Aguttes

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Rallye D’Aumale : La Vente Officielle

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GEO HAM (1900-1972) Pilot with red helmet Lithograph, signed lower left. (Excellent condition, framed) Height 45 cm - Width 65 cm Provenance : Acquired by the current owner directly from the artist's studio. Bibliography : Catalog of the exhibition "Geo Ham painter of the speed", Museum of Laval, 2007, reproduced full page 41

吉奥-哈姆(1900-1972) 戴红色头盔的飞行员 石版画，左下方有签名。 (状况良好，已装框) 高度45厘米 - 宽度65厘米 出处 : 现在的主人直接从艺术家的工作室获得的。 参考文献 : 展览目录 "Géo Ham peintre de la vitesse"，拉瓦尔博物馆，2007年，转载全页41页

GÉO HAM (1900-1972)

GÉO HAM (1900-1972) Pilote au casque rouge Lithographie, signée en bas à gauche. (Excellent état, encadrement) Haut. 45 cm - Larg. 65 cm Provenance : Acquis par l'actuel propriétaire directement à l 'atelier de l'artiste. Bibliographie : Catalogue de l'exposition "Géo Ham peintre de la vitesse", Musée de Laval, 2007, reproduit pleine page 41

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GEO HAM (1900-1972) Pilot with blue helmet Representing the pilot Robert Benoist on Bugatti Lithograph, signed lower right. (Excellent condition, framed) Height 45 cm - Width 65 cm Provenance : Acquired by the current owner directly from the artist's studio. Bibliography : Catalog of the exhibition "Géo Ham peintre de la vitesse", Musée de Laval, 2007, reproduced full page 44.

吉奥-哈姆(1900-1972) 戴蓝色头盔的飞行员 在布加迪上代表飞行员罗伯特-贝努斯特 石版画，右下方有签名。 (状况良好，已装框) 高度45厘米 - 宽度65厘米 出处 : 现在的主人直接从艺术家的工作室获得的。 参考文献 : 展览目录 "Géo Ham peintre de la vitesse"，拉瓦尔博物馆，2007年，转载全页44。

GÉO HAM (1900-1972) Pilote au casque bleu Représentant le pilote Robert Benoist sur Bugatti Lithographie, signée en bas à droite. (Excellent état, encadrement) Haut. 45 cm - Larg. 65 cm Provenance : Acquis par l'actuel propriétaire directement à l 'atelier de l'artiste. Bibliographie : Catalogue de l'exposition "Géo Ham peintre de la vitesse", Musée de Laval, 2007, reproduit pleine page 44.

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GEO HAM (1900-1972) Amilcar in speed on the ring of Linas-Montlhéry Lithograph, signed lower right. Printed by Barateau Courteau & Cie, Paris. (Excellent condition, framed) Height 45 cm - Width 65 cm Provenance : Acquired by the current owner directly from the artist's studio.

吉奥-哈姆(1900-1972) 阿米尔卡在利纳-蒙特尔赫里环形公路上高速行驶 石版画，右下方有签名。 由巴黎Barateau Courteau & Cie印刷。 (状况良好，已装框) 高度45厘米 - 宽度65厘米 出处 : 现在的主人直接从艺术家的工作室获得的。

GÉO HAM (1900-1972) Amilcar en vitesse sur l'anneau de Linas-Montlhéry Lithographie, signée en bas à droite. Imprimerie Barateau Courteau & Cie, Paris. (Excellent état, encadrement) Haut. 45 cm - Larg. 65 cm Provenance : Acquis par l'actuel propriétaire directement à l 'atelier de l'artiste.

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Liege-Rome-Liege Set of three grille badges Designed by the Royal Motor Union for the rallies of 1957, 1958 and 1959 Chromed and enamelled metal (Very good general condition, rare scratches) Diam. 8,5 cm

列日-罗马-列日 一套三个的格栅徽章 由皇家汽车联盟为1957、1958和1959年的拉力赛设计 镀铬和上釉的金属 (状况非常好，很少有划痕) 直径8.5厘米

Liège-Rome-Liège

Liège-Rome-Liège Ensemble de trois badges de calandre Conçus par le Royal Motor Union à l'occasion des rallyes de 1957, 1958 et 1959 Métal chromé et émaillé (Très bon état général, rares rayures) Diam. 8,5 cm

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Liège-Rome-Liège / Liège-Sofia-Liège Set of two badges of grille Designed by the Royal Motor Union for the rallies of 1960 and 1961 Chromed and enamelled metal (Very good general condition, rare scratches) Diam. 8,5 cm

列日-罗马-列日/列日-索菲亚-列日 一套两个格栅徽章 由皇家汽车联盟为1960年和1961年的拉力赛设计。 镀铬和上釉的金属 (状况非常好，很少有划痕) 直径8.5厘米

Liège-Rome-Liège / Liège-Sofia-Liège

Liège-Rome-Liège / Liège-Sofia-Liège Ensemble de deux badges de calandre Conçus par le Royal Motor Union à l'occasion des rallyes de 1960 et 1961 Métal chromé et émaillé (Très bon état général, rares rayures) Diam. 8,5 cm

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1964 - Renault Caravelle cabriolet Dutch registration document Chassis number 121180 - Elegant line - Attractive car - Good general condition The Renault Floride was presented at the Paris Motor Show in September 1958. Available as a coupe and a convertible, this elegant car designed by Pietro Frua aims to conquer the American market. Derived from the Dauphine, it kept the chassis and the mechanics. In 1962, in order to boost sales, it underwent a few changes, including a new 956 cc engine and a synchronized gearbox. The bodywork also changed: the side vents were plugged and the rear hood received vents to cool the radiator behind the engine. In 1963, the name Florida is removed in favor of the name Caravelle. Mechanically, it received a 1 100 cm3 engine with 55 hp and four disc brakes, which was a first for a French car. Finally, in 1966, the Caravelle 1100 S receives a new dashboard and its engine inherits a Weber carburetor which will increase its power. In the end, 117,000 units will be manufactured in 10 years. The Renault Caravelle cabriolet that we present is equipped with an 1100 engine. It is in good cosmetic condition and seems to have benefited from a relatively recent paint job. Inside, the black leather seats look very good and also show a recent restoration. A road test allowed us to appreciate the driving qualities of the 4-cylinder 1,100 cc engine: the gearbox is easy to handle, the braking system is reassuringly efficient and the revs are pleasant, although a small carburetor adjustment is still needed. The history is unknown, but the general condition of this car suggests that the last work done on it was done in the right way. Very pleasant to drive, this little convertible is an ideal partner for your trips on small country roads.

1964年--雷诺Caravelle敞篷车 荷兰注册文件 底盘编号121180 - 优雅的线条 - 有吸引力的汽车 - 总体状况良好 雷诺Floride在1958年9月的巴黎车展上亮相。这款由Pietro Frua设计的优雅汽车有双门跑车和敞篷跑车，旨在征服美国市场。它源自Dauphine，保留了其底盘和机械装置。1962年，为了促进销售，它经历了一系列的变化，包括一个新的956毫升发动机和一个同步的变速箱。车身结构也发生了变化：侧面的通风口被堵住了，后发动机盖上安装了通风口以冷却发动机后面的散热器。1963年，"佛罗里达 "这个名字被放弃，而改用 "卡拉维 "这个名字。在机械方面，它收到了一台1100厘米3的发动机，功率为55 bhp，有四个盘式制动器，这在法国汽车中是第一次。最后，在1966年，Caravelle 1100 S获得了一个新的仪表盘，其发动机安装了一个韦伯化油器，以提高其功率。最终，在10年内生产了11.7万套。 我们介绍的雷诺Caravelle敞篷车配备了1100发动机。它的外观状况良好，似乎最近有一个相对较新的油漆工作。在车内，黑色皮革座椅看起来非常好，也是最近修复的证据。道路测试使我们能够欣赏到4缸1100厘米3的驾驶品质：变速箱很容易操作，制动系统的效率令人放心，转速令人愉快，尽管仍然需要对化油器进行小的调整。历史不详，但这辆车的总体状况表明，对它进行的最后一次工作是以最好的方式进行的。驾驶起来非常愉快，这款小型敞篷车是您在小型乡村道路上旅行的理想伙伴。

1964 - Renault Caravelle cabriolet

1964 - Renault Caravelle cabriolet Titre de circulation néerlandais Châssis n° 121180 -	Ligne élégante -	Voiture attachante -	Bel état général La Renault Floride est présentée au salon de Paris en septembre 1958. Disponible en coupé et cabriolet, cette élégante voiture dessinée par Pietro Frua a pour objectif de conquérir le marché américain. Dérivée de la Dauphine, elle en conserve le châssis et la mécanique. En 1962, afin de relancer les ventes, elle connait quelques évolutions avec notamment un nouveau moteur de 956 cm3, ou encore une boîte de vitesses synchronisée. La carrosserie évolue également : les ouïes latérales sont bouchées et le capot arrière reçoit des aérations pour refroidir le radiateur disposé derrière le moteur. En 1963, l'appellation Floride est supprimée au profit de l'appellation Caravelle. Côte mécanique elle reçoit un moteur 1 100 cm3 de 55 ch ainsi que quatre freins à disques, ce qui constitue une première pour une automobile française. Enfin, en 1966, la Caravelle 1100 S reçoit un nouveau tableau de bord et son moteur hérite d'un carburateur Weber qui permettra d'accroitre sa puissance. Au final, 117 000 exemplaires seeront fabriqués en 10 ans. La Renault Caravelle cabriolet que nous présentons est équipée d'un moteur 1100. Elle est en bon état cosmétique et semble avoir bénéficié d'un voile de peinture relativement récent. A l'intérieur, les assises en cuir noir présentent très bien et témoignent elles aussi d'une restauration récente. Un essai routier nous a permis d'apprécier les qualités routières du 4- cylindres 1 100 cm3 : la prise en main de la boite de vitesses est facile, l'efficacité du système de freinage est rassurante et les montées en régime sont agréables bien qu'un petit réglage de carburateur reste à prévoir. L'historique est inconnu, mais l'état général de cet exemplaire laisse à penser que les derniers travaux effectués sur l'auto ont été faits dans les règles de l'art. Très agréable à conduire, ce petit cabriolet attachant constitue une partenaire idéale pour vos balades sur les petites routes de campagne.

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1969 - Fiat 850 Sport Spider Dutch registration Chassis number 0037455 - Elegant configuration - Very good presentation condition - Mini Ferrari! The Fiat range of the mid 1960s consisted of the small 600, and the larger 1100. To fill the gap between these two models, an intermediate base named 850 is presented in 1964, first as a 4-seater family sedan. The famous design office of the designer Bertone revises in turn the 850 and creates a small Spider, which will be presented at the Geneva Show 1965 next to a coupe version whose line is signed by the Centro Stile of Fiat. The little Spider Fiat was an immediate success in Europe, but also in the United States where it was nicknamed Little Ferrari. In 1968, the second series of the 850 is presented and some improvements are made, including an increase in engine capacity, now peaking at 903 cc, and stylistic changes on the bodywork. The Fiat 850 we are presenting is part of the second series. Its current state of presentation testifies to the extensive restoration it has undergone in recent years. Cosmetically, its paint is in very good condition, and the Abarth-like rims that equip it are of the most beautiful effect. Wishing to go on long trips, the former owner also added a luggage rack on the rear hood. The interior is in a nice condition, the Abarth style steering wheel was redone in 2020, the floor mats are nice, the hood looks new and it is easy to handle. The only drawback is that the seats have aged badly and would deserve some extra care to offer the comfort we expect from them. Mechanically, the car works very well: the restoration of the engine, the braking system, the suspensions and the gearbox have been done at the beginning of the year 2021. Our test drive confirmed that the car is really pleasant and fun to drive, the engine is smooth while remaining responsive, the gearbox is easy to handle, the brakes are efficient... It is still possible to afford an Italian spider with character at a reasonable budget. Notice to the amateurs.

1969年--菲亚特850运动型蜘蛛 荷兰注册 底盘编号0037455 - 优雅的配置 - 非常好的展示条件 - 迷你法拉利! 1960年代中期的菲亚特系列包括小型的600和大型的1100。为了填补这两款车型之间的空白，1964年推出了一款名为850的中级车，首先是一款4座家庭轿车。著名的贝尔通设计室随后重新设计了850，并创造了一个小蜘蛛，在1965年日内瓦车展上与由菲亚特Centro Stile设计的轿跑版一起展出。小蜘蛛菲亚特在欧洲立即获得了成功，而且在美国也获得了成功，在那里它被戏称为小法拉利。1968年，第二个系列的850问世，并进行了一些改进，包括将发动机容量增加到903毫升，并对车身进行了风格上的改变。 这里介绍的菲亚特850是第二系列的一部分。它目前的展示状态反映了它近年来所经历的广泛修复。从外观上看，它的漆面状况非常好，配备的阿巴斯式车轮也非常漂亮。由于希望进行长途旅行，前车主还在后引擎盖上加装了一个行李架。内饰状况良好，阿巴斯风格的方向盘在2020年重做过，地垫也不错，软顶看起来很新，很容易操作。唯一的缺点是，座椅已经严重老化，应该得到一些额外的照顾，以再次提供我们所期望的舒适性。在机械方面，该车工作得非常好：发动机、制动系统、悬挂系统和变速箱的修复工作是在2021年初完成的。我们的试驾证实，这辆车确实令人愉快，驾驶起来很有乐趣，发动机平稳而反应灵敏，变速箱易于操作，刹车很有效......以合理的预算仍然有可能买得起一辆有个性的意大利蜘蛛车。给爱好者的通知。

1969 - Fiat 850 Sport Spider

1969 - Fiat 850 Sport Spider Titre de circulation néerlandais Châssis n° 0037455 - Configuration élégante - Très bon état de présentation - Mini Ferrari ! La gamme Fiat du milieu des années 1960 est constituée de la petite 600, et de la plus importante 1100. Pour combler le trou qui existe entre ces deux modèles, un socle intermédiaire nommé 850 est présenté en 1964, d'abord en berline familiale 4-places. Le célèbre bureau d'étude du designer Bertone revoit à son tour la 850 et créé un petit Spider, qui sera présenté au Salon de Genève 1965 au côté d'une version coupé dont la ligne est signée du Centro Stile de Fiat. Le petit Spider Fiat connaitra un succès immédiat en Europe, mais aussi outre-Atlantique où elle sera surnommée Little Ferrari. En 1968, la seconde série de la 850 est présentée et quelques améliorations lui sont apportées, avec notamment une augmentation de la cylindrée du moteur, culminant maintenant à 903 cm3, et des changements stylistiques sur la carrosserie. La Fiat 850 que nous présentons fait partie de la deuxième série. Son état de présentation actuel témoigne de la restauration de grande ampleur dont il a bénéficié ces dernières années. Du point de vue cosmétique, sa peinture est en très bel état, et les jantes typées Abarth qui l'équipent sont du plus bel effet. Souhaitant faire de longs voyages, l'ancien propriétaire a également fait ajouter un porte bagage sur le capot arrière. L'intérieur est dans un bel état, le volant typé Abarth a été refait en 2020, les tapis de sols sont beaux, la capote semble neuve et son maniement est facile. Seul bémol, les assises ont mal vieillis et mériteraient un soin supplémentaire pour offrir à nouveau le confort qu'on en attend. Niveau mécanique, la voiture fonctionne très bien : les travaux de restauration du moteur, du système de freinage, des suspensions et de la boite de vitesse ont étés effectués en début de l'année 2021. Notre essai routier a pu nous confirmer que la voiture est réellement agréable et amusante à conduire, le moteur est souple tout en restant nerveux, le maniement de la boite de vitesse est facile, les freins sont efficaces… Il est encore possible de s'offrir un spider italien de caractère à budget raisonnable. Avis aux amateurs.

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DOEPKE MODEL TOYS Jaguar XK 120 Die-cast metal United States, 1955 (Very good general condition, rare traces of use and oxidation) Scale 1:10 - Length 44 cm

多普克模型玩具 捷豹XK 120 压铸金属 美国，1955年 (状况非常好，很少有使用和氧化的痕迹）。 比例1:10 - 长度44厘米

DOEPKE MODEL TOYS

DOEPKE MODEL TOYS Jaguar XK 120 Métal moulé sous pression Etats-Unis, 1955 (Très bon état général, rares traces d'usage et d'oxydation) Echelle 1:10 - Long. 44 cm

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1966 COOPER Morris S MK1 1275

1966 COOPER Morris S MK1 1275 Préparation intéressante Qualité de fabrication Véritable petite bombe Carte grise française Châssis n° : 889152 Véritable coup de génie, l’Austin Mini présenté en 1959 attire immédiatement l’attention des sportifs amateurs de compétition et des préparateurs par ses qualités de tenue de route et son agilité. John Cooper, constructeur de voitures de Formule 1 et de rallye, en perçoit le potentiel et propose à son créateur Alec Issigonis d’en produire une version plus développée. La direction du groupe BMC donne son feu vert et les deux hommes coopèrent en vue de produire une Mini Cooper sportive et économique. Les versions Austin Mini Cooper et Morris Mini Cooper seront commercialisées dès 1961. En 1964, une nouvelle Mini Cooper dite « S « est produite et est équipée d’un moteur de 1 275 cm3 ! Elle deviendra la coqueluche, tant en course, que dans les beaux quartiers. Cette petite bombe est la Mini la plus désirable parmi les innombrables versions produites jusqu’en 2000. La voiture que nous présentons est une Morris Cooper S de 1966. Dans un état exceptionnel, elle fut préparée en configuration « Stage 3 » avec des pistons forgés et un volant moteur allégé. La boite de vitesse est une Cooper S à 4 rapports équipée du système quick shift à pignon taille droite, l’embrayage est renforcé avec un disque course et les suspensions avant sont montées avec des Koni réglables. Côté freinage, des disques de Cooper S à l’avant et des tambours ventilés à l’arrière sont conformes à ce qui se faisait en période. L’habitacle a lui aussi été soigneusement préparé avec un arceau 6 points, deux baquets et harnais 5 points et un extincteur homologué. Le tableau de bord quant à lui reste d’origine avec son sacro-saint compteur central réunissant la pression d’huile et de température d’eau. Achetée en 2019 par son actuel propriétaire, celui-ci effectuera quelques changements et améliorations sur la voiture. Installation d’un klaxon, d’une commande de starter, nouvelles bougies Champion, réglage de la carburation, installation d’une roue de secours, etc…Tout cela justifié sur factures pour un montant total avoisinant les 2500 €. Extérieurement, l’auto est superbe, montée sur ses minilight en 10 pouces. Ultra performante, taillée pour la piste davantage que pour la balade, l’agilité et la qualité de fabrication de notre exemplaire ne font qu’ajouter à la cote d’amour énorme de cette véritable petite bombe !

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Heuer Pair of rally chronographs Graduation on a 30 minutes / 30 seconds scale Hand-wound mechanical movement Mounted on a bakelite dashboard stand (Good general condition, scratches and rubs, engraving on the back) Height 7.5 cm - Width 11.5 cm - Depth 2 cm

豪雅 一对拉力赛计时表 30分钟/30秒刻度 手动机械机芯 安装在电木仪表板支架上 年（总体状况良好，有划痕和擦痕，背面有雕刻） 高度7.5厘米-宽度11.5厘米-深度2厘米

Heuer Paire de chronographes de rallye Graduation sur une échelle 30 minutes / 30 secondes Mouvement mécanique à remontage manuel Montés sur un support en bakélite de tableau de bord (Bon état général d'usage, rayures et frottements, gravure à l'arrière) Haut. 7,5 cm - Larg. 11,5 cm - Prof. 2 cm

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MONACO : 54 GRAND PRIX 1929-1996 Exceptional album retracing the history of the Formula 1 Grand Prix of Monaco until 1996. Illustrations by Jean-Pierre Boivent and texts by José Rosinski Numbered 509/1000 and signed. Editions Connivence, 1997. (Very good condition, some traces of use) Height 43,5 cm - Width 9 cm - Depth 30 cm

摩纳哥：1929-1996年的54场大奖赛 回溯摩纳哥一级方程式大奖赛到1996年的历史的特殊专辑。 插图：Jean-Pierre Boivent，文字：José Rosinski 编号为509/1000，并有签名。Editions Connivence, 1997. (状况非常好，有些使用过的痕迹） 高度43.5厘米 - 宽度9厘米 - 深度30厘米

MONACO : 54 GRANDS PRIX 1929-1996

MONACO : 54 GRANDS PRIX 1929-1996 Album exceptionnel retraçant l'histoire du Grand Prix de Formule 1 de Monaco jusqu'en 1996. Illustrations de Jean-Pierre Boivent et textes de José Rosinski Numéroté 509/1000 et signé. Editions Connivence, 1997. (Très bon état général, quelques traces d'usage) Haut. 43,5 cm - Larg. 9 cm - Prof. 30 cm

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ENGLEBERT Important archive of the Englebert & Cie company and the Englebert family, including : - Photographic album with many pictures of automobile competitions, circa 1905 - Internal or official documents of the Englebert company - Englebert advertisements from the mid-20th century - Identity and membership documents for automobile clubs - Private correspondence, family and friends - Numerous family and automobile photographs - World War II rationing documents - Memories of official and private dinners and trips - Photographic album of a trip in Asia - Documents from the press Circa 1900 - 1960 (Condition of use)

恩格尔贝特 恩格尔贝特公司和恩格尔贝特家族的重要档案，包括： : - 含有大量汽车比赛照片的相册，约1905年 - 恩格尔伯特公司的内部或官方文件 - 20世纪中期的恩格尔伯特广告 - 身份和汽车俱乐部会员文件 - 私人、家庭和友好的通信 - 大量的家庭和汽车照片 - 第二次世界大战中的配给文件 - 对官方和私人晚宴和旅行的回忆 - 亚洲之行的摄影集 - 新闻文件 约1900-1960年 (使用状况)

ENGLEBERT

ENGLEBERT Important fonds d'archives de la société Englebert & Cie et de la famille Englebert, comprenant : - Album photographique comportant de nombreux clichés de compétitions automobiles, circa 1905 - Documents internes ou officiels de la société Englebert - Publicités Englebert du milieu du XXe siècle - Documents d'identité et d'affiliation à des clubs automobiles - Correspondance privée, familiale et amicale - Nombreux clichés familiaux et automobiles - Documents de rationnement de la Seconde Guerre mondiale - Souvenirs de dîners et voyages officiels et privés - Album photographique d'un voyage en Asie - Documents de presse Circa 1900 - 1960 (Etat d'usage)

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1971 - Porsche 911 2.2 E French registration Chassis number 9111200787 Important restoration Matching numbers Superb configuration Appeared at the Frankfurt Motor Show in 1963, the concept of the Porsche 911 then called 901, fruit of the imagination of "Butzi" Porsche, the son of Ferry Porsche, was marketed in 1964. The first version of this 2+2 coupé, with its characteristic receding roofline, was equipped with a new 2-liter flat six engine developing 130 horsepower. It was only two years later, at the 1966 Paris Motor Show, that the 911 S was presented, a truly sporty version of the 911 with its 2-liter aluminum engine increased to 160 horsepower and its famous Fuchs rims. But in 1967, a whole range of models was launched with the "T", the "2L" and the "S", all with the same 2-litre flat 6 engine but with different power ratings. Two years later, the displacement increases to 2.2 liters. The 911 E, positioned above the "T", now delivers 155 horsepower thanks to fuel injection. It was equipped with an aluminum engine cover and its road holding was improved thanks to the addition of stabilizer bars, four disc brakes and a new steering box. The range will continue to evolve with its T, E and S variants according to successive increases in displacement. The Porsche 911 appeared in 1964. Equipped with a 6-cylinder air-cooled engine and a 5-speed gearbox, the models contribute year after year to the myth of the serious, functional and efficient sports car. The Porsche 911 2.2 E we present was delivered on March 3rd 1971 in Germany. It has benefited from an extensive restoration between 2016 and 2018. As a result, it is now in its original configuration with a light ivory body paired with a black interior. It is equipped with beautiful black and gray Fuchs wheels that add a touch of sportiness. Under the hood is the 2.2L flat 6 mated to a 5-speed manual transmission, both matching numbers. The car is accompanied by an important file of invoices tracing all the steps of its restoration. This magnificent car, now in concours condition and in its original configuration, deserves the full attention of the most discerning collectors.

1971 - 保时捷911 2.2 E 法国注册 底盘编号9111200787 重要的修复工作 匹配的数字 极好的配置 保时捷911的概念，当时称为901，于1963年出现在法兰克福车展上，是费里-保时捷的儿子 "Butzi "保时捷的创意，并从1964年开始销售。这款2+2双门跑车的第一个版本，具有独特的倾斜车顶线条，配备了一个新的2升平板六缸发动机，功率为130马力。直到两年后，在1966年的巴黎车展上，911 S才得以亮相，这是一款真正的运动型911，其2升铝制发动机功率提高到160马力，并采用了著名的Fuchs轮辋。但在1967年，整个系列的车型被推出，有 "T"、"2L "和 "S"，都采用相同的2升平6发动机，但额定功率不同。两年后，排量增加到2.2升。定位在 "T "之上的911 E，由于采用了燃油喷射技术，现在可提供155马力。它安装了一个铝制引擎盖，并通过增加稳定杆、四盘刹车和新的转向箱来改善其道路稳定性。根据发动机容量的连续增加，该系列的T、E和S车型继续发展。 保时捷911出现在1964年。这些车型配备了风冷6缸发动机和5速变速箱，年复一年地创造了严肃、实用和高效的跑车神话。 这里介绍的保时捷911 2.2 E于1971年3月3日在德国交付。它在2016年至2018年期间经历了一次重大修复。现在它的原始配置是浅象牙色车身和黑色内饰。它配备了漂亮的黑色和灰色的Fuchs轮毂，增加了运动感。引擎盖下是2.2升的平底6缸发动机，与5速手动变速箱相匹配，两者都是匹配的数字。该车附有大量的发票文件，追踪其修复的所有阶段。这辆宏伟的汽车，现在正处于修复状态，并保持着原来的配置，值得最挑剔的收藏家的充分关注。

1971 – Porsche 911 2.2 E

1971 – Porsche 911 2.2 E Carte grise française Châssis n° 9111200787 Importante restauration Matching numbers Superbe configuration Apparu au Salon de l’Automobile de Francfort 1963, le concept de la Porsche 911 alors appelé 901, fruit de l’imagination de « Butzi » Porsche, le fils de Ferry Porsche, est commercialisé dès 1964. La première version de ce coupé 2+2, à la ligne de toit fuyante si caractéristique, dispose d’un moteur inédit de six-cylindres à plat de 2 litres de cylindrée développant 130 chevaux. Ce n’est que 2 ans plus tard, au salon de Paris 1966 qu’est présentée la 911 S, version vraiment sportive de la 911 avec son moteur en aluminium de 2 litres porté à 160 chevaux et ses célèbres jantes Fuchs. Mais en 1967, c’est toute une gamme qui est déclinée avec la « T », la « 2L » et la « S » qui présente le même moteur Flat 6 de 2 litres de cylindrée avec des puissances différentes. Deux ans plus tard, la cylindrée passe à 2.2 litres. La 911 E positionnée au-dessus de la « T » fournit désormais 155 chevaux grâce à l’injection. Elle se dote d’un capot moteur en aluminium et sa tenue de route est améliorée grâce à l’ajout de barres stabilisatrices ses quatre freins à disque et son nouveau boitier de direction. La gamme continuera d’évoluer avec ses déclinaisons T, E et S en fonction des augmentations de cylindrée successives. La Porsche 911 apparaît en 1964. Alors équipée d'un 6 cylindres à plat refroidit par air et d'une boite mécanique à 5 rapports, les modèles contribuent année après année, à alimenter le mythe de la voiture de sport sérieuse, fonctionnelle et efficace. La Porsche 911 2.2 E que nous présentons a été livrée le 3 mars 1971 en Allemagne. Elle a bénéficié d’une importante restauration entre 2016 et 2018. Elle se trouve ainsi aujourd’hui dans sa configuration d’origine avec une carrosserie ivoire clair associée à un intérieur noir. Elle est équipée de magnifiques jantes Fuchs noires et grises qui ajoutent une touche de sportivité. Sous le capot se trouve le flat 6 de 2.2 l accouplé à une boite manuelle à 5 rapports, tous deux matching numbers. La voiture est accompagnée d’un important dossier de factures retraçant toutes les étapes de sa restauration. Cette magnifique auto, désormais en état concours et dans sa configuration originelle, mérite toute l’attention des collectionneurs les plus avertis.

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PORSCHE 1 000 km of the Nürburgring Original poster, 1969 Printer Stuttgart Zuffenhausen, Atelier Strenger Foto Foster and Skeffington Ltd. (Framed, very good general condition, slight creasing at the edges) Height 119 cm - Width 83,5 cm

保时捷 纽博格林1,000公里 原始海报，1969年 打印机斯图加特祖芬豪森，Atelier Strenger Foto Foster和Skeffington有限公司。 (有框架，状态很好，边缘有轻微折痕) 高度119厘米 - 宽度83.5厘米

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PORSCHE 1 000 km du Nürburgring Affiche originale, 1969 Imprimeur Stuttgart Zuffenhausen, Atelier Strenger Foto Foster and Skeffington Ltd. (Encadrée, très bon état général, légères froissures en bordure) Haut. 119 cm - Larg. 83,5 cm

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PORSCHE 1 000 km of the Nürburgring Original poster, 1970 Printer Stuttgart Zuffenhausen, Atelier Strenger Foto Foster and Skeffington Ltd. (Very good general condition, slight creasing at the edges) Height 101,5 cm - Width 76 cm

保时捷 纽博格林1,000公里 原始海报，1970年 打印机斯图加特祖芬豪森，Atelier Strenger Foto Foster和Skeffington有限公司。 (状况非常好，边缘有轻微折痕） 高度101.5厘米 - 宽度76厘米

PORSCHE 1 000 km du Nürburgring Affiche originale, 1970 Imprimeur Stuttgart Zuffenhausen, Atelier Strenger Foto Foster and Skeffington Ltd. (Très bon état général, légères froissures en bordure) Haut. 101,5 cm - Larg. 76 cm

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LOUIS VUITTON Car trunk Waterproof black coated canvas, vuittonite. Two wooden reinforcements on the top of the trunk, and five underneath. Flap closure with a classic central lock with dust cover as well as two locks, one on the left and one on the right with Art Nouveau style lever. Classic interior in beige fabric, a removable frame with fabric strap. Bottom of the trunk simple. Interior label "1 rue Scribe Paris Louis VUITTON 149 New Bond St. London" with identification number. On both sides, strap for belting the trunks. On the outside right side plate detail " Louis VUITTON'S PARIS - LONDON / MOTOR TRUNKS ". Before 1914 (Good general condition of use) Height 25 cm - Length 80 cm - Width 48 cm

路易-威登（LOUIS VUITTON 汽车后备箱 防水的黑色涂层帆布,Vittorite。树干的顶部有两个木质加固物，下面有五个加固物。 翻盖式开合，有一个经典的中央锁，带防尘罩和两个锁，一个在左边，一个在右边，有新艺术风格的杠杆。 经典的米色织物内饰，一个带织物带的可移动框架。简单的树干底部。 内部标签 "1 rue Scribe Paris Louis VUITTON 149 New Bond St.London"，有识别号码。 两侧有带子，用于捆绑行李箱。 外侧右侧有详细的标签 "Louis VUITTON's PARIS - LONDON / MOTOR TRUNKS"。 1914年以前 (一般状况良好) 高25厘米 - 长80厘米 - 宽48厘米

LOUIS VUITTON

LOUIS VUITTON Malle automobile Toile enduite noire imperméable, vuittonite. Deux renforts en bois sur le dessus de la malle, et cinq en dessous. Fermeture par rabat avec une serrure centrale classique avec cache poussière ainsi que deux serrures une à gauche et une à droite à levier de style Art nouveau. Intérieur classique en tissu beige, un châssis amovible avec sangle en tissu. Fond de la malle simple. Etiquette intérieur « 1 rue Scribe Paris Louis VUITTON 149 New Bond St. London » avec n° d'identification. Sur les deux côtés, sanglot pour ceinturer les malles. Sur le côté droit extérieur plaque détail « Louis VUITTON'S PARIS - LONDON / MOTOR TRUNKS ». Antérieure à 1914 (Bon état général d'usage) Haut. 25 cm - Long. 80 cm - Larg. 48 cm

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Schedoni for Ferrari Testarossa Set of 6 luggage stamped with the Cavallino Rampante and the model of the car, presented in a bag. Composed of a suitcase, a clothes rack, a semi-rigid tote, a briefcase and two shoe racks. Black leather (Brand new, never used, rare scratches, the leather of the lining of the handles' legs has dried)

用于法拉利Testarossa的Schedoni 一套6件行李，印有Cavallino Rampante和汽车模型，装在一个袋子里。 由一个手提箱、一个手提箱支架、一个半硬质手提包、一个公文包和两个鞋架组成。 黑色皮革 (全新的，从未使用过，罕见的划痕，手柄腿的皮革衬里已经干涸)

Schedoni pour Ferrari Testarossa

Schedoni pour Ferrari Testarossa Set de 6 bagages frappés du Cavallino Rampante et du modèle de la voiture, présentés dans une housse. Composé d'une valise, un porte-habits, un fourre-tout semi-rigides, une mallette et deux porte-souliers. Cuir noir (Neufs, jamais utilisés, rares rayures, le cuir de la doublure des pattes des anses a séché)

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2004 - Ferrari 612 Scaglietti F1 Belgian circulation permit Chassis number ZFFAY54B000136591 - Regular maintenance - Very nice general condition - Family V12 still affordable After the sculptural and adored 456 GT, Ferrari presents in 2004 an authentic GT 2+2: the 612 Scaglietti, in reference to the Italian coachbuilder from Modena, closely linked to the history of the Cavallino rampante. More luxurious, more bourgeois, more livable, more powerful: this is the front-engined V12 Ferrari of all superlatives. However, the fans of the Prancing Horse ignore it, seeing it only as a family Ferrari, less interesting than the strict 2-seaters, considered - wrongly - as more noble and more sportive. Despite its dimensions (4.76 m long, 2.95 m wheelbase), it is 60 kg lighter than the 456 GT, thanks to an all-aluminum body. The exclusive bodywork is the work of Pininfarina's Ken Okuyama, who carved out the sides of the beast in homage to the iconic 1954 375 MM Pinin Farina given by director Roberto Fellini to the great actress Ingrid Bergman. Under the front hood is the 5.7-liter V122 tipo F133, which develops 540 hp, giving the 612 lap times similar to... the 575 M! It is coupled to a mechanical or sequential robotized gearbox (F1 type, for 90% of the production), mounted just in front of the rear axle, like a transaxle, for a better balance of the masses. This authentic GT will be produced in just over 3,000 units until 2011 and will be replaced the same year by the Ferrari FF. The 612 Scaglietti F1 we present was delivered on July 15, 2004 by the mythical Garage Francorchamps, to its first Belgian owner. Its maintenance booklet allows us to follow its life and its maintenance until today and the invoices present in the file allow us to follow it until 2010. We know that the engine was changed at Garage Francorchamps at 26,407 kilometers in 2006, but between 2010 and 2020 the work is not reported on the booklet. In 2020, a major overhaul is performed at the specialists Deman Brussels, including the change of belts, brakes and tires. Today, the car is in a beautiful state of preservation: the "Argento Nurburgring" paint is well stretched, the black leather interior is very nice and the Challenge type rims are not damaged and fit perfectly. The only flaw - traditional on these models - is that the rubber elements of the interior have become sticky over time. This authentic Ferrari 2+2 represents a very nice purchase for any enthusiast of the Prancing Horse brand. Its value is still reasonable, don't wait!

2004 - 法拉利612 Scaglietti F1 比利时的注册文件 底盘编号ZFFAY54B000136591 - 定期维护 - 状况非常好 - 家庭式V12仍可承受 在雕塑般的456 GT之后，法拉利在2004年推出了一款真正的GT 2+2：612 Scaglietti，这是指来自摩德纳的意大利汽车制造商，与Cavallino rampante的历史紧密相连。更加豪华、更加资产阶级化、更加宜居、更加强大：这是所有超级术语中的前置发动机V12法拉利。然而，"奔马 "的爱好者对它避而远之，认为它是一个家庭式的法拉利，不如严格的双座车有趣，被认为--错误地--更高贵、更有运动感。尽管它的尺寸（4.76米长，2.95米轴距），但由于采用了全铝车身，它比456 GT要轻60公斤。独特的车身设计是宾尼法利纳设计师Ken Okuyama的作品，他将野兽的侧面挖空，以纪念标志性的1954年375 MM宾尼法利纳，该车由导演罗伯托-费里尼送给伟大的女演员英格丽-褒曼。前部引擎盖下是5.7升的F133 V122 tipo，可产生540 bhp，使612的单圈时间与......575 M相近！这也是该车的特点。它与一个机械或顺序机器人变速箱（F1型，90%的产量）相连，以传动轴的方式安装在后轴前面，以达到更好的重量平衡。 这款正宗的GT跑车将在2011年之前只生产3000多辆，并将在同一年被法拉利FF取代。我们介绍的这台612 Scaglietti F1于2004年7月15日由传奇的Francorchamps车库交付给其第一位比利时车主。它的维护手册使我们能够跟踪它的寿命和维护直到今天，档案中的发票使我们能够跟踪它直到2010年。我们知道发动机在2006年26,407公里时在Garage Francorchamps进行了更换，但在2010年至2020年期间，该工作没有记录在日志中。2020年，德曼布鲁塞尔专家进行了一次大修，包括更换皮带、刹车和轮胎。今天，这辆车的保存状况非常好："Argento Nurburgring "漆面拉伸良好，黑色皮革内饰非常漂亮，Challenge型轮辋没有损坏，而且非常合适。唯一的缺陷--这些车型的传统缺陷--是内部的橡胶元件随着时间的推移变得粘稠。这辆正宗的法拉利2+2代表了任何奔马爱好者的一个非常好的购买。价值仍然是合理的，不要再等了!

2004 - Ferrari 612 Scaglietti F1

2004 - Ferrari 612 Scaglietti F1 Titre de circulation belge Châssis n° ZFFAY54B000136591 -	Entretien suivi -	Très bel état général -	 V12 familial encore abordable Après la sculpturale et adulée 456 GT, Ferrari présente en 2004 une authentique GT 2+2 : la 612 Scaglietti, en référence au carrossier italien de Modène, intimement lié à l'histoire du Cavallino rampante. Plus luxueuse, plus bourgeoise, plus habitable, plus puissante : c'est la Ferrari V12 à moteur avant de tous les superlatifs. Pourtant, les amateurs du Cheval cabré la boudent, ne voyant en elle qu'une Ferrari familiale, moins intéressante que les strictes 2-places, considérées - à tort - comme plus nobles et plus sportives. Malgré ses mensurations (4,76 m de long, 2,95 m d'empattement), elle accuse pourtant 60 kg de moins que la 456 GT, grâce à une carrosserie intégralement en aluminium. Une carrosserie à la ligne exclusive, signée du designer Ken Okuyama, chez Pininfarina, qui a notamment creusé les flancs de la bête, une façon de rendre hommage à l'iconique 375 MM Pinin Farina de 1954 offerte par le réalisateur Roberto Fellini à l'immense actrice Ingrid Bergman. Sous le capot avant, on retrouve le V122 tipo F133 de 5,7 l de cylindrée, qui développe 540 ch, offrant à la 612 des chronos similaires à… la 575 M ! Il est accouplé à une boîte mécanique ou séquentielle robotisée (type F1, pour 90 % de la production), montée juste devant le pont arrière, façon transaxle, pour un meilleur équilibrage des masses. Cette authentique GT sera fabriquée à un peu plus de 3 000 exemplaires jusqu'en 2011 et sera remplacée la même année par la Ferrari FF. La 612 Scaglietti F1 que nous présentons fut livrée le 15 juillet 2004 par le mythique Garage Francorchamps, à son premier propriétaire belge. Son carnet d'entretien nous permet de suivre sa vie et ses entretiens jusqu'à aujourd'hui et les factures présentes dans le dossier permettent de la suivre jusqu'en 2010. Nous savons ainsi le moteur fut changé au Garage Francorchamps à 26 407 kilomètres en 2006, mais entre 2010 et 2020 les travaux ne sont pas reportés sur le carnet. En 2020, une grande révision est effectuée chez les spécialistes Deman Bruxelles, avec notamment le changement des courroies, des freins et des pneus. Aujourd'hui, la voiture est dans un bel état de conservation : la peinture « Argento Nurburgring » est bien étirée, l'intérieur en cuir noir est très beau et les jantes type Challenge ne présentent pas d'accroc et lui vont à ravir. Seul défaut - traditionnel sur ces modèles - les éléments en caoutchouc de l'habitacle sont devenus collants avec le temps. Cette authentique Ferrari 2+2 repréésente un très bel achat pour tout passionné de la marque au Cheval cabré. Sa valeur est encore raisonnable, n'attendez pas !

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1966 - Autobianchi Bianchina Cabriolet Dutch circulation permit Chassis number 110FB007936 - Good general condition - Solid alternative to the Citroën Mehari and Mini Moke - Ideal beach, country and city car! In 1957, the French firm Autobianchi presented a more luxurious derivative of the mythical Fiat 500, named Bianchina. First available in a two-seater Transformabile version with a sunroof, it was declined in 1960 in two new configurations: Panoramica and Cabriolet. The engine is then "pushed" to 21 HP! The Cabriolet is in fact a project of the engineer Luigi Rapi, who recently escaped from the Special Body department of the Fiat firm to the benefit of the Autobianchi brand, for whom this small cabriolet could represent an excellent investment. In spite of these ideas, all the body panels had to be redesigned, and therefore required significant financing. In April 1960, the Autobianchi company presents the result of all these efforts: the success is there and more than 1,000 units are sold in the first eight months. After a long reign and regular improvements, the production of the Bianchina stopped in 1969. The Bianchina we present is part of the second series, so it received some improvements like the F-Type engine. Today its cosmetic condition is very good: the paintwork is very good and the chrome is beautiful. The interior is spartan, and is also in a very good condition. The black vinyl seats are comfortable, and the wooden steering wheel, not conforming to the original one, fits well and is pleasant to hold. A major mechanical overhaul was performed in 2020 at the Belgian specialist Deman Brussels: oil change, replacement of the front shock absorbers, brake overhaul... Nothing was left to chance. This charming Italian convertible is the ideal mount for a passionate person looking for a beach or country car easy to handle.

1966 - Autobianchi Bianchina Cabriolet 荷兰注册 底盘编号110FB007936 - 总体状况良好 - 雪铁龙Mehari和Mini Moke的坚实替代方案 - 理想的海滩、乡村和城市用车! 1957年，法国公司Autobianchi推出了神话般的菲亚特500的更豪华的衍生产品，名为Bianchina。最初提供的是带天窗的双座Transformabile，它在1960年将有两种新的配置。Panoramica和Cabriolet。然后，发动机被 "推 "到了21马力!敞篷车实际上是工程师Luigi Rapi的一个项目，他最近从菲亚特特殊车身部门逃出来，为Autobianchi品牌工作，对他来说，这种小型敞篷车可以代表一种很好的投资。尽管有这些想法，所有的车身面板都必须重新设计，因此需要大量资金。1960年4月，Autobianchi公司展示了所有这些努力的结果：它是一个成功，在头8个月中售出了1000多辆。经过长期的统治和定期的改进，比安奇纳的生产在1969年停止。 我们所展示的Bianchina是第二系列的一部分，所以它得到了一些改进，如F-Type发动机。今天，它的外观状况非常好：漆面看起来非常好，铬合金也非常漂亮。内饰很简陋，也处于非常好的状态。黑色乙烯基座椅很舒适，木质方向盘与原来的方向盘不一致，但很合适，手感很好。2020年，在比利时专家Deman Brussels进行了一次重大的机械检修：更换机油、更换前减震器、整修刹车......没有任何事情是不可能的。这辆迷人的意大利敞篷车是寻找易于操作的海滩或乡村汽车的爱好者的理想坐骑。

1966 - Autobianchi Bianchina Cabriolet

1966 - Autobianchi Bianchina Cabriolet Titre de circulation néerlandais Châssis n° 110FB007936 -	Bel état général -	Solide alternative aux Citroën Méhari et Mini Moke -	Idéale voiture de plage, de campagne et de ville ! La firme française Autobianchi présente en 1957 un dérivé plus luxueux de la mythique Fiat 500, nommée Bianchina. D'abord disponible en version Transformabile à deux places et toit ouvrant, elle sera déclinée en 1960 en deux nouvelles configurations : Panoramica et Cabriolet. Le moteur est alors « poussé » à 21 CV ! Le Cabriolet est en fait un projet de l'ingénieur Luigi Rapi, échappé depuis peu du département Carrosserie Spéciale de la firme Fiat au profit de la marque Autobianchi, pour qui se petit cabriolet pourrait représenter un excellent investissement. Malgré ces idées, la totalité des panneaux de carrosseries doivent être revus, et nécessitent donc des financements importants. C'est donc en avril 1960 que la firme Autobianchi présente le résultat de tous ces efforts : le succès est au rendez-vous et plus de 1 000 exemplaires seront vendus dans les huit premiers mois. Après un long règne et des améliorations régulières, la production de la Bianchina s'interrompt en 1969. La Bianchina que nous présentons fait partie de la seconde série, elle a donc reçu quelques améliorations comme le moteur Type F. Aujourd'hui son état cosmétique est très bon : la peinture présente très bien et les chromes sont beaux. L'intérieur est spartiate, et est lui aussi dans un très bel état de conservation. Les assises en vinyle noir sont confortables, et le volant en bois non-conforme à celui d'origine lui va bien et est agréable à la prise en main. Une importante révision mécanique a été effectuée en 2020 chez le spécialiste belge Deman Bruxelles : vidange, remplacement des amortisseurs avants, remise en état des freins… Rien n'a été laissé au hasard. Ce charmant cabriolet italien est la monture idéale pour un(e) passionné(e) à la recherche d'une auto de plage ou de campagne facile à prendre en main.

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1970 - Volkswagen Beetle 1301 Belgian registration certificate Chassis number 1102436138(01) - Attractive estimate - Nice working condition - Iconic popular model The Beetle needs no introduction. First car built by the German giant Volkswagen, whose name means "people's car", it was produced from 1938 to 2003. Its longevity and its diffusion are unique in the automobile statistics. In 1972, the Beetle surpassed the record of models sold held by the Ford T with 21,529,464 units worldwide. Powered in its initial version by a 4-cylinder flat engine of 985 cm3 developing 25 hp, the technical evolution of the Beetle will be done in the form of repeated but prudent increases in displacement to finally reach 1 584 cm3 and 50 hp in 1972. Our Beetle came off the production line in 1970 with the 1,300 cm3 4-cylinder flat engine with 45 hp. Today, it is in good apparent condition, having benefited a few years ago from a coat of paint, which would nevertheless deserve a good refreshment. One of the last owners decided to offer her a set of four BRM Speedwell rims, typically used on the custom Beetles of our American neighbors! The interior has kept its original patina, but we note two small tears on the driver's backrest and on the rear seat. Two "Sphynx" speakers were also added in the cabin, as well as a Bugpack gearshift and a fire extinguisher. Mechanically, the car works quite well, and when starting the engine you can appreciate the sound of the modified exhaust! Please note the presence of corrosion, perforating in some places, on some parts of the body and on the underbody. Although the file of this car does not show a precise history, everything suggests that a previous owner gave it the benefit of meticulous maintenance and some improvements! A great opportunity to buy a Cox in good condition, for a very competitive price!

1970 - 大众甲壳虫1301 比利时的注册证书 底盘编号1102436138(01) - 有吸引力的估价 - 工作状态良好 - 标志性的流行模式 甲壳虫不需要介绍。这是德国巨头大众汽车公司制造的第一辆汽车，其名字的意思是 "人民的汽车"，从1938年到2003年生产。它的寿命和受欢迎程度在汽车统计中是独一无二的。1972年，甲壳虫以21,529,464辆的全球销量超过了由福特T保持的车型记录。甲壳虫的最初版本是由一个985立方厘米的4缸平面发动机驱动，功率为25 bhp，甲壳虫的技术发展采取了反复但谨慎地增加排量的形式，最终在1972年达到1584立方厘米和50 bhp。 我们的甲壳虫在1970年下线，配备了1,300厘米3的4缸平面发动机，功率为45马力。今天，它的状况良好，几年前曾刷过一层漆，但它可以做一个很好的更新。最后一位车主决定给它配备一套BRM Speedwell轮辋，这套轮辋通常用于我们美国邻居的定制甲壳虫汽车上！"。内饰保留了原有的光泽，但我们注意到在司机的靠背和后座上有两个小裂缝。机舱内还增加了两个 "Sphynx "扬声器，以及一个Bugpack变速杆和一个灭火器。在机械方面，该车运行得相当好，当发动机启动时，你可以欣赏到改装后的排气管的声音请注意车身某些部位和车底存在腐蚀，有穿孔的地方。虽然该车的档案没有显示精确的历史，但一切都表明，以前的车主对它进行了精心的维护和一些改进！这也是该车的特点。这是一个以非常有竞争力的价格购买条件良好的考克斯的机会

1970 - Volkswagen Coccinelle 1301

1970 - Volkswagen Coccinelle 1301 Certificat d'immatriculation belge Châssis n° 1102436138(01) - Estimation attractive - Bel état de fonctionnement - Modèle populaire emblématique On ne présente plus la Coccinelle. Première automobile construite par le géant allemand Volkswagen, dont le nom signifie ''voiture du peuple'', elle sera produite de 1938 à 2003. Sa longévité et sa diffusion sont uniques dans les statistiques automobiles. Ainsi la Coccinelle a dépassé en 1972 le record de modèles vendus détenu par la Ford T avec 21 529 464 exemplaires à travers le monde. Motorisée dans sa version initiale par un 4-cylindres à plat de 985 cm3 développant 25 ch, l'évolution technique de la Coccinelle va se faire sous la forme d'augmentations répétées mais prudentes des cylindrées pour atteindre finalement 1 584 cm3 et 50 ch en 1972. Notre Coccinelle est sortie des chaînes de production en 1970 avec le 4-cylindres à plat 1 300 cm3 de 45 ch. Elle se trouve aujourd'hui en bon état apparent, ayant bénéficié il y a quelques années d'un voile de peinture, qui mériterait néanmoins un bon rafraichissement. L'un des derniers propriétaires a décidé de lui offrir un ensemble de quatre jantes de marque BRM Speedwell, typiquement utilisées sur les Coccinelle « customs » de nos voisins américains ! L'intérieur a quant à lui conservé sa patine d'usage, mais nous noterons deux petites déchirures sur le dosseret du conducteur ainsi que sur la banquette arrière. Deux enceintes de marque « Sphynx » ont étés aussi rajoutées dans l'habitacle, ainsi qu'un levier de vitesse Bugpack, ou encore un extincteur. Du point de vue mécanique, la voiture fonctionne assez bien, et lors de la mise en marche du moteur vous pourrez apprécier la sonorité de l'échappement modifié ! Veuillez noter la présence de corrosion, perforante par endroits, sur certaines parties de la carrosserie ainsi que sur les soubassements. Bien que le dossier de cette voiture ne témoigne pas d'historique précis, tout laisse à penser qu'un propriétaire antérieur lui a fait profiter d'un entretien méticuleux et de quelques améliorations ! L'occasion d'acheter une Cox dans un état correct, pour un prix défiant toute concurrence !

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