Aguttes

Aguttes_12032016_bd.pdf

Automobiles De Prestige Et De Collection

752d027d-5726-43a9-ad1d-e3773950dca9.jpg

2000 - FERRARI 360 MODENA F1 «Hommage en beauté au Commendatore» Surfant sur l'incroyable succès de la Ferrari 355, la firme de Maranello présente au Salon de Genève 1999 sa remplaçante: la 360 Modena. Reprenant la formule gagnante de la berlinette à moteur V8 en position centrale arrière, le dessin de Pininfarina est résolument aérodynamique et sportif. La 360 est la première Ferrari réalisée avec un châssis et une carrosserie en aluminium, permettant un gain de poids appréciable de 28% par rapport à sa devancière. Logé sous un dôme de verre, le moteur V8 de 3.6 litres à double arbre à cames et culasses en aluminium issu de la F355 est optimisé. Développant désormais la puissance de 400 chevaux, il est accouplé à une boite de vitesses manuelle à six rapports ou de la boite F1 optionnelle permettant des changements beaucoup plus rapides. Dans cette configuration, la 360 Modena atteint le 0 à 100 km/h en 4.2 secondes, des performances toujours d'actualité. L'intérieur allie élégance et sportivité, mêlant une sellerie en cuir Connolly à de larges inserts en aluminium, évocation de la conception du véhicule. L'habitabilité est très nettement améliorée tout comme l'aspect général qui fait un progrès qualitatif indéniable. A la fois fiable, performante et polyvalente, la Modena transformera l'essai de la F355. Avec 17 800 exemplaires construits toutes versions confondues, elle est un incroyable succès commercial. Suffisamment sportive pour fournir des sensations fortes mais assez élaborée pour ne pas maltraiter son conducteur, la Ferrari 360 Modena est un compromis optimal. Aujourd'hui accessible, elle représente un rapport prix / performances / sensations tout simplement exceptionnel. L'exemplaire que nous vous proposons a été livré neuf en France par les établissements lyonnais Charles Pozzi, le 12 Mai 2000, à son premier propriétaire Monégasque. Sa très belle livrée «Grigio Titanio» contraste à merveille avec l'intérieur rouge sur moquettes noires. Une

2000 - FERRARI 360 MODENA F1

0001_fMTtdC.jpg

0002_KyvdPQ.jpg

0003_meAwLG.jpg

0004_sdvHDN.jpg

0005_jtROnI.jpg

0006_OsnmGs.jpg

0007_lgbXhI.jpg

0008_IVTkCt.jpg

0009_npSEQk.jpg

1964 - JAGUAR MK2 3.8 «A la fois berline remarquable et sportive admirable» En 1957, la firme Jaguar est à son apogée après cinq succès aux 24H du Mans. L'idée de greffer un moteur typiquement sportif de XK sous le capot d'une berline voit le jour à Coventry. Dévoilée en 1959 au Salon de Londres et commercialisée l'année suivante, la Mk2 se définit à l'époque comme la berline de série la plus rapide du monde et le prouve. C'est à son volant que Bernard Consten gagnera le Tour de France automobile à 3 reprises de 1960 à 1963 sur une Jaguar Mk2 3,8L. «Grace, Pace and Space» pour grâce, rythme et espace, c'est sous cette maxime que William Lyons innove en créant une berline de grand sport rapide, puissante et luxueuse. Plusieurs moteurs ont vu le jour, en 2,4L, en 3,4L et en 3,8L de cylindrée couplé à une transmission manuelle avec ou sans overdrive, ou automatique. Le moteur le plus abouti et réputé restera le 3,8L grâce à de multiples victoires en course automobile. La Mk2 a permis le développement par les ingénieurs de quelques innovations techniques marquantes. Elle fut en effet une des premières automobiles à coque autoporteuse de la marque, munie de suspension à roues indépendantes à l'arrière et de freins à disques aux quatre roues. Elle propose des équipements modernes: direction assistée, différentiel autobloquant, boite de vitesse Moss bien étagée avec un agrément overdrive sur le dernier rapport. Puissant et robuste, le moteur XK fera la fortune de Jaguar. Celle-ci se révèle être une véritable berline de grand sport, tout en offrant un design distingué avec une ambiance intérieure «so british». L'habitacle très luxueux et magnifiquement disposé est bordé de ronce de noyer. Cinquante ans après sa disparition elle marque encore les esprits et fait partie des automobiles anciennes les plus désirées. Le modèle présenté est une désirable Mk2 3.8L délivrée neuve en France par les établissements Delecroix, le 12 Mars 1964. L'histoire de cette voiture

1964 - JAGUAR MK2 3.8

0001_yKmdKf.jpg

0002_vHanVa.jpg

0003_eqRIhY.jpg

0004_cmwpJK.jpg

0005_CdqAco.jpg

0006_eWisHG.jpg

0007_wewibz.jpg

1968 - HONDA S800 «Une zone rouge à rendre jalouse les autres sportives» Fort de son expérience en moto et de ses débuts prometteurs en Formule 1, Honda décide en 1966 de s'attaquer au marché des sportives européennes. Dérivées des S500 et S600 les Honda S800 et leur mécanique affutée feront leur apparition au salon de Tokyo en 1965. La Nippone a tous les arguments pour plaire: le chétif 4 cylindres de 791 cm3 issu de l'univers de la moto est une véritable pièce d'orfèvrerie. Avec un bloc tout en alliage, un vilebrequin monté sur roulements à aiguilles et une culasse à deux arbres à cames en tête, le petit moteur développe 78 chevaux, soit un rapport de presque 100 chevaux par litre propulsant la bombinette à 160km/h. Plus marquant encore, la zone rouge est située entre 8 500 et 10 000 tours minute: bienvenue dans une moto à quatre roues. La mécanique est secondée par une boite de vitesses extrêmement précise mettant en exergue le quatre cylindres. Déclinée en coupé et cabriolet, la Honda S800 est dotée d'un dessin séduisant, dans les standards sportifs de l'époque: capot bosselé, trappe à essence apparente, arrière tronqué. Le coupé prend une allure fastback, quand le cabriolet évoque les petits roadsters anglais contemporains. A l'intérieur, la sensation de sportivité est distillée à travers des manomètres cerclés de chromes et un volant en imitation bois à trois branches, le compte tours gradué à 10 000 tours minutes est à lui seul une invitation aux sensations fortes. Vendue lors de sa sortie sous la barre symbolique des 10 000 francs, la Honda S800 sera un succès commercial avec 11 406 exemplaires produits dont la carrière se termine en 1970. Mise en circulation le 20 Juin 1968, notre Honda S800 se présente dans un excellent état général. De couleur grise foncé associée à un intérieur en skaï rouge, la livrée est sobre et suggère la sportivité. Son actuel propriétaire, un ancien professionnel, en fit l'acquisition il y a plus d'une dizaine d'anné

1968 - HONDA S800

0001_JBDnuu.jpg

0002_uidEVP.jpg

0003_eHRTnz.jpg

0004_SvnELx.jpg

0005_YVayWs.jpg

0006_BMEiKR.jpg

0007_kAPzBC.jpg

0008_gFmkgk.jpg

1988 - JAGUAR XJS V12 CABRIOLET «Une jaguar à (re)découvrir d'urgence» La Jaguar XJ-S a la lourde tâche d'assurer la succession de la mythique Type E. La rupture de style est brutale, les lignes sont longues et tendues, avec une proue d'un tout nouveau dessin beaucoup plus en phase avec les courants stylistiques de l'époque. Elle fut présentée en 1975, il y presque 40 ans, positionnée comme une voiture de grand tourisme plus que comme une absolue sportive. Sa carrière va durer plus de 20 ans. Utilisant la plateforme de la XJ, elle est équipée d'un V12 de 5.3l de cylindrée développant 289 ch et accouplé à une transmission automatique à trois rapports. Le premier changement intervient en 1981 quand la XJ-S bénéficie d'un nouveau V12 baptisé «HE» pour High-Efficiency. Plus puissant délivrant 295 ch. Afin d'élargir sa clientèle, Jaguar décline aussi une version dotée d'un 6 cylindres de 3.6 développant 221 ch en 1983. Une version semi-découvrable XJ-SC sera lancée mais rapidement remplacée par un cabriolet, présenté au salon de Genève. Grâce à la collaboration de Karmann, il est désormais entièrement découvrable et est doté d'une capote électrique. Les motorisations et les transmissions ne cesseront d'être améliorées jusqu'en 1996 date de l'arrêt de fabrication du modèle, après plus de 115 000 exemplaires produits. Cette XJS aura finalement trouvé son public offrant un vrai raffinement à l'anglaise et capable de «cruiser» à des vitesses soutenues en maintenant ses passagers dans un véritable confort. Notre exemplaire est un cabriolet XJS mis en circulation le 20 Juillet 1988 et livré neuf à Ancône en Italie. Il est muni du V12 Jaguar de 5,3 litres de cylindrée développant 295 chevaux et associé à une boite automatique pour cruiser en toute quiétude. Arborant une élégante livrée grise ardoise, cette peinture est associée à un intérieur cuir de couleur blanche. Une capote à lunette dégivrante en verre et un couvre-capote, blancs eux aussi ainsi que des essu

1988 - JAGUAR XJS V12 CABRIOLET

0001_LIAYOD.jpg

0002_uXxdsh.jpg

0003_BxazKs.jpg

0004_oSILuJ.jpg

0005_MKXXKp.jpg

0006_hpmPvP.jpg

0007_whYhbS.jpg

0008_mEWJfM.jpg

1976 - ROLLS-ROYCE SILVER SHADOW I RHD «Sans l'ombre d'un doute le renouveau de Rolls...» Synonyme d'excellence automobile, Rolls-Royce a su, avec cet esprit conservateur, s'imposer comme la référence mondiale en termes de luxe automobile. Succédant aux imposantes Silver Cloud, la Rolls-Royce Silver Shadow apparaît en 1965 et marque un grand changement pour la firme: la sobriété est de mise. Si la traditionnelle calandre siège toujours sous l'indémodable «Spirit of Extasy», la carrosserie est caractérisée par un format trois volumes et des lignes tendues donnant à la Silver Shadow une image de berline bourgeoise. A cette révolution stylistique s'ajoutent des innovations techniques parmi lesquelles on peut souligner une structure autoporteuse, sonnant le glas des carrossiers indépendants, des freins à disques, quatre roues indépendantes et des suspensions hydropneumatiques provenant de chez Citroën. Ces modernisations tardives vont propulser Rolls-Royce dans l'ère de la modernité. On retrouve sous le capot le moteur V8 de la Silver Cloud III qui, en 1970 est réalésé à 6750cm3 pour une puissance estimée à 220 chevaux. Il est accouplé à une boite de vitesses GM Hydramatic quatre rapports pour le marché domestique et une boite Hydramatic Turbo à trois vitesses pour l'export. Comme pour toute Rolls-Royce qui se respecte, l'intérieur est à l'image de la réputation de la marque: des inserts en ronce de noyer sur le tableau de bord et les contre portes soulignent une somptueuse sellerie en cuir. L'agencement est revu: contrairement aux Silver Cloud, la Silver Shadow était conçue pour être conduite par son propriétaire et non un chauffeur. Etre aux commandes d'une Rolls-Royce est toujours une expérience unique: survoler la route en classe Pullman. La Silver Shadow que nous présentons fut mise en circulation le 11 novembre 1976, il s'agit donc d'une première série. Notre exemplaire est doté d'une conduite à droite étant destiné au marché domestique anglais. Sa

1976 - ROLLS-ROYCE SILVER SHADOW I RHD

0001_ejqFXl.jpg

0002_KULKRr.jpg

0003_CJrysN.jpg

0004_GoLjDA.jpg

0005_SYLypR.jpg

0006_HZoKPG.jpg

1973 – VOLVO P1800 ES «L’interprétation suédoise du break de chasse » La Volvo P1800 ES sera dévoilée en août 1971. Sur les bases du coupé P1800, elle tranche par sa ligne et son design remarquable, une très belle interprétation du break de chasse. Le dessin découle de plusieurs essais réalisés par Pietro Frua d’abord puis par SergioCoggiola. C’est finalement un compromis des prototypes réalisés qui verra le jour mené lestyliste maison Jan Wilsgaard. Les volumes de la voiture permettent une polyvalenceimpressionnante. L’habitacle grâce aux grandes surfaces vitrées est très clair et peut offrirune vraie capacité de chargement. Une fois la banquette arrière rabattue, le coffre est alorsentièrement plat. La déclinaison ES, reprend les bases techniques de la 1800 E de 1971,mue par le 4 cylindres de près de 2 litres de cylindrée et doté de l’injection électroniqueBosch D-Jetronic. Dotée d’une boite de vitesse à 4 rapports de type ZF avec overdrive desérie, Volvo proposera par la suite une boîte automatique Borg-Warner à trois rapports. Lesperformances pour l’époque étaient très honorables car la voiture est capable de dépasserles 180 km/h. Produite seulement pendant trois ans de 1971 à 1973, cette voiture s’écouleraà 8 077 exemplaires pour le monde entier et tirera sa révérence en 1974. Elle est devenueun vrai collector recherché pour son élégance et ses qualités routières. La Volvo P1800 que nous présentons fut produite pour le millésime 1973, elle fut destinée aumarché européen. Peinte dans une belle couleur crème référence 42 appelée blanccalifornien, ce break de chasse a beaucoup d’allure. Les chromes et les jantes sont en bonétat, tout comme les deux petits feux additionnels de calandre et sa cosmétique générale estplaisante. L’intérieur est lui aussi dans un bel état de présentation, la sellerie en simili cuir decouleur tan est une invitation au voyage ou à la chasse. Les moquettes marron et la planchede bord qui complètent l’ensemble sont elles auss

1973 – VOLVO P1800 ES

0001_QIDZNU.jpg

0002_Hfjrvb.jpg

0003_urgFTa.jpg

0004_jsRSwY.jpg

0005_ljdWFP.jpg

0006_NXkxIm.jpg

0007_cpSUiX.jpg

0008_lrBjHX.jpg

1979 - CITROEN MEHARI « Toujours aussi tendance sur les bords de mer... » Véhicule anticonformiste, la Citroën Méhari n’est, au fil des ans, jamais passée de mode. L’idée d’un véhicule à carrosserie plastique vint du comte Roland de la Poype, dont l’usineassurera par la suite l’assemblage des caisses. Après une présentation à la presse àDeauville en Mai 1968, elle est dévoilée au public au Salon de Paris la même année. Saconception est révolutionnaire, avec notamment une carrosserie en ABS teintée dans lamasse inédite pour l’époque. La majorité des éléments mécaniques, dont le moteur 602cm3, proviennent de la Dyane 6. Le bicylindre à refroidissement à air de 28 chevaux permetde tracter les 525 kilos du véhicule ainsi que 400 kilogrammes de charge utile, preuve s’il enest que la Méhari peut tout autant être une voiture plaisir qu’utilitaire. Modulable, elle peutêtre intégralement découverte, pare-brise inclus, l’ensemble des éléments situés au-dessusde la ceinture de caisse étant amovibles. Preuve de sa polyvalence, la Méhari seracommandée par l’armée française ainsi que la gendarmerie. Elle deviendra également unaccessoire indispensable dans les régions côtières, garnissant nombre de résidencessecondaires. Produite durant 19 ans, elle bénéficiera de nombreuses évolutions stylistiquesavant d’être finalement retirée du catalogue en 1987. Aujourd’hui recherchée pour sasimplicité tout autant que pour les souvenirs qu’elle évoque, les très beaux exemplaires sefont rares. Il s’agit là d’un véhicule bénéficiant d’un énorme capital sympathie indispensablepour « rouler fun ». Cette Citroën Méhari a été mise en circulation le 24 Octobre 1979. Elle se présente dans unelivrée associant une carrosserie blanche avec un intérieur bicolore jaune et blanc complétéd’une capote jaune. Il s’agit d’une version 4 places assez recherchée qui a été intégralementrestaurée par son propriétaire actuel qui en fit l’acquisition en décembre 2007. Son dossiercomprend de très n

1979 - CITROEN MEHARI

0001_tSrrMc.jpg

0002_zdXaxa.jpg

0003_IZpTMh.jpg

0004_TEJXKA.jpg

0005_SvRzKl.jpg

0006_BLJpDI.jpg

Vous cherchez peut-être

Oups

Vente

Titre du document à télécharger

Demandez une estimation gracieuse et confidentielle

Estimation de votre bien

Résultats

Pour activer votre nouvel espace personnel renseignez l'adresse email que vous utilisez pour correspondre avec Aguttes ou sur aguttes.com. Vous recevrez ensuite un e-mail vous permettant de définir votre mot de passe.

Je suis client | Première connexion

J'ai déjà un compte

Je suis un nouveau client

Sélectionnez vos spécialités et plongez dans le marché de l'art

Renseignez vos centres d'intérêt et recevez en exclusivité les actualités de nos départements spécialisés : les lots phares de nos prochaines ventes aux enchères, les e-catalogues en avant-première, les dates des expositions privées et les dernières découvertes de nos spécialistes.

Automobiles de prestige et de collection

Filtres