding. Four drum brakes operated by the brake pedal, lighter steering and a larger fuel tank were also incorporated. Without appearing to do so, with the B14 F model, introduced in 1927, André Citroën dealt a severe blow to his rivals by offering the most competitive car on the market. By the end of that year 400 vehicles a day were coming out of the Citroën factory. Ten years after the firm's creation, Citroën accounted for more than 30% of new car sales and had outstripped its main rivals Renault and Peugeot. The model in our sale is a B14 F Torpedo from the first year of production. Looking elegant in its livery of maroon over black wings, this car has now belonged to its current owner for over 20 years. A former panel-worker, he has undertaken with his own hands the restoration and maintenance. The car is handsome and well equipped and finished, since it is a ‘luxe' model. In addition, it has some original optional equipment, a radiator stone guard and Optik monocode Restor headlights. The upholstery, hood and windscreen have recently been replaced or refurbished, new tyres have been fitted and a mechanical overhaul undertaken, with particular attention to the cylinder head. We have not found any trace of rust on the chassis. This car has a certain presence

1927 Citroën B14 Torpedo Restauration ancienne de qualité Même propriétaire depuis plus de 20 ans Nombreux frais récent N° de châssis: 291488 Carte grise française Bien que l'aspect de la conduite intérieure rappelle beaucoup la précédente B12, la B14 s'éloigne radicalement sur le plan technique de la famille des 10 HP. Présentée au salon de Paris 1926, le châssis est allégé, le moteur passe de 1 452 à 1 528 cm3 pour plus de souplesse, la boite est renforcée et la suspension utilise désormais quatre ressorts à lames semi-elliptiques, obliques à l'arrière pour améliorer la tenue de route. Quatre freins à tambours au pied, direction adoucie et réservoir de plus grande contenance complètent le tableau. Sans y paraitre, avec la B14 F André Citroën assène un grand coup à sa concurrence avec une auto très compétitive sur le marché... en quelques chiffres, c'est 400 modèles qui sortent de Javel par jour fin 1927, Citroën avec plus de 30% de part du marché des voitures neuves en seulement 10 ans prend l'ascendant sur les concurrents que sont Renault et Peugeot. Le modèle que nous présentons est un Torpédo B14 F de la première année de production. Très élégant dans sa teinte bordeau et ailes noir, ce véhicule est dans les mains de son propriétaire actuel depuis plus de 20 ans à présent. Ancien carrossier, il s'est lui-même occupé de sa restauration et de son entretien. L'allure est élégante et la présentation flatteuse puisqu'il s'agit d'un modèle luxe doté en plus du pare-pierres de radiateur d'époque en option et de l'Optik monocode Restor. Récemment, la sellerie, la capote et le coupe-vent ont été remplacés ou refaits à neuf, les pneus ont été changés et la mécanique revue (A noter la présence d'une super culasse au moteur). Nous n'avons noté aucune trace de corrosion sur son châssis. La voiture ne manque pas d'allure, c'est un exemplaire intéressant d'une des toutes premières C4 produites et tout à fait utilisable facilement lors de manifestations

1927 Citroën B14 Torpedo

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1956 AUSTIN-HEALEY 100 M BN2 Desirable 100M version with ‘Le Mans' kit Perfect working order Eligible for major historic events French registration Chassis N° BN2L231588 After the Second World War, Donald Healey, formerly a works driver for Invicta and then Technical Director at Triumph, started building cars under his own name as well as collaborating with Nash to make the Nash-Healey. He went on to conceive a cheaper model using Austin parts, and entered into a association with BMC, who would produce and market the car as the Austin-Healey. Styled by Gerry Coker and given an unusual backward-folding windscreen, the Austin-Healey 100 - so named for its 100mph capability - went into production in 1953, the first series being known retrospectively as the BN1. The 100 was powered by the 2660cc four-cylinder engine of the Austin A90 Atlantic, developing 90bhp and coupled to an overdrive- equipped three-speed adaptation of the A90's gearbox. With its lightweight part-aluminium body, the car had a kerbweight of 18.75cwt (953kg), giving it a lively performance - magazine The Autocar acheived 111mph (178.6km/h) with its test example. In 1955 a specially tuned 132bhp competition model called the 100S was offered, just 50 being made. The main change to the 100 was constituted by the arrival that same year of the BN2, which had a four-speed gearbox, still with overdrive. In all, 14,634 regular 100s would be made, 100S excluded. The Austin-Healey presented here is a BN2 to 100M specification, dating from 1956, the certificate of conformity provided in 2002 by MG Rover France confirming it to be a genuine ‘M'. Consequently it has two larger 1.75in SU H6 carburettors and other engine modifications that together take power to 110bhp. Supposedly to a ‘Le Mans' state of tune that had first been offered in 1954, the 100M as a model in its own right was announced in October 1955| the engine conversion was carried out by Healey at its Warwick works. In B

1956 AUSTIN-HEALEY 100 M BN2 Désirable version 100 M kit Le Mans Parfait état de fonctionnement Eligible aux grandes épreuves historiques Carte grise française N° de châssis: BN2L231588 Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, Donald Healey, ancien pilote d'usine pour Invicta, associe son génie à de grandes entreprises, notamment à la marque Nash, produisant ainsi les autos Nash-Healey. Plus tard, il conçoit une automobile qui unifie l'ensemble de l'ingénierie automobile Britannique: sa carrosserie dessinée par Gerry Coker sera fabriquée par Jensen, moteur et boîte de vitesse sont empruntés à Austin, l'auto est assemblée dans les usines MG et distribuée par le groupe British Motor Corporation. La première Austin-Healey Hundred, pour 100 miles à l'heure, est un roadster sportif qui lancé en 1953. Il est motorisé par un 4-cylindres de 2 660 cm3 de 90 ch couplé à une boîte à trois vitesses et overdrive, un ensemble emprunté à l'Austin A40. Plusieurs versions verront le jour, notamment la mythique 100S de 136 ch taillée pour la course. La 100/4 reçoit la dénomination interne de BN1, c'est un pur roadster avec pour seul appendice un parebrise rabattable. La carrosserie à châssis court et les 850 kg ajoutent à la voiture un caractère très joueur. Le magazine The Motor chronomètre la Hundred à 106 miles à l'heure l'année de son apparition. 10 030 machines seront assemblées, illustrant l'un des plus beaux succès de l'automobile de sport de l'immédiate Après-guerre. Une première évolution, la BN2, sortira en 1955 bénéficiant du train arrière de la Morris Minor et d'une boite de vitesse à 4 rapports. La 100 sera à l'origine de cette série de roadsters à succès qui allaient devenir plus tard les Big Healey. L'Austin-Healey que nous vous présentons est un modèle 100 M type BN2, mise en circulation en 1956. L'attestation de conformité partielle fournie par MG Rover France en 2002 nous indique que nous sommes en présence d'une BN2 type 100M. E

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1973 VW COCCINELLE 1303 Time-defying model Excellent unrestored condition Car delivered in French market, comes with full history Chassis n°1342000860 Registration: French papers It is no longer necessary to present the Beetle. It was the first car made by Volkswagen, whose name means “people's car”. Designed by the Austrian engineer Ferdinand Porsche, the model would be produced from 1938 until 2003. Her long career and world-wide distribution are unique in the statistics of car manufacturing. In 1972, with 21 529 464 cars sold worldwide, the Beetle broke the previous record for a single model, held by the Ford T. Originally fitted with a 985 cc engine with an output of 25 bhp, the Beetle would evolve with successive, always prudent, increases of engine capacity, finally reaching 1584 cc and 50 bhp in 1972. The model which we are presenting is a 1303 version, first delivered to Madame Leprat in August 1973 by the VW concessionaire Unimotor in Bagneux. Initially subject to a leasing agreement, the car finally became Mme Leprat's property in April 1977. The registration number was then changed to 4313 DG 92 and this is engraved on the windows and inscribed in the central register of marked cars. The history of this car is totally clear as it comes with all documents including the leasing contract and final purchase deed, still in their original envelopes, the certificate of provisional registration, the homologation certificate with its red band, as well as all the maintenance manuals and service records, stamped by the concessionaire Volkswagen Unimotor in Bagneux. Mme Leprat carefully kept all the maintenance invoices spanning 30 years and these appear to back up the current odometer reading of 45 894 km. Everything is original. The moosmetallic paintwork is very well preserved and the interior is impeccable. Our extended road test confirmed that all aspects of the car function correctly. It is virtually impossible toda

1973 VW COCCINELLE 1303 Modèle indémodable Très bel état d'origine Française d'origine avec historique Châssis n°1342000860 Carte grise française On ne présente plus la Coccinelle. Elle est la première voiture construite par Volkswagen, dont le nom signifie ‘'voiture du peuple''. Conçue par l'ingénieur autrichien Ferdinand Porsche, elle sera produite de 1938 à 2003. Sa longévité et sa diffusion sont uniques dans les statistiques automobiles. Ainsi la Coccinelle a dépassé en 1972 le record de modèles vendus détenu par la Ford T avec 21 529 464 exemplaires à travers le monde. Motorisée dans sa version initiale par un quatre cylindres à plat de 985 cm3 développant 25 ch, l'évolution technique de la Coccinelle va se faire sous la forme d'augmentations répétées mais prudentes de la cylindrée pour atteindre finalement 1584 cm3 et 50 ch en 1972. Le modèle que nous vous présentons est une version 1303, livrée neuve en août 1973 par la concession Volkswagen Unimotor à Bagneux à Madame Leprat. D'abord soumise à un contrat de location, la Coccinelle devient définitivement la propriété de cette Dame en avril 1977. Elle obtient alors son immatriculation 4313 DG 92 que nous retrouvons sur l'attestation de marquage et inscription au fichier central, que nous vérifions également sur les vitres. L'historique de cette auto est absolument limpide, nous possédons tous les documents originaux d'époque: contrat de location et facture de rachat encore dans leurs enveloppes originales, certificat d'immatriculation provisoire, certificat de conformité «barré rouge» et également l'ensemble des notices d'entretien et livret de service après-vente tamponné par la concession Volkswagen Unimotor de Bagneux. Sa propriétaire, a pris soin de conserver l'ensemble des factures d'entretien pendant 30 ans ce qui semble justifier son kilométrage actuel de 45894Km au compteur. Tout est d'origine, sa peinture moosmetallic est dans un bel état de conservation et l'intérieur est impec

1973 VW COCCINELLE 1303

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1981 Ferrari GTB 308 i Timeless design Very attractive estimated price Same owner since 1987 French registration papers Chassis number: ZFFHA01B000038849 Engine: V8 - 2926cc - 214bhp One of the stars of the Paris Motor Show in 1975, the new Ferrari 308 GTB, styled by Pininfarina's design department, is without question one of the most emblematic designs to bear the Prancing Horse logo, with its inspiration drawn from the lines of the 512 BB and Dino 246 GT. Named 308 (“30” for its 3.0-litre engine capacity and “8” for 8 cylinders), it used the chassis of the Dino 308 GT4, but with a wheelbase shortened by 21cm (8.3in), and the same 255bhp engine. Particularly compact, low and streamlined, the 308 GTB immediately won over all the fans of the marque, as well as a wider audience. Until this time, the V8 Ferrari had been fed by four Weber 40 DCNF carburettors. But the emission regulations in North America, Ferrari's largest market, forced the manufacturer to change its entire range. In 1980, the 308's V8 was fitted with Bosch K-Jetronic indirect fuel injection and fully electronic Marelli Digiplex ignition. The model we are presenting is a 308 GTBi delivered new in France in October 1981. Purchased by its current owner in 1987, this Ferrari comes with a substantial folder of invoices which show that it has been regularly maintained in the Ferrari dealer network. This coupé is now in original, unrestored condition. Its body could do with being completely repainted, which would also provide the opportunity to return the car to its original blue colour. The interior has been reasonably well preserved and has an attractive patina. The engine was completely overhauled by Pozzi in 2004, when it had 124,862km (77,586 miles) recorded. The car is understood to have covered 143,650km (89,260 miles) today, meaning that it has done less than 19,000km (11,800 miles) since the engine was rebuilt. Recently, the Gauduel Ferrari dealer

1981 Ferrari GTB 308 i Dessin indémodable Estimation très attractive Même propriétaire depuis 1987 Carte grise française Châssis n° ZFFHA01B000038849 Moteur: 8 cylindres en V - 2926 cm3 - 214 ch Propulsée sous les feux de la rampe au Salon de Paris 1975, la nouvelle 308 GTB dessinée par le bureau de style Pininfarina est sans aucun doute l'un des dessins les plus emblématiques du Cheval cabré avec sa ligne inspirée directement des 512 BB et Dino 246 GT. Baptisée 308 («30» pour 3,0 litres de cylindrée et «8» pour 8 cylindres) elle reprend le châssis de la Dino 308 GT4 avec un empattement réduit de 21 cm et le même moteur de 255 ch. Particulièrement compacte, basse et effilée, la 308 GTB va immédiatement séduire tous les passionnés de la marque ainsi qu'un public plus large. Jusqu'ici, le V8 Ferrari était alimenté par 4 carburateurs Weber 40 DCNF, mais les normes antipollution américaines, marché majoritaire pour Ferrari, ont contraint la marque à modifier toute sa gamme. En 1980, la 308 va voir son V8 se doter d'une injection indirecte Bosch K-Jetronic et d'un allumage électronique Marelli Digiplex. Le modèle que nous présentons est une 308 GTBi livrée neuve en France en octobre 1981. Achetée par son actuel propriétaire en 1987, cette Ferrari est accompagnée d'un solide dossier de factures témoignant d'un entretien suivi en concession Ferrari. Cette berlinette se trouve aujourd'hui dans son jus. Sa carrosserie mériterait une peinture complète, ce qui constitue une occasion de remettre la voiture dans sa teinte bleue d'origine. L'intérieur quant à lui est plutôt bien conservé et arbore une belle patine. Au niveau mécanique, le moteur a été entièrement refait en 2004 par les établissements Pozzi, son compteur affichait alors 124 862 km. Créditée aujourd'hui de 143 650 km, la voiture n'a parcouru que 19 000 km depuis la réfection de son moteur. Récemment, la concession Ferrari Gauduel a effectué une remise en état en vue du passage au contrô

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1975 Maserati MERAK 3.0L Known history back to 1988 New paintwork and interior in perfect condition The sound of the V6 Chassis number AM1220614 French registration papers Engine: mid-mounted V6 - 2965cc - 190bhp The company known for its trident logo was the author of two great stories. The first was set before the war, during that glorious period beginning in 1926 when Maserati built racing cars. In the 1950s, alongside its racing cars, Maserati went into roadgoing sports cars with the superb A6 models and later the 3500 GT. At the start of the 1970s, the market had moved on and mid-engined models made their appearance. The first was the magnificent Bora, from which the Merak was directly developed: the Merak was a pretty sports coupé inspired by the designer Giorgetto Giugiaro, who was also responsible for the amazing Boomerang and, of course, the Ghibli. Launched in 1972 by Maserati's parent company, Citroën, the first version - of which 630 cars were built - used the dashboard from the Citroën SM, above all to adhere to its policy of saving costs. The second series was fitted with the dashboard from the Bora and 652 cars came off the line before production ended in 1983. The Maserati Merak 3.0-litre which we are offering for sale was delivered new in 1975| it is one of the last series 1 models produced, as its dashboard related to that of the Citroën SM confirms. It was purchased in 1988 in the Vaucluse by its new owner, who kept it in his collection until 2013. When he acquired it in January 1988, he carried out a complete overhaul of the engine, gearbox, clutch, brakes and suspension. The Aurelia Garage in Saint-Brice-sous-Forêt was responsible for this complete restoration, which also included refurbishing the bodywork and upholstery, for a total of 116,000 francs. Following this work, the owner had a valuation report prepared, in which the condition of the car was described as being perfectly maintained. Registered at the tim

1975 Maserati MERAK 3.0L Historique connu depuis 1988 Peinture neuve et intérieur en parfait état Sonorité du V6 Châssis n°AM1220614 Carte grise française Moteur: V6 central - 3000 cm3 - 190 ch La firme au trident, a écrit deux grandes histoires. La première se situe avant-guerre, période glorieuse durant laquelle dès 1926, Maserati fabriqua des voitures de course. Dans les années 50, en parallèle des voitures de course, Maserati se lance dans les sportives de route avec les superbes A6 et plus tard avec la 3500 GT. Au début des années 70, la mode évolue et les versions avec moteur central font leur apparition. La première sera la sublime Bora dont dérivera directement la Merak, jolie berlinette inspirée par le designer Giorgietto Giugiaro à qui l'on doit aussi l'incroyable Boomerang et bien sur la Ghibli. Lancée en 1972 par la maison-mère du quai de Javel, la première version fabriquée à 630 exemplaires utilisait le tableau de bord de la Citroën SM notamment pour respecter sa politique de réduction des coûts. La seconde série reçoit le tableau de bord de la Bora et sortira à 652 exemplaires, la production s'arrêtera en 1983. La Maserati Merak 3.0L que nous vous présentons fut livrée neuve en 1975, il s'agit de l'un des derniers exemplaires de série 1 fabriqués, en atteste son tableau de bord conjoint à celui de la Citroën SM. Achetée en 1988 dans le Vaucluse par son nouveau propriétaire, celui-ci la conservera dans sa collection jusqu'en 2013. Lorsqu'il en fait l'acquisition en janvier 1988, il entreprend une réfection complète du moteur, de la boîte de vitesse, de l'embrayage, des freins et de la suspension. C'est le garage Aurélia à Saint-Brice-s/Forêt qui se chargera de cette restauration complète allant jusqu'à la réfection de la carrosserie et de la sellerie, pour un montant total de 116 000 francs. A la suite de ces travaux, le propriétaire fera établir un rapport d'expertise qui déterminera l'état du véhicule comme étant en parfait état

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1971 FULVIA Lancia 1600 HF Well prepared, high-performance engine More than 30 000 € of invoices since 2014 Eligible for the Tour Auto, Rallye Monte-Carlo Historique... French registration papers Chassis number: AR11636*000953 Derived from the Fulvia saloon, the coupé was introduced at the Geneva Motor Show in 1965. Designed by Pietro Castagnero, its lines were both more flowing and more sporting. Within a short time, Cesare Fiorio, the head of the Squadra Corse HF Lancia racing team, clamoured for his management to let him take advantage of the Fulvia coupé's performance in motorsport. In 1966, the first Fulvia 1.2 HF for competition appeared, followed two years later by the 1.6 HF production model. The 1.6 HF arrived at the same time as Lancia was taken over by Fiat, which resulted in increased investment in competition and, as a crowning glory, victory in the World Rally Championship in 1972, as well as many other wins until 1974. Altogether, 3690 1600 HF and HF Lusso coupés were built, until production of the Lancia Fulvia HF coupé ended in January 1973. The car in our sale was first registered on the 30th of November 1971. This is an authentic 1600 HF (meaning High Fidelity) with lighter body panels and a larger 1 584 cc engine. Clothed in the same livery as the mythical cars of the Squadra Corse, known as “Fanalone” (literally “big headlights” in Italian) because of the oversized Carello driving lights in place of the inner main beam headlights, this model is equipped with a 5-speed gearbox, light alloy wheels and a limited-slip differential. Since he acquired the car in 2014, the current owner has carried out extensive and costly mechanical work. The Squadra livery has been left untouched so that the car retains its patina but the functional components have been entirely renovated. The high performance, pleasantly musical V4 engine, gearbox, front sub-frame, clutch, exhaust system, running gear, cooling system, fuel sys

1971 FULVIA Lancia 1600 HF Très belle préparation, mécanique performante Plus de 30 000 € depuis 2014 Eligible au Tour Auto, Monte-Carlo Historique... N° de châssis: 818740004287 Carte grise française Dérivé de la version berline Fulvia, le coupé est présenté au Salon de Genève 1965. Le dessin créé par Pietro Castagnero est à la fois plus fluide et lui confère une allure plus sportive. Rapidement, Cesare Fiorio responsable de la Squadra Corse HF Lancia se montre très insistant auprès de sa direction pour exploiter les capacités du coupé Fulvia en rallye. C'est ainsi qu'apparaît dès 1966 la première Fulvia 1.2 HF pour la compétition puis, deux ans plus tard, la Fulvia 1.6 HF de série... L'arrivée de la 1600 HF s'effectue simultanément avec le rachat de Lancia par Fiat qui sera synonyme de budgets plus importants investis dans la compétition, avec comme couronnement, l'obtention du titre en championnat du Monde des rallyes en 1972 ainsi que de nombreuses victoires jusqu'en 1974. Au total, 3690 exemplaires du Coupé 1600 HF et HF Lusso furent construits avant que la production du coupé Lancia Fulvia HF ne cesse en janvier 1973. Le modèle que nous présentons fut immatriculé la première fois le 30 novembre 1971. C'est une authentique 1600 HF (comme Hight Fidelity) avec ses éléments de carrosserie allégés et son moteur de 1 584 cm3. Reprenant la livrée des mythiques des voitures de la Squadra Corse dite Fanalone du fait de ses grands phares et longues portées, elle est équipée d'une boîte à 5 vitesses, de jantes en alliage léger, de pneumatiques taille basse et d'un différentiel autobloquant.. Dans les mains de son propriétaire actuel depuis 2014, l'auto va être entretenue et préparée à grands frais. La voiture garde sa livrée de la Squadra et conserve ainsi une jolie patine mais les dessous de l'auto sont revus entièrement. Le performant et mélodieux 4 cylindres en V, la boite de vitesse, le berceau avant, l'embrayage, la ligne d'échappement, les train

1971 FULVIA Lancia 1600 HF

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1963 Porsche 356 BT6 by Karmann “Outlaws” More than 70 000 € restoration Superb “Outlaws” condition Powerful, reliable and great to drive Chassis number: 213130 French registration papers Iconic and can be considered as the first of a line that has ensured the success and financial strength of the Porsche brand, the 356 is the base on which is built the legend of the brand, made of genius and passion. The initial design of Ferdinand and Ferry Porsche was good. A Four-cylinder air cooled rear engine, streamlined body, quality manufacturing, this recipe has evolved over the years, to the point that we find on the 911 today some of the ingredients that have shaped the personality of the first Porsche. The model that we present is a 356 B responding to the second series receiving the name T6. They are essentially recognizable by their front bonnet, which gives up the rounded shape for a noticeably more square, their ventilation grille that appears between the wipers in front of the windshield (except for the Roadster) and the filler of the tank on the right front fender, no longer forcing the owner to open the front bonnet every time refilling was necessary! The rear window and bonnets are enlarged (on the coupe only), receiving 2 ventilation grids instead of one. Arrived from the United States in October 2011, the car was sent to Atelier Arès in Grigny. Its owner uses it occasionally, but its goal was to restore it completely. Demanding, the car is fully stripped to bare metal and every corroded piece is replaced. The platform, the wings, the side rails but also the upholstery, the wiring, the brakes, the exhaust... if the car presented very well at the time of the purchase, the work done is meticulous and neat. The alignments are perfect, the result is superb! In total, it took 5 years and a little over 70 000 € (on invoices) to overcome this exceptional restoration. With its «Outlaws» restoration in matgrey, the look is irresistible and it

1963 Porsche 356 BT6 by Karmann “Outlaws” Plus de 70 000 € de restoration Superbe préparation «Outlaws» Performante, fiable et amusante à conduire N° de châssis: 213130 Carte grise française Iconique et pouvant être considérée comme la première d'une lignée ayant assuré le succès et la solidité financière de la marque Porsche, la 356 est le socle sur lequel s'est bâtie la légende de la marque, faite de génie et de passion. La conception initiale de Ferdinand et Ferry Porsche était bonne. Moteur arrière, quatre cylindres à plat, refroidi par air, carrosserie profilée, fabrication de qualité, cet ensemble a évolué avec régularité, sérénité et rigueur, au point que l'on retrouve sur la 911 actuelle certains des ingrédients qui ont façonné la personnalité des premières Porsche. Le modèle que nous présentons est une 356 B répondant à la deuxième série recevant l'appellation T6. On les reconnaît essentiellement au capot avant qui abandonne la forme arrondie pour une nettement plus carrée, à leur grille d'aération qui apparaît entre les essuieglaces devant le pare-brise (sauf pour le Roadster) et à la trappe de remplissage du réservoir sur l'aile avant droite, n'obligeant plus le propriétaire à ouvrir le capot avant à chaque passage à la pompe! La lunette arrière et le capot sont agrandis (sur le coupé uniquement), ce dernie recevant maintenant 2 grilles d'aération au lieu d'une. Arrivée des Etats-Unis en octobre 2011, la voiture passe dans les mains de l'Atelier Arès à Grigny. Son propriétaire l'utilise occasionnellement mais son objectif est de la restaurer intégralement. Exigeant, la voiture est intégralement désossée et chaque pièce corrodée est remplacée. Les planches, les ailes, les longerons mais aussi la sellerie, le faisceau électrique, les freins, la ligne d'échappement... si la voiture présentait très bien au moment de l'achat, le travail effectué est méticuleux et soigné. Les ouvrants de la carrosserie sont parfaitement alignés, le résulta

1963 Porsche 356 BT6 by Karmann “Outlaws”

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1970 Porsche 911 2.2S Delivered new in France Matching numbers with documented history No-expense spared restoration Chassis number: 9110301105 Flat-six - 2195cc - 180bhp French registration papers An exceptional sports car, the Porsche 911 has been a living legend ever since it was introduced in 1964. Although it underwent many changes affecting above all its chassis and engine, its styling evolved only slightly. In 1969, the 911's engine was increased in size to 2.2 litres, its power output rising to 180bhp. Capable of staggering performance compared with the other cars of its day, it could reach a top speed of 230kph (143mph)| its roadholding meanwhile was improved with better weight distribution (42% to the front and 58% to the rear) and wider wheels and tyres. There were only minor changes to its appearance: a spoiler was fitted at the front, first on the 911 S and then on the other models in the range. Finally, the oil filler was now located behind the passenger door, hidden under a flap, but the confusion this caused with the fuel filler made Porsche decide to return to its original location under the engine cover! Easy to use every day, capable of racking up the miles at speed with the marque's legendary reliability, but just as quick and effective in competition, the 911 has become a ‘Swiss Army knife' greatly appreciated by amateur racing drivers. Whether in short-wheelbase or RS form, all the versions of the 911 are of interest, but the 2.2 S is one of the most sought-after and fully developed versions for roadgoing use before the G-series cars appeared. The model we are presenting is a 911 2.2 S delivered new by the Porsche dealership in Toulouse on 23 March 1970. It is finished in its vibrant original Signal Orange paint (1414), as the Porsche certificate issued to its current owner in 2014 corroborates. This certificate confirms that the model we are offering for sale is a ‘matching numbers' car (engine, g

1970 Porsche 911 2.2S Livrée neuve en France Exemplaire matching numbers et historique tracé Restauration sans limite de coûts Numéro de châssis: 9110301105 Flat 6 - 2195 cm3 - 180 ch Carte grise française Sportive d'exception, la Porsche 911 est une légende vivante depuis sa présentation en 1964. Si elle connut plusieurs évolutions qui portèrent essentiellement sur son châssis et son moteur, ses lignes évoluèrent que très sensiblement. C'est en 1969, que la 911 voit sa cylindrée augmenter à 2.2l et sa puissance grimper à 180 ch. Alors capable de performances hallucinantes par rapport aux autres productions de l'époque elle atteint une vitesse de pointe de 230km/h tandis que sa tenue de route est améliorée par une meilleure répartition des masses, 42 % à l'avant, 58 % à l'arrière et des jantes et des pneumatiques plus larges. Esthétiquement, les changements sont mineurs, un spoiler apparait à l'avant, d'abord sur la 911 S puis sur le reste de la gamme et enfin l'orifice de remplissage d'huile se situe dorénavant derrière la porte passager, caché par un clapet, mais des confusions avec le remplissage d'essence décidèrent Porsche à revenir à l'ancien emplacement sous le capot moteur! Facilement utilisable au quotidien, capable d'enchainer les kilomètres à toute allure avec une fiabilité légendaire mais aussi performante et efficace en compétition, la 911 est devenue un couteau suisse très apprécié des gentlemen drivers. Que ce soit le châssis court ou la RS, toutes ont leur intérêt, mais l'une des plus courues aujourd'hui est la 2.2 S, version «civile» l'une des plus abouties avant l'apparition des Type G. L'exemplaire que nous vous présentons est une 911 2.2 S livrée neuve par la concession Porsche de Toulouse le 23 mars 1970. Elle se présente dans sa pétillante teinte orange signal (1414) d'origine comme en atteste le certificat Porsche délivré en 2014 à son actuel propriétaire. Le certificat nous permet de constater que nous

1970 Porsche 911 2.2S

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2000 - LAND ROVER DEFENDER 110 DOUBLE CABINE PICK-UP 200 000 KM Vendue en l'état sans réserve

2000 - LAND ROVER DEFENDER 110

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1994 Porsche 968 CS Known history Exceptional condition Club Sport spirit! Chassis N° WPOZZZ96ZRS815329 French registration 4 cylinders in line 2990cc - 237bhp At its launch the Porsche 968 was accorded a somewhat reserved reception. While it was acknowledged that the judicious styling changes conformed to the trends of the moment at Stuttgart, the centre section and interior, unchanged from those of the 944, were more of a surprise. Not only that, but the performance was no better than that of a 944 Turbo. What it amounted to was that the 968 - renamed the 968 Luxe with the arrival of the Club Sport - was nothing more than a restyled 944. But today the 968 still seems a modern design, whereas the 944 comes across as more old-fashioned. The Club Sport came in a range of bright colours - Grand Prix White, Speed Yellow, Maritime Blue, India Red - and with its lowered suspension and 17in wheels it certainly had the right look. Other details include body-colour bullet-style ‘Cup' door mirrors and door handles and the rarelychosen option of ‘Club Sport' side-striping. Kitted out in this fashion, there's no doubt that the Porsche 968 CS has a visual impact that makes it an interesting alternative to a 911. The 968 Club Sport offered here was delivered new by Porsche-Stuttgart on 20 January 1994. Its first owner, in Germany, had the car regularly serviced by a Porsche dealer. In 2001, at 95,000km (59,032 miles), it changed hands, the mileage at this stage being confirmed by Passion Automobiles Porsche of Sausheim, where the 968 was serviced three times up until 2005. Indeed, every service through to 2013 is recorded in the service booklet. With 174,700km (108,557 miles) on the clock, the current owner hasn't spared the pennies when he has needed to restore or change key items of the mechanicals. Bills from specialist Rose Passion and from Porsche dealers amount to more than 7500 € and cover changing the cambelt, the clutch, various

1994 Porsche 968 CS Historique limpide Etat exceptionnel Club Sport spirit! Châssis n°WPOZZZ96ZRS815329 Carte grise française 4 cylindres en ligne - 2990 cm3 - 240 ch La Porsche 968 à son apparition laissa les observateurs circonspects. Si on lui reconnaissait des retouches assez judicieuses lui permettant de s'intégrer dans la ligne stylistique du moment à Stuttgart, l'absence de modifications de la cellule de base provenant de la 944 ainsi que la reprise de l'habitacle à l'identique en surprit plus d'un. Pire, ses performances n'affichaient pas vraiment de progrès face à une 944 Turbo...En apparence, la 968 n'est effectivement qu'un simple restylage de la 944. Mais aujourd'hui encore, la ligne de la 968 apparaît étonnamment moderne ou presque alors que la 944 fait incontestablement plus désuète. La version Club Sport reste fidèle à la 968 standard qui devient d'ailleurs la 968 «Luxe» à la commercialisation de la «CS». Non seulement la Club Sport propose des peintures spécifiques très flashies (blanc Grand Prix, jaune Vitesse, bleu Maritime, rouge Indien), mais avec son assiette abaissée, parfaitement bien posée sur ses jantes de 17 pouces de série, la 968 CS a belle allure. Les rétros obus «Cup» et les poignées de portes sont peints de la même teinte que la carrosserie, tandis qu'un stripping «Club Sport» stylisé sur les flancs pouvait être apposé (option rarement choisie). Pas de doute, ainsi gréée, la Porsche 968 CS en impose visuellement et propose une véritable alternative originale à la 911. La 968 Club Sport que nous vous proposons fût délivrée neuve par la concession Porsche Stuttgart le 20 janvier 1994. Son premier propriétaire allemand assurera l'entretien de son auto de façon régulière et systématiquement dans le réseau. Elle change de mains en 2001 alors qu'elle totalise 95 000 kilomètres, certifiés par Passion Automobiles Porsche Sausheim chez qui elle sera révisée 3 fois jusqu'en 2005. Absolument tous les entretiens furent i

1994 Porsche 968 CS

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1977 BMW 528 E12 Only 62,700km (38,960 miles) Original configuration The sound of the BMW ‘six' French registration papers Chassis number 4775514 After the difficult years of the 1950s, the marque was reborn in the 1960s when the foundations of BMW's philosophy were established, with wellbuilt cars which were better finished than their rivals. The ‘Neue Klasse' was positioned further upmarket and was a great success for BMW in the 1960s, enabling the company to regain some peace of mind and develop new models. It was to replace the ‘Neue Klasse' that the Munich car maker conceived the E12. At the time of its launch, the 5 Series was offered in just two versions, the 520 and 520i. But very quickly, the oil crisis wrought havoc on car sales, and in June 1974, BMW responded with a smaller-engined 5 Series, the 518, fitted with a 1.8-litre 4-cylinder engine. A year later, it did just the opposite, when it introduced the 165bhp 528, which had disc brakes and, above all, power steering as standard equipment. In September 1976, BMW restyled the cars and at the same time fitted a four-barrel Solex carburettor to the 525 and 528, which allowed for an increase in power to 150bhp for the 525 and 170bhp for the 528. The model which we are presenting is a BMW 528 originally supplied in France and first registered on 27 April 1977. The car was always well maintained by its meticulous owners, as its very good overall condition confirms. After spending many years in the Haute-Marne, it then moved to the elegant surroundings of Chantilly at the end of the 2000s. In 2013, after the car had not been driven for some years, it was acquired by an enthusiast, who decided to get it on the road again. He carried out a full detailing treatment of the bodywork as well as a major mechanical overhaul. The clutch, filters and hoses, ignition, fuel pump, exhaust, braking system and running gear were all overhauled or replaced. The car was completely repain

1977 BMW 528 E12 Seulement 62 700 kilomètres Voiture dans sa configuration originale Sonorité du 6-cylindres BMW Carte grise française Châssis n° 4775514 Après les années 1950 laborieuses, la marque renaît dans les années 1960 avec les bases de la philosophie BMW, à savoir des voitures bien construites avec une finition supérieure à ses rivales. La Neue Klasse arrive sur un segment supérieur et fait les belles heures de BMW dans les années 1960, permettant à la firme de retrouver une sérénité et de développer de nouveaux modèles. Et c'est pour remplacer cette série «Neue Klasse» que la marque munichoise concocte la E12. Lors de son lancement, cette Série 5 ne se propose qu'en deux versions 520 et 520i. Mais très vite, le choc pétrolier fait des ravages sur les ventes automobiles, et BMW y répond en juin 1974 avec une petite Série 5| la 518, équipée d'un quatre cylindres de 1,8 litres de cylindrée. Un an plus tard, c'est tout l'opposé avec le lancement de la 528 et ses 165 ch, équipée de série d'un freinage à disques et surtout, d'une direction assistée. En septembre 1976, BMW opère un restylage, un changement qui s'accompagne sur les modèles 525 et 528 par l'adoption d'un carburateur à quatre corps Solex, permettaient un gain de puissance: 150 ch sur la 525, et 170 pour la 528. L'exemplaire que nous présentons est une BMW 528 d'origine française et immatriculée pour la première fois le 27 avril 1977. Toujours bien entretenue, cette auto fut la propriété de propriétaires méticuleux, en atteste son très bon état général. Longtemps restée dans la Haute-Marne, elle rejoint ensuite les très chics environs de Chantilly à la fin des années 2000. C'est en 2013, alors qu'elle n'a plus roulé depuis quelques années, qu'un passionné en fait l'acquisition et décide de remettre la voiture en route. Il entreprend alors un detailing complet de la carrosserie, ainsi qu'une réfection mécanique importante. L'embrayage, les filtres et durites, l'allum

1977 BMW 528 E12

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1976 CADILLAC V8 5.7l Seville That’s America Elegant and statutory line Powerful and melodious V8 5.7l Chassis n°: 6S69R6Q523736 French registration as historic vehicle The Seville, introduced in May 1975, was Cadillac’s answer to the rising popularity of such European luxury imports as Rolls-Royce, Mercedes-Benz and BMW. As the market share of these imports continued to climb, it became obvious that the traditional American automotive paradigm of «bigger equals better» had begun to falter. The Seville was a bold attempt to both rejuvenate the make’s image and win over young import buyers and became the smallest and most expensive model in the lineup, turning Cadillac’s traditional marketing and pricing strategy upside down! First model equipped with an injection V8 engine and a hydramatic automatic gearbox, it could boast in the midst of oil crisis to consume less than 15 liters per 100 kilometres. Very well welcomed by the American clientele, the Cadillac Seville was going to be a significant success, with its production reaching 40.000 cars in the first year. Our Seville is a 1976 model in its original strict configuration. Already very well equipped at the time, its first owner had optionally asked for the rims, the roof pavilion not covered with skaï and the grille «kit Rolls-Royce» proposed by the dealers. Since its purchase in 2011 from the American actor Georges Bryant, its current owner has travelled nearly 10,000 km at his wheel, taking care of the maintenance regularly. The suspensions were replaced, the brakes were rebooted recently, the electrical beam checked and the air conditioning reloaded. Beautiful, spacious, comfortable and very easy to drive in the current traffic, driving a Cadillac has become an accessible luxury!

1976 CADILLAC V8 5.7l Seville C’est l’Amérique! Ligne élégante et statutaire V8 5.7l puissant et mélodieux N° de châssis: 6S69R6Q523736 Carte grise française de collection La Seville, présentée en mai 1975, fut la réponse de Cadillac à la popularité grandissante de voitures de luxe européennes comme Rolls-Royce, Mercedes-Benz et BMW. Devenu évident que le paradigme automobile américain traditionnel de «bigger equals better» (plus c’est gros, mieux c’est) tendait à s’effriter. La Séville fut une tentative audacieuse à la fois de rajeunir l’image de la marque et de séduire les jeunes acheteurs. Elle devint alors le modèle à la fois le plus petit et le plus cher de la gamme, renversant la stratégie traditionnelle de marketing et de prix de Cadillac! Premier modèle équipé d’un moteur V8 à injection et d’une boîte de vitesse automatique hydramatic, elle pouvait se vanter en pleine crise pétrolière de consommer moins de 15 litres aux cent kilomètres.Très bien accueillie par la clientèle américaine, la Cadillac Seville allait connaître un succès significatif, sa diffusion atteignant 40.000 exemplaires dès la première année. Le modèle que nous présentons est un modèle de 1976 dans sa stricte configuration d’origine. Déjà très bien équipée à l’époque, son premier propriétaire avait demandé en option les jantes à rayons, le pavillon de toit non recouvert de skaï et la calandre «kit Rolls-Royce» très statutaire proposée chez les concessionnaires. Depuis son achat en 2011 à l’acteur américain Georges Bryant, son propriétaire actuel a parcouru près de 10 000 km à son volant en prenant soin de l’entretenant régulièrement. Les suspensions ont été remplacées, les freins refaits récemment, le faisceau électrique vérifié et la climatisation rechargée. Belle, spacieuse, confortable et très à l’aise dans le trafic actuel, rouler en Cadillac est devenu un luxe accessible!

1976 CADILLAC V8 5.7l Seville

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