1980 - PORSCHE 911 3.0 SC

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1980 - PORSCHE 911 3.0 SC

Une vraie 911 encore abordable
Combinaison de couleur originale
Historique et carnets d'origine
A real 911 which is still affordable
Original colour combination
History file and original service booklet
Carte grise française
Châssis: 91A0132228
Moteur/Engine: Flat 6
Cylindrée/Capacity: 2 994 cc - 204 ch
Au milieu des années 70, les projets du Docteur Ernst Fuhrman, alors directeur de la marque, n'avantagent pas la poursuite de la production de la 911 qu'il envisage purement et simplement de remplacer par les nouvelles Porsche 928 et 924 à moteur avant refroidi par eau. Ferry Porsche, le fils du créateur, tente pourtant de maintenir la 911 au catalogue avec l'apparition de la Super Carrera en 1978. Ainsi, celle que l'on croyait être la dernière des 911 va finalement relancer la carrière du modèle phare de la marque pour une durée aujourd'hui encore indéterminée... Celle-ci remplace la 911 2.7 l et propose un nouveau moteur six-cylindre à plat à injection mécanique dont la cylindrée est poussée à 3,0 l.
pour 180 chevaux, puis progressivement élevé à 188 chevaux en 1980 et 204 chevaux en 1981. Devenu emblématique pour avoir littéralement sauvé la 911 de disparition et probablement la marque de la déroute économique, cette génération de SC à gros blocs et gros vilebrequins a, par ailleurs, servi à élaborer toute une série de Porsche de compétition qui a couru sur les pistes du monde entier, du Mans aux États-Unis, en rallye et même en rallycross. Longtemps délaissée au profit de la 3.2, la 911 SC retrouve aujourd'hui ses lettres de noblesse. Elle propose des performances assez proches de sa grande soeur pour un prix inférieur, et avec en prime un caractère moteur plus vif et plus pointu dans les tours.
De fait, les spécialistes préfèrent souvent le 3.0 au 3.2 car il possède davantage de potentiel pour une préparation moteur.
Notre exemplaire a été livré neuf le 24 janvier 1980 à Pavie en Italie où il a connu deux propriétaires (de 1980 à 1988, puis de 1988 à 2001) avant d'être importé en
France en 2001. Cette Porsche se présente en très bel état, sans aucune corrosion sur son châssis et sa carrosserie qui arbore sa peinture d'origine Casablanca
Beige avec un très bel éclat. Elle dispose également d'un important dossier de factures et de contrôles techniques effectués depuis son arrivée en France, ainsi que de son carnet d'entretien dans sa pochette d'origine. Il y est révélé que son compteur d'origine a été changé à 141.989 km et que le nouveau affiche désormais 38.500 km. Son système électrique a été totalement refait en 2012, ainsi que l'allumage et la distribution en 2015. Enfin, cette 911 a été rechaussée avec quatre pneus neufs en 2016 et dispose de son volant d'origine qui sera fourni à son acquéreur. Il s'agit d'un modèle éligible à de nombreuses épreuves historiques qui lui ouvre les portes d'un nouveau marché où la demande est forte.
De quoi assurer sa cote et son avenir en collection.
In the middle of the Seventies, the continued production of the 911 found little favour with Dr. Ernst Fuhrmann, then chairman of Porsche, who planned purely and simply to replace it with the new front-engined, water-cooled Porsche 928 and 924. Ferry Porsche, the founder's son, tried, however, to keep the 911 going with the appearance of the Super Carrera in 1978. As it turned out, the model people thought would the last 911 re-launched the career of the marque's flagship model, with no sign of it ending yet... The Super Carrera replaced the 911 2.7 and was fitted with a new flat-six engine enlarged to 3.0 litres, initially producing 180 bhp, an output increased to 188 bhp in 1980 and 204 bhp in 1981. This generation of 911, with its big engine blocks and crankshafts, became a legend for having saved the 911 from extinction and quite possibly the manufacturer itself from financial collapse; moreover, it served as the basis for the development of an entire series of competition Porsches, which raced on tracks around the world, in rallies and even in rallycross. Long neglected in favour of the 3.2, today the reputation of the 911 SC has been restored. It offers performance close to that of its bigger-engined successor, but for a lower price and, as a bonus, with an engine which is livelier and stronger at high revs. Indeed, specialists often prefer the 3.0-litre engine to the 3.2, as it offers greater potential for tuning.
The model we are selling was delivered new on 24 January 1980 in Pavia in Italy, where it had two owners (from 1980 to 1988, then from 1988 to 2001) before it was imported into France in 2001. This Porsche is in very good condition, with no corrosion to its chassis and its original Casablanca Beige paintwork, which has a deep shine. It comes with an extensive set of invoices and safety inspection certificates since its arrival in France, as well as its service booklet in the original wallet.
This indicates that the original speedometer was replaced at 141,989 km (88,228 miles), the new odometer now reading 38,500 km (23,923 miles). The electrical system was completely overhauled in 2012, as were the ignition and timing gear in 2015. Finally, the 911 received four new tyres in 2016. It still has its original steering wheel, which will be supplied to the buyer. This model is eligible for many historic motorsport events, opening the doors to a new market where it is in great demand.
Its value and future as a collector's car are guaranteed.
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