Aguttes

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Tour Auto 2022 : La Vente Officielle

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1 bouteille Le Pin 1998 Pomerol Even rarer than its famous homo - logue Petrus, the two "small" hectares of the Le Pin vineyard give birth to one of the greatest wines of the Pomerol appellation. Jacques Thienpont has been working on the estate since 1979, with the rigour and talent required to give the Merlot its legendary concentration and enable it to express the richness of an exceptional terroir. Around 8,000 bottles are produced each year, offering the lucky wine lovers a nectar that is particularly prized throughout the world.

1瓶Le Pin 1998 波美侯 甚至比其著名的同族人Petrus还要罕见，Le Pin葡萄园的两公顷 "小 "土地孕育了波美侯产区最伟大的葡萄酒之一。Jacques Thienpont自1979年以来一直在那里工作，他以严谨的态度和天赋赋予梅洛葡萄酒传奇般的浓度，并让它表现出特殊风土的丰富性。每年大约生产8,000瓶，为幸运的品尝者提供全世界特别珍贵的花蜜。

1 bouteille Le Pin 1998 Pomerol Plus rare encore que son célèbre homo - logue Petrus, les deux « petits » hectares du vignoble de Le Pin donnent nais - sance à l'un des crus plus grands vins de l'appellation Pomerol. Jacques Thienpont y œuvre depuis 1979, avec la rigueur et le talent exigés pour donner au Merlot sa concentration légendaire et lui permettre d'exprimer la richesse d’un terroir d'exception. Ce sont environ 8 000 bouteilles qui y sont produites chaque année et qui offrent aux heureux dégustateurs un nectar particulièrement prisé dans le monde entier.

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1 bottle Petrus 1989 Pomerol

佩特鲁斯1瓶 1989 波美侯

1 bouteille Petrus 1989 Pomerol

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1987 Peugeot 205 GTI 1,9 French registration Chassis number VF3741C8607718365 Less than 7,000 km from new Exceptional state of preservation Clear history, purchase invoice, logbooks, and spare keys One of the very first GTI 1,9 with the rare series 1 dashboard What an event the release of the 205 GTI! At last a French sports car that competes with the German ones. The press praised its performance and the little Sochalienne was named Sports Car of the Year by Echappement magazine in 1984. At last, a “chic and sporty” car that would become the symbol of a whole generation. To compete with the Volkswagen Golf GTI, the real instigator of the GTI line, Peugeot unveiled the 205 GTI 1.6 at the 1984 Geneva Motor Show. The following year, the victory of the Peugeot 205 Turbo 16 in the World Rally Championship definitively established the image of the 205 GTI. Homogeneous, powerful and sold at an affordable price, it was unanimously approved by journalists and enthusiasts. The 205 GTI 1,9 that we present to you was sold new by the A.G.A dealership in Orléans on 26 February 1987. Its owner, Mrs Biron, then aged 60, received the registration 6808 SV 45. When she died in 2009, a distant cousin inherited the car. As he did not use it, he decided to sell it in 2011, at which time its previous owner acquired it. The car had only 5,831 km on the odometer at the time, and as it had not been driven in the previous years, a general overhaul was carried out by a profes - sional before the mechanics were put back into operation. Since then, the car has been meticulously maintained, a full service inclu - ding timing belt change, all fluids changed and exhaust replaced was carried out in May 2019, the odometer still only showing 6,719km. In November 2019, Aguttes achieved a record auction with this car and thus gave the model a real boost on the market to all variations of this popular model. Since then, the car has been living happily in central France in an excep - tional collection of some of the most beautiful and prestigious cars from Italy, England and Germany As its solid record attests, it belongs to the first vintage. In other words, the most sought after today by collectors who are fond of the first two-spoke dashboard and steering wheel, replaced in September 1987. Accompanied by its service booklet, user manuals, spare keys and purchase invoice, this car is today in an exceptional state of preservation and had only 6,928 km on the odometer the day we made the photo report. The bodywork has been professionally polished to restore the original MOTW graphite grey paint. The interior is superb, the red carpets are bright, the semileather upholstery is in new condition, as well as the dashboard which shows no defects. Of course, the whole thing is the original interior and in no way the current remanufacturing.   During the test drive, we were in the hands of a brand new car: no noise disturbed the driving of the car, the XU9JA took its turns perfectly and we were enchanted by every acceleration. Proof of this excellent condition is the fact that the technical inspection is still valid and shows no defects. With its extremely low mileage, its exceptional state of preservation and the fact that it is one of the oldest 1,9, this 205 deserves the attention of the most demanding collectors.

1987 Peugeot 205 GTI 1,9 法国注册 底盘编号VF3741C8607718365 新车不到7,000公里 特殊情况 清晰的历史记录、购买发票、日志、备用钥匙 最早的GTI 1.9之一，带有罕见的1系列仪表板 205 GTI的发布是一个多么重要的事件啊!终于有了一款能与德国人竞争的法国跑车。媒体对其性能大加赞赏，1984年，小索查里安被《Echappement》杂志评为年度最佳跑车。最后，一辆 "别致的运动型 "汽车将成为整个一代人的象征。为了与大众高尔夫GTI（GTI系列的真正推动者）竞争，标致在1984年日内瓦车展上推出了205 GTI 1.6车型。第二年，标致205 Turbo 16在世界拉力锦标赛中的胜利，明确地确立了205 GTI的形象。同质化、功能强大、以可承受的价格出售，它得到了记者和爱好者的一致认可。 我们向您介绍的这台205 GTI 1.9是1987年2月26日由奥尔良的A.G.A经销商出售的新车。它的主人，当时60岁的贝隆夫人，获得了6808 SV 45的登记。她在2009年去世后，一位远房表亲继承了这辆车。由于他没有使用它，他决定在2011年将其出售，当时其前主人收购了它。当时这辆车的里程表上只有5831公里，由于前几年没有开过车，在机械装置重新投入使用之前，由专业人员进行了一次全面检修。从那时起，该车一直得到精心维护，在2019年5月进行了全面检修，包括新的正时皮带，更换了所有液体，并更换了排气管，里程表仍然显示只有6719公里。2019年11月，阿古特斯凭借这款车取得了创纪录的拍卖成绩，从而在市场上真正推动了这一流行车型的所有变化。从那时起，这辆车就一直在法国中部快乐地生活在来自意大利、英国和德国的一些最美丽和最著名的汽车的特殊收藏中。 正如其坚实的记录所证明的，它属于第一个年份。换句话说，今天最受车迷追捧的是第一个双辐式仪表盘和方向盘，于1987年9月更换。这辆车附有服务手册、用户手册、复制的钥匙以及购买发票，如今保存得非常好，在我们做照片报告的那天，里程表上只有6,928公里。车身经过专业的抛光处理，使MOTW的石墨灰漆恢复到原来的光彩。内饰是一流的，红色地毯很亮，半皮革内饰处于新的状态，仪表板也是如此，没有显示任何缺陷。 当然，整个东西都是原汁原味的内饰，决不是重新制造的。在试驾过程中，该车确实像一辆新车：没有噪音干扰驾驶体验，XU9JA完美地转弯，在加速状态下驾驶很愉快。技术检查仍然有效，没有显示出任何缺陷，这就是这种优良状况的证明。由于其极低的里程数、特殊的状况以及它是最古老的1.9s之一，这台205值得最苛刻的收藏家关注。

1987 Peugeot 205 GTI 1,9

1987 Peugeot 205 GTI 1,9 Carte grise française Châssis n° VF3741C8607718365 Moins de 7 000 km d’origine État de conservation exceptionnel Historique limpide, facture d’achat, carnets, double des clefs L’une des toutes premières GTI 1,9 avec le rare tableau de bord série 1 Quel événement la sortie de la 205 GTI ! Enfin une sportive fran - çaise qui fait concurrence aux allemandes. La presse salue sa performance et la petite Sochalienne est sacrée Sportive de l’année par le magazine Echappement en 1984. Enfin une voiture « chic et sport » qui deviendra le symbole de toute une génération. Pour concurrencer la Volkswagen Golf GTI, véritable instigatrice de la lignée des GTI, Peugeot dévoile la 205 GTI 1.6 au Salon de Genève 1984. L’année suivante, le sacre de la Peugeot 205 Turbo 16 en championnat du monde des rallyes assied définitivement l'image de la 205 GTI. Homogène, performante et vendue à un prix abordable, elle fait l'unanimité auprès des journalistes et des passionnés. La 205 GTI 1,9 que nous vous présentons a été vendue neuve par la concession A.G.A à Orléans le 26 février 1987. Sa propriétaire Mme Biron alors âgée de 60 ans reçoit l’immatriculation 6808 SV 45. À son décès en 2009, c’est un cousin éloigné qui hérite de la voiture. Ne l’utilisant pas, il décide de la vendre en 2011, moment auquel son ancien propriétaire en fait l’acquisition. Son compteur n’affichait alors que 5 831 km, la voiture n’ayant pas roulé les années précédentes, une révision générale fut effectuée par un professionnel avant la remise en route de la mécanique. Depuis, la voiture est entretenue méticuleu - sement, une révision complète comprenant le changement de la courroie de distribution, la vidange de tous les fluides et le remplacement de l’échappement a été effectuée au mois de mai 2019, le compteur n’affichant toujours que 6 719 km. En novembre 2019, Aguttes obtient avec cette voiture une enchère record et donne ainsi au modèle un véritable élan sur le marché à toutes les déclinaisons de ce modèle plébiscité par tous. Depuis, la voiture coule des jours heureux dans le centre de la France dans une collection exceptionnelle réunissant parmi les plus belles et les plus prestigieuses voitures de l’Italie, de l’Angleterre et de l’Allemagne.  Comme en atteste son solide dossier, elle appartient au premier millésime. Autrement dit le plus recherché aujourd’hui des col - lectionneurs friands du premier tableau de bord et du volant deux branches, remplacés en septembre 1987. Accompagnée de son carnet d’entretien, de ses notices d’utilisation, du double des clés, ainsi que de sa facture d’achat, cette auto se trouve aujourd’hui dans un état de conservation exceptionnel et affichait seulement 6 928 km au compteur le jour où nous avons réalisé le reportage photo. La carrosserie a été entièrement lustrée par un professionnel afin de redonner à sa peinture gris graphite MOTW son éclat d’ori - gine. L’intérieur est superbe, les moquettes rouges sont éclatantes, la sellerie semi cuir se présente dans un état neuf, tout comme le tableau de bord qui ne montre aucun défaut. Bien sûr, l’ensemble est bien l’habitacle d’origine et en aucun cas des refabrications actuelles. À l’essai c’est véritablement une voiture neuve que nous avions entre les mains : aucun bruit parasite ne vient perturber la conduite de l’auto, le XU9JA prend parfaitement ses tours et nous envoute à chaque accélération. Preuve de cet excellent état, le contrôle technique est en cours de validité et ne présente aucun défaut. En cumulant un kilométrage extrême - ment bas, un état de conservation exceptionnel et le fait d’être l’une des plus anciennes 1,9, cette 205 mérite l’attention des collectionneurs les plus exigeants.

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URWERK No. 5/25 Réf. UR 103 A 18k gold wristwatch, manual winding. Dim. 36 x 48 mm Poids brut. 150 gr This rare and sought-after timepiece has remained in the family of its original owner, and is one of a limited series of 25 produced by the independent watchmaker Urwerk in 2003 for the Baselworld fair. It comes in two versions: white gold or rose gold, as with the one here. This young independent brand, launched by two talented watchmakers, Martin Frei and Felix Baumgartner, has constantly broken new ground, taking its inspiration from the "wandering hours" reading system based on rotating discs used by various late 18th century watchmakers. Launched in 1997, Urwerk quickly became a reference brand among independent Swiss watchmakers: far from a foregone conclusion, since the two founders staked their all at a time when independent watchmaking was still in its infancy. The UR 103 is the culmination of years of research and testing. As Baumgartner himself says with a certain pride, "The UR 103 is the result of almost three years of development and two further years of testing. The outcome exceeded all our hopes." This sums up the philosophy behind the design of this iconic model by Urwerk, a little-known brand, which at the time drew the enlightened eye of a collector alert to a watchmaking design and creation pushed to extremes by two enthusiasts.

URWERK 第5/25号 参考文献：UR 103 18K（750°）玫瑰金腕表，旋转盘上有小时显示。 矩形表壳，带圆角，上部有凹槽，有读时和读分的开口，带螺丝的上链装置，可调整每日的精确度，动力储备指示器。 炭灰色表盘上有三个银色的旋转盘，以0至60分钟的刻度立体显示小时，背面有秒针指示和小表盘，可精确调整到分钟。 手动上链机械机芯。 签名的18K（750°）玫瑰金手镯/扣。 尺寸36 x 48毫米 总重量。150 g Urwerk，一个年轻而大胆的品牌 这个年轻的瑞士手表品牌于1997年推出，在两位天才制表师Martin Frei和Felix Baumgartner的推动下发展起来。它从未停止过创新，其灵感来自于 "游走小时"，这是一种在18世纪末的某些制表商中发现的旋转盘上的读数系统。 Urwerk品牌很快就成为瑞士独立制表商中的典范，这并不是一个必然的结果，因为两位创始人在独立制表业还处于起步阶段时就打好了自己的牌。为该品牌选择的名称在与时间有关的两个词的关联中找到了它的词源，并符合其创始人打算捍卫的价值观。因此，"乌尔 "是美索不达米亚的一个城市，在那里可以找到苏美尔人设计的6000年前的日晷遗迹。它们是我们今天所知的时间计算的起源。而且，"Werk "是一个德语单词，指的是工作、进化、创造、塑造，也是引起情感的。 徘徊的时间，制表的挑战 Urwerk品牌从未停止过创新，它的灵感来自于我们英国邻居所说的 "游荡时间 "或 "疑惑时间"。这是近400年前坎帕尼兄弟为纪念教皇的命令而开发的一种在旋转圆盘上阅读的系统。游走时计的复杂功能在制表业中很少使用，主要是由于执行方面的挑战。因此，具有这种特殊性的模型受到了收藏家的高度重视。 操作原理的解释似乎很复杂，因为表盘没有通常的外观，然而它并不难读。一个圆盘指示小时并沿分钟刻度移动。当它到达轨道的终点时，下一小时的光盘出现并取代它。这是由伟大的技术人员开发的一项壮举。 Urwerk品牌是新一代所谓的 "独立 "瑞士制表商的一部分，能够通过开发一种新的报时方式来迎接这种复杂功能手表的挑战。他们还能够开发出许多新的手表设计，正如这只漂亮的UR 103手表所显示的那样。这个模型有一种诗意，吸引了专家的眼球："我记得21世纪初在日内瓦出现的第一批原型时......真正的独创性！"。钟表制作有其艺术性的一面，"杰弗里-阿德回忆道。 UR 103，一个罕见的、受欢迎的型号 这款罕见的、受人追捧的计时器是独立制表商Urwerk在2003年巴塞尔展览之际推出的25件限量系列的一部分，有两个版本，白金或玫瑰金，就像我们的例子。 UR 103确实是多年研究和测试的结果，正如Felix Baumgartner本人自豪地说："UR 103是近三年的开发和再两年的测试的结果......最终的结果超出了我们的梦想。 这句话概括了Urwerk公司这款标志性表款的设计理念，这个保密的品牌当时吸引了其爱好者的启蒙目光，他们发现设计和制表创作被两位爱好者推到了极致。

URWERK

URWERK No. 5/25 Réf. UR 103 Montre bracelet en or rose 18k (750°) avec affichage des heures sur disques tournants. Boîtier rectangulaire avec arrondi, rainures sur la partie supérieure, ouverture pour la lecture de l'heure et des minutes, remontoir au pendant vis pour ajuster la précision journalière, indicateur de réserve de marche. Cadran gris anthracite avec trois disques tournants argentés indiquant les heures en trois dimensions avec une graduation de 0 à 60 minutes, au dos indication des secondes et sous-cadran pour un réglage précis de la minute à la minute. Mouvement mécanique à remontage manuel. Bracelet/fermoir ardillon en or rose 18k (750°) signé.   Dim. 36 x 48 mm Poids brut. 150 gr Urwerk, une marque jeune et audacieuse Lancée en 1997, cette jeune marque d’horlogerie suisse est développée sous l’impulsion de deux horlogers talentueux, Martin Frei et Felix Baumgartner. Elle n’aura eu de cesse d’innover en s’inspirant des « heures errantes », ce système de lecture sur disques tournants que l’on retrouve chez certains horlogers de la fin du 18e siècle.  La marque Urwerk va rapidement devenir une référence parmi les horlogers suisses indépendants, ce qui n’était pas gagné d’avance lorsque l’on sait que les deux fondateurs ont joué leur va-tout à une époque où l’horlogerie indépendante était encore balbutiante. Le nom choisi pour la marque trouve son étymologie dans l’association de deux mots en rapport avec le temps et en accord avec les valeurs que ses fondateurs entendent défendre. Ainsi, « Ur » est une ville de Mésopotamie où se trouvent les vestiges de cadrans solaires vieux de plus de 6 000 ans conçus par le peuple sumérien. Ils sont à l’origine du calcul du temps tel qu’on le connaît aujourd’hui. Et, « Werk » est un mot allemand faisant référence au travail, à l’évolution, à la création, au façonnage et aussi au fait de susciter de l’émotion.  Les heures errantes, un défi d'horlogerie La marque Urwerk n’aura eu de cesse d’innover en s’inspirant des « heures errantes » ou « wondering hours » comme disent nos voisins anglais. Il s'agit d'un système de lecture sur disques tournants développé il y a près de 400 ans par les frères Campani pour honorer une commande papale. La complication des heures errantes est rarement utilisée en horlogerie, en grande partie en raison des défis de son exécution. Les modèles qui présentent cette spécificité sont donc très prisés des collectionneurs. Le principe de fonctionnement paraît compliqué à interpréter parce que le cadran n'a pas un aspect habituel. Pourtant, sa lecture n'est pas difficile. Un disque indique les heures et se déplace le long de la graduation des minutes. Une fois arrivé en fin de piste, le disque de l'heure suivante apparaît et le remplace. Il s'agit là d'une prouesse mise au point par de grands techniciens. La marque Urwerk fait partie de la nouvelle génération d’horlogers suisses dits « indépendants », capables de relever le défi de ce type de montre à complication en mettant au point une nouvelle façon de lire l'heure. Ils ont aussi su développer de nombreux nouveaux designs horlogers comme en témoigne cette belle montre UR 103. Il y a dans ce modèle toute une poésie qui attire l’œil de l’expert : « Je me souviens lorsque les premiers prototypes sont sortis au début des années 2000 à Genève … une vraie ingéniosité ! Il y a dans cette horlogerie un côté artiste. » se rappelle Geoffroy Ader. La UR 103, un modèle rare et recherché Cette pièce rare et recherchée, elle fait partie d’une série limitée à 25 exemplaires lancée par l’horloger indépendant Urwerk en 2003 à l’occasion du salon de Bâle, disponible en deux versions or blanc ou or rose comme notre exemple. Ce modèle UR 103 est réellement l’aboutissement de plusieurs années de recherches et de tests, ce que déclare Felix Baumgartner lui-même avec fierté : « L’UR 103 est le résultat de près de trois ans de développement et de deux années supplémentaires de test … le résultat final est allé au-delà de nos rêves. » Voilà ce qui résume la philosophie derrière la conception de ce modèle emblématique de la maison Urwerk, une marque confidentielle qui aura su attirer l’œil éclairé de son amateur de l’époque qui avait décelé le design et la création horlogère poussée à son extrême par deux passionnés.

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Cartier Roadster Chronograph XL Réf. 2618 No. 696589CE A steel and 18k gold chronograph, automatic winding Diam. 40 x 48 mm Poids brut. 192,9 gr

Cartier 跑车计时码表XL 参考2618 编号：696589CE 精钢和18K（750°）金腕式计时码表。 桶形表壳，旋入式表背，带安全夹的可拆卸表耳，双色钢和18K（750°）金表圈和表带。 银色表盘上有罗马数字，三个小时、分钟和秒钟的计数器，铁路分钟轨道和日期窗口。 自动上链的机械机芯 精钢和18K（750°）金表链/表扣，带签名的精钢双扣。 直径40 x 48毫米 总重量。192.9 g

Cartier

Cartier Roadster Chronograph XL Réf. 2618 No. 696589CE Chronographe bracelet en acier et or 18k (750°). Boîtier tonneau, fond fermeture à vis, attaches amovibles avec clip de sécurité, lunette et bracelet deux tons acier et or 18k (750°). Cadran argenté avec chiffres romains, trois compteurs pour l'indication des heures, minute et des secondes, minuterie chemin de fer et date à guichet. Mouvement mécanique à remontage automatique Bracelet/fermoir en acier et or 18k (750°) avec double déployant en acier signé. Diam. 40 x 48 mm Poids brut. 192,9 gr

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2000 Peugeot 206 WRC Glace Irsi Competition vehicle without title Chassis n° 1 Techno Di C Built without spending limit 3rd place at the IRSI championship 2002 Engine block from a 205 T16 EVO 2 Sold with a huge stock of “T16 EVO 2” parts Created o n the idea of Frenchman Franz Hummel, the Ice Race Series International was the first World Championship of Ice Races, organised with the whole team of the 24 Hours of Chamonix. Five rounds will be scheduled, from Ukraine to Canada. The most prestigious of the ice races will take place at the foot of Mont Blanc, in Chamonix. It must be said that the principle of the famous 24 Hours was very appealing: teams of two drivers compete in six half-hour heats. In 2001, the IRSI took on a new dimension with a calendar of five races: Chamonix, Oschersleben in Germany, Sherbrooke in Canada, Kuopio in Finland and Kiev in Ukraine. These races will be reserved for crews driving cars that comply with the Division 1 Rallycross regulations, which are largely inspired by the WRC. The IRSI regulations differed in several respects from the Andros Trophy: the engines were no longer V6s but 4-cylinder turbocharged engines and, above all, the four wheels were not steered, but only driven. The sporting regulations obliged each team, composed of two or three drivers, to have a passenger in the car. Races were therefore held in pairs, driver and co-driver. This championship was very successful in 2001, 2002 and 2003 as several sponsors withdrew and financial difficulties arose. The championship was extremely expensive with considerable travel costs from one country to another. The 2004 championship was definitively cancelled due to a chronic lack of snow in Canada. The surviving cars of this championship, as shortlived as it was spectacular, are rare. The story of the Peugeot 206 presented in these pages is above all the story of a family of motorsport enthusiasts. Mr. C, then owner of the car preparation team Techno Di C and his son Pierre Colard, French dirt rally champion in 2000, decided to embark on the great adventure of the IRSI. The team, whose owner is an industrialist in the watchmaking industry, will be in charge of building the machine without any budget limit. The car chosen will be a Peugeot 206. The bare body is entirely prepared, modified and welded according to the specificities of the WRC regulations. Nothing is left to chance and this real war machine will be built without any budget limit. The engine will be nothing less than a 205 Turbo 16 EVO 2 engine block on which a 405 Turbo 16 cylinder head will be mounted. A huge turbocharger will feed the engine in a longitudinal position to meet the requirements of the all-wheel drive system, which is entirely custom-made. The Techno Di C team will build a 6-speed sequential gearbox from SADEV parts, gears and bearings. The radiators and the entire cooling system are located at the rear for a better weight distribution, leaving the huge turbo exchanger in a good position at the front to be fed with fresh air. Power output is around 400 hp but the unit will be capable of much more depending on the electronic management. The interior is made entirely of carbon and the custom-made roll cage meets FIA WRC standards. The 206 is promising and from the very first races of the championship, it fights on equal terms with the great drivers Muller and Ragnotti on Opel to name but two. The valiant 206 finishes the races and signs some poles. In 2002 the championship resumes with two races in Canada. Pierre Colard and his 206 finished 3rd in the IRSI, far ahead of some of the big names in rallying! In 2003, the car finished 20th in the championship, which was already losing speed and financial resources. Since its last race in 2004 the car has always been maintained in good condition and has been used for some demonstrations around the Haute-Savoie region. Recently it was restarted and revised by the great specialist of the 205 Turbo 16, Mr Duby. It is now aimed at a car sport enthusiast who wishes to participate in the Serre-Chevalier Sprint for example with a still devilishly efficient car. The car is sold with a huge stock of parts, including a second new engine complete with Turbo 16 EVO 2 block, as well as gearbox parts, gears, running gear and bodywork. Some of the mechanical parts in the lot are absolutely impossible to find these days.

2000 Peugeot 206 WRC Glace Irsi 没有产权的竞争车辆 底盘编号：1 Techno Di C 在没有任何预算限制的情况下建造，2002年在IRSI锦标赛中获得第三名。 205 T16 Evo 2发动机组 伴随着 "T16 EVO 2 "零件的库存，现在已经找不到了。 根据法国人Franz Hummel的想法，国际冰上竞赛系列是第一个世界冰上竞赛锦标赛，由霞慕尼24小时耐力赛的整个团队组织。将安排五轮比赛，从乌克兰到加拿大。最负盛名的冰上比赛将在勃朗峰脚下的夏蒙尼举行。必须说，著名的24小时耐力赛的原则非常吸引人：由两名车手组成的车队在六个半小时的比赛中竞争。2001年，IRSI的日程表有了新的变化，有五场比赛：夏蒙尼、德国的Oschersleben、加拿大的Sherbrooke、芬兰的Kuopio和乌克兰的基辅。这些比赛将保留给驾驶符合第一组越野拉力赛规则的车组，这些规则主要受到世界拉力锦标赛的启发。IRSI的规定在几个方面与Andros Trophy不同：发动机不再是V6，而是4缸涡轮增压发动机，最重要的是，四个轮子没有转向，而只是驱动。体育法规规定，由两名或三名车手组成的每个车队必须有一名乘客在车内。因此，比赛是成对进行的，司机和副司机一起工作。这个锦标赛在2001年、2002年和2003年非常成功，因为有几个赞助商退出了，出现了财政困难。锦标赛的费用极其昂贵，从一个国家到另一个国家的旅行费用相当高。由于加拿大长期缺雪，2004年的冠军赛被明确取消了。这个冠军赛的存活车辆，虽然时间短，但很壮观，很罕见。这些页面中介绍的标致206的故事，首先是一个赛车运动爱好者家庭的故事。C先生，当时是汽车准备团队Techno Di C的所有者，和他的儿子Pierre Colard，2000年的法国越野拉力赛冠军，决定开始伟大的IRSI探险。这个团队的老板是一位制表业的实业家，他们将负责建造这台机器，没有任何预算限制。选择的汽车将是一辆标致206。 裸露的车身完全是根据WRC规则的特殊性进行准备、修改和焊接的。没有任何东西是不可能的，这个真正的战争机器将在没有任何预算限制的情况下被建造。该发动机将不亚于一个205 Turbo 16 EVO 2发动机组，上面将安装一个405 Turbo 16气缸盖。一个巨大的涡轮增压发动机将被纵向放置，以满足定制的全轮驱动系统的要求。Techno Di C团队将用SADEV的零件、齿轮和轴承制造一个6速顺序变速箱。散热器和整个冷却系统位于后部，以便更好地分配重量，将巨大的涡轮交换器留在前部的良好位置，以获得新鲜空气。动力输出约为400马力，但该装置将能够达到更高的功率，这取决于电子管理。内饰完全由碳制成，定制的防滚架符合FIA WRC标准。206赛车很有前途，从锦标赛的第一场比赛开始，它就与驾驶欧宝的伟大车手穆勒和拉格诺蒂（Ragnotti）平等竞争，这只是两个例子。勇敢的206号完成了比赛，并在一些杆上签名。2002年，冠军赛在加拿大恢复了两场比赛。Pierre Colard和他的206在IRSI中获得了第三名，远远超过了一些大牌的拉力赛选手！这也是为什么他在比赛中表现出色。2003年，该车在冠军赛中获得第20名，当时已经失去了速度和财政资源。自2004年最后一次比赛以来，该车一直保持着良好的状态，并被用于上萨瓦省地区的一些示范活动。最近，205 Turbo 16的伟大专家Duby先生重新启动并修订了它。现在，它的目标是希望参加Serre-Chevalier Sprint比赛的汽车运动爱好者，例如，用一辆仍然是魔鬼般高效的汽车。这辆车在出售时有大量的零件库存，包括第二台新的发动机，配有Turbo 16 EVO 2缸体，以及变速箱零件、齿轮、运行装置和车身。这批货中的一些机械部件现在绝对不可能找到。

2000 Peugeot 206 WRC Glace Irsi

2000 Peugeot 206 WRC Glace Irsi Véhicule de compétition sans titre de circulation Châssis n° 1 Techno Di C Réalisée sans aucune limite de budget 3e au championnat IRSI en 2002 Bloc moteur de 205 T16 Evo 2 Accompagnée d’un stock de pièce de « T16 EVO 2 » introuvable de nos jours Crée sur une idée du Français Franz Hummel, le Ice Race Series International était le premier Championnat du Monde des Courses sur Glace, organisé avec toute l'équipe des 24 Heures de Chamonix. Cinq manches seront programmées, de l'Ukraine au Canada. La plus prestigieuse des courses sur glace se déroulant au pied du Mont-Blanc, à Chamonix. Il faut dire que le principe des fameuses 24 Heures avait de quoi séduire : des équipages de deux pilotes s'affrontent lors de six manches d'une demi-heure. En 2001, le IRSI prend une nouvelle dimension avec un calendrier de cinq courses : Chamonix, Oschersleben en Allemagne, Sherbrooke au Canada, Kuopio en Finlande et Kiev en Ukraine. Ces courses seront réservées à des équipages évoluant au volant de voitures répondant à la réglementation de Rallycross Division 1, qui s'inspire largement du WRC. Avec le règlement IRSI plusieurs choses différaient du Trophée Andros : les moteurs n’étaient plus des V6 mais des 4 cylindres à turbo et surtout les 4 roues n’étaient pas directrices, mais seulement motrices. Le règlement sportif obligeait chaque équipe, composée de deux ou trois pilotes, à avoir un passager dans la voiture. Les courses se faisant donc en binôme, pilote plus copilote. Ce championnat eu un succès considérable en 2001, 2002 puis 2003 vu le retrait de plusieurs sponsors et des difficultés financières vont apparaitre. Le championnat coûte extrêmement cher avec des frais de déplacements considérables d’un pays à l’autre. Le championnat 2004 est définitivement annulé suite à un manque de neige chronique au Canada. Les voitures survivantes de ce championnat aussi éphémère qu’il fut spectaculaire sont rares. L’histoire de la Peugeot 206 présentée dans ces pages est avant tout l’histoire d’une famille de passionnés de sport automobile. Monsieur C alors propriétaire de l’écurie de préparation automobile Techno Di C et son fils Pierre Colard sacré champion de France des rallyes sur terre en 2000, décident de se lancer dans la grande aventure du IRSI. L’écurie dont le propriétaire est un industriel de l’horlogerie sera en charge de la construction de la machine sans aucune limite de budget. La voiture choisit sera donc une Peugeot 206.  La caisse nue est entièrement préparée, modifiée et soudée selon les spécificités du règlement WRC. Rien n’est laissé au hasard et cette véritable machine de guerre sera construite sans limite de budget aucune. Ainsi, le moteur ne sera rien de moins qu’un bloc moteur de 205 Turbo 16 EVO 2 sur lequel une culasse de 405 Turbo 16 sera montée. Un énorme Turbo vient gaver le moteur placé en position longitudinal pour satisfaire les exigences de la transmission intégrale entièrement faite sur mesure. L’écurie Techno Di C construira une boite de vitesse séquentielle à 6 rapports à partir de pièces, pignons et roulements SADEV. Les radiateurs et tout le système de refroidissement se trouve à l’arrière pour une meilleure répartition des masses en laissant l’énorme échangeur du turbo en bonne place à l’avant pour être gavé en air frais. La puissance avoisine les 400 cv mais l’ensemble sera capable de bien plus selon la gestion électronique. L’intérieur est intégralement en carbone et l’arceau sur-mesure répond aux normes FIA du WRC. La 206 est prometteuse et ainsi dès les premières courses du championnat, se bat à armes égales avec les grands pilotes Muller et Ragnotti sur Opel pour ne citer qu’eux. La valeureuse 206 termine les courses et signent quelques pôles. En 2002 le championnat reprend avec deux épreuves au Canada. Pierre Colard et sa 206 termineront 3e du IRSI loin devant certains grands noms du rallye ! En 2003 la voiture terminera 20e du championnat déjà en perte de vitesse et de moyens financiers. Depuis sa dernière course en 2004 la voiture sera toujours maintenue en bon état et roulera pour quelques démonstrations autour de la région de Haute-Savoie. Dernièrement elle fut remise en route et révisée par le grand spécialiste de la 205 Turbo 16, monsieur Duby. Elle s’adresse aujourd’hui à un amateur de sport auto qui souhaite participer au Sprint de Serre-Chevalier par exemple avec une monture encore diablement efficace. Celle-ci est vendue est un énorme stock de pièces dont un deuxième moteur neuf complet avec bloc Turbo 16 EVO 2, ainsi que des pièces de boîte, pignons, trains roulants et carrosserie. Certaines pièces mécaniques dans le lot sont absolument introuvables de nos jours.

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2005 Lamborghini Murcielago Roadster LP 580 « Boîte mécanique » French registration title Chassis n° ZHWBE26M05LA01466 A must have! Extremely rare mechanical box, less than 20 produced European, booklets, triple keys, maintenance invoices Never crashed, clear history, always maintained by Lamborghini specialists Third hand, less than 30 000 km Extrême, décalée et provocante, la Murciélago Roadster respecte rigoureusement la philosophie de Lamborghini. Et, cerise sur le gâteau, son côté radical n'empêche pas une réelle facilité de prise en mains. » Tels étaient les propos des journalistes du magazine SportAuto après leur essai en septembre 2004 de la dernière-née de Sant'Agata Bolognese. Sublime et exubérante, la Lamborghini Murcielago roadster fait incontestablement partie des monuments de la haute couture automobile. Dérivée du coupé du même nom, elle fut présentée en 2004 au salon de Genève et est entrée en commercialisation en fin d’année à l'occasion du salon de Paris, où elle trônait, seule, sur le stand de la firme italienne. Grâce à son design très travaillé réalisé par Luc Donckerwolke, elle conserve des lignes acérées comme celles d'un avion furtif, perpétuant ainsi des valeurs propres à Lamborghini. Le pare-brise et les vitres laté - rales présentent une ligne de toit très basse et droite, permettant un déploiement aisé de la capote qui s'intègre alors parfaitement avec la ligne du roadster dont les éléments aérodynamiques ne se découvrent qu'en cas de nécessité, soit pour refroidir le bouillant V12, soit pour ajouter de l'appui à grande vitesse. Le capot moteur est également inédit et vu de dessus, sa forme fait penser à une aile d'avion. On note également la présence de nouvelles jantes de même qu’une double sortie d'échappement centrale inédite avec une section plus grande que sur le coupé. Le modèle que nous présentons fut vendu neuf équipé de la rarissime boite de vitesse mécanique à six rapports par la conces - sion Lamborghini de Stockholm en Suède le 25 mai 2007 dans une teinte Grigio Avion avec en option la sellerie intégrale en cuir gris foncé ton sur ton en lieu et place de la finition en alcantara et le filet anti-remous lui aussi optionnel. Autre commande spéciale ajoutant à l’exclusivité du modèle, l’ensemble du treillis du châssis est en carbone en rem - placement d’une finition standard en acier. L’ossature en carbone encadrant le moteur est une pièce d’orfèvre exceptionnelle qui mérite d’être admirée. Produit à seulement 899 exemplaires dans le monde, on estime à seulement 2 % le nombre de Murcielago roadster livrés avec la boite mécanique, soit 18 exemplaires ! Ce roadster fut ensuite acheté par son second propriétaire en France en janvier 2009 alors qu’il comptabilisait 7 000 km. Collectionneur attentif et méticuleux, il prit bien soin de toujours l’entretenir au sein du réseau de la marque avec notamment le changement préventif de l’embrayage en mai 2015 lorsque la voiture comptabilisait 27 293 km. Présentée dix ans plus tard aux enchères chez Aguttes, la voiture compta - bilisait 28 200 km et fut vendue à un collec - tionneur français tombé en extase devant les lignes de cet avion furtif! Un check-up de la mécanique fut réalisé juste après l’achat chez Lamborghini Paris. Depuis, près de 1 000 km ont été parcourus, toujours cheveux au vent. Sublimissime, la voiture est en parfait état de présentation. Les éléments de carrosserie sont impeccables et en peinture d’origine. Dans l’habitacle, sobre et bien fini, la planche de bord présente une ergonomie qui trahit les influences d'Ingoldstat. L'instrumentation est claire, précise tout comme la position de conduite, bien plus adaptée et confortable que celle de la Diablo. Il est important également de préciser que la boite de vitesse est très facile à manipuler. Oubliez les changements de rapports difficiles à froid (surtout sur le deuxième rapport) des productions de Maranello, nous sommes ici en présence d’une supercar conçue pour rouler. Disposant de la suspension avant ajustable de 45 mm à basse vitesse, la Murciélago roadster peut évoluer assez facilement en circulation urbaine et sur nos vieilles routes d'Europe... Un must en rapport avec sa tenue de route et ses performances éblouissantes, confirmant ainsi le renouveau de la marque entamé en 2001. Avec une cylindrée totale de 6 192 cm 3, déve - loppant la puissance faramineuse de 580 cv – le tout bien géré par la gestion électronique intégrale Lamborghini L.I.E. – la Lamborghini Murcielago roadster passe de 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes et peut atteindre les 320 km/h cheveux au vent. Aussi perfor - mante que le coupé, mais avec des sensa - tions totalement décuplées, produit à une petite vingtaine d’exemplaires seulement avec la boite mécanique, les Murcielago roadster en boite mécanique sont rarissimes à la vente, précieusement conservées dans les garages des plus grandes collections du monde. Les prix de sa concurrente de l’époque, à savoir la Ferrari 599 GTB Fiorano dont une cinquan - taine d’exemplaires furent produits en boite mécanique, laissent à penser qu’il s’agit là d’une occasion exceptionnelle d’acquérir une des voitures de sport les plus exclusives d’aujourd’hui et de demain.

2005 Lamborghini Murcielago Roadster LP 580 « Boîte mécanique » "Extreme, offbeat and provocative, the Murcielago Roadster strictly adheres to the Lamborghini philosophy. And, to top it all off, its radical nature does not prevent it from being easy to handle." These were the words of Sport-Auto magazine's journalists after their September 2004 test of the latest addition to the Sant Agata Bolognese range. Beautiful and exuberant, the Lamborghini Murcielago roadster is undoubtedly one of the monuments of automotive haute couture. Derived from the coupe of the same name, it was presented in 2004 at the Geneva Motor Show and went on sale at the end of the year at the Paris Motor Show, where it stood alone on the Italian firm's stand. Thanks to its very elaborate design by Luc Donckerwolke, it retains sharp lines like those of a stealth aircraft, thus perpetuating the values specific to Lamborghini. The windscreen and side windows have a very low, straight roofline, allowing the bonnet to be easily opened, which then blends in perfectly with the roadster's lines, with the aerodynamic elements only being uncovered when necessary, either to cool the boiling V12 or to add downforce at high speeds. The engine cowling is also new, and when viewed from above, its shape is reminiscent of an aircraft wing. There are also new wheels and a new central dual exhaust with a larger cross-section than on the coupe. The model we present was sold new with the rare six-speed manual gearbox by the Lamborghini dealership in Stockholm, Sweden on May 25, 2007 in an Airplane Grey colour with optional full dark grey leather upholstery in place of the alcantara finish and optional anti-darkening mesh. Adding to the exclusivity of the model, the entire chassis truss is made of carbon instead of the standard steel finish. The carbon frame framing the engine is an exceptional piece of craftsmanship that deserves to be admired. Only 899 were produced worldwide, and it is estimated that only 2% of Murcielago roadsters were delivered with the mechanical gearbox − 18 examples! This roadster was then purchased by its second owner in France in January 2009 with 7,000 km on the clock. An attentive and meticulous collector, he took great care to always maintain it within the brand's workshop, including a preventive change of the clutch in May 2015 when the car had reached 27,293km. Presented ten years later at an auction at Aguttes, the car clocked up 28,200 km and was sold to a French collector who was ecstatic about the lines of this stealth aircraft! A check-up of the engine was carried out just after the purchase at Lamborghini Paris. Since then, nearly 1,000 km have been driven, always with hair in the wind. The car is in perfect condition. The bodywork is impeccable and in original paint. In the cabin, sober and well finished, the dashboard presents an ergonomics that betrays Ingoldstat influences. The instrumentation is clear and precise, as is the driving position, which is much more suitable and comfortable than that of the Diablo. It is also important to mention that the gearbox is very easy to handle. Forget about the difficult cold shifts (especially in second gear) of the Maranello productions, this is a supercar designed for driving. With the 45 mm adjustable front suspension at low speed, the Murciélago roadster can be driven quite easily in city traffic and on our old European roads... A must in terms of road holding and dazzling performance, confirming the brand's revival started in 2001. With a total displacement of 6,192 cm3, developing a staggering 580 hp – all well managed by Lamborghini's L.I.E. electronic management system – the Lamborghini Murcielago roadster goes from 0 to 100 km/h in less than 4 seconds and can reach 320 km/h with its hair blowing. As powerful as the coupe, but with a completely different feel, only twenty examples of the Murcielago roadster are produced with the mechanical gearbox, and they are very rare to find on sale, carefully preserved in the garages of the world's greatest collections. The prices of its competitor of the time, the Ferrari 599 GTB Fiorano, of which only fifty examples were produced in mechanical gearbox, suggest that this is an exceptional opportunity to acquire one of the most exclusive sports cars of today and tomorrow.

2005 Lamborghini Murcielago Roadster LP 580 « Boîte mécanique »

2005 Lamborghini Murcielago Roadster LP 580 « Boîte mécanique » Carte grise française Châssis n° ZHWBE26M05LA01466 À collectionner d’urgence ! Rarissime boite mécanique, moins de 20 exemplaires produits Européenne, carnets, triple des clefs, factures d’entretien Jamais accidentée, historique limpide, toujours entretenue dans le réseau Troisième main, moins de 30 000 km «Extrême, décalée et provocante, la Murcielago Roadster respecte rigoureusement la philosophie de Lamborghini. Et, cerise sur le gâteau, son côté radical n'empêche pas une réelle facilité de prise en mains. » Tels étaient les propos des journalistes du magazine SportAuto après leur essai en septembre 2004 de la dernière-née de Sant'Agata Bolognese. Sublime et exubérante, la Lamborghini Murcielago roadster fait incontestablement partie des monuments de la haute couture automobile. Dérivée du coupé du même nom, elle fut présentée en 2004 au salon de Genève et est entrée en commercialisation en fin d’année à l'occasion du salon de Paris, où elle trônait, seule, sur le stand de la firme italienne. Grâce à son design très travaillé réalisé par Luc Donckerwolke, elle conserve des lignes acérées comme celles d'un avion furtif, perpétuant ainsi des valeurs propres à Lamborghini. Le pare-brise et les vitres latérales présentent une ligne de toit très basse et droite, permettant un déploiement aisé de la capote qui s'intègre alors parfaitement avec la ligne du roadster dont les éléments aérodynamiques ne se découvrent qu'en cas de nécessité, soit pour refroidir le bouillant V12, soit pour ajouter de l'appui à grande vitesse. Le capot moteur est également inédit et vu de dessus, sa forme fait penser à une aile d'avion. On note également la présence de nouvelles jantes de même qu’une double sortie d'échappement centrale inédite avec une section plus grande que sur le coupé. Le modèle que nous présentons fut vendu neuf équipé de la rarissime boite de vitesses mécanique à six rapports par la concession Lamborghini de Stockholm en Suède le 25 mai 2007 dans une teinte Grigio Avion avec en option la sellerie intégrale en cuir gris foncé ton sur ton en lieu et place de la finition en alcantara et le filet anti-remous lui aussi optionnel. Autre commande spéciale ajoutant à l’exclusivité du modèle, l’ensemble du treillis du châssis est en carbone en remplacement d’une finition standard en acier. L’ossature en carbone encadrant le moteur est une pièce d’orfèvre exceptionnelle qui mérite d’être admirée. Produit à seulement 899 exemplaires dans le monde, on estime à seulement 2 % le nombre de Murcielago roadster livrés avec la boite mécanique, soit 18 exemplaires ! Ce roadster fut ensuite acheté par son second propriétaire en France en janvier 2009 alors qu’il comptabilisait 7 000 km. Collectionneur attentif et méticuleux, il prit bien soin de toujours l’entretenir au sein du réseau de la marque avec notamment le changement préventif de l’embrayage en mai 2015 lorsque la voiture comptabilisait 27 293 km. Présentée dix ans plus tard aux enchères chez Aguttes, la voiture comptabilisait 28 200 km et fut vendue à un collectionneur français tombé en extase devant les lignes de cet avion furtif! Un check-up de la mécanique fut réalisé juste après l’achat chez Lamborghini Paris. Depuis, près de 1 000 km ont été parcourus, toujours cheveux au vent. Sublimissime, la voiture est en parfait état de présentation. Les éléments de carrosserie sont impeccables et en peinture d’origine. Dans l’habitacle, sobre et bien fini, la planche de bord présente une ergonomie qui trahit les influences d'Ingoldstat. L'instrumentation est claire, précise tout comme la position de conduite, bien plus adaptée et confortable que celle de la Diablo. Il est important également de préciser que la boite de vitesses est très facile à manipuler. Oubliez les changements de rapports difficiles à froid (surtout sur le deuxième rapport) des productions de Maranello, nous sommes ici en présence d’une supercar conçue pour rouler. Disposant de la suspension avant ajustable de 45 mm à basse vitesse, la Murciélago roadster peut évoluer assez facilement en circulation urbaine et sur nos vieilles routes d'Europe... Un must en rapport avec sa tenue de route et ses performances éblouissantes, confirmant ainsi le renouveau de la marque entamé en 2001. Avec une cylindrée totale de 6 192 cm3, développant la puissance faramineuse de 580 cv le tout bien géré par la gestion électronique intégrale Lamborghini L.I.E. – la Lamborghini Murcielago roadster passe de 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes et peut atteindre les 320 km/h cheveux au vent. Aussi performante que le coupé, mais avec des sensations totalement décuplées, produit à une petite vingtaine d’exemplaires seulement avec la boite mécanique, les Murcielago roadster en

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12 bouteilles Château Margaux 1990 Château Margaux's 1990 vintage is a formi - dable wine, which would almost make us forget the great years of the previous decade. The extraordinary finesse of its bouquet, the elegance and softness of its tannins give phenomenal depth to this Margaux, which has evolved in a simply magnificent way. A myth of French wine! Today and for a number of years to come at its peak, this grand cru is presented here in its rare original case complete with twelve bottles, in perfect condition.

玛歌酒庄12瓶 1990 玛歌1级GCC (装在原来的木箱里；1个折叠的标签) 玛歌酒庄1990年的年份是一个令人敬畏的年份，它几乎让人忘记了前十年的伟大年份。这款玛歌酒的花香异常细腻，单宁优雅而柔和，赋予了它惊人的深度，其演变过程简直是一流的。法国葡萄酒的一个神话!今天，在它的巅峰时期还有几年，这款（非常）伟大的葡萄酒在这里以其罕见的原箱十二瓶的形式呈现，状态完美。

12 bouteilles Château Margaux 1990 Margaux 1er GCC (présentées en caisse bois d'origine | 1 étiquette plissée) Formidable millésime que 1990 de Château Margaux, qui ferait presque oublier les grandes années de la décennie précédente. L'extraordinaire finesse de son bouquet, l'élégance et la douceur de ses tanins donnent une profondeur phénoménale à ce Margaux dont l'évolution est tout simplement superbe. Un mythe du vin français ! Aujourd'hui et pour quelques années encore à son apogée, ce (très) grand cru est ici présenté dans sa rare caisse d'origine com - plète de douze bouteilles, en parfait état de conservation.

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1986 Renault Super 5 GT Turbo French registration title Chassis n° VF1C4050500832308 Very low original mileage Second hand Very rare for sale in this condition Faced with the success of the GTI versions from Peugeot and Volkswagen, which were in fierce competition at the time, the diamond-shaped marque launched the R5 Alpine in 1976, which, despite its many assets, failed to prove equal to its rivals. Renault then decided to react and put to good use its experience of turbocharging acquired in competition. Thus the Supercinq GT Turbo was born. In terms of aesthetics, Marcello Gandini succeeded in modernising the lines of the R5 while retaining the essentials. The GT Turbo was presented to the public at the 1984 Paris Motor Show and was restyled in July 1987. Equipped with a Cleon-fonte 4-cylinder 1.4 litre engine fed by a Solex single-barrel carburettor and a Garret T2 turbo, the Supercinq GT Turbo had 115 and then 120 bhp and reached 204 km/h. The press of the time was not stingy with its compliments, and the little Renault bomb surprised with its turbocharged engine and muscular look. A "purgatory" period not far off will see these Super 5s disappear from our roads, worn to the bone by runs or rallies! Today, a GT Turbo in its original state, never modified, is a rare item, if not impossible to find. Even more so in phase 1 and in an exceptional original condition| this is the case of the car presented here. The charming little Renault shown in this catalogue is a fabulous collector's item with an unusual history. Indeed, it has lived its whole life since its origin in Italy, in Sicily, driven by a woman born in... 1930! Put on the road on August 5th 1986, it has an elegant black colour and inside the fabric is in two tones black and grey. As an option, it has electric windows and central locking with beeper. Rare at the time! This car will therefore be driven very little during its life in Sicily and will always be carefully maintained and preserved in original new condition. In 2019 the current owner found the car for sale in a Sicilian Porsche garage that had taken the car back when he bought another car and bought it. The odometer now shows just over 25,000 original kilometres. The tyres were still the original ones and the condition was truly amazing for the demanding collector of youngtimers. The car was brought back to France by carrier, but a service was carried out with a carburettor tuning and a change of tyres, which were not worn out but terribly dry! The current owner will drive the car very little, hardly more than 1000 kilometres, as he has other cars in exceptional condition. The freshness of this GT Turbo is astonishing: the paintwork is in excellent condition and our test drive will reveal an incredibly healthy car. Once the warm-up time is respected, our dynamic drive on a small country road will fill us with joy. The car is playful, the turbo blows and the chassis is precise. The four discs brakes work without fail. The low wear and tear of the system was evident from the fact that no noise disturbed our test drive. A few months ago, a professional expert certified that the car has never had a shock and is in conformity with the original. The last technical inspection is clean, the spare keys are present and the Super 5 is ready to take the road! Today, this car is aimed at a demanding Renault or sports car collector in search of authenticity and near perfection.

1986 Renault Super 5 GT Turbo 正常的法国车辆登记 底盘编号VF1C4050500832308 非常低的原始里程数 二手货 这种状况下的罕见销售 面对当时相互竞争的标致和大众的GTI版本的成功，雷诺在1976年推出了R5 Alpine，尽管它有很多优点，但却无法与对手相提并论。雷诺随后决定作出反应，并充分利用其在竞争中获得的涡轮增压的经验。因此，Supercinq GT Turbo诞生了。在美学方面，Marcello Gandini成功地将R5的线条现代化，同时保留了基本要素。GT Turbo在1984年的巴黎车展上向公众展示，并于1987年7月进行了重新设计。Supercinq GT Turbo配备了Cleon-fonte 4缸1.4升发动机，由Solex单管化油器和Garret T2涡轮机提供动力，拥有115和120 bhp，时速达到204公里。当时的媒体不吝赞美之词，这颗小雷诺炸弹因其涡轮增压的气息和肌肉发达的外观而令人惊讶。在不远处的 "炼狱 "时期，这些超五类车将从我们的道路上消失，因为它们已经被跑步或集会磨损得不成样子了。今天，处于原始状态的GT Turbo，从未被改装过，是一个罕见的物品，甚至不可能找到。本目录中展示的迷人的小雷诺是一个具有不寻常历史的美妙的收藏品。事实上，这辆车自从在意大利的西西里岛诞生后，就一直生活在这里，驾驶者是一位出生于......1930年的妇女!1986年8月5日上路，它有一个优雅的黑色礼服，里面的面料是黑色和灰色两种色调。作为一个选项，它有电动窗和带蜂鸣器的中央锁。在当时是很罕见的!因此，这辆车在西西里岛的生活期间将很少被驾驶，并将一直被精心维护和保存在原来的新状态。2019年，现任车主在西西里的一家保时捷车库发现了这辆车的出售，该车库在他购买另一辆车时将车收回并买下了它。现在，里程表显示的原始公里数刚刚超过25,000公里。轮胎还是原来的轮胎，对于要求很高的年轻车手的收藏家来说，其状况真的很惊人。这辆车由承运人带回法国，但进行了维修，调整了化油器，换了轮胎，轮胎没有磨损，但干得很厉害!现任车主将很少驾驶这辆车，几乎不超过1000公里，因为他有其他条件优异的汽车。这辆GT Turbo的新鲜程度令人吃惊：漆面状况良好，我们的试驾将显示出一辆令人难以置信的健康的汽车。一旦热身时间得到尊重，我们在乡间小路上的动态驾驶将使我们充满喜悦。这辆车很好玩，涡轮增压吹得很响，底盘很精确。4个盘式制动器无故障工作。从没有噪音干扰我们的试驾这一事实可以看出，该系统的磨损程度很低。几个月前，一位专业的专家证明，该车从未发生过震动，与原车一致。最后一次技术检查是干净的，备用钥匙也在，超5已经准备好上路了!今天，这辆车针对的是苛刻的雷诺或跑车收藏家，他们追求的是真实性和接近完美。

1986 Renault Super 5 GT Turbo

1 MATH CHAMPAGNE BRUT AMOUR DE DEUTZ COLLECTION AMOUR (Coffret rafraichissoir Christofle ) n° 291/365 - 2002 - William Deutz

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1 bottle Champagne Grand Cru Extra Brut 2002 Jacques Selosse

1瓶香槟 特级品酒 2002 Jacques Selosse

1 bouteille Champagne Grand Cru Extra Brut 2002 Jacques Selosse

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1 double magnum Château d'Yquem 2002 Sauternes 1st CS

1个双倍大烟囱 伊甘酒庄 2002 苏玳1er CS

1 double-magnum Château d'Yquem 2002 Sauternes 1er CS

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1949 Talbot T26 Grand Sport Le Mans (R) French registration title Chassis n° 100388 (please refer to the text) Engine n° 26499 Very nice realization by a French expert of the model Emblematic model of the 24 Hours of Le Mans history Eligible for historic competitions including Le Mans Classic Reliable and efficient mechanics Inimitable look, rarer than a Bugatti or a Delahaye Talbot, a great name of the French car industry, is a brand with a complex history, which can be divided into three periods: 1900-1920, 1920-1930 and 1934-1960. This last "life" of the brand is closely linked to the personality of its new owner, "Major" Antonio (known as Anthony) Lago. After studying engineering in his native Italy, he moved to England in the early 1920s as a distributor for Isotta Fraschini, and then as managing director of the pre-selective gearbox manufacturer Wilson, a company that had been in business for over a decade. He then moved to France as the new head of the Talbot factory in Suresnes, the French branch of the British Sunbeam-Talbot-Darracq consortium. After having turned the venerable firm around, he bought it and deeply modified the range, in a concern for modernity and performance, with notably the very interesting T120 and T150. And, right from the start, he decided to relaunch the brand in competition, believing that motor racing was both the best test and an unrivalled communication tool... This is how the T150 C, the first Talbot-Lago competition car, saw the light in 1936, followed by the famous 4.5 litre single-seaters and offset single-seaters just before the Second World War. During the war, Anthony Lago was already working on the one that would symbolize the French revival from 1946 onwards: the legendary T26, with a 6-cylinder double camshaft engine with a displacement of 4.5 l and 170 bhp in its civilian version (Record and Grand Sport models). Block and cylinder heads made of Alpax (an aluminium alloy), magneto ignition, dry sump lubrication, feeding by three Zenith EX 32 carburettors: the racing engine which saw the light of day in 1948, derived from the standard engine, developed 240 hp! In 1949, the 6-cylinder engine, with a new dual-ignition cylinder head, also differed from the previous version in that it had a set of new Zenith 50 NHDD carburettors and was close to 270-280 hp. With a very low rpm and reduced fuel consumption compared to the supercharged 1,500cc engines of the competition, these Talbot engines show great strength and endurance. Two competition models were produced with this famous 2AC engine: the T26 C Lago Record, single-seaters for the Grand Prix (a formula that became F1 for the 1950 season), and the T26 GS, two-seaters that would race in the Sport category, as their name indicates. It is worth noting that both the single-seaters and the two-seaters are reminiscent of the Talbot series, Record and Grand Sport, in their names. If the T26 C managed to achieve some great successes until 1951, it was the GS chassis #110 055 that really met Anthony Lago's expectations, with an incredible victory of Louis Rosier (he would have driven 23 hours, relayed only 1 hour by his son Jean-Louis...) during the 1950 Le Mans 24 Hours, having covered 3,465 km at an average speed of 144.380 km/h. The following year, four Talbot Lago T26 GS cars took part in the legendary endurance race. Three of them retire, but the second place of the Mairesse-Meyrat team saves the honour. Six Talbot T26 GS were built, all of them with the characteristic two-seater bodywork of Le Mans. Once the wings and headlights were removed, these T26 GS could also take the start of the Grand Prix, alongside the T26 C. From 1952 onwards, these two-seaters were re-bodied as small cars in order to comply with the new Sport regulations laid down by the International Sporting Commission. Their racing career came to an end in 1954, sounding the death knell for the brand, which finally died out in 1958. Today, none of the five surviving T26 GSs has its original "Le Mans" bodywork... The Talbot illustrated in these pages was rebuilt by an enlightened enthusiast, who owned a wreck of a Talbot T26 Lago Record touring car. This car, which had once belonged to the Lyon pioneer Henri Malatre, had lost its bodywork over the years. A competition chassis and the specific components of the running gear were recreated from scratch by the model's specialist, a discreet French professional who had already produced a handful of admirable reconstructions. The engine, an authentic and rare Grand Sport with Alpax cylinder head, was rebuilt in the rules of the art with its three Zenith 32 carburetors topped with the inimitable "bazooka" and its sublime 6-in-1 racing exhaust, coupled to a conforming Wilson pre-selective gearbox. The car was then bodied in aluminium as a Le Mans 1050-1951 version and painted in a blue colour that matched a factory colour of the time. Since its rebuild, the car has covered a few thousand kilometres on the road. The Talbot we are offering for sale represents a rare opportunity to drive a 1950's racing monster, equally at home on the road and in races, whether endurance or Grand Prix (an identical car, one of the five authentic survivors, is regularly entered with the 1950's F1 cars with the Historic Grand Prix Car Association) when stripped of its wings, headlights and spare wheel. Finding a T26 wreck to start such a project, or finding a competent professional to rebuild a compliant racing chassis are nowadays impossible. The amateur who wants to drive something different (Talbot T26 race rebuilds are much rarer than a Bugatti Grand Prix or a Delahaye 135 S Le Mans) will be able to seize his chance to join some of the most beautiful historic grids in the world, starting with the Le Mans Classic where the organizer has confirmed that it was invited to start.

1949 Talbot T26 Grand Sport Le Mans (R) 法国注册文件 底盘编号100388（见手册）。 发动机编号26499 一位法国专家对该模型非常好的认识 勒芒24小时耐力赛历史的象征性模型 有资格参加包括勒芒经典赛在内的历史性比赛 可靠和高效的机械师 独特的外观，比布加迪或德拉哈耶更罕见 塔尔博特是法国汽车工业的一个伟大名字，是一个具有复杂历史的品牌，可以分为三个时期：1900-1920年、1920-1930年和1934-1960年。该品牌最后的 "生命 "与它的新主人安东尼奥（Antonio）"少校 "拉戈的个性密切相关。他在家乡意大利学习工程学后，于20世纪20年代初来到英国，担任Isotta Fraschini的经销商，然后担任预选齿轮箱制造商Wilson的总经理，之后定居法国，成为英国财团Sunbeam-Talbot-Darracq的法国分公司--位于Suresnes的Talbot工厂的新强人。在扭转了这家古老的公司之后，他买下了它，并对该系列进行了深入的修改，以追求现代性和性能，特别是非常有趣的T120和T150。从一开始，他就决定在比赛中重新推出品牌，他认为赛车既是最好的试验台，也是无与伦比的传播载体......这就是T150 C，第一辆Talbot-Lago比赛用车，在1936年看到了曙光，随后是著名的4.5升单座车和第二次世界大战前的偏置单座车。在战争期间，安东尼-拉戈已经在研究从1946年起象征法国复兴的那款车：传奇的T26，其民用版本（记录版和大运动版）采用6缸双凸轮轴发动机，排量为4.5升，功率为170 bhp。缸体和缸盖由Alpax（一种铝合金）制成，磁力点火，干式油底壳润滑，由三个Zenith EX 32化油器供油：1948年见到曙光的赛车发动机，源自标准发动机，可产生240马力的动力。1949年，6缸发动机，采用了新的双点火汽缸头，也与以前的版本不同，它有一套新的真力时50 NHDD化油器，功率接近270-280马力。与竞争对手的1,500厘米3的增压发动机相比，这些塔尔博特发动机的转速非常低，油耗也降低了，显示了强大的实力和耐力。采用这种著名的2AC发动机生产了两款竞赛车型：T26 C Lago Record，单座车，用于大奖赛（1950年赛季成为F1方程式），以及T26 GS，双座车，如其名称所示，将参加运动类比赛。应该指出的是，无论是单座车还是双座车，都让人联想到塔尔博特系列、记录和大运动。如果说T26 C在1951年之前成功地取得了一些伟大的成就，那么真正满足安东尼-拉戈期望的是GS底盘110 055号，在1950年的勒芒24小时耐力赛中，路易斯-罗西尔取得了令人难以置信的胜利（他本来要驾驶23小时，只由他的儿子让-路易斯转达了1小时......），以144 380公里的平均速度行驶了3 465公里。第二年，四辆Talbot Lago T26 GS汽车参加了这场传奇的耐力赛。其中三人退赛，但第二名的Mairess-Meyrat车队挽救了这一荣誉。塔尔博特T26 GS共生产了六辆，都采用了勒芒赛特有的双座车身设计。一旦机翼和大灯被拆除，这些T26 GS也可以和T26 C一起参加大奖赛的起点。从1952年起，这些双座车被重新改装成小型车，以符合国际运动委员会制定的新运动规则。他们的赛车生涯在1954年结束，为该品牌敲响了丧钟，该品牌最终在1958年消亡。今天，五辆幸存的T26 GS中没有一辆拥有原来的 "勒芒 "车身。 这些页面中的塔尔博特图片是由一位开明的爱好者重建的，他拥有一辆塔尔博特T26 Lago Record旅游车的残骸。这辆车曾经属于里昂的先驱亨利-马拉特，多年来已经失去了车身。该模型的专家，一位谨慎的法国专业人士，已经完成了一些令人钦佩的重建工作，从头开始重新制作了一个竞赛底盘和运行设备的具体部件。这台发动机是真正的、罕见的Grand Sport，带有Alpax气缸盖，按照艺术的规则进行了重建，它有三个Zenith 32化油器，上面有无可比拟的 "火箭筒 "和其崇高的6合1赛车排气管，与一个符合要求的Wilson预选变速箱相配合。整套作品随后被装入一个

1949 Talbot T26 Grand Sport Le Mans (R)

1949 Talbot T26 Grand Sport Le Mans (R) Carte Grise Française Châssis n° 100388 (voir notice) Moteur n° 26499 Très belle réalisation par un expert français du modèle Modèle emblématique de l’histoire des 24 Heures du Mans Éligible compétitions historiques dont Le Mans Classic Mécanique fiable et performante Look inimitable, plus rare qu’une Bugatti ou qu’une Delahaye Talbot, grand nom de l’automobile française, est une marque à l’histoire complexe, que l’on peut scinder en trois période: années 1900-1920, années 1920- 1930 et 1934-1960. Cette dernière «vie» de la marque est intimement liée à la personnalité de son nouveau patron, le « Major » Antonio (dit Anthony) Lago. Après des études d’ingénieur en Italie, son pays d’origine, il s’installe au début des années 1920 en Angleterre comme distri - buteur Isotta Fraschini, puis directeur générale du fabricant de boîtes de vitesses pré sélective Wilson, avant de poser ses valises en France, comme nouvel homme fort de l’usine Talbot de Suresnes, branche française du consor - tium britannique Sunbeam-Talbot-Darracq. Après avoir redressé la vénérable firme, il la rachète et modifie en profondeur la gamme, dans un souci de modernité et de performance, avec notamment les très intéressantes T120 et T150. Et, dès le début, il décide de relancer la marque en compétition, estimant que la course automobile est à la fois le meilleur banc d’essai, et un vecteur de communica - tion sans égal… C’est ainsi que la T150 C, première Talbot-Lago de compétition, voit le jour en 1936, suivie des fameuses monoplaces et monoplaces décalées 4,5 l juste avant la Deuxième Guerre mondiale. Pendant le conflit, Anthony Lago planche déjà sur celle qui symbolisera dès 1946 le renouveau français : la légendaire T26, à moteur 6-cylindres double arbre à cames de 4,5 l de cylindrée et 170 ch dans sa version civile (modèles Record et Grand Sport). Bloc et culasses en Alpax (un alliage d’aluminium), allumage par magnéto, lubrification par carter sec, alimentation par trois carburateurs Zenith EX 32 : le moteur de course qui voit le jour en 1948, dérivé du moteur standard, développe 240 ch ! En 1949, avec une nouvelle culasse à double allumage, le 6-cylindres, qui se distingue également de la version précédente par sa batterie de nouveaux carburateurs Zenith 50 NHDD, flirte avec les 270-280 ch. Avec un régime de rotation très lent et une consommation d’essence réduite par rapport aux moteurs 1 500 cm 3 suralimentés de la concurrence, ces moteurs Talbot font montre d’une grande robustesse et d’une endurance remarquable. Deux modèles de compétition voient le jour avec ce fameux moteur 2AC préparé: les T26 C Lago Record, des monoplaces de Grand Prix (formule qui devient F1 pour la saison 1950), et les T26 GS, des biplaces qui vont courir comme leur nom l’indique en catégorie Sport. On remarquera que les monoplaces comme les biplaces rappellent dans leur appellation les Talbot de série, Record et Grand Sport. Si la T26 C parvient à réaliser quelques beaux coups d’éclat jusqu’en 1951, c’est la GS châssis #110 055 qui va véritablement répondre aux attentes de Anthony Lago, avec une incroyable victoire de Louis Rosier (il aurait conduit 23 heures, relayé seulement 1 heure par son fils Jean-Louis…) lors des 24 Heures du Mans 1950, ayant parcouru 3 465 km à la vitesse moyenne de 144 380 km/h. L’année suivante, on retrouve au départ de la mythique épreuve d’endurance quatre Talbot Lago T26 GS. Si trois d’entre-elles abandonnent, la deuxième place de l’équipage Mairesse-Meyrat sauve l’honneur. Six Talbot T26 GS seront construites, toutes nées avec la caractéristique carrosserie biplace du Mans. Une fois les ailes et les phares retirés, ces T26 GS pouvaient aussi prendre le départ des Grand Prix, aux côtés des T26 C. Dès 1952, ces biplaces course seront recarrossées en barquettes pour répondre au nouveau règlement Sport édicté par la Commission Sportive Internationale. Leur carrière en course prendra fin en 1954, sonnant le glas de la marque, qui finira par s’éteindre en 1958. Aujourd’hui, aucune des cinq T26 GS survivante ne dispose de sa carrosserie « Le Mans » d’origine… La Talbot qui illustre ces pages fut reconstruite par un amateur éclairé, qui possédait une épave de Talbot T26 Lago Record de tourisme. Cette voiture, qui avait en son temps appartenu au pionnier lyonnais Henri Malatre, avait au fil des années perdue sa carrosserie. Un châssis compétition et les éléments spécifiques des trains roulants furent recrées sur plan par le spécialiste du modèle, un discret professionnel français déjà auteur d’une poignée de reconstructions admirables. Le moteur, un authentique et rarissime Grand Sport à culasse Alpax, fut refait dans les règles de l’art avec ses trois carburateurs Zenith 32 coiffés de l

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1 bouteille Montrachet Grand Cru 2006 Domaine des Comtes Lafon Among the thirteen appella - tions of the prestigious Domaine des Comtes Lafon, the Montrachet Grand Cru we are offering here is the perfect representative of the quality, pleasure and emotion that its wines convey when tasted. The fame of this magnificent white wine is matched by the exacerbated richness of its aromatic palette, which will delight the most discerning palates. Regarding the vintage... 2006 is certainly one of its most emblematic expressions!

Montrachet Grand Cru 1瓶 2006 拉丰伯爵酒庄（Domaine des Comtes Lafon 在著名的拉芳伯爵酒庄的13个产区中，我们为您提供的蒙哈榭特级园是其葡萄酒品质、乐趣和情感的完美代表。这款巨大的白葡萄酒的名气与它的芳香调色板的丰富性是相等的，这使最挑剔的味蕾感到高兴。至于说复古...2006年无疑是其最具象征意义的变化之一!

1 bouteille Montrachet Grand Cru 2006 Domaine des Comtes Lafon Parmi les treize appellations que compte le prestigieux Domaine des Comtes Lafon, le Montrachet Grand Cru que nous vous soumettons se veut le parfait représentant de la qualité, du plaisir et de l’émotion que ses vins transmettent à la dégustation. La renommée de cet immense vin blanc est à la hauteur de la richesse exa - cerbée de sa palette aromatique, qui fait le bonheur des palets les plus exigeants. Quant au millésime... 2006 en est certainement une des plus emblématiques déclinaisons !

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1 bottle Châteauneuf-du-Pape red 2001 Château Rayas

教皇新堡红葡萄酒1瓶 2001 雷亚斯城堡（Chateau Rayas

1 bouteille Châteauneuf-du-Pape rouge 2001 Château Rayas

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2 Jeroboams Chartreuse jaune et verte Voiron Setting 2020 Chartreux Fathers (2 x 300 cl| 43% and 55%)

2个Jeroboams Chartreuse jaune et verte Voiron Mise 2020 查特鲁斯教父 (2 x 300 cl| 43% 和 55%)

2 Jéroboams Chartreuse jaune et verte Voiron Mise 2020 Pères Chartreux (2 x 300 cl | 43% et 55%)

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1986 Renault Super 5 GT Turbo Carte grise française normale Châssis n° VF1C4050500832308 Très faible kilométrage d’origine Deuxième main Rare à la vente dans cet état Face au succès des versions GTI de Peugeot et Volkswagen qui se livrent à l’époque une concurrence acérée, la marque au losange a lancé en 1976 la R5 Alpine qui, malgré ses nombreux atouts, ne parvient pas à se révéler l’égale de ses rivales. Renault décide alors de réagir et met à profit son expérience du turbocompresseur acquise en compétition. Ainsi naitra la Supercinq GT Turbo. Sur le plan esthétique, Marcello Gandini est parvenu à moderniser les lignes de la R5 tout en conservant l’essentiel. La GT Turbo sera présentée au public lors du Salon de Paris 1984 et connaitra un restylage en juillet 1987. Equipée du moteur Cleon-fonte 4 cylindres de 1,4 l alimenté par un carburateur Solex simple corps et un turbo Garret T2, la Supercinq GT Turbo affiche 115 puis 120 ch et atteint 204 km/h. La presse de l’époque ne sera pas avare en compliment, la petite bombe Renault surprend par le souffle de son turbo et son look musclé. Une époque « purgatoire » non lointaine viendra faire disparaitre de nos routes ces super 5, usées jusqu’à l’os par les runs ou les rallyes ! Aujourd’hui une GT Turbo en état d’origine jamais modifiée est une pièce rare voir carrément introuvable. Encore plus en phase 1 et dans un état d’origine exceptionnel | c’est le cas de la voiture présentée ici.La charmante petite Renault visible dans ce catalogue est une fabuleuse pièce de collection à l’histoire peu commune. En effet celle-ci vécue toute sa vie depuis son origine en Italie en Sicile, conduite par une femme née en… 1930 ! Mise en circulation le 5 août 1986, elle arbore l’élégante robe noire et à l’intérieur le tissu est en bi ton noir et gris. En option elle dispose des vitres électriques et de la fermeture centralisée avec le bip. Rare à l’époque ! Cette voiture roulera donc très peu pendant sa vie en Sicile et sera toujours entretenue avec soin et sera préservée dans un état neuf d’origine. En 2019 le propriétaire actuel trouve la voiture en vente dans un garage Porsche Sicilien qui avait repris la voiture à l’achat d’une autre voiture et s’en porte alors acquéreur. Le compteur affiche alors à peine plus de 25 000 kilomètres d’origine. Les pneus étaient encore ceux d’origine et l’état vraiment époustouflant pour le collectionneur exigeant de youngtimers. La voiture ramenée en France par transporteur, une révision sera quand même effectuée avec un réglage du carburateur et le changement des pneus, non usés mais terriblement secs ! Le propriétaire actuel roulera très peu avec, à peine plus de 1 000 kilomètres car il possède d’autres autos aussi en état exceptionnel. L’état de fraicheur de cette GT Turbo est étonnant : la peinture est du plus bel éclat et notre essai révélera une auto incroyablement saine. Une fois les temps de chauffent respectés, notre conduite dynamique sur une petite route de campagne nous comblera de joie. La voiture est joueuse, le turbo souffle et le châssis est précis. Les 4 freins à disques fonctionnent sans faillir. Témoin de la faible usure de l’ensemble, aucun bruit parasite ne vient perturber notre essai. Une expertise fut réalisée il y a quelques mois par un professionnel qui certifie que la voiture n’a jamais eu de choc et est conforme à l’origine. Le dernier contrôle technique est vierge, le double des clefs est présent et la Super 5 se tient prête à prendre la route ! Aujourd’hui cette voiture s’adresse à un collectionneur exigeant de Renault ou de voiture de sport, en quête d’authenticité et de proche perfection.

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TAG HEUER Monaco Automatic A steel automatic winding wristwatch, a case Tag Heuer. Dim. 37 x 43 mm

TAG HEUER Monaco Automatic 订单号：WW2115 案件编号 EEE7937 钢制腕表 弧形方形表壳，透明背面，螺丝锁。 黑色表盘上有应用指挥棒式时标，夜光点和指针，小秒针和分钟轨道，日期窗口。 自动上链机械机芯，cal.6。 签名的钢制折叠扣/表带。 配有泰格豪雅服务箱。 尺寸 37 x 43 毫米

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TAG HEUER Monaco Automatic Réf. WW2115 Boîtier No. EEE7937 Montre bracelet en acier Boîtier carré galbé, fond transparent, fermeture à vis. Cadran noir avec index bâtons appliqués, points et aiguilles luminescentes, petite trotteuse et minuterie chemin de fer, date à guichet. Mouvement mécanique à remontage automatique, cal. 6. Bracelet/fermoir déployant en acier signé. Accessoires un écrin de service de la maison Tag Heuer. Dim. 37 x 43 mm

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