Aguttes

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Automobiles De Collection : La Vente D'Automne

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1993 Rare à la vente Seulement 25 000 miles d’origine Véritable Bentley dans toute sa splendeur Carte grise française Châssis n° SCBZ03D5PCX42678 Au début des années 1990, Bentley, qui a proposé pendant 15 ans des Rolls-Royce siglées du «B» ailé, commence à s’émanciper en proposant une voiture résolument différente de l’esprit ultra-luxe de sa société-mère. Il s’agit de la Bentley Continental R, qui ne partage aucun élément de carrosserie avec une Rolls-Royce et dont le volumineux moteur V8 de 6 752 cm3 se retrouve muni d’une injection électronique élaborée par Zytek et d’un turbocompresseur Garett. De quoi faire porter la puissance du moteur aux alentours de 330 chevaux. « Aux alentours » car Bentley n’a jamais divulgué officiellement ces valeurs, les jugeant tout simplement adéquates. Véritable concentré de superlatifs, la Continental R dispose d’un empattement de trois mètres, en mesure plus de cinq en longueur pour un poids supérieur à 2,4 tonnes. Le but avoué est le confort sans faille de ses occupants, lovés dans un habitacle luxueux pourvu des meilleurs matériaux de l’époque. Il était alors possible de commander au choix une planche de bord en bois véritable ou en aluminium bouchonné venant ainsi habiller l’un des plus beaux habitacles des années 90. La Bentley Continental R visible dans ces pages a été commandée neuve à la concession Rolls-Royce de Beverly Hills le 6 janvier 1993, comme en atteste son carnet d’entretien. Entretenue méticuleusement jusqu’en 2001 à Beverly Hills, la voiture fut ensuite envoyée en France (le compteur indiquant alors 15 370 miles) et entretenue par son propriétaire parisien chez le spécialiste de la marque Jacques Savoye, puis chez Paris-Londres Automobiles. Sa carrosserie est splendide dans sa peinture d’origine Arctic White et son intérieur en cuir biscuit est immaculé, de même que les moquettes, chromes et boiseries. En avril 2016, le spécialiste Americo Automobile procède à une révision m

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1958 Plus de 30 000 € de factures sur 5 ans ! Agréable à utiliser Très belle présentation Carte grise française de collection Châssis n°YD3/834 Lors du Salon de Francfort 1955, les attentes sont grandes chez MG et les hauts dirigeants du constructeur britannique s’affairent autour de la nouvelle MGA. En effet, depuis quelque temps, le constructeur fait face à une concurrence féroce sur le marché des petites voitures de sport. Il faut donc séduire une clientèle jeune et argentée tout en prolongeant la lignée des MG TC, TF et TD. Fort heureusement, l’auto y répondra avec brio, avec notamment un dessin d’une grande finesse signé Sydney Enever. Esthétiquement et mécaniquement, tout contribue à l’atmosphère sportive que l’on attend d’une telle automobile. D’abord disponible avec un moteur de 1 489 cm3, le moteur 4-cylindres verra sa cylindrée évoluer jusqu’à 1 622 cm3, en carrosserie coupé ou cabriolet. Une éphémère version Twin Cam fut produite notamment pour la compétition et ne connaîtra pas le succès commercial attendu. Au total, plus de 100 000 exemplaires furent produits, toutes versions confondues avant de laisser place à la, non moins légendaire, MGB. Mais c’est bel et bien la A qui propulsera la firme d’Abington au rang de leader mondial du marché de la voiture de sport ! La version que nous vous proposons ici est une version export conduite à gauche. Immatriculée en décembre 1958, notre exemplaire est équipé d’un moteur 1 600 cc culbuté et a été récemment équipé de freins à disque à l’avant pour un freinage plus mordant. Cette MG A fut intégralement restaurée ces 5 dernières années. En 2014, le propriétaire d’alors déboursera plus de 21 000 € pour reprendre intégralement la voiture : la mécanique a été entièrement rénovée, la carrosserie intégralement repeinte, et la sellerie noire refaite à neuf. L’ensemble des travaux est bien détaillé sur la facture des établissements Service Auto Villeneuve en Seine et Marne. Son a

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1957 Très bel état général Valeur d’expertise en 2018 établie à 72 000 € Estimation attractive Carte grise française de collection Châssis n° 2100259 Présentée le 20 avril 1955 à Paris, la Peugeot 403 fit entrer la firme de Sochaux dans une nouvelle ère. Sa carrosserie signée Pininfarina inaugure une longue collaboration entre le constructeur français et le designer italien. Esthétiquement, elle marque une rupture avec la désormais vieillissante 203 et le traditionnel format trois corps. A la fois sobre et élégante, sa ligne moderne rencontrera un franc succès populaire. Avec une conception mécanique simple, la 403 sera un modèle de fiabilité, n’utilisant principalement que des éléments éprouvés. Elle sera de plus commercialisée avec un moteur diesel Indenor en 1959, devenant alors la première voiture française diesel de série. Le cabriolet 403 entre dans la gamme en 1956. Equipée du moteur 8cv, la 403 cabriolet se voit dotée d’un carburateur Solex ainsi que d’une nouvelle culasse faisant grimper sa puissance à 61 chevaux tout en conservant sa robustesse originelle. Son allure distinguée séduira un certain Peter Falk, interprète du Lieutenant Columbo, qui résoudra ses enquêtes au volant de son infatigable 403 Cabriolet. Avec seulement 2 050 exemplaires mis en circulation contre plus de 1 200 000 berlines, la Peugeot était déjà rare à l’époque et a fortiori aujourd’hui. Mise en circulation le 29 mars 1957, cette Peugeot 403 Cabriolet nous est aujourd’hui proposée à la vente par un collectionneur averti. Alors qu’il passe quelques jours de vacances sur le bassin d’Arcachon, il prend connaissance d’une annonce pour la mise en vente d’une 403 Cabriolet et décide de prendre rendez-vous avec le propriétaire. Subjugué par le très bel état général de présentation de la voiture, il en fait immédiatement l’acquisition avant qu’elle ne rejoigne son domicile dans le sud de la France. Bien qu’il ne cherche pas spécifiquement à faire l’acquisi

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1954 Un exemplaire très rare de la première génération de Corvette Provient de la collection personnelle de son designer Le symbole de l’American Way of Life Carte grise française Châssis n°E54S004556 Merci de noter que la voiture est vendue sans contrôle technique A son lancement, le prospectus Corvette annonçait aux consommateurs : «  The American Sports Car of the Future ! » (La voiture de sport américaine du futur). Les rédacteurs de la publicité avaient vu juste. La Corvette fait rêver, mais les Américains n’imaginent pas pouvoir se l’offrir. Ce n’est pas tant son prix qui pose problème, mais l’image qu’elle renvoie : la Corvette est trop avant-gardiste. En effet, elle est la première voiture de série dont les lignes étaient issues d’un concept car, et surtout la première voiture de série à posséder une carrosserie en fibre de verre. Au début des années 1950, les Américains conçoivent l’automobile comme objet de consommation, mais pas encore comme instrument populaire de loisir. Il existe des voitures de sport, mais elles sont réservées à une élite. Chevrolet entend donc démocratiser la voiture de sport. Contrairement aux américaines de son époque, c’est une petite voiture : 4.25 m de long pour une largeur de 1.77 m. Comme chaque chose en avance sur son temps, aux débuts hésitants, avant de conquérir le cœur des fans, la Corvette deviendra un best-seller jamais démenti. La voiture que nous présentons a une histoire singulière. Elle fut tout simplement la voiture personnelle de celui qui la dessina, Philippe Charbonneaux ! Designer industriel de génie, il se spécialisa très tôt dans l’automobile. Après avoir étudié en 1948 avec Jean-Pierre Wimille une voiture de type GT à moteur central, il part aux ÉtatsUnis, à Detroit, travailler quelques mois au centre de style de la General Motors afin de concevoir une voiture de sport, la Chevrolet Corvette : des lignes comme dessinées par le vent et une voiture devenue légendaire

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Jaguar XJ6 3,4 1975 Française d’origine avec un important dossier de factures Rare version 3.4l Equipée d’une boîte de vitesses manuelle avec overdrive Carte grise française – vendue en l’état Châssis n°3A50391DN Au milieu des années 1960, la gamme des berlines Jaguar comprend 4 variantes. Dans un souci d’harmonisation, la firme de Coventry lance la XJ6 dès 1968. Son style est en totale rupture avec ses ainées, délaissant les rondeurs typées pour une carrosserie plus pure et élancée. Ainsi nait celle à qui l’on attribuera très bientôt le titre de meilleure berline du Monde. Elle est motorisée par un six-cylindres en ligne XK à double arbres à cames en tête de 2.8l ou par un 4.2l. Ils étaient accouplés au choix à une boite de vitesses manuelle avec overdrive en option ou à une boite automatique Borg Warner. La production de la série 1 s’achève en 1973 pour laisser place à une nouvelle XJ reconnaissable entre autres à son pare-chocs avant rehaussé, à son entourage de calandre proéminent et à une nouvelle planche de bord. « L’économique » six-cylindres 2.8l est retiré du catalogue au profit d’un 3.4l. Le modèle que nous vous présentons est une rare XJ6 3.4l d’origine française. En effet, seules 1 486 exemplaires de XJ6 série 2 furent fabriqués en conduite à gauche. Celle-ci fut livrée neuve à Paris et immatriculée pour la première fois le 6 novembre 1975. Elle porte encore à ce jour sa première et seule immatriculation 451 ASA 75. C’est en novembre 1981 que son actuel propriétaire parisien en fait l’acquisition. Toujours régulièrement entretenue notamment chez le concessionnaire Wilson à Levallois-Perret. Son propriétaire, très attaché à sa Jaguar, voulut la conserver pour le mariage de ses enfants et n’a jamais voulu s’en séparer, préférant la remiser au milieu des années 90 dans le fameux garage Bertrand Eblé du 7ème arrondissement. Lorsque la voiture nous est dévoilée dans le sous-sol du garage, nous découvrons un exemplaire globalement bi

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1973 Désirable version à boîte hydraulique Seulement 3 propriétaires depuis l’origine Nombreux frais d’entretien ces 5 dernières années Carte grise française de collection Châssis N°00FE6973 Comme le dit Roland Barthes, «à son apparition, la DS 19 a fonctionné comme un objet magique, luisant, sans jointure, avec beaucoup de vitres, sorte d’objet tombé du ciel ». Et le regard que l’on porte aujourd’hui à la Citroën est toujours le même. De nos jours, la DS est encore un OVNI, et bien peu d’automobiles renvoient une image aussi forte. Ultime évolution de la mythique DS, la DS 23 sort des chaînes en septembre 1972. Le moteur développe 130ch dans sa version à injection électronique. Il y a déjà des rumeurs de succession au sein de la famille Citroën et la DS vieillissante a besoin de nouveauté. La DS 23 vient donc remplacer la 21 qui sera alors renommée « D Super 5 » et se verra équipée de la boite mécanique. Le moteur 2.3l, pour l’année modèle 1973 est disponible en version carburateur ou injection, et peut être accouplé à trois versions de boites de vitesses : mécanique, hydraulique ou automatique. Ce moteur fait une remarquable carrière et apporte à la DS encore plus de souplesse et de couple, lui permettant d’atteindre presque 190 km/h en vitesse de pointe. Le pilote essayeur André Costa de l’Auto-Journal appréciera alors un caractère nouveau : « Avec ses 130ch et sa courbe de puissance dodue, la 23 est devenue, si son pilote le désire, une battante qui malgré son poids, se faufile bien sur les petites routes tout en avalant l’autoroute avec gloutonnerie… » La DS 23 Pallas que nous vous proposons ici est une version carburateur à boîte de vitesses hydraulique, immatriculée pour la première fois le 17 avril 1973 dans les Alpes Maritimes. Son premier propriétaire la conservera 7 ans avant de la céder à M. Marquer, résident parisien, en 1980. Celui-ci la conservera pendant 33 ans avant qu’elle ne rejoigne la collection de Pierre Bri

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AUTO UNION - DKW Plaque en tôle émaillée Munchener Emaillierwerk Titanemail Etat d'usage Dim: 87 X 60 cm environ

AUTO UNION - DKW

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1968 GT élégante et racée, vraie petite Ferrari Seulement 384 exemplaires livrés neufs en France Deuxième main Carte grise française Châssis n°135AC0002575 Lancé en 1967, le coupé Fiat Dino se veut être une authentique voiture de grand tourisme, faite pour circuler à quatre, à grande vitesse, dans d’excellentes conditions de confort et de sécurité. Commandé par Bertone, les stylistes légendaires Giugiaro et Gandini se sont penchés sur son dessin qui fut salué par la critique lors de sa présentation au Salon de Genève. Moderne avec une boite de vitesses à 5 rapports, un différentiel à glissement limité et des freins à disque aux quatre roues, Giovanni Agnelli, le magnat de l’industrie, était parmi les riches propriétaires à apprécier le modèle. La Dino est alors équipée d’un V6 2.0l ou 2.4l entièrement en aluminium dérivé du moteur Dino 196 de course élaboré par Ferrari. Ce coupé plus élégant que sportif présentait des dimensions et une habitabilité suffisantes pour accueillir confortablement 4 adultes à son bord. Son comportement plus souple et sécurisant que le Spider en fait une GT polyvalente et agréable à prendre en mains. Arrivée en novembre 1985 dans la collection de Pierre Brignole, cette Fiat Dino Coupé 2.0l a été livrée neuve par l’importateur officiel de la marque pour la France, en juillet 1968. Il s’agit donc de l’un des 384 exemplaires coupé 2.0l qui furent immatriculés sur le marché français. Elle porte sa première immatriculation 1259 RH 06 jusqu’au milieu des années 80 lorsqu’elle rejoindra l’Ile de Beauté. Avant Pierre Brignole, cette auto n’a donc connu qu’un seul autre propriétaire, comme le prouvent la copie du premier certificat d’immatriculation ou encore les documents de cession d’époque. Comme pour l’ensemble de sa collection, Pierre Brignole fait régulièrement entretenir sa Fiat Dino avec l’aide de son mécanicien en chef. Les entretiens et interventions mécaniques sont presque tous effectués dans le

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AMILCAR Tôle peinte Etat d'usage Dim: 69 X 96 cm environ

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1987 Version la plus désirable Etat de conservation exceptionnel Historique limpide Carte grise française Châssis n° VF3741C8607718365 Quel événement la sortie de la 205 GTI ! Enfin une sportive française qui fait concurrence aux allemandes. La presse salue sa performance et la petite Sochalienne est sacrée Sportive de l’année par le magazine Echappement en 1984. Enfin une voiture « chic et sport » qui deviendra un symbole de toute une génération. Pour concurrencer la Volkswagen Golf GTI, véritable instigatrice de la lignée des GTI, Peugeot dévoile la 205 GTI 1.6 au Salon de Genève 1984. L’année suivante, le sacre de la Peugeot 205 Turbo 16 en championnat du monde des rallyes assied définitivement l’image de la 205 GTI. Homogène, performante et vendue à un prix abordable, elle fait l’unanimité auprès des journalistes et des passionnés. La 205 GTI 1.9 que nous vous présentons a été vendue neuve par la concession A.G.A à Orléans le 26 février 1987. Sa propriétaire Mme Biron alors âgée de 60 ans reçoit l’immatriculation 6808 SV 45. A son décès en 2009 c’est un cousin éloigné qui hérite de la voiture. Ne l’utilisant pas, il décide de la vendre en 2011, moment auquel son actuel propriétaire en fait l’acquisition. Son compteur n’affichait alors que 5 831 km, mais la voiture n’ayant pas roulé les années précédentes, une révision générale fut effectuée par un professionnel avant la remise en route de la mécanique. Depuis, la voiture est entretenue méticuleusement, une révision complète comprenant changement de la courroie de distribution, vidange de tous les fluides et remplacement de l’échappement a été effectuée au mois de mai dernier, le compteur n’affichant toujours que 6 719 km. Accompagnée de son carnet d’entretien, de ses notices d’utilisation, du double des clés, ainsi que de sa facture d’achat, cette auto se trouve aujourd’hui dans un état de conservation exceptionnel. La carrosserie a été entièrement lustrée par un p

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1988 Préparation complète Performances élevées Estimation attractive Carte grise française Châssis n° ZLA831AB000417357 Apparue en 1979, la Lancia Delta est une berline compacte dont la ligne est signée Giorgetto Giugiaro. Son succès est immédiat et la presse lui décerne le Trophée européen de la voiture de l’année en 1980. A la version de base succèderont la GT, puis la HF Turbo, la S4 (destinée à l’homologation rallye Groupe B), la HF 4WD, la HF Intégrale et enfin la HF Integrale 16v. En 1991 le constructeur italien présente l’Evoluzione 1. La Lancia Delta dans ses différentes versions règnera sur le championnat du monde des rallyes qu’elle remporte à 6 reprises de 1987 à 1992. Enfin en 1993 apparait l’Evoluzione 2 qui voit la puissance du 4 cylindres en ligne turbo Lampredi désormais poussée à 215 chevaux. L’exemplaire que nous présentons est une Delta HF Integrale 8 soupapes mise en circulation le 21 janvier 1988. Souhaitant disposer d’une voiture pour participer à des rallyes historiques avec sa fille, son propriétaire en fait l’acquisition fin 2016. Son choix se porte sur cette auto qui disposait d’un moteur neuf et d’une mise en configuration rallye avec un arceau 6 point, des sièges baquets, des harnais etc… Pour gagner en souplesse et en fiabilité, il décide de faire préparer le moteur par le spécialiste Storic Italia. Ainsi la culasse sera démontée pour recevoir de nouveaux arbres à cames et des ressorts plus adaptés. Le turbo quant à lui reçoit une turbine en alliage forgé et une nouvelle butée interne permettant de mieux résister aux conditions d’utilisation en rallye. La puissance du moteur passe alors à environ 210 ch. La voiture reçoit également des jantes speedline replica chaussées de Michelin Total Performance, un E-trip pour les épreuves de régularité et une livrée complète aux couleurs Alitalia qui lui confère un look fantastique. La prise en main de la voiture est simple, sa tenue de route est excellent

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1989 Voiture mythique Performances de voiture de rallye Estimation attractive Carte grise française Châssis n° ZLA831AB000498257 Apparue en 1979, la Lancia Delta est une berline compacte dont la ligne est signée Giorgetto Giugiaro. Son succès est immédiat et la presse lui décerne le Trophée européen de la voiture de l’année en 1980. A la version de base succèderont la GT, puis la HF Turbo, la S4 (destinée à l’homologation rallye Groupe B), la HF 4WD (première Lancia Integrale à gagner le championnat du monde en 1987), la HF Intégrale (qui remportera à son tour le titre mondial en 1988) et enfin, en 1989, la HF Integrale 16v. Son moteur est toujours le 4-cylindres en ligne Turbo en position transversale avant de 1995 cm3 apparu sur la HF 4WD. Désormais pourvu de 4 soupapes par cylindre et d’un nouveau turbo Garrett T3, il développe 200 chevaux à 5 500 tr/mn. La Lancia Delta HF Integrale 16v sera produite à 12 860 exemplaires de 1989 à 1991 et décrochera le titre mondial trois années d’affilée (1989, 90 et 91) dans sa version rallye. Notre exemplaire a été mis en circulation le 9 septembre 1989, livré neuf dans les Alpes-Maritimes, comme le gravage de ses vitres le laisse à penser. De couleur Rosso Monza, notre Delta se présente dans un bon état général et sa caisse apparait plutôt saine. Son dossier de factures témoigne ces dernières années d’un entretien régulier. L’embrayage a été remplacé en 2018 et une ligne d’échappement en inox installée en 2015. Le spécialiste Storic Italia est intervenu en 2014 sur la voiture afin de remplacer la courroie de distribution et les demi-coussinets de bielles. L’usure des arbres à cames et les jeux des soupapes ont également été contrôlés. Au niveau cosmétique, la voiture a reçu une peinture complète en 2013 et l’alcantara des sièges avant a été remplacé. Créditée aujourd’hui de seulement 114 000 km, cette Lancia Delta constitue une belle opportunité pour tous les nostalgiques de la grand

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1969 Un exemplaire « pur jus » ! Vendue neuve par Sonauto Matching numbers Carte grise française Châssis n° 9110121720 Type moteur : 911/03 Moteur n° 6101195 Merci de noter que la voiture est vendue sans contrôle technique Apparu au Salon de l’Automobile de Francfort 1963, le concept de la Porsche 911 alors appelé 901, fruit de l’imagination de « Butzi » Porsche, le fils de Ferry Porsche, est commercialisé dès 1964. La première version de ce coupé 2+2, à la ligne de toit fuyante si caractéristique, dispose d’un moteur inédit de six-cylindres à plat de 2 litres de cylindrée développant 130 chevaux. Ce n’est que 2 ans plus tard, au salon de Paris 1966 qu’est présentée la 911 S, version vraiment sportive de la 911 avec son moteur en aluminium de 2 litres porté à 160 chevaux et ses célèbres jantes Fuchs. Mais en 1967, c’est toute une gamme qui est déclinée avec la « T », la « 2L » et la « S » qui présente le même moteur Flat 6 de 2 litres de cylindrée avec des puissances différentes. Deux ans plus tard, la cylindrée passe à 2.2 litres et la puissance à 125ch. La 911 T s’affirme alors comme entrée de gamme afin d’être plus accessible aux néophytes. La gamme continuera d’évoluer avec ses déclinaisons T, E et S évoluera en fonction des augmentations de cylindrée successives, mais la T sera la seule à conserver son moteur en fonte « classique » et ses deux carburateurs Zenith à triple corps, faisant ainsi l’éloge de la simplicité. L’exemplaire que nous présentons dans ces pages est une authentique 911 2.2T coupé Karmann de 1969. Véritable deuxième main, elle est conservée au sec dans le garage de son propriétaire depuis bientôt 30 ans. Achetée neuve chez Sonauto en 1969 par Madame Letessier, celle-ci effectuera à son bord près de 180 000 kilomètres. Elle prendra le soin d’entretenir sa Porsche tous les ans respectant à la lettre les recommandations de la marque pour effectuer les « petit service » et « grand se

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1983 Kit Cévennes Restauration récente Même propriétaire depuis 1990 Carte grise française Châssis n ° : VF1B22000D0000658 La Renault R5 Turbo est dévoilée au salon de l’automobile de Bruxelles en 1980. Elle s’inscrit dans la volonté de développer des dérivés d’automobiles de série, destinés à courir en rallyes et compétitions de groupe 3 et B. Sa motorisation est celle de la R5 Alpine équipée d’un turbo Garett T3 lui permettant de développer 160 chevaux tout en limitant la prise de poids par rapport au modèle de base. Dès 1982, la Turbo 2 est présentée au mondial de l’Automobile de Paris, avec essentiellement des évolutions esthétiques tenant à des impératifs économiques et afin de proposer plus de personnalisation aux clients. Les performances sont toujours au rendez-vous et se vérifieront en compétition aussi bien nationales qu’internationales. Mais à cause d’un prix élevé et d’un comportement exigeant, la voiture ne sera finalement produite que jusqu’en 1985, faisant ainsi de la R5 turbo 2, avec moins de 3200 exemplaires produits, un modèle assez faiblement diffusé et surtout de plus en plus rare sur nos routes compte tenu du faible nombre de voitures ayant survécu au trop-plein d’optimisme de certains. L’exemplaire que nous présentons a été mis en circulation le 05 mai 1983. L’actuel propriétaire en fait l’acquisition en 1990 alors que son compteur affichait 65 000 km. Son moteur a été entièrement refait en 2003 par un spécialiste des R5 Turbo, le compteur affichait alors 73 000 km. Il a reçu un kit Cévennes faisant augmenter sa puissance à 200 ch. La voiture a depuis participé à divers rallyes en catégorie VHRS. En 2015 lors du Giraglia Historique son équipage heurte une bordure et la voiture se couche sur le côté. D’importants travaux de carrosserie sont alors effectués, la voiture sera entièrement repeinte. En 2017, les sièges avant subissent une réfection complète et la voiture passe au banc qui nous révèle une pui

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1960 Voiture intégralement restaurée, historique connu Eligible au Mans Classic et au Tour Auto Passeport Technique Historique valable jusqu’en 2026 Carte grise française Châssis n° 1224 Symbole d’une époque révolue où quelques artisans talentueux pouvaient se présenter aux départs des plus grandes épreuves au monde, le constructeur D.B a remporté près de 1 000 victoires en course et peut se targuer d’être à ce jour le constructeur français affichant le plus grand nombre de participations aux 24 Heures du Mans ! Née en 1932 de la rencontre de deux passionnés de course automobile : Charles Deutsch, ingénieur polytechnicien et René Bonnet, garagiste et mécanicien ingénieux, Les Automobiles Deutsch et Bonnet (D.B) vont construire des voitures de course profilées avec une mécanique Citroën avant de présenter leur première voiture de tourisme au Salon de Paris 1950. Mais c’est en 1954 que l’idée de construire une petite GT française - qui profiterait ainsi de la notoriété acquise sur les circuits - commence à faire son chemin. Construit sur un châssis poutre extrêmement rigide et doté d’une caisse en plastique (1ère voiture française en stratifié verre polyester), le coach HBR 5 sera produit jusqu’au terme de l’association Deutsch et Bonnet en 1961. Il bénéficie de l’excellent flat-twin de 850 cm3 refroidi par air emprunté à la Panhard Dyna Z, Il bénéficie de l’excellent flat-twin de 850 cm3 refroidi par air d’origine Panhard développant 58cv pour seulement 620 kilos. Rene Bonnet proposa également une version «Super Rallye» doté des options permettant d’engager le coach en course automobile: pipe d’admission spéciale à 2 carburateurs, indicateur kilométrique de précision... Ce coach remporta un fort succès car il possédait pour l’époque une tenue de route exceptionnelle et un freinage endurant. Le coach HBR5 remportera de nombreuses victoires de catégorie dans la plupart des grandes épreuves comme le Tour de France Automobil

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1969 Authentique Cooper S 1275 très belle préparation Icone des années 60 Numéro de châssis : 1337492 Carte grise française Véritable coup de génie, l’Austin Mini présenté en 1959 attire immédiatement l’attention des sportifs amateurs de compétition et des préparateurs par ses qualités de tenue de route et son agilité. John Cooper, constructeur de voitures de Formule 1 et de rallye, en perçoit le potentiel et propose à son créateur Alec Issigonis d’en produire une version plus développée. La direction du groupe BMC donne son feu vert et les deux hommes coopèrent en vue de produire une Mini Cooper sportive et économique. Les versions Austin Mini Cooper et Morris Mini Cooper seront commercialisées dès 1961. En 1964, une nouvelle Mini Cooper dite « S « est produite et est équipée d’un moteur de 1 275 cm3! Elle deviendra la coqueluche, tant en course, que dans les beaux quartiers. Cette petite bombe est la Mini la plus désirable parmi les innombrables versions produites jusqu’en 2000. Selon son numéro de châssis, la voiture que nous présentons est une Austin Mini Cooper S de 1966, année où les chiffres de production furent les plus élevés avec environ 295 699 exemplaires pour moins de 50 000 Morris. Dans un état exceptionnel, elle fut préparée en configuration « Stage 3 » avec des pistons forgés et un volant moteur allégé. La boite de vitesse est une Cooper S à 4 rapports équipée du système quick shift à pignon taille droite, l’embrayage est renforcé avec un disque course et les suspensions avant sont montées avec des Koni réglables. Côté freinage, des disques de Cooper S à l’avant et des tambours ventilés à l’arrière sont conformes à ce qui se faisait en période. L’habitacle a lui aussi été soigneusement préparé avec un arceau 6 points, deux baquets et harnais 5 points et un extincteur homologué. Le tableau de bord quant à lui reste d’origine avec son sacro-saint compteur central réunissant la pression d’huile et de température d’eau tab

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AUTOBIANCHI Plaque en tôle émaillée Email Laborde Très bon état, éclats Dim: 60 X 110 cm environ On joint une tôle peinte ARS Nova Milano (80 X 79 cm)

AUTOBIANCHI

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1995 Seulement 209 exemplaires Touring EVO en boite manuelle Historique complet Superbe configuration « Individual » Châssis n°: WBSHJ91050BL01878 Carte grise française La BMW M5 première du nom, apparaît en 1985 sur la génération E28. Celle-ci vient révolutionner le milieu de la voiture de sport en déclinant une sage berline de série en monstre de la route capable de rivaliser avec certaines Porsche. Quelques 2 000 unités furent écoulées durant une carrière relativement courte. Déjà, les ingénieurs de Motorsport travaillaient à une évolution sur la toute nouvelle génération E34. Présentée en janvier 1988, la nouvelle BMW E34 connaitra un succès planétaire et une carrière longue de 10 ans. La très désirable M5 est le fleuron de la gamme et développe 315 chevaux, elle sévit sans concurrence dans le marché haut de gamme des berlines les plus rapides du monde. Avec une vitesse de pointe de 250 km/h puis 280 km/h avec la dernière version 3.8l. Sur un total de 1,3 million de E34 vendues, on compte 12 254 M5 commercialisées dont 891 en version Touring. Sa carrière se décline en trois étapes majeures : Le modèle 3.6 L de 315 ch, la version 3.8 L dès 1991 puis la 3.8 L EVO de 340 ch à partir de mai 1994. La M5 EVO est donc l’évolution la plus désirable en étant la dernière BMW à être équipée du magnifique bloc 6 cylindres M30 dérivé du sublime coupé 2800 CS. Cette dernière version est rarissime, ce qui s’explique par un prix de vente élevé de 605 000 francs (hors options) en 1995 ! Le modèle qui nous intéresse dans ces pages est donc l’une des dernières M5 EVO fabriquées puisque mise en circulation le 07 juillet 1995 alors que la production cesse quelques jours plus tard. Spécifique au modèle EVO, celle-ci est équipée de la nouvelle boite Getrag à 6 rapports, des jantes en 18 pouces et des énormes freins à disques de type « compound » de 345 mm de diamètre pincés par des étriers à 4 pistons. Notre M5 Touring fut vendue neuve en All

1995

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2000 Break de chasse Exemplaire en très bon état Entretien régulier Carte grise française Châssis n° WBSCM91020LB57057 Un look d’enfer et une cavalerie généreuse pour un plaisir de conduite à couper le souffle… Ainsi pourrait se résumer en quelques mots le Z3 Coupé élaboré par le département Motorsport de BMW. Après une version M développée sur la base du roadster présentée en 1996 au Salon de Genève, le Coupé M nait l’année suivante de la volonté de l’entité Motorsport d’offrir une base plus rigide à sa dernière création. Le projet a été développé par Burkhard Göschel et la métamorphose du roadster en shooting break réalisée par le designer Chris Bangle. Sous le capot est logé le 6-cylindres en ligne de 3 201 cm3 signé «BMW M Power», l’une des plus belles créations du département Motorsport, revendiquant une puissance de 321ch et un couple de 350 Nm. Il s’agit alors du 6-cylindres en ligne de série avec le plus haut rendement de l’histoire BMW. Ainsi motorisé, le nouveau coupé M, plus léger d’une centaine de kg que la M3 expédie le 0 à 100 km/h en 5,3 secondes. Extérieurement, le Coupé Z3 M bénéficie d’un design original destiné à le rendre plus agressif (grilles de ventilation latérales, rétroviseurs ovales...). Son intérieur se distingue par des sièges spécifiques et trois cadrans supplémentaires implantés sur la console centrale. Au total 2 999 exemplaires du modèle présenté ont été produits de 1998 à 2000. L’exemplaire que nous présentons a été immatriculé pour la première fois le 12 janvier 2000. Crédité aujourd’hui d’un peu moins de 132 000 km, il se trouve dans un très bel état général. Son actuel propriétaire en fit l’acquisition en 2015 et parcourut environ 3 000 km à son volant. Il présente une belle configuration avec sa peinture gris métallisé et un intérieur en cuir bicolore rouge Imola et noir. Bien équipé, il dispose d’un toit ouvrant, du régulateur de vitesse, du système audio Harman Kardon, du télépho

2000

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1999 Française d’origine et moins de 27 000 km Historique complet, deuxième main, carnets et factures Rare option 250 GT Lusso et roue de secours. Carte grise française Châssis n°ZFFZR49B000117412 Ferrari mit longtemps à se résoudre à adopter une architecture à moteur central pour ses berlinettes les plus performantes, la firme y est finalement venu après la Daytona avec les Berlinetta Boxer. Celles-ci ont été suivies par la famille des Testarossa mais, après les 512 TR et 512 M, la marque revint au V12 placé à l’avant, disposition traditionnelle permettant d’augmenter l’espace dans l’habitacle et de retrouver une configuration 2+2. Élégamment dessiné par Pininfarina, le nouveau modèle dévoilé en 1996 recevait un V12 de 5,5 litres, comme le rappelle son appellation, dérivé de celui de la 456 GT, qui développait 485 chevaux. Avec une telle puissance, les performances étaient particulièrement élevées et la 550 Maranello faisait partie des rares élues capables de dépasser les 300 km/h. Livrée neuve en novembre 1999 par l’importateur officiel Charles Pozzi à Levallois-Perret à son premier propriétaire parisien, notre Ferrari 550 Maranello est de couleur bleu Tour de France avec un intérieur en cuir beige et moquettes assorties. Quatre options sont notifiées sur la facture d’achat jointe au dossier : étriers de freins rouge, plage arrière type 250 GT Lusso, kit roue de secours et sièges « Daytona » le tout pour la modique somme de 1 283 685 francs. Dès sa sortie, la Maranello était considérée comme l’une des plus belles et performantes GT du monde. Cela n’a pas changé aujourd’hui et l’état de notre exemplaire est tout simplement superbe. L’habitacle est dans un état irréprochable tout comme sa carrosserie. Comme le montre son carnet d’entretien et les factures jointent au dossier, cette voiture a fait l’objet d’un entretien régulier. Affichant un peu moins de 27 000 km, elle est l’une des 550 Maranello les moins kilométrées du marché

1999

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2005 Rare deuxième main, seulement 28 200 km Européenne, carnets, 4 jeux de clefs, factures d’entretien Moins de 20 exemplaires produits en boite mécanique, rarissime à la vente Jamais accidentée, historique limpide, toujours entretenue dans le réseau N° Châssis: ZHWBE26M05LA01466 Carte grise française «Extrême, décalée et provocante, la Murciélago Roadster respecte rigoureusement la philosophie de Lamborghini. Et, cerise sur le gâteau, son côté radical n’empêche pas une réelle facilité de prise en mains.» Tels étaient les propos des journalistes du magazine Sport-Auto après leur essai en septembre 2004 de la dernière-née de Sant’Agata Bolognese. Sublime et exubérante, la Lamborghini Murcielago roadster fait incontesblement partie des monuments de la haute couture automobile. Dérivée du coupé du même nom, elle fut présentée en 2004 au salon de Genève et est entrée en commercialisation en fin d’année à l’occasion du salon de Paris, lors duquel elle trônait, seule, sur le stand de la firme italienne. Grâce à son design très travaillé réalisé par Luc Donckerwolke, elle conserve des lignes acérées comme celles d’un avion furtif, perpétuant ainsi des valeurs propres à Lamborghini. Le pare-brise et les vitres latérales présentent une ligne de toit très basse et droite, permettant un déploiement aisé de la capote qui s’intègre alors parfaitement avec la ligne du roadster dont les éléments aérodynamiques ne se découvrent qu’en cas de nécessité, soit pour refroidir le bouillant V12, soit pour ajouter de l’appui à grande vitesse. Le capot moteur est également inédit et vu de dessus, sa forme fait penser à une aile d’avion. On note également la présence de nouvelles jantes de même qu’une double sortie d’échappement centrale inédite avec une section plus grande que sur le coupé. Le modèle que nous présentons fut vendu neuf équipé de la rarissime boite de vitesse mécanique à six rapports par la concession Lamborghini de Stockholm en Suèd

2005

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1999 Carnet d’entretien Mercedes 137 000 km d’origine Estimation attractive Carte grise française Châssis n° WDB1290581F159541 Chez Mercedes-Benz, le SL est synonyme de glamour, luxe et sportivité. Une ligne noble apparue en 1954, avec la mythique 300 SL coupé entre dans la légende grâce notamment à ses fameuses portes papillons. Ce coupé sportif réservé à une élite se démocratisera rapidement à travers une déclinaison roadster un peu moins exclusive. Ce type de carrosserie sera la signature des SL (pour Sport Leich, ou « Sport Léger »). Viendra ensuite la Pagode en 1963 (W 113), signée par le designer français Paul Bracq puis un nouveau SL (W 107) en 1971, qui connaîtra une carrière exceptionnellement longue. En mars 1989, à l’occasion du Salon de Genève, Mercedes présente un tout nouveau modèle, la R 129, qui se caractérise par la modernité de ses lignes à la fois anguleuses et aérodynamiques. Sur cette génération de SL, quelques innovations révolutionnaires sont proposées en série, comme la capote en toile entièrement électrique (un hard-top était aussi disponible), l’ABS et les doubles airbags et même des arceaux escamotables en cas de retournement. Un amortissement piloté associé à un correcteur automatique d’assiette était proposé également. Bien sûr, la dotation est pléthorique et en rapport avec les 585 300 F demandés à l’époque (300 SL), puisqu’elle offre une climatisation automatique, une direction assistée à réglages électriques, des sièges en cuir à réglages électriques, des jantes alu de 15 pouces, des lave-phares, la peinture métallisée, une radio Becker avec 10 HP, des rétroviseurs électriques dégivrants, des vitres électriques et le Tempomat (sur BVA). En juillet 1998, l’auto connaît un discret restylage avec des clignotants avant non plus oranges mais blancs, optiques modifiées et les boucliers redessinés et à cette occasion, la gamme s’enrichit d’une nouvelle version appelée SL 280 de 204 chevaux. C’est cet

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2001 Ancienne voiture de démonstration Un des premiers exemplaires Estimation attractive Carte grise française Châssis n° VF8DE0T0624394826 «Elle ne ressemble à rien de connu. Mais c’est bien avec ce Coupéspace que la firme au Losange peut espérer revenir dans la compétition du haut de gamme » L’Express, le 21 septembre 2000. L’Avantime est un concept nouveau de Grand Coupé commercialisé par Renault mais conçu et fabriqué par Matra entre 2001 et 2003 à Romorantin. Le concept sort tout droit de l’imagination du designer de génie Patrick Le Quément. La coque sans montant central est entièrement en aluminium et révolutionnaire. L’Avantime a été présenté pour la première fois en février 1999, sous forme de concept car lors d’un lancement de presse au Louvre, puis un mois plus tard au public lors du Salon de l’Auto de Genève. Lorsque Matra décide de se retirer de la production automobile en 2003, 8 557 auront été construits entre 2001 à 2003. L’Avantime qui nous intéresse ici est un modèle V6 mis en circulation le 07 juin 2001, ce qui en constitue l’un des premiers exemplaires fabriqués. Il fut commandé par la concession Renault de Tours avec toutes les options et servait de voiture de démonstration. Il fut vendu en 2003 par le garage RFA Val de Loire alors que le compteur affiche un peu plus de 15 000 km. Le propriétaire conservera son auto jusqu’en 2018, date à laquelle M. C. s’en porte acquéreur. La voiture fut toujours entretenue dans le réseau de la marque. Dernièrement une peinture complète de belle qualité fut appliquée, et les pneus avant changés. L’état général est très bon et le compteur affiche 133 000 km. L’essai révélera une voiture fraîche et un moteur en pleine santé. Le contrôle technique de moins de 6 mois est valide et la voiture est prête à prendre la route. Les Renault Avantime sont désormais d’authentiques objets de collection et peuvent être utilisés au quotidien pour celui qui aime être un peu décalé dans la cir

Automobiles de Collection : La Vente d'Automne

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