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MUCHA, Alfons "L'AUTOMATIQUE" - Papier photographique vivant au sel de cuisine. Berger père et fils, à Lancey (Isère) - Imp. Champenois, Paris (en bas à gauche de la planche). Contrecollée d'époque sur carton. Marges raccourcies, 68 x 51 cm. Bel état, infimes petites traces de rayures en partie haute. Catalogue Jack Rennert et Alain Weill, p. 165

MUCHA, Alfons

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PORTE VEZINS, Paul Jules marquis de (?- 1792) Chef d'escadre (1784), puis directeur général du port de Brest. Il remplaça M. de la Luzerne au ministère de la marine (1789). 2 P.s. «Le mis de la Porte-Vezins» Brest 28 juillet 1786, 1 page in-8. Cachets de cire rouge, aux armes. Pour attester que le chevalier de l'ISLE, lieutenant de vaisseau se trouvait compris sur les états des officiers de la marine du port de Brest, et que son service ne lui permettait pas de s'absenter

1957 - PEUGEOT 203 BARBIER CHAMBAS

1957 - PEUGEOT 203 BARBIER CHAMBAS Dans les années 50, Paul Barbier est un concessionnaire Peugeot installé à Vienne en Isère. Amateur de courses automobiles, il décide de créer ses propres voitures sportives sur des bases de Peugeot 203. On pense qu'il aurait réalisé 5 ou 6 voitures différentes pendant cette période. Très bon préparateur il participe à de nombreux rallyes régionaux à l'époque et fait connaître son nom par un pilote de renom Paul Guiraud à qui il vendra une Peugeot 203. Avec cette dernière Guiraud dit «Paulo» s'illustrera au rallye Lyon- Charbonnières et au rallye Monte Carlo en 1956. C'est à cette période que Paul Barbier décide de créer une auto pour courir aux 24 heures du Mans avec son ami André Chambas ancien coureur Talbot, mais la voiture ne sera pas prête à temps et Paul Barbier se tuera dans un accident de la route, en avril 1956. L'histoire de cette 203 est extraordinaire, car la voiture que nous présentons est tout simplement unique. La voiture née en 1954 et terminée sans doute entre 1957 et 1958 est l'oeuvre de Paul Barbier pour la mécanique. Le moteur est un bloc de Peugeot 203 réalésé, comprenant des pistons particuliers de chez Conrero, une pipe d'admission spéciale, une tubulure d'échappement Autobleu et un filtre à air cylindrique sous auvent pour faciliter la fermeture du capot avant. La boîte de vitesses est à quatre rapports avec une 3ème en prise directe et une 4ème en surmultiplié. Le moteur est posé sur un châssis tubulaire NARDI, les trains roulants sont ceux d'une 203 et la carrosserie en stratifié de verre a été adaptée par la Carrosserie Barou à Tournon. Cette carrosserie permet une réelle accessibilité à la mécanique, en effet les parties avant et arrière se soulèvent en un seul bloc. Son propriétaire actuel a fait l'acquisition de cette voiture en 1975 afin de participer à un rallye reliant la ville de Lyon au Maroc. Il a parcouru 2 500 kilomètres sans ennuis, et avec beaucoup de plaisir. Il se souvient de son excellente tenue de route. En 2003 Il a prêt

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SAINT-DOMINGUE, fin 18e s Ensemble de lettres, de mémoires et de documents (inventaires), adressés au vicomte de la BELINAYE à Fougères, par la société de gestion Stanislas FOÄCHE établie au Cap, concernant l'activité, le personnel et la gestion comptable d'une plantation, entre 1775 et 1792. Intéressant dossier sur cette ancienne colonie française qui allait devenir Haïti, dans les années autour de la Révolution

1928 - LORRAINE DIETRICH B3/6

1928 - LORRAINE DIETRICH B3/6 En 1897 le baron Eugène de Dietrich fonde la «Société de Dietrich et compagnie de Lunéville» pour la fabrication de wagons à destination des chemins de fer français. La même année il fait l'acquisition du brevet d'Amédée Bollée fils, héritier de l'un des pionniers de l'automobile en France et commence à fabriquer des voitures. Au tournant du XXème siècle l'entreprise recrute des ingénieurs automobiles, dont un certain Ettore Bugatti qui fondera plus tard la marque qui porte son nom. En 1905 De Dietrich se retire de l'affaire et la société évolue en SA dont le nom complet est la «Société Lorraine des anciens établissements de Dietrich et Cie de Lunéville», appelée couramment Lorraine-Dietrich. Les modèles se succèdent jusqu'à la première guerre mondiale. Les Lorraine-Dietrich ont acquis une réputation très forte en compétition. Le palmarès de la marque compte ainsi des victoires au Paris-Madrid en 1903 et aux 24 Heures du Mans en 1925 et un triplé en 1926. C'est Marius Barbarou qui travailla chez Clément Bayard, qui est à l'origine du fantastique 6 cylindres de la B3/6. Les Lorraine-Dietrich sont alors les premières voitures à annoncer une moyenne supérieure à 100 km/h sur les 24H. En 1919, la 15 CV révèle une technique moderne avec des soupapes en tête de grand diamètre, un moteur monobloc à quatre paliers à course plus courte et un châssis rigide et relativement léger, malgré une suspension arrière à grands ressorts cantilever obliques. Sa direction à la fois douce et précise rend la conduite de la 15 CV agréable. Son moteur à culbuteurs offre de brillantes reprises, consomme relativement peu et ne vibre pas, grâce à un amortisseur de vibrations. En 1923, la 15 CV, devenue B3-6, reçoit des freins avant avec de grands tambours du système Perrot- Piganeau. Le modèle présenté est une très belle berline B3/6 avec séparation chauffeur de 1928. Elle a été restaurée avec beaucoup de soin il y quelques années. Cette berline bleu canard au toit noir, élégante et cossue, acc

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