1994 - BMW 850CI

Lot 31
14 000 - 18 000 €
Résultats avec frais
Résultat : 15 580 €

1994 - BMW 850CI

N° de châssis/Chassis n°: WBAEG21020CB11952

Carte grise française/French registration papers

Historique suivi

Plus de 5000 de frais récents

Design sans égal

Regularly maintained

More than 5000 spent recently

Unique design

Présentée au salon de Francfort en 1989, la BMW série 8 (E31) se voulait l'héritière de la série 6. Plus évoluée, tant en termes de motorisation, de codes esthétiques et de technologie, elle se positionne en concurrente des Mercedes 560 SEC et autres Porsche 928 S4. Sa ligne, due au designer Klaus Kapitza propulse le constructeur bavarois dans une nouvelle ère. Le mélange de fluidité et de sportivité est mis en exergue par des ailes élargies, un avant pointu surplombé de phares escamotables, une conception de coupé sans montant central et un arrière droit. Bouleversant les codes esthétiques alors en vigueur, la série 8 E31 est toujours reconnue comme étant l'un des plus beaux dessins de son temps. Sous le capot, la 850 ci est équipée d'un moteur

V12 tout aluminium de 4 988 cm3 de cylindrée produisant 300 chevaux, puis 5 379 cm3 et 326 chevaux à partir de février 1994. Véritable pièce maîtresse de la série 8, il étonne par son confort d'utilisation, offrant un couple conséquent tout en restant discret et silencieux.

La BMW 850ci que nous avons choisie pour vous fut vendue neuve en Belgique par la concession BMW Hindrickx le 16 décembre 1993. Son carnet démontre qu'un entretien régulier a été assuré par son premier propriétaire toujours chez le même concessionnaire belge jusqu'en mai 2006. Elle rejoint ensuite la France et sera successivement entretenue par les concessions BMW S.R.D.A, Huchet puis

Legrand par le même propriétaire qui la cède à son propriétaire actuel en 2015. En deux ans, l'historique de factures révèle plus de 5000 de frais qui mentionnent le remplacement de nombreux éléments esthétiques ou de pièces d'usure sur les trains roulants avant et arrière, les vérins de capot, les joints et durites diverses jusqu'au remplacement de la sonde de température extérieure. C'est donc une voiture dans un bon état de fonctionnement qui se présente à nous, rendant ses 230000 Km presque anecdotiques.

A l'intérieur, l'ensemble des équipements de bord fonctionnent. La clim a été rechargée, les tapis sont neufs et le store arrière électrique fonctionne parfaitement.

Esthétiquement, cette auto a bénéficié d'une peinture complète, dans sa teinte originale orientblau metallic et ses superbes jantes Alpina d'origine en option dans un état proche du neuf lui vont comme un gant. La boîte automatique réagit normalement et le V12 BMW tourne à merveille. Cette BMW a bel et bien le profil idéal du coupé de Grand

Tourisme conçu pour avaler encore de nombreux kilomètres dans un confort princier.

Introduced at the Frankfurt Motor Show in 1989, the BMW 8 Series (E31) was meant to be the heir to the 6 Series.

More advanced in terms of its engines, styling and technology, it was positioned as a competitor to the Mercedes 560

SEC and Porsche 928 S4. Conceived by the designer Klaus Kapitza, its styling launched the Bavarian manufacturer into a new era. Its blend of flowing lines and a sporty appearance was underscored by its flared wings and pointed nose with retractable headlamps; it was a coupé design with a vertical tail and no central pillar. Overturning the aesthetic conventions which prevailed at the time, the E31 8 Series is still regarded as one of the most attractive designs of its day. Under the bonnet, the 850Ci was powered by an all-aluminium V12 with a capacity of 4988cc developing 300bhp, and then by a 5379cc unit producing 326bhp from

February 1994. The centrepiece of the 8

Series, it is remarkable for its ease of use and prodigious torque, while remaining quiet and unobtrusive.

The 850Ci which we have chosen for you was sold new in Belgium by the BMW Hindrickx dealership on 16 December 1993. Its service booklet shows that its first owner had it regularly serviced by the same Belgian dealer until 2006. The car then came to France, where the same owner had it maintained in turn by the S.R.D.A., Huchet and Legrand

BMW dealerships; he then sold it on to its current owner in 2015. Over a twoyear period, the sheaf of bills shows a total of more than 5000 spent on the car, including the replacement of several parts relating to its appearance, components subject to wear in the front and rear suspension, the bonnet struts, various seals and hoses, and even the outside temperature sensor. The car is therefore now in good working order, its 230,000km (143,000 miles) of little consequence.

Inside the car, all the equipment functions correctly. The air-conditioning has been recharged, there are new carpet mats and the electric rear blind works perfectly. On the outside, the car has been completely resprayed in its original

Orient Blue metallic, while its magnificent

Alpina original option alloy wheels, which are in near-new condition, suit it to a tee.

The automatic gearbox responds as it should and the V12 BMW engine runs beautifully. This BMW truly fits the bill as a GT coupé which is ready to clock up many more miles in regal comfort.
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