Aguttes

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Automobiles De Prestige & De Collection - Automobilia

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MINI JEEP MINI JEEP WYLLIS ET SA REMORQUE ECHELLE 1/2 Cette voiture thermique est une fidèle reproduction de la célèbre Jeep américaine. Elle est l'oeuvre unique d'un passionné qui a y consacré beaucoup de temps et d'attention. Fabriquée à la fin des années 2000, sa carrosserie est aluminium, elle est mue par un Moteur Honda de type GX31, monocylindre 4 temps de 31 cm3. La transmission se fait par boîte hydrostatique. Elle dispose d'un frein à disque arrière, de phares et d'un avertisseur alimentés par une batterie 12V. L'ensemble est complété par une remorque. Elle dispose enfin d'accessoires comme la roue de secours, le jerricane, la hache et la pelle. En parfait état de fonctionnement et de présentation, elle est prête à rouler. Un dossier photo de la réalisation sera livrée avec la voiture. Vitesse maxi: 15 km/h en marche avant et 5 km/h en marche arrière Poids du véhicule: 70 kg Poids de la remorque: 20 kg Longueur 1,62 m x largeur 0,72 m

MINI JEEP WYLLIS ET SA REMORQUE ECHELLE 1/2 Cette voiture thermique est une fidèle reproduction de la célèbre Jeep américaine. Elle est l'oeuvre unique d'un passionné qui a y consacré beaucoup de temps et d'attention. Fabriquée à la fin des années 2000, sa carrosserie est aluminium, elle est mue par un Moteur Honda de type GX31, monocylindre 4 temps de 31 cm3. La transmission se fait par boîte hydrostatique. Elle dispose d'un frein à disque arrière, de phares et d'un avertisseur alimentés par une batterie 12V. L'ensemble est complété par une remorque. Elle dispose enfin d'accessoires comme la roue de secours, le jerricane, la hache et la pelle. En parfait état de fonctionnement et de présentation, elle est prête à rouler. Un dossier photo de la réalisation sera livrée avec la voiture. Vitesse maxi: 15 km/h en marche avant et 5 km/h en marche arrière Poids du véhicule: 70 kg Poids de la remorque: 20 kg Longueur 1,62 m x largeur 0,72 m

MINI JEEP

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2007 - PIAGGIO APE CALESSINO ÉDITION LIMITÉE Lancée en 1948 sur la base d'un scooter Vespa, avec sa benne de chargement, le Piaggio APE était surtout un utilitaire, dont la version destinée au transports de personnes est arrivée en 1949 sous l'appellation d'APE Calessino. Depuis ce petit tripode n'a cessé d'exister. Le Piaggio APE Calessino a d'ailleurs révolutionné la façon de se déplacer dans les vieux centres historiques des villes méditerranéennes. C'est un véhicule pour deux passagers et un conducteur avec une structure ouverte et un toit décapotable. Le Piaggio APE Calessino que nous présentons est une édition limitée du tripode Piaggio APE. Il a été produit par Piaggio en collaboration avec le manufacturier italien de moteurs diesels Lombardini. 999 exemplaires de couleur bleue comme le notre ont été fabriqués entre 2007 et 2009. Deux autres séries limitées ont suivi: la même mais de couleur blanche et une version électrique. L'exemplaire proposé, le numéro 85 de la série est en parfait état, vu son très faible kilométrage il est même quasiment neuf. Sa présentation qui fait la caractéristique de sa série limitée est très seyante: le bleu de sa carrosserie est associé à des portes et une capote en tissu imperméable de couleur blanche, le tout monté sur des châssis tubulaires en acier inoxydable poli et assorti à des pneus à flancs blanc du plus bel effet. L'intérieur est lui aussi de couleur blanche, en simili. Avec son moteur diesel à 4 vitesses, il est l'outil idéal des balades, dans une ambiance extraordinaire et hors du temps. Based on a Vespa Scooter, the APE was launched in 1948 with a small rear dump, named Calessino for people transportation. It has three seats, an opening structure and a hood. Our Pisaggio APE Calessino is a limited edition of the three-wheels and is equipped with a diesel Lombardini 422cc engine. It is one of the 999 example made in blue between 2007 and 2009. Our example, the number 85 of the colle

2007 - PIAGGIO APE CALESSINO ÉDITION LIMITÉE Lancée en 1948 sur la base d'un scooter Vespa, avec sa benne de chargement, le Piaggio APE était surtout un utilitaire, dont la version destinée au transports de personnes est arrivée en 1949 sous l'appellation d'APE Calessino. Depuis ce petit tripode n'a cessé d'exister. Le Piaggio APE Calessino a d'ailleurs révolutionné la façon de se déplacer dans les vieux centres historiques des villes méditerranéennes. C'est un véhicule pour deux passagers et un conducteur avec une structure ouverte et un toit décapotable. Le Piaggio APE Calessino que nous présentons est une édition limitée du tripode Piaggio APE. Il a été produit par Piaggio en collaboration avec le manufacturier italien de moteurs diesels Lombardini. 999 exemplaires de couleur bleue comme le notre ont été fabriqués entre 2007 et 2009. Deux autres séries limitées ont suivi: la même mais de couleur blanche et une version électrique. L'exemplaire proposé, le numéro 85 de la série est en parfait état, vu son très faible kilométrage il est même quasiment neuf. Sa présentation qui fait la caractéristique de sa série limitée est très seyante: le bleu de sa carrosserie est associé à des portes et une capote en tissu imperméable de couleur blanche, le tout monté sur des châssis tubulaires en acier inoxydable poli et assorti à des pneus à flancs blanc du plus bel effet. L'intérieur est lui aussi de couleur blanche, en simili. Avec son moteur diesel à 4 vitesses, il est l'outil idéal des balades, dans une ambiance extraordinaire et hors du temps. Based on a Vespa Scooter, the APE was launched in 1948 with a small rear dump, named Calessino for people transportation. It has three seats, an opening structure and a hood. Our Pisaggio APE Calessino is a limited edition of the three-wheels and is equipped with a diesel Lombardini 422cc engine. It is one of the 999 example made in blue between 2007 and 2009. Our example, the number 85 of the collection, is in perfect state of work and is almost

2007 - PIAGGIO

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1968 - VOLKSWAGEN KARMANN-GHIA CABRIOLET Fort du succès de sa Coccinelle, au début des années 50, Volkswagen souhaite proposer au marché une déclinaison plus élégante et sportive d'une voiture qui reprendrait techniquement les éléments de son best-seller. C'est tout naturellement, vers la carrosserie italienne que va se tourner la marque de Wolfsburg. Et c'est grâce aux relations de Karmann d'Osnabrück qui travaillait déjà pour VW que le projet sera proposé à Luigi Segre le propriétaire du bureau de styles Ghia. Présenté en août 1955, le coupé Karmann-Ghia prendra le surnom de «type 14 », une déclinaison cabriolet verra le jour en 1957. Mécaniquement, l'évolution de la Karmann-Ghia se fera au grès des mutations de la Coccinelle avec laquelle elle partage aussi le moteur. On va donc assister à une constante montée en puissance. Celle-ci culminera à 50 chevaux lorsqu'en 1970 le moteur des Coccinelle 1302 S et 1303 S est monté dans la Karmann. Les évolutions esthétiques seront minimes consistant principalement en un agrandissement des feux avant et arrière, des clignotants et des prises d'air. Le design italien séduit et la qualité allemande rassure. La carrière de la « type 14 » sera une vraie success-story et notamment aux Etats Unis. C'est en 1974 que La Karmann- Ghia se retire au profit du nouveau coupé Scirocco dérivé de la Golf, également assemblé chez Karmann. En près de vingt ans, 364 401 coupés et 80 837 cabriolets ont été construits Le modèle présenté est de 1968, il s'agit d'une version cabriolet équipée d'un moteur de 1493 cm3. Cette voiture qui sera mécaniquement à remettre en route et à restaurer a déjà fait l'objet d'une restauration ancienne aux Etats-Unis. Elle provient de Santa Monica en Californie, elle est dédouanée et possède tous les documents nécessaires à l'immatriculation en France ou dans l'Union Européenne. La voiture est gris métallisé et équipée d'une capote d'un gris plus soutenu. L'intérie

1968 - VOLKSWAGEN KARMANN-GHIA CABRIOLET Fort du succès de sa Coccinelle, au début des années 50, Volkswagen souhaite proposer au marché une déclinaison plus élégante et sportive d'une voiture qui reprendrait techniquement les éléments de son best-seller. C'est tout naturellement, vers la carrosserie italienne que va se tourner la marque de Wolfsburg. Et c'est grâce aux relations de Karmann d'Osnabrück qui travaillait déjà pour VW que le projet sera proposé à Luigi Segre le propriétaire du bureau de styles Ghia. Présenté en août 1955, le coupé Karmann-Ghia prendra le surnom de «type 14 », une déclinaison cabriolet verra le jour en 1957. Mécaniquement, l'évolution de la Karmann-Ghia se fera au grès des mutations de la Coccinelle avec laquelle elle partage aussi le moteur. On va donc assister à une constante montée en puissance. Celle-ci culminera à 50 chevaux lorsqu'en 1970 le moteur des Coccinelle 1302 S et 1303 S est monté dans la Karmann. Les évolutions esthétiques seront minimes consistant principalement en un agrandissement des feux avant et arrière, des clignotants et des prises d'air. Le design italien séduit et la qualité allemande rassure. La carrière de la « type 14 » sera une vraie success-story et notamment aux Etats Unis. C'est en 1974 que La Karmann- Ghia se retire au profit du nouveau coupé Scirocco dérivé de la Golf, également assemblé chez Karmann. En près de vingt ans, 364 401 coupés et 80 837 cabriolets ont été construits Le modèle présenté est de 1968, il s'agit d'une version cabriolet équipée d'un moteur de 1493 cm3. Cette voiture qui sera mécaniquement à remettre en route et à restaurer a déjà fait l'objet d'une restauration ancienne aux Etats-Unis. Elle provient de Santa Monica en Californie, elle est dédouanée et possède tous les documents nécessaires à l'immatriculation en France ou dans l'Union Européenne. La voiture est gris métallisé et équipée d'une capote d'un gris plus soutenu. L'intérieur beige est en état correct et la voiture est complète, dotée de se

1968 - VOLKSWAGEN

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1969 - MORRIS MINI COOPER MKII En 1957, Sir Alec Issigonis développe sous l'égide de la British Motor Corporation une voiture économique et populaire. Il opte pour une conception à moteur avant afin d'offrir un confort maximum dans un minimum d'espace. Sa réalisation va devenir un mythe absolu dans toute l'histoire de l'automobile puisqu'il donnera naissance à la Mini. Sa petite voiture adopte un moteur transversal accouplé à une boîte elle aussi transversale entraînant les roues avant. 80% de l'espace à bord est alors consacré aux passagers. La première série de la Mini est équipée du moteur 4 cylindres de la Morris Minor de 850 cm3 développant 35 chevaux et de roues minuscules de 10 pouces. Elle sera produite à plus d'un million d'exemplaires au cours des années 60. C'est en 1961 que John Cooper, ingénieur automobile de renom et ami d'Issigonis, contribuera au potentiel sportif de la Mini en créant la version Mini Cooper. Le 850 est réalésé à 997 cm3 et alimenté par deux carburateurs SU pour délivrer 55 ch., en parallèle de la mythique Cooper S à moteur 1300. En 1967 est présentée la Mini Mark II et avec elle la Mini Cooper Mark II, avec un nouveau moteur moins fragile de 998 cm3 et développant 61 chevaux. L'incroyable succès de la Mini Cooper s'immortalisera en 1965 avec la grande victoire en 1965 au Rallye de Monte Carlo, puis une autre en 1967. Notre exemplaire est une très jolie Morris Mini Cooper Mark II de 1969. De couleur vert anglais et toit blanc, elle est dotée de jantes Minilite en 10' et de pneus Yokohama. L'intérieur est soigné avec un très beau volant cerclé de bois clouté MotoLita et tableau de bord en bois également, mais aussi avec un toit ouvrant souple Paul Née. Les sièges et la banquette arrière sont en simili noir. Ce modèle présente l'intérêt d'être dans les mêmes mains depuis 1987 soit près de 30 ans. Fait rare sur les anciennes Mini, son moteur est le bloc d'origine. Il a été refait en 1990 et n'aurait

1969 - MORRIS MINI COOPER MKII En 1957, Sir Alec Issigonis développe sous l'égide de la British Motor Corporation une voiture économique et populaire. Il opte pour une conception à moteur avant afin d'offrir un confort maximum dans un minimum d'espace. Sa réalisation va devenir un mythe absolu dans toute l'histoire de l'automobile puisqu'il donnera naissance à la Mini. Sa petite voiture adopte un moteur transversal accouplé à une boîte elle aussi transversale entraînant les roues avant. 80% de l'espace à bord est alors consacré aux passagers. La première série de la Mini est équipée du moteur 4 cylindres de la Morris Minor de 850 cm3 développant 35 chevaux et de roues minuscules de 10 pouces. Elle sera produite à plus d'un million d'exemplaires au cours des années 60. C'est en 1961 que John Cooper, ingénieur automobile de renom et ami d'Issigonis, contribuera au potentiel sportif de la Mini en créant la version Mini Cooper. Le 850 est réalésé à 997 cm3 et alimenté par deux carburateurs SU pour délivrer 55 ch., en parallèle de la mythique Cooper S à moteur 1300. En 1967 est présentée la Mini Mark II et avec elle la Mini Cooper Mark II, avec un nouveau moteur moins fragile de 998 cm3 et développant 61 chevaux. L'incroyable succès de la Mini Cooper s'immortalisera en 1965 avec la grande victoire en 1965 au Rallye de Monte Carlo, puis une autre en 1967. Notre exemplaire est une très jolie Morris Mini Cooper Mark II de 1969. De couleur vert anglais et toit blanc, elle est dotée de jantes Minilite en 10' et de pneus Yokohama. L'intérieur est soigné avec un très beau volant cerclé de bois clouté MotoLita et tableau de bord en bois également, mais aussi avec un toit ouvrant souple Paul Née. Les sièges et la banquette arrière sont en simili noir. Ce modèle présente l'intérêt d'être dans les mêmes mains depuis 1987 soit près de 30 ans. Fait rare sur les anciennes Mini, son moteur est le bloc d'origine. Il a été refait en 1990 et n'aurait parcouru que 10.000 km depuis, au cours de sorties e

1969 - MORRIS

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1960 - CHEVROLET BEL AIR Aux Etats-Unis, les années 50's marquent une véritable révolution stylistique d'un point de vue automobile. Fabuleux succès de la marque Chevrolet qui appartient déjà depuis longtemps au groupe General Motors, la Bel Air est lancée au début des années 50. Elle hérite du nom d'un quartier select de la ville de Los Angeles. Elle fut produite de 1951 à 1975 à travers cinq générations différentes. Cette voiture était dédiée au marché américain dans son ensemble offrant un excellent compromis qualité/prix. Le succès tiendra aussi dans la déclinaison du nombre de carrosseries et de motorisations possibles permettant à chacun de trouver le modèle adéquat. Le succès de ce modèle sera particulièrement fort entre 1955 et 1957, que l'on appelle aujourd'hui les « Tri-Chevy ». En 1959, la gamme Chevrolet est intégralement revue: l'Impala remplace la Bel Air dans le segment du haut de Gamme, la Bel air devient une finition intermédiaire, avec des motorisations allant du 6 cylindres en ligne au gros V8 de 5.7L. La véritable surprise vient du changement radical dans le design: elles arborent les fameuses « ailes de mouettes » si caractéristiques. La gamme Chevrolet sera sur ces deux années un véritable best-seller, et sa cote d'amour demeure intacte, en France comme aux Etats-Unis. Le modèle que nous vous présentons est une très jolie Bel Air Four-doors Sedan. Elle fut importée en France en 2010 ayant précédemment bénéficié d'une restauration intégrale et d'un bon niveau aux Etats-Unis. Sa très belle robe bi-ton Tropical Turquoise et Ermine White est récente et lui sied à merveille, reflétant parfaitement les teintes des années 1950. Le châssis et la caisse sont extrêmement sains. Son moteur est un V8 283ci de 4.7 litres de cylindrées, qui n'est pas son bloc d'origine mais le même qui était disponible au catalogue de l'époque. L'intérieur est digne de son apparence, de très bonne qualité, et sa sellerie en velou

1960 - CHEVROLET BEL AIR Aux Etats-Unis, les années 50's marquent une véritable révolution stylistique d'un point de vue automobile. Fabuleux succès de la marque Chevrolet qui appartient déjà depuis longtemps au groupe General Motors, la Bel Air est lancée au début des années 50. Elle hérite du nom d'un quartier select de la ville de Los Angeles. Elle fut produite de 1951 à 1975 à travers cinq générations différentes. Cette voiture était dédiée au marché américain dans son ensemble offrant un excellent compromis qualité/prix. Le succès tiendra aussi dans la déclinaison du nombre de carrosseries et de motorisations possibles permettant à chacun de trouver le modèle adéquat. Le succès de ce modèle sera particulièrement fort entre 1955 et 1957, que l'on appelle aujourd'hui les « Tri-Chevy ». En 1959, la gamme Chevrolet est intégralement revue: l'Impala remplace la Bel Air dans le segment du haut de Gamme, la Bel air devient une finition intermédiaire, avec des motorisations allant du 6 cylindres en ligne au gros V8 de 5.7L. La véritable surprise vient du changement radical dans le design: elles arborent les fameuses « ailes de mouettes » si caractéristiques. La gamme Chevrolet sera sur ces deux années un véritable best-seller, et sa cote d'amour demeure intacte, en France comme aux Etats-Unis. Le modèle que nous vous présentons est une très jolie Bel Air Four-doors Sedan. Elle fut importée en France en 2010 ayant précédemment bénéficié d'une restauration intégrale et d'un bon niveau aux Etats-Unis. Sa très belle robe bi-ton Tropical Turquoise et Ermine White est récente et lui sied à merveille, reflétant parfaitement les teintes des années 1950. Le châssis et la caisse sont extrêmement sains. Son moteur est un V8 283ci de 4.7 litres de cylindrées, qui n'est pas son bloc d'origine mais le même qui était disponible au catalogue de l'époque. L'intérieur est digne de son apparence, de très bonne qualité, et sa sellerie en velours bleu est particulièrement accueillante. En plus d'une restau

1960 - CHEVROLET

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1990 - MASERATI KARIF Les années 1980 sont pour Maserati l'ère des motorisations Biturbo. La marque au trident va effet donner naissance à plus d'une trentaine de versions de 1982 à 1994. La Karif fait son apparition sur la fin de la génération Biturbo. Présentée au salon de Genève en 1988, elle est introduite comme une série limitée, un coupé exclusif dans la gamme Biturbo. Elle est basée sur le chassis du spyder Zagato et est motorisée par le V6 2.8L 24V, développant 250 chevaux. Accouplé à l'indestructible boite ZF à cinq rapports et première inversée, ce coupé est la proposition de Maserati pour répondre à une clientèle exigeante en matière de coupés sportifs. Les performances sont là et les accélérations impressionnantes avec moins de 5 secondes pour abattre le 0-100km/h ! La carrosserie est élégante et originale. L'intérieur est soigné, mélangeant le bois, l'alcantara et le cuir. Il ne faut néanmoins pas oublier le caractère radical de la Karif. De fait de son empattement plus court que le modèle de série, le comportement pointu de la voiture est exacerbé. Une Maserati de ce type ne se conduit pas, mais se pilote, elle ne pardonne pas les erreurs de conduite mais procure des sensations uniques. Très rare sur nos routes, elle est devenue un objet de convoitise. Le modèle que nous vous présentons est une Karif du 17 décembre 1990. Son propriétaire en a fait l'acquisition en Allemagne et elle n'affiche aujourd'hui que 54 900 kilomètres au compteur. Sa carrosserie jaune à toit noir est dans un très bel état, la peinture ayant été refaite récemment. Cette robe lui donne un aspect à la fois élégant et sportif. A l'instar de la carrosserie, son intérieur en cuir et alcantara propose deux tons de gris et de noir. Les parements de bois précieux omniprésents sont très beaux et reflètent parfaitement la vision du luxe que proposait Maserati à cette époque. La voiture a bénéficié de nombreux soins récents avec entre autres

1990 - MASERATI KARIF Les années 1980 sont pour Maserati l'ère des motorisations Biturbo. La marque au trident va effet donner naissance à plus d'une trentaine de versions de 1982 à 1994. La Karif fait son apparition sur la fin de la génération Biturbo. Présentée au salon de Genève en 1988, elle est introduite comme une série limitée, un coupé exclusif dans la gamme Biturbo. Elle est basée sur le chassis du spyder Zagato et est motorisée par le V6 2.8L 24V, développant 250 chevaux. Accouplé à l'indestructible boite ZF à cinq rapports et première inversée, ce coupé est la proposition de Maserati pour répondre à une clientèle exigeante en matière de coupés sportifs. Les performances sont là et les accélérations impressionnantes avec moins de 5 secondes pour abattre le 0-100km/h ! La carrosserie est élégante et originale. L'intérieur est soigné, mélangeant le bois, l'alcantara et le cuir. Il ne faut néanmoins pas oublier le caractère radical de la Karif. De fait de son empattement plus court que le modèle de série, le comportement pointu de la voiture est exacerbé. Une Maserati de ce type ne se conduit pas, mais se pilote, elle ne pardonne pas les erreurs de conduite mais procure des sensations uniques. Très rare sur nos routes, elle est devenue un objet de convoitise. Le modèle que nous vous présentons est une Karif du 17 décembre 1990. Son propriétaire en a fait l'acquisition en Allemagne et elle n'affiche aujourd'hui que 54 900 kilomètres au compteur. Sa carrosserie jaune à toit noir est dans un très bel état, la peinture ayant été refaite récemment. Cette robe lui donne un aspect à la fois élégant et sportif. A l'instar de la carrosserie, son intérieur en cuir et alcantara propose deux tons de gris et de noir. Les parements de bois précieux omniprésents sont très beaux et reflètent parfaitement la vision du luxe que proposait Maserati à cette époque. La voiture a bénéficié de nombreux soins récents avec entre autres la réfection complète du moteur, de l'embrayage, des suspensions,

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1992 - PORSCHE 968 CABRIOLET Au début des années 1990, Porsche fait face à quelques défis économiques et ses modèles classiques comme la 911 et la 928 ne suffisent pas au bon développement de la marque. Se fait alors sentir pour l'entreprise la nécessité de remplacer la 944 par un nouveau modèle, plus performant, capable de rivaliser avec les modèles concurrents tout en étant accessible pour les acheteurs. C'est à cette ambition que répond la 968. La présentation du cabriolet eu lieu en même temps que celle du coupé lors du salon automobile de Francfort en 1991. La voiture est mue par un 4 cylindres 16 soupapes de 3 litres développant 240 chevaux ce qui en faisait lors de sa sortie le 4 cylindres atmosphérique le plus puissant du monde. Dotée d'un système Variocam, il offre du couple à tous les régimes et ne rechigne pas à prendre des tours. Il est accouplé à une boite de vitesse sur le principe du Transaxle pour une bonne répartition des masses. Au choix du client, la transmission peut être manuelle de type Getrag à 6 rapports ou automatique Tiptronic à 4 rapports. Le cabriolet 968 bénéfice de nombreux renforts de structure et offre un excellent comportement y compris en conduite sportive. Sa capote électrique offre de plus une excellente isolation. La commercialisation de la 968 ne durera que 4 ans et prendra fin en 1995 en même temps que celle de sa grande soeur la 928. La 968 cabriolet que nous présentons est noire métallisée et dotée d'un intérieur en cuir gris, la capote est assortie, noire elle aussi. Elle fut livrée neuve en Allemagne le 24 juin 1992. Cette Porsche est en très bon état général, ayant bénéficié de soins réguliers comme en atteste son carnet d'entretien. La courroie de distribution fut remplacée à 133 000 km, au moment d'une révision importante. Elle est équipée d'amortisseurs Koni réglables assurant une excellente liaison au sol dans toutes conditions. L'espace intérieur est très soigné et témoigne d

1992 - PORSCHE 968 CABRIOLET Au début des années 1990, Porsche fait face à quelques défis économiques et ses modèles classiques comme la 911 et la 928 ne suffisent pas au bon développement de la marque. Se fait alors sentir pour l'entreprise la nécessité de remplacer la 944 par un nouveau modèle, plus performant, capable de rivaliser avec les modèles concurrents tout en étant accessible pour les acheteurs. C'est à cette ambition que répond la 968. La présentation du cabriolet eu lieu en même temps que celle du coupé lors du salon automobile de Francfort en 1991. La voiture est mue par un 4 cylindres 16 soupapes de 3 litres développant 240 chevaux ce qui en faisait lors de sa sortie le 4 cylindres atmosphérique le plus puissant du monde. Dotée d'un système Variocam, il offre du couple à tous les régimes et ne rechigne pas à prendre des tours. Il est accouplé à une boite de vitesse sur le principe du Transaxle pour une bonne répartition des masses. Au choix du client, la transmission peut être manuelle de type Getrag à 6 rapports ou automatique Tiptronic à 4 rapports. Le cabriolet 968 bénéfice de nombreux renforts de structure et offre un excellent comportement y compris en conduite sportive. Sa capote électrique offre de plus une excellente isolation. La commercialisation de la 968 ne durera que 4 ans et prendra fin en 1995 en même temps que celle de sa grande soeur la 928. La 968 cabriolet que nous présentons est noire métallisée et dotée d'un intérieur en cuir gris, la capote est assortie, noire elle aussi. Elle fut livrée neuve en Allemagne le 24 juin 1992. Cette Porsche est en très bon état général, ayant bénéficié de soins réguliers comme en atteste son carnet d'entretien. La courroie de distribution fut remplacée à 133 000 km, au moment d'une révision importante. Elle est équipée d'amortisseurs Koni réglables assurant une excellente liaison au sol dans toutes conditions. L'espace intérieur est très soigné et témoigne de l'utilisation soigneuse de la voiture. Notre 968 dispose

1992 - PORSCHE

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1972 - ALFA ROMEO GT 1600 JUNIOR Remplaçante de la mythique Giulietta Sprint, la Giulia GT représente l'entrée de gamme par rapport à la Giulia Sprint GT sortie en 1963. La Giulia Sprint GT est un coupé à caractère sportif. La ligne signée Bertone est en réalité née sous la main du dessinateur Giorgetto Giugiaro alors salarié chez ce maître de la carrosserie italienne avant qu'il ne fonde sa propre maison. La Giulia GT Junior, proposée au catalogue avec les motorisations 1300 ou 1600 au choix à compter de 1972, est la 3ème série de la Giulia GT Junior commercialisée à partir de 1966. Dans la gamme, la 1600 constitue une alternative entre la 1300cm3 et la 2000 GTV. La Junior est une version sportive de la Giulia Sprint GT. Sa cote mécanique elle est dotée d'une boite 5 vitesses, ce qui est remarquable pour l'époque alors que l'ensemble des constructeurs reste bloqué sur des boites de vitesses à 3 ou 4 rapports. Elle bénéficie également d'un système de refroidissement pointu puisque le ventilateur est entrainé par une courroie et non pas par un moteur électrique, contrairement à ce qui se faisait sur les autres modèles italiens contemporains, sachant qu'en plus les soupapes étaient au sodium afin de mieux répartir la chaleur. Du côté de l'habitacle elle dispose d'un tableau de bord recouvert de plastique, d'un revêtement de sol en caoutchouc et de sièges moins imposants, mais présente surtout la particularité d'être dépourvue de console centrale. Extérieurement les pare-chocs sont moins enveloppants, les badges différents et les feux arrières plus petits que sur la Sprint GT. La Junior 1600 sera produite jusqu'en 1976 après avoir connu un franc succès du fait de son étonnante vivacité. Notre Alfa Romeo est un GT 1600 de mai 1972. De couleur bleu nuit, il combine un magnifique intérieur havane en simili avec des moquettes noires. Son propriétaire actuel, un amoureux de la marque Alfa Romeo, a fait restaurer ce coupé afin de lui redonne

1972 - ALFA ROMEO GT 1600 JUNIOR Remplaçante de la mythique Giulietta Sprint, la Giulia GT représente l'entrée de gamme par rapport à la Giulia Sprint GT sortie en 1963. La Giulia Sprint GT est un coupé à caractère sportif. La ligne signée Bertone est en réalité née sous la main du dessinateur Giorgetto Giugiaro alors salarié chez ce maître de la carrosserie italienne avant qu'il ne fonde sa propre maison. La Giulia GT Junior, proposée au catalogue avec les motorisations 1300 ou 1600 au choix à compter de 1972, est la 3ème série de la Giulia GT Junior commercialisée à partir de 1966. Dans la gamme, la 1600 constitue une alternative entre la 1300cm3 et la 2000 GTV. La Junior est une version sportive de la Giulia Sprint GT. Sa cote mécanique elle est dotée d'une boite 5 vitesses, ce qui est remarquable pour l'époque alors que l'ensemble des constructeurs reste bloqué sur des boites de vitesses à 3 ou 4 rapports. Elle bénéficie également d'un système de refroidissement pointu puisque le ventilateur est entrainé par une courroie et non pas par un moteur électrique, contrairement à ce qui se faisait sur les autres modèles italiens contemporains, sachant qu'en plus les soupapes étaient au sodium afin de mieux répartir la chaleur. Du côté de l'habitacle elle dispose d'un tableau de bord recouvert de plastique, d'un revêtement de sol en caoutchouc et de sièges moins imposants, mais présente surtout la particularité d'être dépourvue de console centrale. Extérieurement les pare-chocs sont moins enveloppants, les badges différents et les feux arrières plus petits que sur la Sprint GT. La Junior 1600 sera produite jusqu'en 1976 après avoir connu un franc succès du fait de son étonnante vivacité. Notre Alfa Romeo est un GT 1600 de mai 1972. De couleur bleu nuit, il combine un magnifique intérieur havane en simili avec des moquettes noires. Son propriétaire actuel, un amoureux de la marque Alfa Romeo, a fait restaurer ce coupé afin de lui redonner sa beauté originelle. La voiture qui a reçu de nom

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2003 - ASTON MARTIN DB7 VANTAGE La fin des années 1980 sera difficile pour la marque de Newport Pagnell. A partir de 1987, Ford rentre dans le capital du constructeur, pour en prendre finalement le contrôle en 1993. Il devient nécessaire pour Aston Martin de se relancer et d'augmenter son volume de production automobile. C'est au salon de Genève en 1993 qu'est dévoilée la DB7. Le projet a été étudié par Ford en collaboration avec TWR, dont l'usine servira de lieu d'assemblage. Avec un moteur 6 cylindres de 335cv et une ligne fluide épurée que l'on doit au designer Ian Callum, elle rencontre très vite un franc succès. Son dessin superbe séduit et même les puristes de la marque d'abord sceptiques tomberont sous le charme de la belle. En 2000, pour rester toujours compétitive, la DB7 évolue en Vantage. Elle est désormais mue par un V12 assemblé chez Cosworth qui remplacera finalement le 6 cylindres dans la gamme. En plus d'être la première Aston Martin commercialisée avec un douze cylindres, elle développe désormais 420cv, lui offrant alors des performances de haut rang. L'intérieur bien que reprenant des éléments Ford est cossu avec des sièges en cuir Connolly et des inserts de bois. La DB7 sera un énorme succès commercial pour Aston Martin, devenant le modèle le plus vendu de l'histoire de la marque, avec 7092 exemplaires écoulés, dont 4431 DB7 Vantage. Elle va permettre à Aston Martin de traverser la décennie et de continuer à entretenir sa légende. L'exemplaire que nous vous présentons est une très belle DB7 Vantage de 2003, dotée donc du V12 de 6 litres de cylindrée, 48 soupapes produisant 420 chevaux. Argument de plaisir à son volant, elle est équipée de la rare boite mécanique Tremec T56 à six rapports, permettant de profiter un maximum du couple et de la sonorité du moteur. Sa couleur extérieure est grise associée à un intérieur en cuir noir et bois. Une livrée sobre et élégante. Livrée neuve en France en mai 2003 et au même

2003 - ASTON MARTIN DB7 VANTAGE La fin des années 1980 sera difficile pour la marque de Newport Pagnell. A partir de 1987, Ford rentre dans le capital du constructeur, pour en prendre finalement le contrôle en 1993. Il devient nécessaire pour Aston Martin de se relancer et d'augmenter son volume de production automobile. C'est au salon de Genève en 1993 qu'est dévoilée la DB7. Le projet a été étudié par Ford en collaboration avec TWR, dont l'usine servira de lieu d'assemblage. Avec un moteur 6 cylindres de 335cv et une ligne fluide épurée que l'on doit au designer Ian Callum, elle rencontre très vite un franc succès. Son dessin superbe séduit et même les puristes de la marque d'abord sceptiques tomberont sous le charme de la belle. En 2000, pour rester toujours compétitive, la DB7 évolue en Vantage. Elle est désormais mue par un V12 assemblé chez Cosworth qui remplacera finalement le 6 cylindres dans la gamme. En plus d'être la première Aston Martin commercialisée avec un douze cylindres, elle développe désormais 420cv, lui offrant alors des performances de haut rang. L'intérieur bien que reprenant des éléments Ford est cossu avec des sièges en cuir Connolly et des inserts de bois. La DB7 sera un énorme succès commercial pour Aston Martin, devenant le modèle le plus vendu de l'histoire de la marque, avec 7092 exemplaires écoulés, dont 4431 DB7 Vantage. Elle va permettre à Aston Martin de traverser la décennie et de continuer à entretenir sa légende. L'exemplaire que nous vous présentons est une très belle DB7 Vantage de 2003, dotée donc du V12 de 6 litres de cylindrée, 48 soupapes produisant 420 chevaux. Argument de plaisir à son volant, elle est équipée de la rare boite mécanique Tremec T56 à six rapports, permettant de profiter un maximum du couple et de la sonorité du moteur. Sa couleur extérieure est grise associée à un intérieur en cuir noir et bois. Une livrée sobre et élégante. Livrée neuve en France en mai 2003 et au même propriétaire depuis 10 ans, cette voiture est une second

2003 - ASTON MARTIN

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1952 - JAGUAR XK 120 ROADSTER RHD C'est le 27 octobre 1948 que Jaguar crée l'évènement sur la planète automobile avec son roadster XK 120, présenté au salon de Londres à Earl's Court. C'est une superbe voiture de sport mue par un moteur de 6 cylindres à double arbre à cames en têtes de 3,4 litres de cylindrées. L'appellation 120 venait de la vitesse de pointe de la voiture qui pouvait franchir la barre symbolique des 120 miles à l'heure soit plus de 190 km/h. Son design fait l'unanimité, sa lignes est fluide, le pare-brise est en deux parties, seul angle visuel à une ligne tout en rondeur. Elle fit rapidement ses preuves en compétition car dotée de 2 carburateurs Su, elle développe 180 chevaux. Esthétiquement dotée de roues fils, les XK120 SE n'avaient pas de spats à l'arrière. Equipé avec une culasse de Type-C et de plus gros carburateurs, ce bloc pouvait développer jusqu'à 210 chevaux. En 1951 toujours, est lancé le coupé qui se veut être une alternative plus luxueuse et confortable. Sa ligne est divine, il dispose de vitres latérales et d'un intérieur cossu avec notamment une planche de bord en loupe, une moquette épaisse et même le chauffage. Le cabriolet apparaitra en lui en 1952, reprenant les équipements du coupé. Il est une alternative chic au roadster. En 1954, le 15 octobre, une évolution du modèle baptisée 140 prendra le relais de la 120. Notre XK 120 est un beau roadster de 1952. Son histoire, retracée par son propriétaire, est intéressante car cette voiture a peu changé de mains. Livré neuf en Suisse en février 1952 et conservé par son premier propriétaire jusqu'en 1993, ce roadster est ensuite la propriété du fils de ce dernier jusqu'en 2007. Confié alors à un garage de Bâle, son actuel propriétaire en fera l'acquisition en 2008. Doté d'une conduite à droite dans la plus pure tradition anglaise, ce roadster de couleur verte avec un intérieur rouge possèderait même son moteur 3,4 litres d'origine. La voiture est

1952 - JAGUAR XK 120 ROADSTER RHD C'est le 27 octobre 1948 que Jaguar crée l'évènement sur la planète automobile avec son roadster XK 120, présenté au salon de Londres à Earl's Court. C'est une superbe voiture de sport mue par un moteur de 6 cylindres à double arbre à cames en têtes de 3,4 litres de cylindrées. L'appellation 120 venait de la vitesse de pointe de la voiture qui pouvait franchir la barre symbolique des 120 miles à l'heure soit plus de 190 km/h. Son design fait l'unanimité, sa lignes est fluide, le pare-brise est en deux parties, seul angle visuel à une ligne tout en rondeur. Elle fit rapidement ses preuves en compétition car dotée de 2 carburateurs Su, elle développe 180 chevaux. Esthétiquement dotée de roues fils, les XK120 SE n'avaient pas de spats à l'arrière. Equipé avec une culasse de Type-C et de plus gros carburateurs, ce bloc pouvait développer jusqu'à 210 chevaux. En 1951 toujours, est lancé le coupé qui se veut être une alternative plus luxueuse et confortable. Sa ligne est divine, il dispose de vitres latérales et d'un intérieur cossu avec notamment une planche de bord en loupe, une moquette épaisse et même le chauffage. Le cabriolet apparaitra en lui en 1952, reprenant les équipements du coupé. Il est une alternative chic au roadster. En 1954, le 15 octobre, une évolution du modèle baptisée 140 prendra le relais de la 120. Notre XK 120 est un beau roadster de 1952. Son histoire, retracée par son propriétaire, est intéressante car cette voiture a peu changé de mains. Livré neuf en Suisse en février 1952 et conservé par son premier propriétaire jusqu'en 1993, ce roadster est ensuite la propriété du fils de ce dernier jusqu'en 2007. Confié alors à un garage de Bâle, son actuel propriétaire en fera l'acquisition en 2008. Doté d'une conduite à droite dans la plus pure tradition anglaise, ce roadster de couleur verte avec un intérieur rouge possèderait même son moteur 3,4 litres d'origine. La voiture est complète, dotée de sa capote, ses side-screens, son ton

1952 - JAGUAR

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1956 - MERCEDES 190 SL Il y 60 ans était présentée la 190 SL au New York Motor Show de février 1954. Sous l'influence de Max Hoffman, l'importateur officiel de Mercedes-Benz aux Etats-Unis, la marque à l'étoile va développer un véhicule conservant les lignes de la 300 SL, tout en offrant une voiture plus confortable à un coût plus accessible. La voiture fut équipée d'un 4 cylindres de 1.897 cm3 pourvu de deux carburateurs Solex qui développera finalement 105 ch à 5 700 tr/ min. Il fut couplé à une boite mécanique à 4 rapports. La ligne est proche esthétiquement de la 300 SL mais il s'agit désormais d'un cabriolet deux places. Le catalogue propose aussi à l'époque en option, un hardtop ainsi qu'un troisième siège « strapontin » transversal. Une qualité de présentation irréprochable, une finition de bon niveau et un comportement routier sain ont permis à la 190 SL de connaître un vrai succès. La voiture plait aussi bien aux hommes qu'aux femmes et des noms célèbres ont ainsi roulé en 190 SL comme Grace Kelly, ou Miles Davis. Belle et fiable, la 190 SL connaît une belle carrière, pendant les neuf années de commercialisation du modèle, soit de 1955 à 1963, 25 881 exemplaires de cette voiture ont été produits. Paradoxe de l'histoire, la 190 SL a sans doute été beaucoup plus profitable pour le constructeur allemand que la 300 SL. La 190 SL que nous présentons arbore une élégante livrée, sa robe blanche étant associée à un intérieur et une capote rouge soutenu. La voiture est de la toute fin d'année 1956 et fut initialement destinée au marché américain. Elle fut d'ailleurs entièrement restaurée aux Etats Unis il y a une dizaine d'année, avant que son actuel propriétaire n'en fasse l'acquisition et ne la ramène sur le continent européen en 2008. Très saine, la voiture bénéficie donc d'un très bel état de présentation aussi bien intérieur qu'extérieur. Sa sellerie en cuir rouge est de belle facture et ses sièges ont la f

1956 - MERCEDES 190 SL Il y 60 ans était présentée la 190 SL au New York Motor Show de février 1954. Sous l'influence de Max Hoffman, l'importateur officiel de Mercedes-Benz aux Etats-Unis, la marque à l'étoile va développer un véhicule conservant les lignes de la 300 SL, tout en offrant une voiture plus confortable à un coût plus accessible. La voiture fut équipée d'un 4 cylindres de 1.897 cm3 pourvu de deux carburateurs Solex qui développera finalement 105 ch à 5 700 tr/ min. Il fut couplé à une boite mécanique à 4 rapports. La ligne est proche esthétiquement de la 300 SL mais il s'agit désormais d'un cabriolet deux places. Le catalogue propose aussi à l'époque en option, un hardtop ainsi qu'un troisième siège « strapontin » transversal. Une qualité de présentation irréprochable, une finition de bon niveau et un comportement routier sain ont permis à la 190 SL de connaître un vrai succès. La voiture plait aussi bien aux hommes qu'aux femmes et des noms célèbres ont ainsi roulé en 190 SL comme Grace Kelly, ou Miles Davis. Belle et fiable, la 190 SL connaît une belle carrière, pendant les neuf années de commercialisation du modèle, soit de 1955 à 1963, 25 881 exemplaires de cette voiture ont été produits. Paradoxe de l'histoire, la 190 SL a sans doute été beaucoup plus profitable pour le constructeur allemand que la 300 SL. La 190 SL que nous présentons arbore une élégante livrée, sa robe blanche étant associée à un intérieur et une capote rouge soutenu. La voiture est de la toute fin d'année 1956 et fut initialement destinée au marché américain. Elle fut d'ailleurs entièrement restaurée aux Etats Unis il y a une dizaine d'année, avant que son actuel propriétaire n'en fasse l'acquisition et ne la ramène sur le continent européen en 2008. Très saine, la voiture bénéficie donc d'un très bel état de présentation aussi bien intérieur qu'extérieur. Sa sellerie en cuir rouge est de belle facture et ses sièges ont la forme que l'on retrouve seulement sur les premières 190SL, inspirés de c

1956 - MERCEDES

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1965 - ALFA ROMEO GIULIA SPIDER 1600 L'Alfa Romeo Spider est l'incarnation de la « dolce vita ». Chef d'oeuvre esthétique, la Giulietta démarra la saga, alliant une mécanique pétillante à une carrosserie légère, élégante et sportive. Dans la lignée des Spider Alfa, c'est en 1962 qu'apparaît le Spider Giulia prenant la succession du Spider Giulietta, et présenté en même temps que la vraie nouvelle Alfa Romeo Giulia TI. Esthétiquement et techniquement proche de son prédécesseur, ce Spider se différencie cependant par un capot intégrant une prise d'air et souligné d'une barrette chromée. Il est équipé d'un bloc moteur de quatre cylindres de 1 570 cm3 et développant 92 cv. Cette évolution permet à la Giulia d'atteindre les 175 km/h et de gagner en souplesse et fiabilité. L'espace intérieur conserve ce qui fait son charme, une planche de bord en tôle peinte, trois cadrans ronds, un levier de vitesse incliné au plancher et des sièges en cuir de qualité. Une déclinaison Véloce fera son apparition en 1964 dotée cette fois-ci d'une puissance de 112 chevaux. La Giulia Spider 1600 sera produite à 9 250 exemplaires et sera remplacé par le spider Duetto en 1966. Le modèle présenté est un Spider 1600 du 26 aout 1965. La voiture présentée est dans magnifique état ayant fait l'objet d'une restauration complète. Sa couleur bleu soutenu est superbe et propose une très belle alternative à la couleur rouge plus répandue. L'intérieur est en cuir beige et l'ensemble est particulièrement séduisant. La voiture est en parfait état général, tous les éléments esthétiques et mécaniques ayant bénéficié d'une restauration complète. Son actuel propriétaire, à l'origine de tous les travaux, a ainsi pu maitriser la globalité de la restauration qui a été effectuée chez les Etablissements Bergia à Pinerolo en Italie. Ce spécialiste de la marque Alfa Romeo est donc intervenu sur la caisse, la sellerie, et la peinture pour un montant très conséquen

1965 - ALFA ROMEO GIULIA SPIDER 1600 L'Alfa Romeo Spider est l'incarnation de la « dolce vita ». Chef d'oeuvre esthétique, la Giulietta démarra la saga, alliant une mécanique pétillante à une carrosserie légère, élégante et sportive. Dans la lignée des Spider Alfa, c'est en 1962 qu'apparaît le Spider Giulia prenant la succession du Spider Giulietta, et présenté en même temps que la vraie nouvelle Alfa Romeo Giulia TI. Esthétiquement et techniquement proche de son prédécesseur, ce Spider se différencie cependant par un capot intégrant une prise d'air et souligné d'une barrette chromée. Il est équipé d'un bloc moteur de quatre cylindres de 1 570 cm3 et développant 92 cv. Cette évolution permet à la Giulia d'atteindre les 175 km/h et de gagner en souplesse et fiabilité. L'espace intérieur conserve ce qui fait son charme, une planche de bord en tôle peinte, trois cadrans ronds, un levier de vitesse incliné au plancher et des sièges en cuir de qualité. Une déclinaison Véloce fera son apparition en 1964 dotée cette fois-ci d'une puissance de 112 chevaux. La Giulia Spider 1600 sera produite à 9 250 exemplaires et sera remplacé par le spider Duetto en 1966. Le modèle présenté est un Spider 1600 du 26 aout 1965. La voiture présentée est dans magnifique état ayant fait l'objet d'une restauration complète. Sa couleur bleu soutenu est superbe et propose une très belle alternative à la couleur rouge plus répandue. L'intérieur est en cuir beige et l'ensemble est particulièrement séduisant. La voiture est en parfait état général, tous les éléments esthétiques et mécaniques ayant bénéficié d'une restauration complète. Son actuel propriétaire, à l'origine de tous les travaux, a ainsi pu maitriser la globalité de la restauration qui a été effectuée chez les Etablissements Bergia à Pinerolo en Italie. Ce spécialiste de la marque Alfa Romeo est donc intervenu sur la caisse, la sellerie, et la peinture pour un montant très conséquent. Un dossier de photos détaillant les étapes de la réfection sera remis

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1999 - ASTON MARTIN V8 VIRAGE VANTAGE V550 La production de l'Aston Martin Virage pris fin en 1994, laissant la place à une voiture totalement nouvelle: la DB7. Mais Aston Martin n'abandonna pas complètement la base de la Virage. En 1992, la marque avait présenté la V8 Virage Vantage qui restera au catalogue jusqu'en 1999. Ce modèle, plus souvent désigné sous l'appellation V550 du fait des 550 chevaux, est la version hyper sportive de ce qui sera la dernière véritable fabrication artisanale Aston. C'est notamment grâce à l'adoption de deux turbocompresseurs que la puissance accrue par rapport à la Virage « classique » permet à ce bolide d'atteindre les 300 km/h. Le seul bémol au tableau est sans doute un poids élevé et une consommation certes conséquente mais logique sur une telle sprinteuse. La transformation technique s'accompagne d'une mue esthétique et c'est une agressivité en rondeurs, inimitable qui la caractérise. Malgré son gabarit d'athlète bodybuildé l'Aston Martin V550 dégage ainsi une classe folle. Un des autres atouts de cette V550 c'est la possibilité de partager son plaisir à 4 grâce à deux places arrières et un coffre qui n'est pas ridicule. L'Aston Martin V8 Virage Vantage V550 n'a été produite qu'à seulement 240 exemplaires. Autant dire que très peu de privilégiés peuvent en profiter... L'exemplaire présenté a été mis en circulation au mois de Juin 2000. Il s'agit ainsi d'un des derniers exemplaires fabriqués. Un document émanant d'Aston Martin, certifiant l'année modèle 1999 sera remis à l'acquéreur. La voiture proposée a l'intérêt de ne totaliser que 23 200 km d'origine, ce qui est le signe d'une utilisation à la fois régulière et parcimonieuse. Son historique est clair. Il a été livré neuf en France et y est toujours resté avec les 4 propriétaires différents qui ont eut la joie de le posséder. Son dernier propriétaire a fait procéder à une révision dès qu'il l'a acquis alors que le véhicule avait 20

1999 - ASTON MARTIN V8 VIRAGE VANTAGE V550 La production de l'Aston Martin Virage pris fin en 1994, laissant la place à une voiture totalement nouvelle: la DB7. Mais Aston Martin n'abandonna pas complètement la base de la Virage. En 1992, la marque avait présenté la V8 Virage Vantage qui restera au catalogue jusqu'en 1999. Ce modèle, plus souvent désigné sous l'appellation V550 du fait des 550 chevaux, est la version hyper sportive de ce qui sera la dernière véritable fabrication artisanale Aston. C'est notamment grâce à l'adoption de deux turbocompresseurs que la puissance accrue par rapport à la Virage « classique » permet à ce bolide d'atteindre les 300 km/h. Le seul bémol au tableau est sans doute un poids élevé et une consommation certes conséquente mais logique sur une telle sprinteuse. La transformation technique s'accompagne d'une mue esthétique et c'est une agressivité en rondeurs, inimitable qui la caractérise. Malgré son gabarit d'athlète bodybuildé l'Aston Martin V550 dégage ainsi une classe folle. Un des autres atouts de cette V550 c'est la possibilité de partager son plaisir à 4 grâce à deux places arrières et un coffre qui n'est pas ridicule. L'Aston Martin V8 Virage Vantage V550 n'a été produite qu'à seulement 240 exemplaires. Autant dire que très peu de privilégiés peuvent en profiter... L'exemplaire présenté a été mis en circulation au mois de Juin 2000. Il s'agit ainsi d'un des derniers exemplaires fabriqués. Un document émanant d'Aston Martin, certifiant l'année modèle 1999 sera remis à l'acquéreur. La voiture proposée a l'intérêt de ne totaliser que 23 200 km d'origine, ce qui est le signe d'une utilisation à la fois régulière et parcimonieuse. Son historique est clair. Il a été livré neuf en France et y est toujours resté avec les 4 propriétaires différents qui ont eut la joie de le posséder. Son dernier propriétaire a fait procéder à une révision dès qu'il l'a acquis alors que le véhicule avait 20 900 km. Fin 2014, il a également fait réaliser un important

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1992 - FERRARI 512 TR La Testarossa a fait rêver des milliers de passionnés de tous âges. Icône des années 80, elle s'affirme aujourd'hui comme une valeur montante dans l'univers de la collection. La 512 TR succède à la Testarossa en 1992, présentée le 2 janvier au salon de Los Angeles. Evolution du modèle, elle est esthétiquement très réussie et devient plus moderne tout en conservant la beauté originelle de la Testarossa. L'intégration aérodynamique des phares allège l'ensemble, la ligne reste fluide et élancée. Les jantes de 18 pouces donnent une stature plus importante et sportive à la voiture. L'espace intérieur a été revu, plus cossu et mieux dessiné, il est aussi mieux équipé avec la climatisation de série. Le coeur du réacteur reste le 12 cylindres à carter sec, de 4,9 L de cylindrée. Il bénéficie d'une injection séquentielle multipoint et développe la bagatelle de 428 chevaux à 6 750 tr/ mn. Accouplé à une boite de vitesses à 5 rapports, il permet à la 512 d'atteindre les 313 km/h. Le freinage est amélioré, par un ensemble étriers disque plus gros et reste sans ABS pour une conduite plus brute. Elle sera remplacée en 1994 par la 512 M, dernière évolution de la lignée des Testarossa. Il ne sera produit que 2280 exemplaires de la 512 TR, une oeuvre d'art en série limitée. Le modèle présenté est du 8 avril 1992. Elle fut livrée neuve en Belgique par le garage Francorchamps. Son actuel propriétaire la possède depuis plus de 8 ans ayant succombé à son charme en 2007. La voiture avait alors 63 253 kilomètres, ce qui lui assure un historique stable sur les dernières années. Sa livrée est magnifique combinant un intérieur cuir noir et une carrosserie jaune Giallo. La voiture est en très bon état intérieur comme extérieur et le dossier qui l'accompagne permet de justifier d'un entretien régulier et rigoureux. La distribution est à jour, elle fut réalisée en mars 2015 et les pneus sont récents. Le propriétaire n

1992 - FERRARI 512 TR La Testarossa a fait rêver des milliers de passionnés de tous âges. Icône des années 80, elle s'affirme aujourd'hui comme une valeur montante dans l'univers de la collection. La 512 TR succède à la Testarossa en 1992, présentée le 2 janvier au salon de Los Angeles. Evolution du modèle, elle est esthétiquement très réussie et devient plus moderne tout en conservant la beauté originelle de la Testarossa. L'intégration aérodynamique des phares allège l'ensemble, la ligne reste fluide et élancée. Les jantes de 18 pouces donnent une stature plus importante et sportive à la voiture. L'espace intérieur a été revu, plus cossu et mieux dessiné, il est aussi mieux équipé avec la climatisation de série. Le coeur du réacteur reste le 12 cylindres à carter sec, de 4,9 L de cylindrée. Il bénéficie d'une injection séquentielle multipoint et développe la bagatelle de 428 chevaux à 6 750 tr/ mn. Accouplé à une boite de vitesses à 5 rapports, il permet à la 512 d'atteindre les 313 km/h. Le freinage est amélioré, par un ensemble étriers disque plus gros et reste sans ABS pour une conduite plus brute. Elle sera remplacée en 1994 par la 512 M, dernière évolution de la lignée des Testarossa. Il ne sera produit que 2280 exemplaires de la 512 TR, une oeuvre d'art en série limitée. Le modèle présenté est du 8 avril 1992. Elle fut livrée neuve en Belgique par le garage Francorchamps. Son actuel propriétaire la possède depuis plus de 8 ans ayant succombé à son charme en 2007. La voiture avait alors 63 253 kilomètres, ce qui lui assure un historique stable sur les dernières années. Sa livrée est magnifique combinant un intérieur cuir noir et une carrosserie jaune Giallo. La voiture est en très bon état intérieur comme extérieur et le dossier qui l'accompagne permet de justifier d'un entretien régulier et rigoureux. La distribution est à jour, elle fut réalisée en mars 2015 et les pneus sont récents. Le propriétaire nous a précisé que les catalyseurs avaient été supprimés permettan

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1959 - JAGUAR XK 150 CABRIOLET Ultime évolution de la série des XK, c'est en mai 1957 que Jaguar lance la 150 succédant ainsi à la 120 de 1948 et la 140 de 1954. Elle est une évolution douce mais importante de ses aînées. Lancée d'abord en coupé et en cabriolet, la 150 voit arriver un roadster en 1958. Esthétiquement les évolutions consistent d'abord en l'adjonction d'un pare-brise bombé d'un seul tenant tout comme la vitre arrière sur le coupé. Techniquement, la 150 conserve l'architecture du châssis dont la suspension avant à barres de torsion longitudinales et l'essieu arrière rigide monté sur lames semi-elliptiques. Elle hérite aussi de la direction à crémaillère et bénéficie et c'est une première, de freins à disque de série. Le moteur est le 3,4 litres de 190 chevaux et une culasse spéciale permet de monter à 210 chevaux. Il est accouplé une boîte manuelle à 4 rapports complétée en option d'un overdrive ou une Borg Warner automatique à trois rapports. Dès l'année suivante, une version S du moteur 3,4 litres est lancée avec trois carburateurs SU HD8 permettant de développer 250 ch. Fin 1959, les moteurs 3.4 l sont toujours proposés mais Jaguar présente un tout nouveau moteur de 3.8 l de 220 ch ou 265 ch dans sa variante S. C'est au total 9 382 exemplaires de la XK 150 qui auront été produits, en grande majorité pour être exportés aux Etats-Unis. La XK 150 laissera sa place à ce qui va devenir un autre mythe de l'Automobile, la Jaguar type E. La voiture présentée est un magnifique Drop Head Coupe 150 de 1959. D'origine californienne, son moteur est le 6 cylindres de 3.4 litres de cylindrée. Il s'agirait d'ailleurs de son bloc d'origine. Achetée en 2009 par son actuelle propriétaire, la voiture a ensuite été totalement restaurée sur 3 ans de 2011 à 2013. Elle se présente dans un superbe état général. Sa robe Old English White se marrie parfaitement avec un magnifique intérieur en cuir, de couleur biscuit. Sa capote d

1959 - JAGUAR XK 150 CABRIOLET Ultime évolution de la série des XK, c'est en mai 1957 que Jaguar lance la 150 succédant ainsi à la 120 de 1948 et la 140 de 1954. Elle est une évolution douce mais importante de ses aînées. Lancée d'abord en coupé et en cabriolet, la 150 voit arriver un roadster en 1958. Esthétiquement les évolutions consistent d'abord en l'adjonction d'un pare-brise bombé d'un seul tenant tout comme la vitre arrière sur le coupé. Techniquement, la 150 conserve l'architecture du châssis dont la suspension avant à barres de torsion longitudinales et l'essieu arrière rigide monté sur lames semi-elliptiques. Elle hérite aussi de la direction à crémaillère et bénéficie et c'est une première, de freins à disque de série. Le moteur est le 3,4 litres de 190 chevaux et une culasse spéciale permet de monter à 210 chevaux. Il est accouplé une boîte manuelle à 4 rapports complétée en option d'un overdrive ou une Borg Warner automatique à trois rapports. Dès l'année suivante, une version S du moteur 3,4 litres est lancée avec trois carburateurs SU HD8 permettant de développer 250 ch. Fin 1959, les moteurs 3.4 l sont toujours proposés mais Jaguar présente un tout nouveau moteur de 3.8 l de 220 ch ou 265 ch dans sa variante S. C'est au total 9 382 exemplaires de la XK 150 qui auront été produits, en grande majorité pour être exportés aux Etats-Unis. La XK 150 laissera sa place à ce qui va devenir un autre mythe de l'Automobile, la Jaguar type E. La voiture présentée est un magnifique Drop Head Coupe 150 de 1959. D'origine californienne, son moteur est le 6 cylindres de 3.4 litres de cylindrée. Il s'agirait d'ailleurs de son bloc d'origine. Achetée en 2009 par son actuelle propriétaire, la voiture a ensuite été totalement restaurée sur 3 ans de 2011 à 2013. Elle se présente dans un superbe état général. Sa robe Old English White se marrie parfaitement avec un magnifique intérieur en cuir, de couleur biscuit. Sa capote doublée est en alpaga noir et le tout est rehaussé de roues fi

1959 - JAGUAR

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1935 - CITROËN TRACTION CABRIOLET 11 AL Mythe de l'automobile française s'il en est, la Citroën Traction est le symbole de toute une époque. De 1934 à 1957, la Traction a accompagné la vie des français. Elle remplaça avantageusement la Rosalie et proposa, comme souvent chez Citroën, des solutions très novatrices pour l'époque. La Traction dispose de roues avant motrices, d'une carrosserie aérodynamique, d'une caisse monocoque autoporteuse tout acier sans châssis. On note l'absence de marche pied, la présence de suspensions par barres de torsion, quatre roues indépendantes. Les roues avant motrices et directrices procurent une tenue de route inconnue jusqu'alors. Devenue une référence en matière de tenue de route, Citroën proposait en effet une voiture révolutionnaire au comportement routier bien supérieur aux classiques propulsions à châssis séparé de l'époque. On l'appela également «reine de la route». D'abord proposée en 7, puis en 11 et enfin en 15 chevaux 6 cylindres, la Traction ne cessera de progresser au fil des ans, elle symbolise à elle seule tout un pan de l'Histoire de France. Le modèle présenté est un cabriolet de type 11 AL du 23 mai 1935. Notre traction est mue par le quatre cylindres de 1 911 cm3, développant 46 chevaux et couplé à une boite de vitesse à 3 rapports. La voiture arbore une robe bicolore bordeaux et noire très élégante, ses jantes sont elles aussi bicolore assorties. Cette voiture aurait été détenue au cours de son histoire par un concessionnaire Citroën. Une attestation d'origine est présente dans le dossier et elle porte le numéro de coque AJ 1772. La voiture bénéficia dans le passé de soins mécaniques importants chez le spécialiste Moretti à Mirecourt avec notamment le surfaçage du moteur, la réfection de la pompe à huile, du vilebrequin et de la boite de vitesse. Sa planche de bord est peinte en bordeaux comme la carrosserie, sa banquette et ses habillages de portes sont en vinyle de la même c

1935 - CITROËN TRACTION CABRIOLET 11 AL Mythe de l'automobile française s'il en est, la Citroën Traction est le symbole de toute une époque. De 1934 à 1957, la Traction a accompagné la vie des français. Elle remplaça avantageusement la Rosalie et proposa, comme souvent chez Citroën, des solutions très novatrices pour l'époque. La Traction dispose de roues avant motrices, d'une carrosserie aérodynamique, d'une caisse monocoque autoporteuse tout acier sans châssis. On note l'absence de marche pied, la présence de suspensions par barres de torsion, quatre roues indépendantes. Les roues avant motrices et directrices procurent une tenue de route inconnue jusqu'alors. Devenue une référence en matière de tenue de route, Citroën proposait en effet une voiture révolutionnaire au comportement routier bien supérieur aux classiques propulsions à châssis séparé de l'époque. On l'appela également «reine de la route». D'abord proposée en 7, puis en 11 et enfin en 15 chevaux 6 cylindres, la Traction ne cessera de progresser au fil des ans, elle symbolise à elle seule tout un pan de l'Histoire de France. Le modèle présenté est un cabriolet de type 11 AL du 23 mai 1935. Notre traction est mue par le quatre cylindres de 1 911 cm3, développant 46 chevaux et couplé à une boite de vitesse à 3 rapports. La voiture arbore une robe bicolore bordeaux et noire très élégante, ses jantes sont elles aussi bicolore assorties. Cette voiture aurait été détenue au cours de son histoire par un concessionnaire Citroën. Une attestation d'origine est présente dans le dossier et elle porte le numéro de coque AJ 1772. La voiture bénéficia dans le passé de soins mécaniques importants chez le spécialiste Moretti à Mirecourt avec notamment le surfaçage du moteur, la réfection de la pompe à huile, du vilebrequin et de la boite de vitesse. Sa planche de bord est peinte en bordeaux comme la carrosserie, sa banquette et ses habillages de portes sont en vinyle de la même couleur. Elle possède une capote noire en toile. Dotée d'

1935 - CITROËN

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1966 - RENAULT 8 GORDINI 1300 S'il est bien un monument dans l'histoire du sport automobile français, c'est la Renault 8 Gordini. Amédée Gordini est déjà célèbre à la fin des années 1950 pour ses écuries de formule 1 et formule 2, et ses engagements aux 24 heures du Mans. Cela n'empêche pas son entreprise de faire faillite en 1957. Il rencontre alors Pierre Dreyfus, patron de la Régie Renault. Ainsi est née la Dauphine Gordini et un partenariat qui durera jusqu'à la Renault 17. La Renault 8 est apparue en 1962, à l'époque il s'agit d'une petite berline dans les standards de l'époque: caisse carrée, moteur en porte à faux arrière, il faut toutefois noter que pour la première fois une berline est montée avec 4 freins à disques en série. Renault va profiter de son partenariat avec Gordini pour « ensorceler » la R8, et ainsi faire naître un modèle mythique. C'est donc au salon de Paris de 1964 qu'est présentée la Renault 8 Gordini 1100 ou R1134. Avec sa peinture bleue France, ses doubles bandes blanches courant le long de la carrosserie et ses gros projecteurs à l'avant, le ton est donné. Le nouveau moteur Cléon Fonte est porté à 1108cm3 pour une puissance de 77,5 chevaux et une vitesse maximale de 170km/h, en faisant une des voitures françaises les plus rapides de l'époque. En 1966, la Gordini évolue en 1300 avec un quatre cylindres porté à 1255cm3, 88cv et boite 5 vitesses. La même année, la Coupe Nationale Renault 8 Gordini, qui fera entrer la bombinette dans la légende. Des pilotes qui deviendront des grands noms y ont débuté, tels que Andruet, Darniche, Jabouille, Jarier, Ragnotti... Outre la coupe, les Gordini se font remarquer sur de nombreuses épreuves, elles remportent notamment le Tour de Corse 1964, 1965 et 1966 ainsi que le Rallye du Maroc en 1968. Le modèle que nous vous présentons est une magnifique Renault 8 Gordini 1300 donc type R1135 de 1966. Son état exceptionnel est lié à une restauration très poussée sur trois a

1966 - RENAULT 8 GORDINI 1300 S'il est bien un monument dans l'histoire du sport automobile français, c'est la Renault 8 Gordini. Amédée Gordini est déjà célèbre à la fin des années 1950 pour ses écuries de formule 1 et formule 2, et ses engagements aux 24 heures du Mans. Cela n'empêche pas son entreprise de faire faillite en 1957. Il rencontre alors Pierre Dreyfus, patron de la Régie Renault. Ainsi est née la Dauphine Gordini et un partenariat qui durera jusqu'à la Renault 17. La Renault 8 est apparue en 1962, à l'époque il s'agit d'une petite berline dans les standards de l'époque: caisse carrée, moteur en porte à faux arrière, il faut toutefois noter que pour la première fois une berline est montée avec 4 freins à disques en série. Renault va profiter de son partenariat avec Gordini pour « ensorceler » la R8, et ainsi faire naître un modèle mythique. C'est donc au salon de Paris de 1964 qu'est présentée la Renault 8 Gordini 1100 ou R1134. Avec sa peinture bleue France, ses doubles bandes blanches courant le long de la carrosserie et ses gros projecteurs à l'avant, le ton est donné. Le nouveau moteur Cléon Fonte est porté à 1108cm3 pour une puissance de 77,5 chevaux et une vitesse maximale de 170km/h, en faisant une des voitures françaises les plus rapides de l'époque. En 1966, la Gordini évolue en 1300 avec un quatre cylindres porté à 1255cm3, 88cv et boite 5 vitesses. La même année, la Coupe Nationale Renault 8 Gordini, qui fera entrer la bombinette dans la légende. Des pilotes qui deviendront des grands noms y ont débuté, tels que Andruet, Darniche, Jabouille, Jarier, Ragnotti... Outre la coupe, les Gordini se font remarquer sur de nombreuses épreuves, elles remportent notamment le Tour de Corse 1964, 1965 et 1966 ainsi que le Rallye du Maroc en 1968. Le modèle que nous vous présentons est une magnifique Renault 8 Gordini 1300 donc type R1135 de 1966. Son état exceptionnel est lié à une restauration très poussée sur trois ans de 2011 à 2013. Ainsi l'intégralité de la voiture

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1984 - RENAULT 5 TURBO 2 C'est en 1977 que naît chez Renault, le projet N° 822, sur les idées de Jean Terramorsi et de son adjoint Henry Lherm, d'élaborer une automobile destinée aux rallyes et aux compétitions en groupe 3 et B, sur la base de la R 5. Le style de l'auto est confié à Yves Legal et la motorisation aux ingénieurs Masset et Chasselut. La version finale est dévoilée au salon de l'auto en 1980, la R5 Turbo est alors la première voiture française équipée d'un moteur à essence turbocompressé. La R5 Turbo fut produite à 1690 exemplaires de 1981 à 1982 puis la TURBO 2 à 3167 exemplaires jusqu'en 1986. Le moteur est dérivé de celui de la R5 Alpine avec un turbo qui lui permet de développer de 150 à 160 ch. Il est placé en position longitudinale arrière, son alimentation à injection mécanique est couplée à un turbo Garrett T3, la boîte est à 5 rapports et les suspensions avant et arrière utilisent des triangles superposés. L'ensemble de ces éléments mécaniques permettent par leur poids contenu de rester en dessous du poids fatidique de la tonne. On retrouve dans cette voiture les points forts des autres modèles de la gamme Renault, les disques de frein avant ventilés de la R17 et ceux arrière de l'Alpine A 310. Les performances sont au rendez-vous avec 160 cv pour 970 Kg, le 1000 m départ arrêté est avalé en 27,8 secondes. Son palmarès va s'étoffer d'année en année entre les mains de Ragnotti, Saby, Therier, avec des victoires au rallye Monte Carlo en 81, au tour de Corse en 82 et 85, au Tour de France Automobile en 84 et bien d'autres titres nationaux et internationaux. La voiture présentée est une très belle Turbo 2 mise en circulation le 13 septembre 1984. De couleur ivoire avec un intérieur beige notre exemplaire totalise seulement 78 000 km d'origine. Son historique est très clair puisqu'elle n'aurait connu que deux propriétaires et n'a jamais fait de compétition Son actuel propriétaire, collectionneur passionné, e

1984 - RENAULT 5 TURBO 2 C'est en 1977 que naît chez Renault, le projet N° 822, sur les idées de Jean Terramorsi et de son adjoint Henry Lherm, d'élaborer une automobile destinée aux rallyes et aux compétitions en groupe 3 et B, sur la base de la R 5. Le style de l'auto est confié à Yves Legal et la motorisation aux ingénieurs Masset et Chasselut. La version finale est dévoilée au salon de l'auto en 1980, la R5 Turbo est alors la première voiture française équipée d'un moteur à essence turbocompressé. La R5 Turbo fut produite à 1690 exemplaires de 1981 à 1982 puis la TURBO 2 à 3167 exemplaires jusqu'en 1986. Le moteur est dérivé de celui de la R5 Alpine avec un turbo qui lui permet de développer de 150 à 160 ch. Il est placé en position longitudinale arrière, son alimentation à injection mécanique est couplée à un turbo Garrett T3, la boîte est à 5 rapports et les suspensions avant et arrière utilisent des triangles superposés. L'ensemble de ces éléments mécaniques permettent par leur poids contenu de rester en dessous du poids fatidique de la tonne. On retrouve dans cette voiture les points forts des autres modèles de la gamme Renault, les disques de frein avant ventilés de la R17 et ceux arrière de l'Alpine A 310. Les performances sont au rendez-vous avec 160 cv pour 970 Kg, le 1000 m départ arrêté est avalé en 27,8 secondes. Son palmarès va s'étoffer d'année en année entre les mains de Ragnotti, Saby, Therier, avec des victoires au rallye Monte Carlo en 81, au tour de Corse en 82 et 85, au Tour de France Automobile en 84 et bien d'autres titres nationaux et internationaux. La voiture présentée est une très belle Turbo 2 mise en circulation le 13 septembre 1984. De couleur ivoire avec un intérieur beige notre exemplaire totalise seulement 78 000 km d'origine. Son historique est très clair puisqu'elle n'aurait connu que deux propriétaires et n'a jamais fait de compétition Son actuel propriétaire, collectionneur passionné, en a fait l'acquisition en 2010, date à laquelle, il fait

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