Aguttes

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Automobiles de prestige & de collection - Automobilia

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1955 - AUSTIN HEALEY 100/4 BN1 Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, Donald Healey, ancien pilote d'usine pour Invicta, associe son génie à des grandes entreprises, comme avec la marque Nash, produisant ainsi les autos Nash-Healey. Plus tard, il conçoit une automobile qui unifie l'ensemble de l'ingénierie automobile Britannique: la carrosserie dessinée par Gerry Coker sera fabriquée par Jensen, le moteur et la boîte empruntés à Austin, assemblée dans les usines MG et distribuée par le groupe British Motor Corporation. La première Austin-Healey Hundred, pour 100 miles à l'heure, est un roadster sportif qui sera lancé en 1953. Il est motorisé par un 4-cylindres de 2 660 cm3 de 90 chevaux couplé à une boîte à trois vitesses et overdrive, l'ensemble étant emprunté à l'Austin A40. Plusieurs versions verront le jour notamment la mythique 100S de 136 chevaux, taillée pour la course. La 100/4 reçoit la dénomination interne de BN1, c'est un pur roadster avec pour seul appendice un pare-brise rabattable. La carrosserie à châssis court et les 850 kg ajoutent à la voiture un caractère très joueur. Le magazine The Motor chronomètre la Hundred à 106 miles à l'heure en 1953. 10 030 machines seront ainsi assemblées, illustrant l'un des plus beaux succès de l'automobile de sport de l'immédiate après-guerre. Une première évolution sera la sortie en 1955 de la BN2 bénéficiant du train arrière de la Morris Minor et d'une boite de vitesse à 4 rapports. La 100 sera à l'origine de cette série de roadsters à succès qui allaient devenir plus tard les Big Healey. Notre exemplaire est une 100/4 BN1 de 1955, soit l'un des derniers exemplaires avant l'introduction de la série BN2. Elle fut achetée en 2010 par son actuel propriétaire dont elle a fait le bonheur au cours de différentes sorties et rallyes comme la Coupe des Alpes. Dans le pur esprit roadster, l'habitacle va à l'essentiel avec deux sièges en forme de baquets noir à liserés rouges avec harnais

1955 - AUSTIN HEALEY 100/4 BN1 Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, Donald Healey, ancien pilote d'usine pour Invicta, associe son génie à des grandes entreprises, comme avec la marque Nash, produisant ainsi les autos Nash-Healey. Plus tard, il conçoit une automobile qui unifie l'ensemble de l'ingénierie automobile Britannique: la carrosserie dessinée par Gerry Coker sera fabriquée par Jensen, le moteur et la boîte empruntés à Austin, assemblée dans les usines MG et distribuée par le groupe British Motor Corporation. La première Austin-Healey Hundred, pour 100 miles à l'heure, est un roadster sportif qui sera lancé en 1953. Il est motorisé par un 4-cylindres de 2 660 cm3 de 90 chevaux couplé à une boîte à trois vitesses et overdrive, l'ensemble étant emprunté à l'Austin A40. Plusieurs versions verront le jour notamment la mythique 100S de 136 chevaux, taillée pour la course. La 100/4 reçoit la dénomination interne de BN1, c'est un pur roadster avec pour seul appendice un pare-brise rabattable. La carrosserie à châssis court et les 850 kg ajoutent à la voiture un caractère très joueur. Le magazine The Motor chronomètre la Hundred à 106 miles à l'heure en 1953. 10 030 machines seront ainsi assemblées, illustrant l'un des plus beaux succès de l'automobile de sport de l'immédiate après-guerre. Une première évolution sera la sortie en 1955 de la BN2 bénéficiant du train arrière de la Morris Minor et d'une boite de vitesse à 4 rapports. La 100 sera à l'origine de cette série de roadsters à succès qui allaient devenir plus tard les Big Healey. Notre exemplaire est une 100/4 BN1 de 1955, soit l'un des derniers exemplaires avant l'introduction de la série BN2. Elle fut achetée en 2010 par son actuel propriétaire dont elle a fait le bonheur au cours de différentes sorties et rallyes comme la Coupe des Alpes. Dans le pur esprit roadster, l'habitacle va à l'essentiel avec deux sièges en forme de baquets noir à liserés rouges avec harnais et des moquettes noires. Elle est également

1955 - AUSTIN HEALEY

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1985 - PORSCHE 911 CARRERA 3.2L Au salon de Francfort 1983 apparait la 911 3.2L. Son succès sortira Porsche des difficultés financières et contribuera à perpétuer à travers le monde la légende « 911 ». La 3.2 L conserve la ligne et les suspensions originelles de la 911 avant le passage aux pare-chocs enveloppant et à l'électronique, elle est esthétiquement très proche de sa devancière la SC. Modernisé par l'installation de l'injection électronique, le modèle est devenu plus facile d'utilisation. Son 6 cylindres à plat porté à une cylindrée de 3.2 litres, développe désormais 231 chevaux et permet de dépasser les 240 Km/h. Le système de distribution est doté d'un nouveau tendeur de chaine hydraulique qui supprime les problèmes rencontrés sur les précédents modèles. La 3.2 L fera aussi honneur à la réputation de Porsche en matière de freinage, dotée de 4 freins à disques sans l'aide de l'ABS. L'évolution la plus importante au cours de sa carrière est l'adoption en 1987 de la boite de vitesse G 50 Gertrag avec commande de débrayage hydraulique et remplaçant la boite 915. Elle reçoit un de système de chauffage plus performant et des bouches de ventilation plus larges. Fiable et robuste, la 3.2 est un modèle idéal pour accéder au monde des sportives. Elle sera déclinée en trois carrosseries, avec le coupé, le targa et le cabriolet. Un Speedster fera même son apparition en 1989. La 3.2 L a été produite jusqu'en 1989 à 79 649 exemplaires, elle sera remplacée par la 964. Le modèle présenté est un coupé mis en circulation le 9 aout 1985 et destiné au marché européen. Sa livrée est élégante, associant une peinture bleu nuit à un intérieur cuir de couleur bleu marine. Elle est équipée d'un toit ouvrant électrique, de rares jantes « téléphone », de la climatisation et des sièges semi-électriques. Cette voiture dans un bon état général arbore une jolie et homogène patine aussi bien extérieure qu'intérieure. Afin d'e

1985 - PORSCHE 911 Carrera 3.2L Au salon de Francfort 1983 apparait la 911 3.2L. Son succès sortira Porsche des difficultés financières et contribuera à perpétuer à travers le monde la légende « 911 ». La 3.2 L conserve la ligne et les suspensions originelles de la 911 avant le passage aux pare-chocs enveloppant et à l'électronique, elle est esthétiquement très proche de sa devancière la SC. Modernisé par l'installation de l'injection électronique, le modèle est devenu plus facile d'utilisation. Son 6 cylindres à plat porté à une cylindrée de 3.2 litres, développe désormais 231 chevaux et permet de dépasser les 240 Km/h. Le système de distribution est doté d'un nouveau tendeur de chaine hydraulique qui supprime les problèmes rencontrés sur les précédents modèles. La 3.2 L fera aussi honneur à la réputation de Porsche en matière de freinage, dotée de 4 freins à disques sans l'aide de l'ABS. L'évolution la plus importante au cours de sa carrière est l'adoption en 1987 de la boite de vitesse G 50 Gertrag avec commande de débrayage hydraulique et remplaçant la boite 915. Elle reçoit un de système de chauffage plus performant et des bouches de ventilation plus larges. Fiable et robuste, la 3.2 est un modèle idéal pour accéder au monde des sportives. Elle sera déclinée en trois carrosseries, avec le coupé, le targa et le cabriolet. Un Speedster fera même son apparition en 1989. La 3.2 L a été produite jusqu'en 1989 à 79 649 exemplaires, elle sera remplacée par la 964. Le modèle présenté est un coupé mis en circulation le 9 aout 1985 et destiné au marché européen. Sa livrée est élégante, associant une peinture bleu nuit à un intérieur cuir de couleur bleu marine. Elle est équipée d'un toit ouvrant électrique, de rares jantes « téléphone », de la climatisation et des sièges semi-électriques. Cette voiture dans un bon état général arbore une jolie et homogène patine aussi bien extérieure qu'intérieure. Afin d'effacer les inévitables traces de gravillon, la face avant a été repris

1985 - PORSCHE

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1991 - FERRARI 348 TB Remplaçante de la 328, la Ferrari 348 fut la première production de Maranello à la suite du décès du Commendatore Enzo Ferrari en 1988. Présentée au salon de Francfort en 1989, elle perpétue la tradition des berlinettes deux places à moteur V8. La désignation de la 348 provient de sa cylindrée, de 3.4L, et le 8 renvoie aux huit cylindres qui animent la berlinette. Le moteur V8 toujours à 4 soupapes par cylindres dont la conception est similaire à sa devancière, développe désormais 300cv et est positionné longitudinalement. Il bénéficie de quelques modifications notamment une injection Bosch et une nouvelle culasse. Autre nouveauté, la boite de vitesses mécanique à 5 rapports est positionnée transversalement à l'arrière du moteur. Cette configuration permet d'avoir un porte à faux arrière réduit et un centre de gravité abaissé. Les lignes acérées de la Ferrari 348 s'inspirent clairement de la Testarossa, mythe absolu des années 1980, elles sont signées une nouvelle fois par le partenaire Pininfarina. Le résultat est une voiture compacte à la ligne fluide et dégageant un sentiment de puissance. La 348 est la première Ferrari à ne pas être équipée d'une structure tubulaire, il s'agit désormais d'un hybride entre coque autoporteuse et châssis. Performante, elle est capable d'excellentes performances mais nécessitera de vraies notions de pilote pour être emmenée dans ses derniers retranchements. Disponible à la fois en coupé appellation TB et en targa appellation TS lors son lancement, la gamme s'élargira avec un véritable cabriolet en 1993. Succès commercial, il s'écoulera 8 762 Ferrari 348, dont 2 894 TB. Elle sera remplacée par la 355 en 1994. Le modèle que nous vous présentons est une superbe Ferrari 348 TB, achetée neuve en France auprès des Etablissements Charles Pozzi en mai 1991. Attrait majeur, il s'agit d'une deuxième main avec seulement 19 400 kilomètres d'origine certifiés. Son deuxième prop

1991 - FERRARI 348 TB Remplaçante de la 328, la Ferrari 348 fut la première production de Maranello à la suite du décès du Commendatore Enzo Ferrari en 1988. Présentée au salon de Francfort en 1989, elle perpétue la tradition des berlinettes deux places à moteur V8. La désignation de la 348 provient de sa cylindrée, de 3.4L, et le 8 renvoie aux huit cylindres qui animent la berlinette. Le moteur V8 toujours à 4 soupapes par cylindres dont la conception est similaire à sa devancière, développe désormais 300cv et est positionné longitudinalement. Il bénéficie de quelques modifications notamment une injection Bosch et une nouvelle culasse. Autre nouveauté, la boite de vitesses mécanique à 5 rapports est positionnée transversalement à l'arrière du moteur. Cette configuration permet d'avoir un porte à faux arrière réduit et un centre de gravité abaissé. Les lignes acérées de la Ferrari 348 s'inspirent clairement de la Testarossa, mythe absolu des années 1980, elles sont signées une nouvelle fois par le partenaire Pininfarina. Le résultat est une voiture compacte à la ligne fluide et dégageant un sentiment de puissance. La 348 est la première Ferrari à ne pas être équipée d'une structure tubulaire, il s'agit désormais d'un hybride entre coque autoporteuse et châssis. Performante, elle est capable d'excellentes performances mais nécessitera de vraies notions de pilote pour être emmenée dans ses derniers retranchements. Disponible à la fois en coupé appellation TB et en targa appellation TS lors son lancement, la gamme s'élargira avec un véritable cabriolet en 1993. Succès commercial, il s'écoulera 8 762 Ferrari 348, dont 2 894 TB. Elle sera remplacée par la 355 en 1994. Le modèle que nous vous présentons est une superbe Ferrari 348 TB, achetée neuve en France auprès des Etablissements Charles Pozzi en mai 1991. Attrait majeur, il s'agit d'une deuxième main avec seulement 19 400 kilomètres d'origine certifiés. Son deuxième propriétaire en fit l'acquisition en 1996 et la conserv

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1960 - JAGUAR XK 150 COUPE 3.4 S Ultime évolution de la série des XK, c'est en mai 1957 que Jaguar lance la 150 succédant ainsi à la 120 et à la 140. Elle est une évolution douce mais importante de ses aînées. Lancée d'abord en coupé et en cabriolet, la 150 voit arriver un roadster en 1958. Esthétiquement les évolutions consistent d'abord en l'adjonction d'un pare-brise bombé d'un seul tenant tout comme la vitre arrière sur le coupé. La ligne est plus fine et plus moderne mais aussi plus cossue. Techniquement, la 150 conserve l'architecture du châssis dont la suspension avant à barres de torsion longitudinales et l'essieu arrière rigide monté sur lames semi-elliptiques. Elle hérite aussi de la direction à crémaillère apparue avec la XK140 mais bénéficie et c'est une première, de freins à disque de série. Le moteur est le 3,4 litres de 190 chevaux et une culasse spéciale permet de monter à 210 chevaux. Il est accouplé une boîte manuelle à 4 rapports complétée en option d'un overdrive ou une Borg Warner automatique à trois rapports. Dès l'année suivante, une version S du moteur 3,4 litres est lancée avec trois carburateurs SU HD8 permettant de développer 250 ch. Fin 1959, Jaguar ajoute à son catalogue un tout nouveau moteur de 3.8 l de 220 ch ou 265 ch dans sa variante S. C'est au total 9 382 exemplaires de la XK 150 qui auront été produits, en grande majorité pour être exportés aux Etats-Unis. Dès 1961, la XK 150 laissera sa place à ce qui va devenir un autre mythe de l'Automobile, la Jaguar type E. La voiture présentée est un très beau et rare coupé 3.4 litres en version S, du 9 janvier 1960. Il s'agit de l'un des 8 coupés 3,4 S livrés neufs en France par les Etablissements Delecroix. Son propriétaire aurait été Bernard Consten alors pilote pour la marque. Sa robe est de couleur gris perle avec un intérieur en cuir rouge. Ce dernier est superbement patiné bien que quelques craquelures sont à noter. La voiture est dotée

1960 - JAGUAR XK 150 COUPE 3.4 S Ultime évolution de la série des XK, c'est en mai 1957 que Jaguar lance la 150 succédant ainsi à la 120 et à la 140. Elle est une évolution douce mais importante de ses aînées. Lancée d'abord en coupé et en cabriolet, la 150 voit arriver un roadster en 1958. Esthétiquement les évolutions consistent d'abord en l'adjonction d'un pare-brise bombé d'un seul tenant tout comme la vitre arrière sur le coupé. La ligne est plus fine et plus moderne mais aussi plus cossue. Techniquement, la 150 conserve l'architecture du châssis dont la suspension avant à barres de torsion longitudinales et l'essieu arrière rigide monté sur lames semi-elliptiques. Elle hérite aussi de la direction à crémaillère apparue avec la XK140 mais bénéficie et c'est une première, de freins à disque de série. Le moteur est le 3,4 litres de 190 chevaux et une culasse spéciale permet de monter à 210 chevaux. Il est accouplé une boîte manuelle à 4 rapports complétée en option d'un overdrive ou une Borg Warner automatique à trois rapports. Dès l'année suivante, une version S du moteur 3,4 litres est lancée avec trois carburateurs SU HD8 permettant de développer 250 ch. Fin 1959, Jaguar ajoute à son catalogue un tout nouveau moteur de 3.8 l de 220 ch ou 265 ch dans sa variante S. C'est au total 9 382 exemplaires de la XK 150 qui auront été produits, en grande majorité pour être exportés aux Etats-Unis. Dès 1961, la XK 150 laissera sa place à ce qui va devenir un autre mythe de l'Automobile, la Jaguar type E. La voiture présentée est un très beau et rare coupé 3.4 litres en version S, du 9 janvier 1960. Il s'agit de l'un des 8 coupés 3,4 S livrés neufs en France par les Etablissements Delecroix. Son propriétaire aurait été Bernard Consten alors pilote pour la marque. Sa robe est de couleur gris perle avec un intérieur en cuir rouge. Ce dernier est superbement patiné bien que quelques craquelures sont à noter. La voiture est dotée de l'overdrive, de sa boite mécanique à 4 rapports

1960 - JAGUAR

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1913 - PANHARD & LEVASSOR X19 TORPEDO L'entreprise Panhard et Levassor sera l'une des toutes premières marques à industrialiser la production automobile à moteur à explosion. Si les premières voitures bénéficieront d'une mécanique Daimler, dès 1890 la marque projette la fabrication d'un nouveau bicylindre. Son développement sera très rapide au début du XXème siècle, de sorte que Panhard et Levassor sera le 1er constructeur mondial et le 1er français aux abords de la 1ère guerre mondiale. La marque n'aura de cesse que de développer des innovations technologiques améliorant les performances et le confort d'utilisation. A partir de 1909, les progrès en matière de fonderie permettront la création d'un nouveau moteur à quatre cylindres fondus en un seul bloc. Plus compact, ce type de moteur va coexister avec les moteurs « sans soupapes » à chemises coulissantes jusqu'en 1924. En lançant la X19 en 1912, Panhard se positionne sur le marché des 10cv. Ce modèle lui permet d'élargir sa gamme et de toucher un public plus exigeant encore. Son moteur propose donc la particularité d'être fondu d'un seul bloc. Sa cylindrée de près de 2,2 litres se développe sur 4 cylindres. La voiture dispose d'une boite de vitesse à 4 rapports. La X19 possède de nombreuses qualités pour son époque faisant d'elle une vraie référence. Notre exemplaire est un très beau Torpedo de 1913. Cette voiture est la possession de la même famille depuis plus de 30 ans. Provenant alors de la région du Puy de Dôme, elle fut entièrement restaurée avec grand soin par son propriétaire. Aujourd'hui dans un très bel état général, notre X19, bénéficia de travaux de rénovation importants dans l'objectif autant que possible d'en conserver les caractéristiques d'origine. Entièrement démontée, la carrosserie fut notamment reprise par un professionnel et nécessita la re-fabrication des ailes. Notre voiture aura néanmoins besoin d'une remise en route. En effet, elle est immobilisée sans to

1913 - PANHARD & LEVASSOR X19 TORPEDO L'entreprise Panhard et Levassor sera l'une des toutes premières marques à industrialiser la production automobile à moteur à explosion. Si les premières voitures bénéficieront d'une mécanique Daimler, dès 1890 la marque projette la fabrication d'un nouveau bicylindre. Son développement sera très rapide au début du XXème siècle, de sorte que Panhard et Levassor sera le 1er constructeur mondial et le 1er français aux abords de la 1ère guerre mondiale. La marque n'aura de cesse que de développer des innovations technologiques améliorant les performances et le confort d'utilisation. A partir de 1909, les progrès en matière de fonderie permettront la création d'un nouveau moteur à quatre cylindres fondus en un seul bloc. Plus compact, ce type de moteur va coexister avec les moteurs « sans soupapes » à chemises coulissantes jusqu'en 1924. En lançant la X19 en 1912, Panhard se positionne sur le marché des 10cv. Ce modèle lui permet d'élargir sa gamme et de toucher un public plus exigeant encore. Son moteur propose donc la particularité d'être fondu d'un seul bloc. Sa cylindrée de près de 2,2 litres se développe sur 4 cylindres. La voiture dispose d'une boite de vitesse à 4 rapports. La X19 possède de nombreuses qualités pour son époque faisant d'elle une vraie référence. Notre exemplaire est un très beau Torpedo de 1913. Cette voiture est la possession de la même famille depuis plus de 30 ans. Provenant alors de la région du Puy de Dôme, elle fut entièrement restaurée avec grand soin par son propriétaire. Aujourd'hui dans un très bel état général, notre X19, bénéficia de travaux de rénovation importants dans l'objectif autant que possible d'en conserver les caractéristiques d'origine. Entièrement démontée, la carrosserie fut notamment reprise par un professionnel et nécessita la re-fabrication des ailes. Notre voiture aura néanmoins besoin d'une remise en route. En effet, elle est immobilisée sans tourner depuis plusieurs années, dans de bonnes condi

1913 - PANHARD & LEVASSOR

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1966 - FORD MUSTANG FASTBACK CODE K 17 Avril 1964 à New York. Ford révèle son nouveau modèle, la Mustang, qui fait l'effet d'une bombe sur le marché automobile américain: 22 000 exemplaires sont d'ores et déjà commandé ce même jour. Lee Lacocca, alors Directeur général de Ford vient de lancer le nouveau concept de Pony Car: une voiture compacte, d'inspiration européenne, à faible budget et personnalisable à souhaits. Dès 1964, la Mustang est disponible en coupé et cabriolet, gamme à laquelle s'ajoutera une carrosserie fastback en 1965. Les motorisations vont du six cylindres en ligne de 2.8L au V8 289ci de 4.7L, et la liste d'options est pléthorique: chaque Mustang commandée se devait d'être unique. La Ford Mustang sera une vraie révolution sur le marché américain. Dès 1966, le modèle dépasse le million d'unités produites, et son image à la fois jeune, tendance et sportive attire des préparateurs tels que Caroll Shelby, qui hissera la Mustang aux plus hauts sommets de la compétition automobile. La France n'échappe pas au mythe: un modèle de pré-série est utilisé lors du tournage du film le Gendarme de Saint-Tropez. Claude Lelouch, assisté par Henri Chemin, alors directeur des relations publiques chez Ford, la feront entrer dans la légende dans le film « Un homme et une femme », où leur coupé participe au rallye de Monte Carlo. Le même Henri Chemin engage Johnny Hallyday lors de Monte Carlo 1967, offrant à la Mustang un coup marketing extraordinaire. Des pilotes tels que Henri Greder feront briller la Ford sur les plus hautes marches nationales, tandis qu'un certain Jacky Ickx commence à se faire remarquer sur cette monture en Belgique... Le modèle que nous vous présentons a été construit le 10 Novembre 1965, dans une configuration fastback des plus désirables. Elément particulièrement important, il s'agit d'un authentique « Code K », modèle qui servira de base à la Shelby GT350. Elle est donc équipée du V8 289ci High Per

1966 - FORD MUSTANG FASTBACK CODE K 17 Avril 1964 à New York. Ford révèle son nouveau modèle, la Mustang, qui fait l'effet d'une bombe sur le marché automobile américain: 22 000 exemplaires sont d'ores et déjà commandé ce même jour. Lee Lacocca, alors Directeur général de Ford vient de lancer le nouveau concept de Pony Car: une voiture compacte, d'inspiration européenne, à faible budget et personnalisable à souhaits. Dès 1964, la Mustang est disponible en coupé et cabriolet, gamme à laquelle s'ajoutera une carrosserie fastback en 1965. Les motorisations vont du six cylindres en ligne de 2.8L au V8 289ci de 4.7L, et la liste d'options est pléthorique: chaque Mustang commandée se devait d'être unique. La Ford Mustang sera une vraie révolution sur le marché américain. Dès 1966, le modèle dépasse le million d'unités produites, et son image à la fois jeune, tendance et sportive attire des préparateurs tels que Caroll Shelby, qui hissera la Mustang aux plus hauts sommets de la compétition automobile. La France n'échappe pas au mythe: un modèle de pré-série est utilisé lors du tournage du film le Gendarme de Saint-Tropez. Claude Lelouch, assisté par Henri Chemin, alors directeur des relations publiques chez Ford, la feront entrer dans la légende dans le film « Un homme et une femme », où leur coupé participe au rallye de Monte Carlo. Le même Henri Chemin engage Johnny Hallyday lors de Monte Carlo 1967, offrant à la Mustang un coup marketing extraordinaire. Des pilotes tels que Henri Greder feront briller la Ford sur les plus hautes marches nationales, tandis qu'un certain Jacky Ickx commence à se faire remarquer sur cette monture en Belgique... Le modèle que nous vous présentons a été construit le 10 Novembre 1965, dans une configuration fastback des plus désirables. Elément particulièrement important, il s'agit d'un authentique « Code K », modèle qui servira de base à la Shelby GT350. Elle est donc équipée du V8 289ci High Performance de 271hp, d'un différentiel renforcé e

1966 - FORD

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1957 - ROLLS ROYCE SILVER CLOUD I CABRIOLET Mythe de l'automobile s'il en est, la Silver Cloud de Rolls Royce fut le véhicule le plus luxueux produit de 1955 à 1966 dans l'usine de Crewe en Angleterre. Son dessin d'une grande élégance impressionne au premier coup d'oeil. La Silver Cloud possède un châssis à section en caisson dont les différents éléments sont soudés, ses éléments de carrosserie sont en acier et en aluminium. Le châssis séparé permet la réalisation de carrosserie spéciale auprès de célèbres carrossiers comme James Young, Mulliner ou Park Ward. La voiture est longue, large mais est d'une grande élégance, dégageant au premier regard une allure princière. Lancée en 1955 avec le 6 cylindres de 4,9 litres, elle est douce à utiliser grâce à sa boite automatique. Les quatre freins à tambours sont hydrauliques et assistés. La suspension est à roues indépendantes à l'avant et à essieu rigide avec ressorts semi-elliptiques à l'arrière. Deux options importantes seront proposées au catalogue, la direction assistée et l'air conditionné. Trois générations de Silver Cloud verront le jour avec à chaque fois des évolutions techniques et esthétiques. Le modèle présenté est un splendide cabriolet quatre places de 1957. A l'instar des premiers cabriolets Silver Cloud I réalisés par H.J.Mulliner, notre voiture - homologuée cabriolet et conduite à gauche - est issue de la berline Standard Saloon. Ce dessin type 7504 dénommé « convertible coupé » sera plus largement décliné en série sur les modèles suivants Silver Cloud II. La voiture sortit des chaines de production de Crewe en février 1957 et fut livrée à Londres. Fait rare, elle est dotée de la direction assistée et de la climatisation. Cette sublime Rolls fait le bonheur et la fierté de son propriétaire depuis 2003, date à laquelle il en fit l'acquisition à Monaco. Le précédent propriétaire l'avait acquise au début des années 90 et avait alors entrepris une réfec

1957 - ROLLS ROYCE Silver Cloud I cabriolet Mythe de l'automobile s'il en est, la Silver Cloud de Rolls Royce fut le véhicule le plus luxueux produit de 1955 à 1966 dans l'usine de Crewe en Angleterre. Son dessin d'une grande élégance impressionne au premier coup d'oeil. La Silver Cloud possède un châssis à section en caisson dont les différents éléments sont soudés, ses éléments de carrosserie sont en acier et en aluminium. Le châssis séparé permet la réalisation de carrosserie spéciale auprès de célèbres carrossiers comme James Young, Mulliner ou Park Ward. La voiture est longue, large mais est d'une grande élégance, dégageant au premier regard une allure princière. Lancée en 1955 avec le 6 cylindres de 4,9 litres, elle est douce à utiliser grâce à sa boite automatique. Les quatre freins à tambours sont hydrauliques et assistés. La suspension est à roues indépendantes à l'avant et à essieu rigide avec ressorts semi-elliptiques à l'arrière. Deux options importantes seront proposées au catalogue, la direction assistée et l'air conditionné. Trois générations de Silver Cloud verront le jour avec à chaque fois des évolutions techniques et esthétiques. Le modèle présenté est un splendide cabriolet quatre places de 1957. A l'instar des premiers cabriolets Silver Cloud I réalisés par H.J.Mulliner, notre voiture - homologuée cabriolet et conduite à gauche - est issue de la berline Standard Saloon. Ce dessin type 7504 dénommé « convertible coupé » sera plus largement décliné en série sur les modèles suivants Silver Cloud II. La voiture sortit des chaines de production de Crewe en février 1957 et fut livrée à Londres. Fait rare, elle est dotée de la direction assistée et de la climatisation. Cette sublime Rolls fait le bonheur et la fierté de son propriétaire depuis 2003, date à laquelle il en fit l'acquisition à Monaco. Le précédent propriétaire l'avait acquise au début des années 90 et avait alors entrepris une réfection de fond. Afin de parachever les soins prodigués, elle fit l'o

1957 - ROLLS ROYCE

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1989 - PORSCHE 964 C2 Le succès de la 911 s'est fait grâce à de subtiles évolutions. A la fin de la décennie 80, Porsche travaille sur le remplacement de la 3.2L et présente en septembre 1988 au salon de l'auto de Paris la 964. Elle sera pour la première fois dans l'histoire de Porsche en quatre roues motrices. La version deux roues motrices sortira l'année d'après avec les versions Targa et cabriolet. Les trois déclinaisons de carrosserie peuvent bénéficier de la transmission 2 ou 4 roues motrices. Bien qu'esthétiquement très proche de la 3.2 litres même si elle propose des pare-chocs enveloppants et des jupes en bas de caisse, la nouvelle 911 est nouvelle à 85 %. Cette génération très courte de 911 qui ne durera que 4 ans sera produite à un peu plus de 31 000 exemplaires. La 964 conserve le célèbre Flat 6 refroidi par air, cette fois-ci catalysé et à double allumage. Doté de 3,6 litres de cylindrée il développe 250 ch à 6 100 tr/mn. La voiture s'offre des performances de premier rang avec un 0 à 100 km/h abattu en 5,5 s et le kilomètre DA en 25 s. Le moteur peut être associé à une boîte manuelle 5 rapports ou Tiptronic 4 rapports. La direction assistée est montée en série, ce qui rend la voiture plus facile à conduire que la 3.2L. Nouveauté importante, un aileron se déploie automatiquement à partir de 80 km/h. En 1992 un restylage engendre le remplacement des jantes Speedline par des jantes et des rétroviseurs plus aérodynamiques appelés « Cup ». Les Airbags à l'avant deviennent de série tout comme la climatisation. Le freinage opéré par 4 disques est à la hauteur de la réputation de la marque. Le modèle présenté est une Carrera 2 à boite mécanique, livrée neuve en décembre 1989 par les Etablissements Sonauto, année modèle 1990. Cette très belle auto a parcouru à ce jour, moins de 60 000 km. Sa livrée combine un intérieur cuir drapé bleu à une robe « Marine Blue Metallic » assortie, le tout complété de jantes

1989 - PORSCHE 964 C2 Le succès de la 911 s'est fait grâce à de subtiles évolutions. A la fin de la décennie 80, Porsche travaille sur le remplacement de la 3.2L et présente en septembre 1988 au salon de l'auto de Paris la 964. Elle sera pour la première fois dans l'histoire de Porsche en quatre roues motrices. La version deux roues motrices sortira l'année d'après avec les versions Targa et cabriolet. Les trois déclinaisons de carrosserie peuvent bénéficier de la transmission 2 ou 4 roues motrices. Bien qu'esthétiquement très proche de la 3.2 litres même si elle propose des pare-chocs enveloppants et des jupes en bas de caisse, la nouvelle 911 est nouvelle à 85 %. Cette génération très courte de 911 qui ne durera que 4 ans sera produite à un peu plus de 31 000 exemplaires. La 964 conserve le célèbre Flat 6 refroidi par air, cette fois-ci catalysé et à double allumage. Doté de 3,6 litres de cylindrée il développe 250 ch à 6 100 tr/mn. La voiture s'offre des performances de premier rang avec un 0 à 100 km/h abattu en 5,5 s et le kilomètre DA en 25 s. Le moteur peut être associé à une boîte manuelle 5 rapports ou Tiptronic 4 rapports. La direction assistée est montée en série, ce qui rend la voiture plus facile à conduire que la 3.2L. Nouveauté importante, un aileron se déploie automatiquement à partir de 80 km/h. En 1992 un restylage engendre le remplacement des jantes Speedline par des jantes et des rétroviseurs plus aérodynamiques appelés « Cup ». Les Airbags à l'avant deviennent de série tout comme la climatisation. Le freinage opéré par 4 disques est à la hauteur de la réputation de la marque. Le modèle présenté est une Carrera 2 à boite mécanique, livrée neuve en décembre 1989 par les Etablissements Sonauto, année modèle 1990. Cette très belle auto a parcouru à ce jour, moins de 60 000 km. Sa livrée combine un intérieur cuir drapé bleu à une robe « Marine Blue Metallic » assortie, le tout complété de jantes Speedline avec leurs antivols à clefs d'origine. Elle est éq

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1969 - Jaguar TYPE E 4,2L COUPE 2+2 La type E va marquer son époque par sa beauté, ses performances, son comportement routier de premier plan et sa «relative» accessibilité. Lancée en 1961 pour remplacer les non moins célèbres XK, elle en reprend le bloc moteur 3,8 Litres 6 cylindres à double arbre à cames en tête et les trois carburateurs SU mais propose de nouveaux développements techniques. Elle possède quatre roues indépendantes équipées de quatre freins à disque et une toute nouvelle suspension arrière dotée de quatre amortisseurs télescopiques avec ressorts intégrés. En 1964, La série 1 reçoit un bloc réalésé à 4.2 L développant 265 ch SAE. Elle bénéficie aussi d'une boite de vitesse entièrement synchronisée et d'un système de refroidissement amélioré mais conserve ses phares carénés. La série 2 lancée en 1968 est considérée comme la plus fiable, elle est équipée d'un meilleur système de refroidissement et de freinage Girling. Des pare-chocs plus gros sont rendus nécessaires pour les normes américaines, tout comme le remplacement des trois carburateurs SU HD8 par deux carburateurs Stromberg. Si la gamme de la Type E s'articule autour d'un coupé deux places et d'un cabriolet, Jaguar désire rendre accessible son best seller aux familles plus nombreuses. Le coupé 2+2 sera présenté au salon de Genève en 1966. L'empattement de la voiture est allongé, et le toit est surélevé, afin de gagner en habitabilité. Néanmoins, le coupé 2+2 garde un profil harmonieux dans l'esprit du coupé originel. Bien que les places arrière soient exiguës, la formule fait ses preuves, notamment aux Etats-Unis. Il s'écoulera 5 326 Type E Série 2 coupé 2+2 jusqu'en 1970, date à laquelle la Jaguar sera profondément remaniée. Notre exemplaire est un coupé 2+2 sorti d'usine le 17 novembre 1969 et destinée comme beaucoup de Type E au marché américain. Sa livrée lui donne un charme incroyable et combine une peinture « Willow Green » à

1969 - Jaguar TYPE E 4,2L COUPE 2+2 La type E va marquer son époque par sa beauté, ses performances, son comportement routier de premier plan et sa «relative» accessibilité. Lancée en 1961 pour remplacer les non moins célèbres XK, elle en reprend le bloc moteur 3,8 Litres 6 cylindres à double arbre à cames en tête et les trois carburateurs SU mais propose de nouveaux développements techniques. Elle possède quatre roues indépendantes équipées de quatre freins à disque et une toute nouvelle suspension arrière dotée de quatre amortisseurs télescopiques avec ressorts intégrés. En 1964, La série 1 reçoit un bloc réalésé à 4.2 L développant 265 ch SAE. Elle bénéficie aussi d'une boite de vitesse entièrement synchronisée et d'un système de refroidissement amélioré mais conserve ses phares carénés. La série 2 lancée en 1968 est considérée comme la plus fiable, elle est équipée d'un meilleur système de refroidissement et de freinage Girling. Des pare-chocs plus gros sont rendus nécessaires pour les normes américaines, tout comme le remplacement des trois carburateurs SU HD8 par deux carburateurs Stromberg. Si la gamme de la Type E s'articule autour d'un coupé deux places et d'un cabriolet, Jaguar désire rendre accessible son best seller aux familles plus nombreuses. Le coupé 2+2 sera présenté au salon de Genève en 1966. L'empattement de la voiture est allongé, et le toit est surélevé, afin de gagner en habitabilité. Néanmoins, le coupé 2+2 garde un profil harmonieux dans l'esprit du coupé originel. Bien que les places arrière soient exiguës, la formule fait ses preuves, notamment aux Etats-Unis. Il s'écoulera 5 326 Type E Série 2 coupé 2+2 jusqu'en 1970, date à laquelle la Jaguar sera profondément remaniée. Notre exemplaire est un coupé 2+2 sorti d'usine le 17 novembre 1969 et destinée comme beaucoup de Type E au marché américain. Sa livrée lui donne un charme incroyable et combine une peinture « Willow Green » à une sellerie en cuir « Suede Green ». Ces deux teintes de vert en

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1991 - FERRARI TESTAROSSA Sur le podium des posters de chambre d'adolescent depuis les années 80, la Ferrari Testarossa figure sans aucun doute en très bonne place. Véritable mythe automoible de sa génération, son nom ressuscite la glorieuse 250 Testa Rossa, qui domina notamment les 24 heures du mans 1958, 1960 et 1961. Présentée au Salon de Paris en 1984, le nouveau modèle de Maranello choque et impressionne immédiatement. Sa carrosserie en aluminium, basse et large, son allure puissante et ses imposantes ailes arrière striées inscrivent d'emblée la Testarossa comme étant la reine des GT. Le dessin de Pininfarina va marquer à jamais les années 1980. Cette alchimie entre bestialité et fluidité est accentuée par un porte à faux arrière très court, et une proue allongée incorporant des phares escamotables. Sous le capot, on retrouve un 12 cylindres à plat, héritage des 356 GT4 BB et 512 BB. Le bloc de 4 942 cm3 est coiffé de deux culasses à quatre soupapes par cylindre, et développe 390cv. Le couple impressionnant, la régularité de fonctionnement et le son envoutant offrent une expérience de conduite unique. L'atmosphère dégagée par l'habitacle est typique de son époque, où plastiques se mélangent à une sellerie en cuir Connolly et où le bloc compteur est surplombé par un volant Momo. Produite à 7 177 exemplaires, la Ferrari Testarossa en plus de devenir une icône intemporelle fut un vrai succès commercial. Si elle a longtemps été oubliée par les collectionneurs, ce temps est révolu... Le modèle que nous présentons est l'une des dernières Testarossa produites avant l'apparition de la 512TR qui lui succède. Française d'origine Charles Pozzi, elle fut livrée neuve par les Etablissements Pagani Frères le 18 avril 1991. Elle est dans une livrée incontournable, peinture rouge, sellerie en cuir noir et moquettes rouges. Cette voiture a bénéficié d'un suivi régulier, dossier de suivi et factures à l'appui. La dernière révision g

1991 - FERRARI TESTAROSSA Sur le podium des posters de chambre d'adolescent depuis les années 80, la Ferrari Testarossa figure sans aucun doute en très bonne place. Véritable mythe automoible de sa génération, son nom ressuscite la glorieuse 250 Testa Rossa, qui domina notamment les 24 heures du mans 1958, 1960 et 1961. Présentée au Salon de Paris en 1984, le nouveau modèle de Maranello choque et impressionne immédiatement. Sa carrosserie en aluminium, basse et large, son allure puissante et ses imposantes ailes arrière striées inscrivent d'emblée la Testarossa comme étant la reine des GT. Le dessin de Pininfarina va marquer à jamais les années 1980. Cette alchimie entre bestialité et fluidité est accentuée par un porte à faux arrière très court, et une proue allongée incorporant des phares escamotables. Sous le capot, on retrouve un 12 cylindres à plat, héritage des 356 GT4 BB et 512 BB. Le bloc de 4 942 cm3 est coiffé de deux culasses à quatre soupapes par cylindre, et développe 390cv. Le couple impressionnant, la régularité de fonctionnement et le son envoutant offrent une expérience de conduite unique. L'atmosphère dégagée par l'habitacle est typique de son époque, où plastiques se mélangent à une sellerie en cuir Connolly et où le bloc compteur est surplombé par un volant Momo. Produite à 7 177 exemplaires, la Ferrari Testarossa en plus de devenir une icône intemporelle fut un vrai succès commercial. Si elle a longtemps été oubliée par les collectionneurs, ce temps est révolu... Le modèle que nous présentons est l'une des dernières Testarossa produites avant l'apparition de la 512TR qui lui succède. Française d'origine Charles Pozzi, elle fut livrée neuve par les Etablissements Pagani Frères le 18 avril 1991. Elle est dans une livrée incontournable, peinture rouge, sellerie en cuir noir et moquettes rouges. Cette voiture a bénéficié d'un suivi régulier, dossier de suivi et factures à l'appui. La dernière révision générale fut effectuée en début d'année chez un spéci

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1975 - MONICA 560 La Monica 560, avant d'être une voiture de luxe, est le symbole de l'ambition et du savoir-faire automobile français, dans la continuité des plus grandes marques comme Delahaye, ou Facel Vega. Fruit de la passion et de la pugnacité de Jean Tastevin, le projet fut initié à la fin des années 60. A cette époque, ce dernier est le patron de la Compagnie Française de Matériel Ferroviaire et il va s'appuyer sur ses infrastructures industrielles pour proposer une nouvelle définition française de l'automobile de luxe. S'entourant d'une équipe de spécialistes de différentes nationalités, il va mener à bien le projet fou, de développer une berline de grand luxe, capable d'emmener 4 personnes et leurs bagages à vive allure dans le plus grand confort. Après de nombreux essais et de multiples développements puis plusieurs présentations au marché qui vont retarder sa mise en vente, la Monica 560 dans sa version définitive est commercialisée au salon de Paris en 1974. Elle possède un châssis à charpente tubulaire, des suspensions avant indépendantes et arrières De Dion. Sous le capot avant on retrouve un V8 d'origine Chrysler, qui fort d'une cylindrée de 5,6 litres développe 285ch à 5 400 tr/mn. Il est associé à une boîte de type ZF à 5 rapports ou à une boîte automatique à trois rapports Torqueflite d'origine Chrysler. Cette voiture est capable de performances de premier ordre avec 240 km/h de vitesse de pointe et un kilomètre départ arrêté en 27s5. La voiture est luxueuse, l'intérieur offre un assemblage de matières nobles, un cuir Connoly, des moquettes pure laine et une planche de bord en loupe d'orme. Les cadrans sont personnalisés du sigle Monica et disposés derrière un beau volant en bois verni. Le concept d'un coupé quatre places était pertinent et visionnaire mais la crise pétrolière aura raison de ce bijoux dont seulement 22 exemplaires seront assemblés. Notre Monica, perle rare s'il en est, fut destinée au march

1975 - MONICA 560 La Monica 560, avant d'être une voiture de luxe, est le symbole de l'ambition et du savoir-faire automobile français, dans la continuité des plus grandes marques comme Delahaye, ou Facel Vega. Fruit de la passion et de la pugnacité de Jean Tastevin, le projet fut initié à la fin des années 60. A cette époque, ce dernier est le patron de la Compagnie Française de Matériel Ferroviaire et il va s'appuyer sur ses infrastructures industrielles pour proposer une nouvelle définition française de l'automobile de luxe. S'entourant d'une équipe de spécialistes de différentes nationalités, il va mener à bien le projet fou, de développer une berline de grand luxe, capable d'emmener 4 personnes et leurs bagages à vive allure dans le plus grand confort. Après de nombreux essais et de multiples développements puis plusieurs présentations au marché qui vont retarder sa mise en vente, la Monica 560 dans sa version définitive est commercialisée au salon de Paris en 1974. Elle possède un châssis à charpente tubulaire, des suspensions avant indépendantes et arrières De Dion. Sous le capot avant on retrouve un V8 d'origine Chrysler, qui fort d'une cylindrée de 5,6 litres développe 285ch à 5 400 tr/mn. Il est associé à une boîte de type ZF à 5 rapports ou à une boîte automatique à trois rapports Torqueflite d'origine Chrysler. Cette voiture est capable de performances de premier ordre avec 240 km/h de vitesse de pointe et un kilomètre départ arrêté en 27s5. La voiture est luxueuse, l'intérieur offre un assemblage de matières nobles, un cuir Connoly, des moquettes pure laine et une planche de bord en loupe d'orme. Les cadrans sont personnalisés du sigle Monica et disposés derrière un beau volant en bois verni. Le concept d'un coupé quatre places était pertinent et visionnaire mais la crise pétrolière aura raison de ce bijoux dont seulement 22 exemplaires seront assemblés. Notre Monica, perle rare s'il en est, fut destinée au marché espagnol. Elle devait donc être distribuée

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1989 - PORSCHE 911 3,2L SPEEDSTER Présenté au salon de Francfort 1987, le Speedster Porsche est une variante carrosserie de la 911 Carrera 3,2 litres qui a commencé sa carrière en 1983. La mécanique de ce cabriolet de sport que Porsche appelle Speedster est en effet strictement identique à la version classique. Il dispose d'un 6 cylindres à plat atmosphérique de 3,2 litres de cylindrée développant 231 chevaux couplé à la boite de vitesse G50 à 5 rapports. L'écrin qui l'accueille est lui beaucoup plus exclusif. Clin d'oeil à l'histoire de la 356, ce Speedster se caractérise par un petit pare-brise très incliné et un couvre capote qui est un carénage articulé, évoquant par sa forme un double appui-tête profilé. Le tout donne une silhouette très ramassée, particulièrement lorsque la voiture est capotée, pour autant, dans le même dessin Porsche a réussi l'exploit d'éviter la sensation de confinement. C'est cette ligne résolument sportive qui a séduit les clients de l'époque, lesquels ont pour la plupart opté pour une sportivité encore exacerbée en choisissant le fameux pack « Turbo Look ». Ils avaient alors le choix entre deux versions de carrosserie: la caisse étroite et la caisse large. Exclusif de par son design, le Speedster l'est aussi de par sa faible diffusion. L'aérodynamique de la voiture permet de rouler décapoté à vive allure sans craindre les remous liés à la vitesse. Cette déclinaison stricte deux places, offre un gain de poids de près de 70 kg par rapport au cabriolet Carrera contemporain. Seulement 2104 privilégiés ont eu l'audace de passer commande de cette version radicale de la Porsche 911 3L2. Inévitablement un vrai collector... Le modèle proposé, d'origine française, a été mis en circulation au cours du mois d'août 1989, il est ainsi l'un des tout derniers Speedster 3,2 litres produits. Il s'agit d'une version à caisse large, ce qui sied bien au caractère exclusif de l'auto. De couleur rouge indien, associé

1989 - PORSCHE 911 3,2L SPEEDSTER Présenté au salon de Francfort 1987, le Speedster Porsche est une variante carrosserie de la 911 Carrera 3,2 litres qui a commencé sa carrière en 1983. La mécanique de ce cabriolet de sport que Porsche appelle Speedster est en effet strictement identique à la version classique. Il dispose d'un 6 cylindres à plat atmosphérique de 3,2 litres de cylindrée développant 231 chevaux couplé à la boite de vitesse G50 à 5 rapports. L'écrin qui l'accueille est lui beaucoup plus exclusif. Clin d'oeil à l'histoire de la 356, ce Speedster se caractérise par un petit pare-brise très incliné et un couvre capote qui est un carénage articulé, évoquant par sa forme un double appui-tête profilé. Le tout donne une silhouette très ramassée, particulièrement lorsque la voiture est capotée, pour autant, dans le même dessin Porsche a réussi l'exploit d'éviter la sensation de confinement. C'est cette ligne résolument sportive qui a séduit les clients de l'époque, lesquels ont pour la plupart opté pour une sportivité encore exacerbée en choisissant le fameux pack « Turbo Look ». Ils avaient alors le choix entre deux versions de carrosserie: la caisse étroite et la caisse large. Exclusif de par son design, le Speedster l'est aussi de par sa faible diffusion. L'aérodynamique de la voiture permet de rouler décapoté à vive allure sans craindre les remous liés à la vitesse. Cette déclinaison stricte deux places, offre un gain de poids de près de 70 kg par rapport au cabriolet Carrera contemporain. Seulement 2104 privilégiés ont eu l'audace de passer commande de cette version radicale de la Porsche 911 3L2. Inévitablement un vrai collector... Le modèle proposé, d'origine française, a été mis en circulation au cours du mois d'août 1989, il est ainsi l'un des tout derniers Speedster 3,2 litres produits. Il s'agit d'une version à caisse large, ce qui sied bien au caractère exclusif de l'auto. De couleur rouge indien, associée à un intérieur en cuir noir et aux indémodables

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1959 - JAGUAR XK 150 S ROADSTER 3.4L EX GERARD LOUVIN C'est en Mai 1957 que s'ouvre le troisième acte de l'aventure XK avec la sortie de la « 150 » en coupé et en cabriolet. Le roadster aux lignes si évocatrices se fait attendre et ne sera présenté qu'un an plus tard. Tandis que la XK140 était une évolution de la XK120, la XK150 est une voiture profondément revue. L'un de ses arguments est bien entendu les quatre freins à disque Dunlop qui rendent cette belle auto bien plus facile à conduire. La Type-D victorieuse en 1954 était équipée des mêmes freins. Côté style, le décroché si caractéristique des XK laisse place à un galbe tout en finesse et élégance. La ceinture de caisse est augmentée, faisant de cette réelle XK une auto plus sûre et plus confortable Disponible en boîte manuelle Moss à quatre rapports ou en Borg-Warner automatique, beaucoup de modèles à transmission mécanique sont équipés de l'overdrive. La version « S », munie de culasses « Straight Ports » aux conduits d'admission rectilignes, promet une impressionnante puissance. Grâce à trois carburateurs horizontaux SU HD8, la puissance du six-cylindres de 3.4 litres de cylindrée s'élève à 250 chevaux. En 1960, John Bolster de la revue britannique Autosport, réalise 19 secondes au 0-160 Km/h à bord d'une XK 150 S, une performance exceptionnelle pour l'époque. Avec 2265 roadsters, 2671 cabriolets et 4462 coupés, la XK 150 connut un succès important dans l'histoire de Jaguar, avant l'avènement de la mythique Type-E. Notre exemplaire, un très beau roadster 3.4, est une très prisée et rare version S. Il est proposé dans une seyante livrée blanc perlé mariée à un intérieur en cuir rouge d'une superbe patine. Une capote noire, un couvre tonneau et des roues fils viennent compléter l'ensemble. Selon le Jaguar Heritage, la voiture fut fabriquée en mars 1959 et livrée neuve à New York en mai de la même année, il certifie également que la voiture est « matching »

1959 - JAGUAR XK 150 S ROADSTER 3.4L EX GERARD LOUVIN C'est en Mai 1957 que s'ouvre le troisième acte de l'aventure XK avec la sortie de la « 150 » en coupé et en cabriolet. Le roadster aux lignes si évocatrices se fait attendre et ne sera présenté qu'un an plus tard. Tandis que la XK140 était une évolution de la XK120, la XK150 est une voiture profondément revue. L'un de ses arguments est bien entendu les quatre freins à disque Dunlop qui rendent cette belle auto bien plus facile à conduire. La Type-D victorieuse en 1954 était équipée des mêmes freins. Côté style, le décroché si caractéristique des XK laisse place à un galbe tout en finesse et élégance. La ceinture de caisse est augmentée, faisant de cette réelle XK une auto plus sûre et plus confortable Disponible en boîte manuelle Moss à quatre rapports ou en Borg-Warner automatique, beaucoup de modèles à transmission mécanique sont équipés de l'overdrive. La version « S », munie de culasses « Straight Ports » aux conduits d'admission rectilignes, promet une impressionnante puissance. Grâce à trois carburateurs horizontaux SU HD8, la puissance du six-cylindres de 3.4 litres de cylindrée s'élève à 250 chevaux. En 1960, John Bolster de la revue britannique Autosport, réalise 19 secondes au 0-160 Km/h à bord d'une XK 150 S, une performance exceptionnelle pour l'époque. Avec 2265 roadsters, 2671 cabriolets et 4462 coupés, la XK 150 connut un succès important dans l'histoire de Jaguar, avant l'avènement de la mythique Type-E. Notre exemplaire, un très beau roadster 3.4, est une très prisée et rare version S. Il est proposé dans une seyante livrée blanc perlé mariée à un intérieur en cuir rouge d'une superbe patine. Une capote noire, un couvre tonneau et des roues fils viennent compléter l'ensemble. Selon le Jaguar Heritage, la voiture fut fabriquée en mars 1959 et livrée neuve à New York en mai de la même année, il certifie également que la voiture est « matching » moteur et caisse. Elle est dotée d'une boite de vitesse mécanique a

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1999 - PORSCHE 996 CARRERA 4 Après le succès légitime de la 911 type 993, Porsche va entreprendre une véritable révolution. Car il s'agit avec la 996 d'une modification de taille: le flat-six ne sera plus refroidi par air mais par eau ! En effet, le nouveau porte-étendard de la firme de Stuttgart intègre un moteur intégralement revu. Présentée au Salon de Francfort de 1997, la 996 est assurément la plus moderne de toutes les 911, tout en conservant la plus grande part de la tradition qui constitue son ADN. Bien entendu, l'accueil auprès des puristes est mitigée mais c'est grâce à ces évolutions que la 911 est aujourd'hui encore l'une des meilleures sportives du monde. Tout est nouveau dans cette 911 à commencer par le design avec cette ligne beaucoup plus moderne. Le six à plat de la 996 développe désormais 300 chevaux pour 3.4 L, il est proposé avec la nouvelle boîte de vitesse à six rapports ou la Tiptronic S à 5 rapports. Proposée en Carrera 2 à son lancement, la voiture sera rapidement disponible en carrera 4 et en cabriolet. La 996 atteint désormais les 280 Km/h et abat le 0-100 en cinq secondes à peine. Elle est équipée d'un ABS de dernière génération, et sera la première Porsche à pouvoir bénéficier du Porsche Stability Management, antipatinage électronique. A l'intérieur, là encore la tradition se mêle à la modernité. Les cinq compteurs sont toujours présents, mais ils sont désormais entrelacés. Le démarrage s'opère toujours sur le côté gauche du volant et l'ergonomie progresse considérablement, tout comme l'isolation sonore. La qualité de la finition, quant à elle, ne peut renier ses origines allemandes et les équipements proposés sont modernes: GPS, sièges électriques à mémoire, régulateur de vitesse et nombreux airbags.... La 996 évoluera dans une phase 2 présentée en 2001, revenant à une cylindrée de 3,6 litres et intégrant quelques nouveautés techniques. Elle sera remplacée par la 997 présentée en 2

1999 - PORSCHE 996 CARRERA 4 Après le succès légitime de la 911 type 993, Porsche va entreprendre une véritable révolution. Car il s'agit avec la 996 d'une modification de taille: le flat-six ne sera plus refroidi par air mais par eau ! En effet, le nouveau porte-étendard de la firme de Stuttgart intègre un moteur intégralement revu. Présentée au Salon de Francfort de 1997, la 996 est assurément la plus moderne de toutes les 911, tout en conservant la plus grande part de la tradition qui constitue son ADN. Bien entendu, l'accueil auprès des puristes est mitigée mais c'est grâce à ces évolutions que la 911 est aujourd'hui encore l'une des meilleures sportives du monde. Tout est nouveau dans cette 911 à commencer par le design avec cette ligne beaucoup plus moderne. Le six à plat de la 996 développe désormais 300 chevaux pour 3.4 L, il est proposé avec la nouvelle boîte de vitesse à six rapports ou la Tiptronic S à 5 rapports. Proposée en Carrera 2 à son lancement, la voiture sera rapidement disponible en carrera 4 et en cabriolet. La 996 atteint désormais les 280 Km/h et abat le 0-100 en cinq secondes à peine. Elle est équipée d'un ABS de dernière génération, et sera la première Porsche à pouvoir bénéficier du Porsche Stability Management, antipatinage électronique. A l'intérieur, là encore la tradition se mêle à la modernité. Les cinq compteurs sont toujours présents, mais ils sont désormais entrelacés. Le démarrage s'opère toujours sur le côté gauche du volant et l'ergonomie progresse considérablement, tout comme l'isolation sonore. La qualité de la finition, quant à elle, ne peut renier ses origines allemandes et les équipements proposés sont modernes: GPS, sièges électriques à mémoire, régulateur de vitesse et nombreux airbags.... La 996 évoluera dans une phase 2 présentée en 2001, revenant à une cylindrée de 3,6 litres et intégrant quelques nouveautés techniques. Elle sera remplacée par la 997 présentée en 2004 qui lui devra bon nombre de ses avancées techniques. Notre

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