Aguttes

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Automobiles I Moto de collection & Automobilia

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Landau de poupées Circa 1940. Avec capote rétractable en toile enduite d'origine sur armature Dim: 65 X 95 X 35 cm environ On joint un petit fauteuil sur roulettes pour poupées

Landau de poupées

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Sujet de manège Représentant un minibus Ford en tôle jaune et blanc. Restauration ancienne 5 places assises. Mention "Les voyages enfantins". Pneus HS et manque vitrages Dim: 110 X 180 X 85 cm environ

Sujet de manège

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MATRA 670 B Reproduction à l'échelle 1/2 de la Matra 670 B de l'équipage Pescarolo/Larrousse vainqueur au 24 Heures du Mans 1974 Réplique dédicacée sur le capot avant par Henri PESCAROLO lui-même lors de la parade du MANS CLASSIC 2016 dans le cadre du LITTLE BIG MANS, où elle portait le N°59 Poids: 110 Kg Dim: 250 X 110 cm environ Fabrication artisanale par un passionné de la marque Châssis: 01/2016 Carrosserie en polyester sur châssis tubulaire en aluminium Moteur électrique Pocket Quad, 48 volts, 1000 watts, avec 2 vitesses plus marche arrière 4 batteries de 12 volts Entrainement par chaîne Chargeur de batteries fourni avec le véhicule A participé au Little Big Mans 2016 avec l'autre exemplaire fabriqué, éligible à cette manifestation Dédicacée par Henri Pescarolo.

MATRA 670 B

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Circa 1970 - Motoconfort SP 94 TT Marque: MOTOCONFORT Modèle: SP 94 TT Numéro de série: 94 200 160 Millésime: 1968 Moteur: Monocylindre Cylindrée: 93 cm3 Kilométrage: 9 178 km au compteur Cette jolie moto de semi-trial est en bon état d'origine. A remettre en route.

Circa 1970 - Motoconfort SP 94 TT

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Circa 1960 - Libéria Cyclomoteur Marque: LIBERIA Modèle: bicyclette à moteur Millésime: circa 1960 Moteur: monocylindre deux temps Cylindrée: 50 cm3 Bicyclette à moteur en état d'origine. A restaurer

Circa 1960 - Libéria Cyclomoteur

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1956 - Monet Goyon Pullman W1 Marque: MONET-GOYON Modèle: W1 PULLMAN Numéro de série: 3038 Millésime: 1956 Moteur: monocylindre deux temps Cylindrée: 125 cm3 Cette moto est en bon état d'origine, le compteur de vitesse est manquant. Elle nécessitera une remise en route et sera vendue avec des prospectus d'époque ainsi qu'une attestation de la Fédéra­tion Française des Véhicules d'Epoque datant de 1990 et reprenant l'ensemble des spécification constructeurs.

1956 - Monet Goyon Pullman W1

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1951 - Terrot RGST Marque: TERROT Modèle: RGST Numéro de série: 444799 Numéro de moteur: 315502 Millésime: 1951 Moteur: monocylindre quatre temps Cylindrée: 500 cm3 Carte grise française Cette Terrot a bénéficié d'une restau­ration mécanique au niveau du moteur et de l'échappement. Elle est esthéti­quement en état d'origine et certaines pièces sont manquantes. Elle nécéssi­tera une restauration afin de retrouver son éclat d'antan, ou bien une remise en route pour préserver sa patine. Mon­sieur Pradel, qui a entrepris lui-même la restauration du moteur, l'avait acquise auprès du précédent propriétaire qui la détenait depuis 1965.

1951 - Terrot RGST

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1955 - Terrot RGST Marque: TERROT Modèle: RGST Numéro de série: 339904 Numéro de moteur: 310786 Millésime: 1955 Moteur: monocylindre quatre temps Cylindrée: 500 cm3 Kilométrage: 9370 km au compteur Carte grise française La Terrot RGST 500 représentait à l'époque le haut de gamme de la marque Française en offrant un moteur coupleux. Cette moto a déjà été res­taurée par le passé, esthétiquement et mécaniquement. Elle demeure en très bon état général et nécessitera une remise en route. Elle est dans les mains de son actuel propriétaire depuis 1990, l'ancien propriétaire la détenait depuis 1976.

1955 - Terrot RGST

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Circa 1970 - Yamaha 250 DS7 Marque: YAMAHA Modèle: 250 DS7 Numéro de série: DS7 10 6129 Numéro de moteur: DS7 10 6129 Millésime: circa 1970 Moteur: bicylindre deux temps Cylindrée: 250 cm3 Kilométrage: 17 760 km au compteur Très jolie Yamaha 250 à moteur deux temps, elle a conservé son état d'ori­gine. Une remise en route est à prévoir. Vendue sans carte grise.

Circa 1970 - Yamaha 250 DS7

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1972 - Yamaha 350 DR5 Marque: YAMAHA Modèle: 350 DR5 Numéro de série: R5 125 623 Numéro de moteur: R5 125 623 Millésime: 1972 Moteur: bicylindre deux temps Cylindrée: 350 cm3 Kilométrage: 31 857 km au compteur Carte grise française Cette intéressante Yamaha 350 à moteur deux temps, typique des années 1970, a gardé son style très seventies. Elle est entre les mêmes mains depuis 2000 et demeure en état d'origine. Une remise en route est à prévoir.

1972 - Yamaha 350 DR5

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1955 - ACMA TriVespa Marque: A.C.M.A. Modèle: TriVespa Numéro de série: 3759 Millésime: 1955 Moteur: monocylindre deux temps Cylindrée: 125 cm3 Carte grise française Ce TriVespa a déjà été restauré par le passé, esthétiquement et mécanique­ment. Il est en état correct et nécessitera une remise en route. Il est dans les mains de son actuel propriétaire depuis 2008, l'ancien propriétaire le détenait depuis 1974 et l'avait acquis auprès du premier propriétaire.

1955 - ACMA TriVespa

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1975 - BMW R90S Marque: BMW Modèle: R90 S Numéro de série: 40 80 618 Numéro de moteur: 40 80 618 Millésime: 1975 Moteur: bicylindre à plat quatre temps Cylindrée: 898 cm3 Kilométrage: 66 916 km au compteur Carte grise française Véritable icône dans l'histoire de BMW et prisée des amateurs de "café-racer", cette célèbre BMW R90S est dans les même mains depuis 1998 et demeure en état d'origine. Un dossier attestant de son entretien au cours des années sera délivré avec la moto. Elle n'a connu que trois proprié­taires depuis 1996 et demeure en très bon état de conservation. Un jeu de prospectus d'époque ainsi qu'une paire de sacoches seront délivrés à l'acheteur. Une remise en route est à prévoir.

1975 - BMW R90S

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1935 - Stylson RG 500 Marque: STYLSON Modèle: RG Numéro de série: 141 Numéro de moteur: FKD 5407 Millésime: 1935 Moteur: monocylindre quatre temps Cylindrée: 500 cm3 Kilométrage: 57884 km au compteur Carte grise française Cette très belle et rare Stylson a été partiellement restaurée par le passé, esthétiquement et mécaniquement. Elle demeure en très bon état de conservation, la patine des lustres a été remarquablement préservée. Elle est dans les mains de son actuel propriétaire depuis 2000, l'ancien proprié­taire la détenait depuis 1976. Elle est équipée de ses décalcomanies origi­nales, d'un phare Cibié, de freins à tambours AYA, d'un robinet d'essence Rapido muni d'une cuve de décantation, ainsi que d'un très beau side-car Bufflier-Sport dont la suspension à ressorts à lames a été restaurée. Moto­risée par un moteur Blackburne 500 cm3 à soupapes latérales, en excellent état, cette fort rare moto n'a été répertoriée par la communauté Stylson qu'à quatre exemplaires. Elle nécessitera une remise en route.

1935 - Stylson RG 500

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1956 - ACMA Vespa 125 Numéro de châssis: 196 947 Carte grise française Parmi les chefs-d'oeuvre de l'ingénierie populaire italienne, le Vespa a dura­blement marqué l'imaginaire collectif avec ses apparitions remarquées dans «Vacances Romaines» ou encore «La Dolce Vita». Un succès sans pré­cédent dans le monde du deux-roues qui le conduira à s'exporter et à être assemblé dans le monde entier. En France notamment, l'usine A.C.M.A. se chargera de sa fabrication de 1951 à 1962 et environ 300.000 Vespa sortiront des chaines. Notre exemplaire fut acheté à Lyon en 1956 et a été conservée dans la même famille jusqu'en Mars 2014, date de l'achat par son propriétaire actuel. Le scooter a d'ailleurs toujours sa plaque d'immatriculation originale. Son compteur affiche à peine plus de 7 500 kilomètres et semble être celui d'origine considérant l'exceptionnel état de ce Vespa, conservé surtout pour son aspect décoratif. Patiné à souhait, il est toujours muni de ses autocollants d'époque. Ce très séduisant deux-roues tout droit sorti des années 1950 sans jamais avoir été modifié est une pièce rare, de plus en plus recherché. Un exemplaire à l'historique rare

1956 - ACMA Vespa 125

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1956 - CITROËN 2CV AZ Ce sont parfois les idées les plus simples qui engendrent les plus grands succès. Lancée en 1948, la 2CV est devenue au fil des décennies une véritable incarnation de la voiture populaire économique, qui n'arrêtera sa carrière que quarante ans plus tard. Avec une telle longévité, nul doute qu'elle a marqué les esprits de plusieurs génération. Notre exemplaire date de 1956 est une série AZ. Son propriétaire actuel l'a acquis il y a deux ans et demi auprès du propriétaire qui l'avait conservée pendant 5 ans et intégralement restaurée entre 2011 et 2013. La voiture, entiè­rement démontée, a été profondément rénovée d'un point de vue cosmétique, toutes les pièces de carrosserie ont été reprises et ont bénéficié d'une peinture neuve, grise bien entendu. Le faisceau électrique a été remplacé, tout comme l'embrayage, le système de freinage, la sellerie et les tapis en caoutchouc. L'auto est équipée d'une bâche de toit en excellent état. L'exemplaire que nous proposons a donc été soigneusement restauré et n'a parcouru que 1 500 kilomètre depuis sa restauration. Les 2 CV de première série deviennent difficiles à trouver en excellent état et à des tarifs raisonnables, c'est pourquoi notre exemplaire est une opportunité unique d'acquérir une icône des années 1950, dont l'intérêt ne fera que grandir avec les souvenirs au fil des années. Sometimes the simplest ideas can lead to the greatest successes. 2CV was unveiled in 1948 and through the decades it became the true incarnation of the economic working-class car, which continued until the end of its production forty years later. With such longevity, no doubt it left its marks on the imaginations of several generations, which is why many automobile collectors and enthusiasts show such interest in it. The model that we're offering is a 1956 series AZ. Its current owner acquired it two and a half years ago from the former owner who maintained it for five years, com­pletely restoring it between 2011 and 2013. The ca

1956 - CITROËN 2CV AZ

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1961 - FIAT NUOVA 500 D «TRANSFORMABILE» De provenance italienne, cette Fiat 500 D a été importée en France en 2011 par son actuel propriétaire. Avec ses portes «suicide» et son toit découvrable incluant la lunette arrière, elle correspond à l'une des premières versions de cette voiture dont la carrière exceptionnelle s'est étendue du 1957 à 1975. Elle a bénéficié d'une restauration de qualité qui met parfaitement en valeur sa teinte blanche et son habitacle recouvert d'un skaï rouge et blanc du plus bel effet. Elle est par ailleurs équipée d'un étonnant volant doté d'un cerclo-avertisseur et doté d'un couvre-volant assorti. La capote et les jantes sont en bel état et la plupart des chromes sont neufs. Il y a cinq ans, le moteur a été refait et le propriétaire en a profité pour installer une boîte de vitesses entièrement synchronisée, ce qui n'est pas le cas de la boîte d'origine. Cette transformation facilite la conduite et rend cette voiture extrêmement agréable et ludique en ville où sa petite taille se joue des encom­brements. Un manuel d'utilisation d'origine, en langue italienne, est fourni avec cette Fiat 500, bel exemplaire d'un des modèles les plus emblématiques de la culture automobile italienne. Originally Italian owned, this Fiat 500 D was imported into France in 2011 by its current owner. The standard 500 D model, introduced in 1960, had a short folding roof that only uncovers the front seat passengers, but on this “Trasformabile «version, as on the very first model launched in 1957, the roof folds right back to the bottom of the rear window. The exceptionally long career of this car with its characteristic rear-hinged “suicide doors” only ended in 1975. This vehicle has benefitted from a good quality restoration which enhances its attractive combination of white paint and red and white leatherette interior. The surprising steering wheel has a horn-ring and a matching steering wheel cover. The fabric roof and the wheels are in good condition and most of the

1961 - FIAT NUOVA 500 D

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1989 - JAGUAR XJS V12 CABRIOLET Mis en circulation en août 1989 pour le marché français, ce cabriolet Jaguar XJ-S V12 a été acheté en 2012 par son actuel propriétaire. Son élégante livrée noire à filets dorés est associée à un intérieur en cuir blanc remarquablement préservé, tout comme les moquettes claires, les tapis de sol Jaguar et les pla­cages de bois précieux. Une capote électrique, un système de climatisation, des sièges électriques et une lunette arrière dégivrante complètent l'équipe­ment de cette luxueuse machine de belle présentation. Sur le plan mécanique, de nombreuses factures attestent d'importants travaux d'entretien portant notamment sur la direction assistée, le système électrique et le freinage. La capote et la climatisation ont été remises en état. Accompagnée de son carnet d'entretien, d'un dossier de factures et n'affichant que 78 000 km, cette voiture est une belle occasion d'acquérir une anglaise très appréciée pour son confort et sa noblesse mécanique, avec un V12 aussi puissant que souple participant largement au plaisir de conduite. En plus d'être bien préservé et de montrer un kilométrage raisonnable, la voi­ture que nous présentons a l'avantage d'une carrosserie cabriolet: elle com­bine donc un ensemble de qualités rarement réunies. First registered in August 1989 in France, this Jaguar XJ-S V12 convertible was bought by its present owner in 2012. Its elegant black bodywork, set off by gold pinstripe coachlines, is complemented by remarkably well preserved white leather upholstery, light coloured carpets, Jaguar over-mats and fine wood veneer. The equipment of this luxuriously appointed car includes electrically operated hood and seats, air conditioning and a heated rear window. Numerous invoices for mechanical work show that major maintenance has been carried out, notably on the power steering, the electrics and the brakes. The hood and the air conditioning have both been overhauled. Accompanied by its service records and a file of invoices an

1989 - JAGUAR XJS V12 CABRIOLET

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1976 - ROLLS ROYCE CORNICHE COUPÉ ex-César Comme en atteste sa plaque, cette Rolls-Royce Corniche a été importée en France par la Franco-Britannique, à Levallois-Perret. Selon une attestation de Maurice Sauzay (collectionneur respecté et expert près la cour d'appel de Lyon), cette voiture aurait été vendue neuve à un résident de Téhéran mais n'aurait jamais quitté la France. Toujours d'après cette attestation, elle a ensuite appartenu à un retraité de Cannes, avant d'être vendue au célèbre sculpteur César. Il la cèdera à son tour à un promoteur lyonnais qui la conservera sept ans avant qu'elle ne fasse partie de ses biens saisis et mis aux enchères, à la suite d'une faillite. Le propriétaire actuel la possède ainsi depuis plus de 18 ans mais ne l'utilise que très rarement, préférant la conserver précieusement. Le compteur affiche un peu plus de 4 000 km et il est fort probable qu'il ait déjà effectué un tour complet. Blanche avec filets noirs, elle est équipée d'une sellerie en cuir noir, de tapis de haute laine noirs et d'un toit vinyle en parfait état, sans déchirure. La peinture a été refaite dans les années 1990 et conserve un très bel éclat, ainsi que les chromes et enjoliveurs bien brillants malgré quelques traces de frottement sur les butoirs de pare-chocs. On note juste un léger enfoncement de la poignée de porte passager et une trace de coup sur l'aile arrière droite. Cela reste minime. L'intérieur est tout aussi bien préservé, avec des boiseries de belle facture. Seuls les cuirs mériteraient un petit entretien car un peu secs par endroits. Le tableau de bord est équipé d'un autoradio Blaupunkt d'origine. La voiture est globalement en très bon état et l'on note, parmi les travaux récents, une ligne d'échappement neuve. Elle est livrée avec la documentation d'origine, dans sa pochette Rolls-Royce: manuels d'utilisation et de prise en main rapide, mode d'emploi de l'autoradio, adresses du réseau Rolls-Royce. Elle comporte aussi ses outils, son cric et son double de clés. Avec sa très b

1976 - ROLLS ROYCE CORNICHE COUPÉ ex-César

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1967 - PORSCHE 911 2.0L S Cette Porsche 911 S 2 litres appartient depuis plus de 22 ans à son propriétaire actuel, et le solide dossier qui l'accompagne montre les travaux d'entretien régulièrement réalisés au cours de cette période, tant mécaniques que cosmé­tiques. Il y a 15 ans, cette voiture a bénéficié d'une peinture qui, aujourd'hui, présente un aspect délicieusement patiné et lui donne un charme tout parti­culier. L'intérieur, en cuir noir, est du même style, si bien que l'ensemble est extrêmement homogène. Le moteur a été remplacé dans le passé, mais le nouveau bloc, type 901/10 n°6391113, correspond aux spécificités de la voi­ture. Conçu dans un esprit de compétition, c'est à haut régime qu'il délivre toute sa puissance et, passé 3 000 tr/mn, l'accélération devient grisante, dans le feulement si caractéristique des six-cylindres de la marque. Le châssis long de cet exemplaire lui confère un comportement sûr et agréable, que ce soit aux vitesses tolérées par la maréchaussée ou à plus vive allure sur circuit. Toutefois, avant de profiter de tout son potentiel, il sera sage d'effectuer un contrôle du châssis et de son éventuelle corrosion. Cette voiture «dans son jus», posée sur ses jantes Fuchs, est idéale pour un collectionner souhaitant accéder au mythe Porsche avec un modèle prestigieux et performant, pour un prix raisonnable. Rappelons en effet que les premières versions de la 911, dont celle-ci fait partie, sont les plus recherchées car leur ligne garde toute la pureté originelle. A l'époque de son lancement, en 1967, la 911 S faisait figure de sportive de haut niveau dans un paysage automobile fait de Peugeot 404, Renault 16 et Citroën Dyane. Elle faisait partie des voitures assez peu nombreuses capables de dépasser 220 km/h et ses qualités correspondaient à la tradition Porsche s'appuyant sur une conception légère. Véritable archétype de la marque de Stuttgart, elle posait les bases d'une famille de modèles qui se poursuit encore aujourd'hui. This 2 litre Porsche 91

1967 - PORSCHE 911 2.0L S

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1965 - MERCEDES-BENZ 250 SE COUPÉ D'origine française, ce splendide coupé Mercedes 250 SE de couleur blanc ivoire et cuir rouge Cartier a été jalousement conservé dans la même famille depuis 1968. Comme l'atteste la facture d'achat, l'oncle du propriétaire actuel a acquis ce véhicule le 5 juillet 1968 auprès du garage Mercedes-Benz Foch de Toulon. Il affichait alors 44 000 km. Suite au décès en 1990 de son propriétaire, la voiture a été cédée à son neveu par sa veuve, comme le montrent la copie de l'acte notarié ainsi que le certificat de cession daté de 1990. La voiture affichait alors 67 325 km et, depuis, elle n'a plus changé de mains. Cet élégant coupé est équipé du robuste six-cylindres 2,5 litres de la marque, dont la souplesse et l'agrément participent au prestige de ce modèle haut de gamme. Direction assistée et freins à disque facilitent son insertion dans la circulation moderne. Plusieurs contrôles techniques et factures composent son dossier, ce qui permet de suivre son entretien et de vérifier son kilométrage. Ainsi, une impor­tante révision incluant la vidange des fluides et le remplacement de tous les filtres a été réalisée en mars 2015. Depuis cette date, la voiture a parcouru à peine 300 km. Jamais restaurée, elle est restée dans un magnifique état d'origine dont la patine, inimitable, a été miraculeusement préservée. La peinture nécessiterait un lustrage pour retrouver la splendeur de son éclat mais elle demeure en très bon état, tout comme les chromes. L'intérieur en cuir présente un bel état d'origine malgré quelques déchirures et auréoles au ciel de toit. Les boiseries sont en état remarquable et l'ensemble de la structure de la voiture est très saine. Le coffre arbore encore ses tapis en plastique d'origine. Cette voiture représente une opportunité unique d'acquérir l'un des plus beaux exemples du savoir-faire allemand en matière de confort. L'historique limpide pendant presque 50 ans de cette vénérable auto ainsi que son état strictement d'origine en font une pe

1965 - MERCEDES-BENZ 250 SE COUPÉ

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1994 - BMW M3 E36 3L CABRIOLET L'apparition en 1986 du «M» de BMW Motorsport sur la BMW E30 a fait l'effet d'une bombe. Dénommée M3, ses 200 ch lui permettaient des performances qui laissaient la concurrence assez loin derrière. Le succès de la voiture a convaincu le constructeur de donner une suite à cette aventure, sous la forme de la E36 M3, apparue en 1992 et dont le six-cylindres 3 litres de 286 ch l'emmenait à 250 km/h. L'exemplaire que nous présentons affichait 89 000 km en 2009, comme l'in­dique le dossier d'entretien qui l'accompagne. Cette voiture a bénéficié récem­ment de travaux de révision, comme l'indiquent 2 factures de 2016 pour un montant supérieur à 5 000 . Aujourd'hui, le compteur affiche 121 000 km. Sa peinture bleu Avus a été refaite dans le passé et montre un aspect général très satisfaisant, de même que la capote dont la lunette arrière est neuve. Le couvre-capote est en cuir gris foncé et la voiture dispose de jantes optionnelles chromées. A l'intérieur, les cuirs gris sont en bon état mais ils mériteraient un nettoyage pour retrouver l'allure de leur jeunesse. Rare en cabriolet, la M3 E36 est l'une des youngtimers les plus performantes et les plus en vogue actuellement sur le marché. Celle-ci, en plus de ses per­formances élevées, elle ajoute celui de la conduite cheveux au vent. The appearance in 1986 of the BMW Motorsport “M” on the BMW E30 was a bombshell. Called the M3, its 200 hp gave it a level of performance that left the competitors in the dust. The success of the car convinced the manufacturer to continue in the same direction, this time in the form of the E63 M3, which appeared in 1992 with a six-cylinder 3-litre, 286 horsepower engine that topped out at 250 km/h (155 mph). The car that we're offering had 89,000 km (55,300 miles) on it in 2009, as the accompanying maintenance records show. This car recently received a major overhaul, which can be verified through the servicing two invoices from 2016 for more than 5 000 . Today the odometer re

1994 - BMW M3 E36 3L CABRIOLET

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1992 - LANCIA DELTA Livrée neuve à Naples par le concessionnaire Lancia Autoleader, cette Lancia Delta Integrale fait partie des 400 exemplaires de la série limitée «Martini 5», lancée en hommage au cinquième titre mondial de Lancia en rallye. Elle porte le numéro 52 et, en plus de la finition spécifique à cette version (déco Martini, jantes spéciales, inscription sur hayon, sièges baquets, climatisation...), elle est équipée d'une barre anti-rapprochement arrière. C'est en 2005 que l'actuel propriétaire en a fait l'acquisition, le compteur affi­chant alors 40 000 km. Il en montre aujourd'hui 107 600, parcourus avec attention et en assurant à la voiture un entretien régulier, comme en témoigne le dossier de factures. Les travaux ont été effectués en partie par Storic Italia, à Marseille, spécialiste des sportives italiennes, et en partie par le propriétaire lui-même. Avec l'aide d'un ami mécanicien, il a par exemple remplacé en 2014 la courroie de distribution, à 103 000 km. Grâce à ces soins attentifs cette voiture, connue du club Scuderia Lancia Inté­grale, est aujourd'hui en très bon état général: la carrosserie ne présente pas de défaut particulier et la peinture, tout comme les bandeaux et les stickers propres à ce modèle, ont conservé un bel éclat. Le même niveau de préservation caractérise l'habitacle: les plastiques ne montrent pas de signe de vieillissement particulier et seuls les sièges Recaro, en alcantara gris avec surpiqures rouges, affichent quelques traces d'usure. Signe du soin porté à cette voiture par ses propriétaires successifs, les contre­portes arrière sont encore recouvertes de leur plastique de protection. Il en résulte une présentation homogène, en rapport avec le kilométrage. La mécanique fonctionne bien, avec des montées en régime franches et un freinage équilibré. A ce titre, notre essai routier a donné toute satisfaction et a permis de constater que cette voiture, extrêmement performante lors de son lancement, le reste encore aujourd'hui gr

1992 - LANCIA DELTA

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1984 - RENAULT 5 TURBO 2 La Renault R5 Turbo est dévoilée au salon de l'automobile de Bruxelles en 1980. Elle s'inscrit dans l'idée de développer des dérivés des automobiles de série, destinées à courir en rallyes et compétition de groupe 3 et B. Sa motori­sation est celle de la R5 Alpine avec un turbo Garett T3 lui permettant de déve­lopper 160 chevaux tout en limitant la prise de poids par rapport au modèle de base. Dès 1982, la Turbo 2 est présentée au mondial de l'Automobile de Paris, avec essentiellement des évolutions esthétiques tenant à des impératifs économiques et afin de proposer plus de personnalisation aux clients. Les performances sont toujours au rendez-vous et se vérifieront en compétition aussi bien nationales qu'internationales. Mais du fait d'un prix élevé et d'un comportement exigeant, la voiture ne sera finalement produite que jusqu'en 1985, faisant ainsi de la R5 turbo 2, avec moins de 3200 exemplaires produits, un modèle assez faiblement diffusé et surtout de plus en plus rare sur nos routes compte tenu du faible nombre de voitures ayant survécu au trop-plein d'optimisme de certains. De couleur blanche avec pare-chocs noirs et autocollants assortis, notre R5 Turbo 2 se présente dans une superbe livrée à la fois chic et sportive, carac­téristique de son millésime puisque c'est seulement à partir de 1984 que la couleur blanche fut proposée au catalogue. Elle associe cette présentation extérieure, terminée par de splendides jantes en alu brossé et noir, à un inté­rieur en velours beige clair avec pédalier alu. Le tout dans un excellent état cosmétique. La carrosserie vient d'être intégralement refaite, avec le souci de garder les autocollants «Turbo 2» d'origine sur les portes, qui explique que ses ouvrants n'ont pas été repeints. Pour le préserver en bon état, l'habitacle a été revu en 2013 comme en atteste le dossier du véhicule. Lequel fait également état d'un passage au banc de contrôle des trains roulants en 2015, attestant de la bonne marche du véhicule. D'un p

1984 - RENAULT 5 TURBO 2

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1990 - FERRARI TESTAROSSA Mise en circulation le 12 janvier 1990, cette Ferrari Testarossa a été livrée neuve par Motor spa, à Bologne. De peinture «Rosso Corsa» avec sellerie en cuir noir mariée à de belles moquettes rouges, elle est rehaussée par des écussons émaillés à l'effigie de la Scuderia, incrustés dans les ailes avant. Cette voiture a été régulièrement entretenue, comme en témoigne le dossier de factures et le carnet d'entretien qui l'accompagnent. On note par exemple un remplacement de l'embrayage en 2009 et, depuis, cette Testarossa a par­couru à peine plus de 10 000 km. Plus récemment encore, en 2013, les pneus ont été remplacés. Toutefois, pour rouler en toute sérénité, le futur acquéreur devra prévoir un contrôle général incluant le remplacement des courroies de distribution. Sur le plan cosmétique, cette voiture présente un très bon état général, tant intérieur qu'extérieur, avec une présentation plutôt remarquable pour une voi­ture de plus de 26 ans. La peinture dégage un très bel éclat et l'espace intérieur est tout juste patiné. Affichant moins de 70 500 km, cette voiture sera vendue avec son carnet d'entretien, son manuel d'utilisation, sa trousse à outils, sa housse et son double des clés: un ensemble qu'il est rare de trouver complet sur une même automobile et qui montre le soin des propriétaires successifs. Dans la lignée de la 512 BB, la Testarossa était une déclinaison encore plus aboutie du thème berlinette à moteur central inauguré par Ferrari avec la 365 GT4 BB. Sous une carrosserie signée Pininfarina, elle reprenait le moteur 12-cylindres à plat surmontant la boîte de vitesse de ses devancières, certaines améliorations (comme des culasses à quatre soupapes par cylindre) permet­tant de faire passer la puissance à 390 ch. Accélérant de 0 à 100 km/h en 5,3 s, elle atteignait 290 km/h en pointe, valeur réservée en 1984 à quelques rares bolides exotiques. Ses qualités exceptionnelles lui ont permis de remporter un beau succès commercial, avec une diffusion

1990 - FERRARI TESTAROSSA

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1990 - VENTURI TRANSCUP 210 ex-Gérard Godfroy Ancienne voiture personnelle de Gérard Godfroy, designer et co-fondateur de la marque, cette Venturi Transcup est unique de par ses spécifications, un des plus évolués de la production de la firme: nouveau tableau de bord, échappements inox avec catalyseurs, commande de boîte mieux guidée, conduites aviation, roue de secours avec housse, vide-poches dans les portes, capot moteur en deux parties, marquage Venturi sur les seuils de porte, com­mande de vitres électriques dans les portes, carrosserie signée. Sa carrosserie cabriolet est particulièrement élégante et techniquement réussie, les panneaux de toit venant se ranger sous le capot avant. Fermée, elle est étanche et pré­sente les mêmes avantages qu'un coupé ! Achetée en 1998 par son actuel propriétaire, cette voiture n'affichait que 264 km et en totalise aujourd'hui 49 500 km. Elle a bénéficié d'un entretien régu­lier, réalisé par d'anciens mécaniciens de la marque, Grazy Sport et Philippe Godard, avec un total de factures atteignant 12 156 . Au cours de son existence, quelques modifications de sécurité ont été appor­tées: disques de frein rainurés et percés, flexibles Aéroéquip, plaquettes spé­ciales, roulements de transmission et rotules de barres de poussée renforcés. Une révision a été effectuée à 47 597 km, fin septembre 2015. Rechargée au mois de juin 2016, la climatisation fonctionne parfaitement. Seuls les moteurs électriques de sièges, peu utilisés, sont à remplacer mais les éléments à ins­taller (d'origine Renault) sont fournis. Jamais accidentée, cette voiture est connue du club Venturi et son livret est signé par Gérard Godfroy. Très agréable à conduire, elle affiche un équilibre parfait grâce à son moteur central. D'ailleurs le cabriolet, dont le châssis est particulièrement rigide, avait été choisi pour effectuer les crash-tests. Élégante, performante grâce à son V6 développant 210 ch et agréable par sa carrosserie découvrable, cette voiture présente en plus l'avantage d'avoir ap

1990 - VENTURI TRANSCUP 210 ex-Gérard Godfroy

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