1976 - TRIUMPH

Lot 274
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Estimation :
7000 - 13000 EUR
1976 - TRIUMPH
SPITFIRE 1500 FH «La petite «bombe» britannique» Née à partir de la petite berline Herald, la Spitfire est lancée pour répondre à l'insolent succès d'Austin Healey et de MG avec leur Sprite et leur Midget. L'ingénieur en chef Harry Webster conçoit un châssis facilement adaptable à plusieurs modèles différents. L'Herald servira de base pour l'élaboration d'une automobile dont le succès n'aura d'égal que sa longévité. Le projet aura pour nom de code : «Bomb». Pendant quelques années de développement et de mise au point et durant le rachat de Triumph par British Leyland, le châssis original raccourci est envoyé en Italie où Michelangelo Michelotti l'habille d'une superbe carrosserie. En hommage aux héros de la guerre, la «Bomb» sera lancée au London Earls Court de 1962. La «Spitfire», c'est la «4». Débute alors une longue carrière de presque 18 années, au cours desquelles le petit roadster anglais va connaître de nombreuses évolutions et changer de peau. La 5ème et dernière série, la 1500 FH, apparaît en 1972. Proche de la MK IV à laquelle elle succède, elle propose de nouveaux arguments. Son 4 cylindres voit sa cylindrée portée à 1493 cm3 pour combler la perte de puissance qu'avait connue la Mark IV du fait des normes antipollution américaines. Elle développe ainsi 71 chevaux fort de ses deux carburateurs SU. Associé à une boite mécanique à 4 rapports, ce bloc offre à la Spitfire un comportement dynamique. Le freinage est assuré par des disques de 228 mm de diamètre à l'avant et des tambours à l'arrière. La voie arrière est élargie pour améliorer la tenue de route. Le capot avant intègre des «bumpers» pour permettre l'exportation aux USA, tandis que la poupe est désormais tronquée comme sur la Stag. A l'intérieur, la console centrale devient en bois verni et les appuis-têtes sont de série. Après 1980, et à la suite d'une vraie success-story la production de la Spitfire s'arrêtera définitivement et ce peu de temps avant la disparition de la marque Triumph. Le modèle pr
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