1958 – LOTUS ELEVEN S2

Lot 14
110 000 - 160 000 €
Résultats avec frais
Résultat : 131 800 €

1958 – LOTUS ELEVEN S2

Carte grise française de collection / French registration papers (as a historic vehicle)
Châssis n° 533 / Chassis number: 533
Voiture historique et performante
Plusieurs Mans Classic à son actif
Révisée et prête à reprendre la piste
Historic car with strong performance
A participant in several Le Mans Classic races
Serviced and ready to return to the track
Construite par Lotus à 270 exemplaires entre 1956 et 1958, la version Eleven était destinée aux courses d'endurance et de sprint pour petites cylindrées.
Fidèle à la philosophie de Colin Chapman, créateur de la marque, qui privilégiait la légèreté et l'aérodynamique de ses machines, l'Eleven dispose d'un châssis en treillis de tubes en acier recouvert d'une fine carrosserie en aluminium. Elle sera équipée, selon les versions, d'un moteur Coventry
Climax FWA de 1 098 cm3 produisant entre 75 et 85 chevaux et du FWB 1 460 cm3 développant environ 100 chevaux pour un poids total d'environ 450 kilos.
C'est en 1957 qu'apparaît la Série 2 qui présente d'importantes améliorations du châssis destinées à mieux supporter le surcroît de puissance du moteur de compétition Coventry Climax
FPF de 1 475 cm3 fort de plus de 140 chevaux. Son train avant reprend la géométrie à triangles superposés de la Lotus 12 de Formule 2. En 1956 et 1957, l'Eleven remportera la catégorie 1 100 cm3 au Mans. En 1957, elle s'impose également en 750 cm3 ainsi qu'à l'indice de performance avec un petit
Coventry Climax FWC de 744 cm3. La même année, elle gagne aussi dans la catégorie 1 100 cm3 aux 12 Heures de Sebring avec Colin Chapman dans l'équipage.
La Lotus Eleven que nous présentons est une Série 2 de 1958, numéro de châssis 533, faisant partie des dernières modèles produits. Elle fut importée aux Etats-Unis par les marchands Jay Chamberlin & Bob
Challman de Los Angeles et vendue à Peter Brock, alors pilote amateur, qui se fera surtout connaître pour son travail de designer sur le Coupé Shelby
Daytona Cobra et la Corvette Sting
Ray. Equipée du Coventry Climax de 1100 cm3, Peter Brock l'a pilotera durant plusieurs années avec un certain succès. Avec les années, moins compétitive face à une concurrence plus jeune, elle finira par être revendue en 1979 à George Paulus de Chicago en mai 2000, avant de devenir la propriété d'un Anglais, Mike Brotherwood, par l'intermédiaire de Stephen Yanoshik, spécialiste installé en Floride. En décembre de la même année, Peter
Whyte en fait l'acquisition et la fait restaurer en 2001 pour l'engager régulièrement à des courses du Vintage
Sports Car Club (sa fiche d'homologation datée d'avril 2002 fait partie de la documentation livrée avec la voiture).
La voiture est ensuite revendue à Les Ely dans l'Essex avant d'être de nouveau cédée en France en décembre 2010 à son actuel propriétaire.
Ce dernier confiera l'entretien et la mise au point au préparateur Gildas Dréhan en Bretagne qui assurera également l'assistance technique lors des différentes épreuves historiques auxquelles elle prendra part. Comptant de nombreuses participations à de célèbres courses historiques comme Le Mans
Classic en 2012 (29ème sur 71 engagés) et 2014 (15ème sur 75 engagés) dans le plateau 3, ainsi que dans le plateau Sixties' Endurance lors des meetings
Peter Auto, cette Lotus XI ne demande qu'à reprendre du service. Lors de notre essai sur l'anneau de Montlhéry, l'auto a prouvé son excellent fonctionnement et sa réelle efficacité. Désormais équipée d'un 1500 cm3, l'auto a été révisée avant la vente, sa mise au point est parfaite. Bien connue du Club Lotus et du Lotus Register, elle possède une carte grise française de collection et sera accompagnée de pièces dont un second capot arrière, de son historique et de son Passeport
Technique Historique.
With 270 cars built by Lotus between 1956 and 1958, the Eleven was intended for sprint and endurance racing for smaller-engined cars. True to the philosophy of Colin Chapman, the founder of the marque, who favoured light weight and aerodynamic efficiency in the design of his cars, the Eleven had a tubular steel space frame chassis and a slender aluminium body. Depending on the version, it was equipped with a 1098cc Coventry Climax FWA engine producing 75-85bhp or the 1460cc
FWB developing 100bhp, with a total weight of about 990lb. In 1957, the Series 2 made its appearance: it featured significant improvements to the chassis in order to handle the increased power of the 1475cc Coventry Climax
FPF racing engine, which produced over 140bhp. Its front suspension was fitted with double wishbones, as used on the Lotus 12 Formula 2 racing car.
In 1956 and 1957, the Eleven won the 1100c category at Le Mans. In 1957, with a little 744cc Coventry Climax
FWC engine, it also claimed victory in the 750cc category and in the Index of Performance. In the same year, it won the 1100cc category in the 12 Hours of Sebring race, with Colin Chapman part of the team.
The Lotus Eleven which we are offering for sale is a 1958 Series 2 model, chassis number 533, among the last cars built. It was imported into the United States by the Los Angeles dealers Jay Chamberlin and Bob
Challman and sold to Peter Brock, who was then an amateur racing driver, but who would become known above all for his design work on the Shelby Daytona Cobra Coupé and the Corvette Sting
Ray. Fitted with the 1100cc Coventry
Climax engine, Peter Brock raced it with some success for several years.
As time passed it became less competitive against newer cars and was finally sold in 1979 to George Paulus in Chicago, before being acquired in May 2000 by an English enthusiast, Mike Brotherwood, through a Florida- based specialist, Stephen Yanoshik.
In December of the same year, it was bought by Peter Whyte, who had it restored in 2001 to compete on a regular basis in the races organised by the Vintage Sports Car Club (its certificate from April 2002 is part of the documentation which will be supplied with the car). The car was then sold to the Ely's in Essex before being sold again to its current owner in France in December 2010.
The current owner entrusted the maintenance and race preparation of the car to the specialist Gildas Dréhan in Brittany; he also provided technical support during the various historic events in which the car was entered. The Lotus
XI competed in many famous historic races, such as Le Mans Classic in 2012 (where it was 29th of 71 starters) and 2014 (15th of 75) in grid 3, as well as the Sixties Endurance grids in the races organised by Peter Auto; now, it asks only to race once again. During our test of the car on the speed ring at Montlhéry, it proved its excellent mechanical condition and effectiveness on the track. Now fitted with a 1500cc engine, the car was serviced prior to the auction and is in perfect order. Well known to the Lotus Club and Lotus Register, it has French registration papers (as a historic vehicle) and will be supplied with various spares, including a second tail panel, details of its history and its
Historic Technical Passport.
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