1972 - PORSCHE 911 2.4 S

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1972 - PORSCHE 911 2.4 S

N° de châssis/Chassis n°: 9112301723

Carte grise française/French registration papers

Dossier de factures important remontant à 1987

Rare modèle avec trappe à huile

Idéal pour participer à des rallyes historiques

Substantial history file dating back to 1987

Rare model with wing-mounted oil filler

Ideally suited to historic rallying

Sportive d'exception, la Porsche 911 est une légende vivante depuis sa présentation en 1964. Si elle connut plusieurs évolutions qui portèrent essentiellement sur son châssis et son moteur, ses lignes évoluèrent que très sensiblement. C'est en 1971, que la 911 voit sa cylindrée augmenter à 2.4l et sa puissance grimper à 190 cv. Alors capable de performances hallucinantes par rapport aux autres productions de l'époque elle atteint une vitesse de pointe de 230km/h tandis que sa tenue de route est améliorée par une meilleure répartition des masses, 42 % à l'avant, 58 % à l'arrière et des jantes et des pneumatiques plus larges. Esthétiquement, les changements sont mineurs, un spoiler apparait à l'avant, d'abord sur la 911 S puis sur le reste de la gamme et enfin l'orifice de remplissage d'huile se situe dorénavant derrière la porte passager, caché par un clapet, mais des confusions avec le remplissage d'essence décidèrent Porsche à revenir à l'ancien emplacement sous le capot moteur!

Facilement utilisable au quotidien, capable d'enchainer les kilomètres à toute allure avec une fiabilité légendaire mais aussi performante et efficace en compétition, la 911 est devenue un couteau suisse très apprécié des gentlemen drivers. Que ce soit le châssis court ou la RS, toutes ont leur intérêt, mais l'une des plus courues aujourd'hui reste la 2.4 S, version «civile» la plus aboutie avant les Type G.

La 911 que nous proposons aujourd'hui à la vente a justement fait le bonheur d'un amateur de course historique qui l'engagea sur bon nombre d'épreuves. Sa préparation est poussée et son équipement pléthorique: arceau 6 point OMP, sièges baquets EVO 2 Sparco, Harnais Sabelt 3p, coupe circuit, extincteur, Tripmaster et système de communication Peltor entre le pilote et son copilote. Extérieurement, elle est équipée d'une rampe de phares additionnels reliée par Camloc (facilement déverrouillable) et de fixations type Dakar sur les ouvrants avant et arrière.

Son important dossier de factures remonte à 1987, date à laquelle elle est achetée chez Nourry par un amateur qui la fera entretenir avec grand soin jusqu'en 1998 (factures et photos). C'est à cette date qu'il la vendra à un autre collectionneur de la région havraise qui la préparera chez

MS Auto Sport pour participer à plusieurs épreuves en VHC (factures). Elle possède d'ailleurs un passeport technique historique à cette date (joint au dossier). C'est en 2003 que son propriétaire actuel en fait l'acquisition. À son volant il participera à quelques rallyes. Régulièrement entretenue chez Madou compétition dans le nord de la France des travaux importants sur le moteur sont réalisés en 2008 et en 2014 sur les freins. En 2017 une révision générale est réalisée pour un montant de 1 354,74 et plus récemment encore en mai 2018, le démarreur est remplacé. Extérieurement la voiture présente quelques défauts de carrosserie mais l'ensemble est très sain. Lors de notre essai routier nous avons constaté une légère fuite d'huile (étanchéité moteur) mais celui-ci tourne parfaitement, les relances sont vives et les montées en régimes franches. Côté châssis, l'auto est très bien guidée, au freinage elle ne tire pas et les remontées dans la direction sont nettes et les rapports de boite s'enclenchent parfaitement. Après avoir vérifié les numéros de châssis et moteur, il s'agit bien d'une caisse de 2.4l

S équipée d'un bloc de 2.4l E.

Présentée à un prix très attractif, cette voiture est une excellente opportunité de découvrir le milieu du VHC avec une auto performante et fiable. Elle est de plus accompagnée de 3 jantes Fuchs montées, de 6 pneus Bridgestone racing, 3 pneus hivers, d'une housse et de deux casques équipés du système audio Peltor.

An exceptional sports car, the Porsche 911 has been a living legend ever since it was introduced in 1964. Although it underwent many changes affecting above all its chassis and engine, its styling evolved only slightly. In 1971, the 911's engine was increased in size to 2.4 litres, its power output rising to 190bhp. Capable of staggering performance compared with the other cars of its day, it could reach a top speed of 230kph (143mph); its roadholding meanwhile was improved with better weight distribution (42% to the front and 58% to the rear) and wider wheels and tyres. There were only minor changes to its appearance: a spoiler was fitted at the front, first on the 911 S and then on the other models in the range. Finally, the oil filler was now located behind the passenger door, hidden under a flap, but the confusion this caused with the fuel filler made Porsche decide to return to its original location under the engine cover!

Easy to use every day, capable of racking up the miles at speed with the marque's legendary reliability, but just as quick and effective in competition, the 911 has become a ‘Swiss Army knife' greatly appreciated by amateur racing drivers. Whether in short-wheelbase or RS form, all the versions of the 911 are of interest, but the 911

S, the most fully developed variant for ‘ordinary' use before the G-series cars, remains one of the most popular today.

Fittingly, the 911 which we are offering for sale today has given great pleasure to a historic racing enthusiast, who entered it in numerous events. It has been extensively prepared and fitted out, its equipment including a six-point OMP roll cage, Sparco

EVO 2 bucket seats, Sabelt three-point harnesses, a cut-out switch, fire extinguisher, Tripmaster and a Peltor intercom system for the driver and co-driver. The exterior is equipped with a row of additional lights with quick-release Camloc fasteners and Dakarstyle bonnet pins for the engine cover and front bonnet.

The substantial file of bills goes back to 1987, when it was bought from Nourry by an enthusiast who maintained it scrupulously until 1998 (as the invoices and photographs show). At this point, he sold it to another collector near Le Havre who had it prepared by MS Auto Sport to take part in several historic racing events (with further bills as proof). In 2003, its current owner acquired the car and entered it in a number of rallies. Regularly maintained by Madou

Compétition in northern France, substantial work was undertaken on the engine in 2008 and on the brakes in 2014. In 2017, an overall service was carried out, for a total of 1354.74, and more recently still, in May 2018, the starter was replaced. The outside of the car exhibits a few flaws to the bodywork, but as a whole it is very sound.

During our road test we noticed a slight oil leak (from an engine seal), but the engine runs perfectly, accelerating strongly and revving cleanly. As far as its chassis is concerned, the car has precise handling and doesn't pull to either side under braking; its steering provides good feedback and the gears engage perfectly. After checking the chassis and engine numbers, we can confirm that it is a 2.4-litre ‘S‘ body fitted with a 2.4-litre ‘E' engine block.

Presented at a very attractive price, this car represents an excellent opportunity to discover the world of historic racing with a reliable car offering great performance. In addition, it comes with three Fuchs wheels fitted with tyres, six Bridgestone Racing tyres, three winter tyres, a fitted cover and two headsets equipped with the Peltor intercom system.
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