Alfa Romeo 1750 GTAm - Lot 40

Lot 40
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Estimation :
150000 - 200000 EUR
Alfa Romeo 1750 GTAm - Lot 40
Alfa Romeo 1750 GTAm 1971 Châssis n° AR1391671 Titre de circulation espagnol Spanish registration title Au tout début des années 1970, les compétitions internationales font la part belle au moins de 2 l et, après les 1300 et 1600 GTA, Alfa Romeo confie au sorcier Autodelta le soin de développer une 1750 de course. Contrairement à ce que l’on pense parfois, l’Alfa Romeo GTAm n’est pas dérivée de la GTA, mais de la GTV 1750 version américaine, d’où le suffixe « Am ». Ce moteur présentait en effet une alimentation par injection Spica qui offrait un important potentiel de développement pour le réputé et performant moteur double arbre. Il recevait aussi un double allumage et sa cylindrée était portée à 1 985 puis 1 995 cm3 pour concourir en catégorie moins de 2000 cm3, ce qui lui permettait de développer une puissance de 240 ch à 7 500 tr/mn dans sa version la plus poussée. Comme la réglementation imposait un poids minimum de 900 kg, la GTAm n’était pas sur-allégée, mais les capots avant et arrière étaient en fibre, tandis que les portes adoptaient l’aluminium. Extérieurement, on notait aussi des jantes ultra-larges et des extensions d’ailes rivetées très agressives, participant à la bestialité de l’ensemble. Contrairement aux GTA, les GTAM n’étaient pas au catalogue officiel de la marque, mais vendue par l’intermédiaire d’Autodelta, qui fabriqua une quarantaine de voitures, et vendit des pièces pour des autos transformées par la suite… C’est la GTAm qui permit à Alfa de remporter le championnat d’Europe des voitures de Tourisme en 1971 et 1972… devant BMW et Ford notamment. La voiture qui illustre ces pages commença sa carrière en Angola, où elle fut vendue neuve en 1970. On la retrouve, immatriculée AAD-95-18, pilotée par son propriétaire, António Peixinho, un gentleman driver portugais à la brillante carrière, qui pilota avec succès Ferrari 250 GTO et Alfa Romeo Tipo 33 entre autres ! Notre GTAm aurait ainsi notamment roulé en course en 1972 sur le circuit de Restinga et sur le circuit de Carmona en 1974. L’époque (indépendance en 1975, instabilité puis guerre civile a la fin des années 1970) n’aide pas à retracer le palmarès de notre auto, qui semble rouler en Italie à la fin des années 1970. Il faudra ensuite attendre 2012 pour la retrouver à l’aube de sa deuxième vie, sur le devant de la scène historique, pilotée par un gentleman driver espagnol réputé. Jarama, Algarve, Jerex, Spa, Castellet : la voiture écume les courses espagnoles et celles organisées notamment par Peter Auto. On la retrouve même au départ du Tour Auto en 2014. La voiture est aujourd’hui dans un très bel état de présentation et de fonctionnement, prête à prendre le départ des plus grandes épreuves historiques, notamment grâce à son PTH, très récemment obtenu et valide jusqu’à la fin de l’année 2034. Des factures du début des années 2010 font état de travaux pour plus de 40 000 €… À ce sujet, merci de noter que – comme d’autres GTAm roulant en historique – la voiture est homologuée avec un moteur simple allumage et à carburateurs. Elle est par ailleurs vendue avec un deuxième moteur, 2 l, double allumage, de facture plus récente, qui sera à retirer sur palette chez le vendeur, en Espagne, à l’issue de la vente. Les GTAm sont rares sur le marché, et cet exemplaire, prêt à rouler, et proposé à une estimation très attractive, satisfera l’amateur à la recherche d’une auto polyvalente, facile et performante. Une monture notamment idéale pour prendre le départ du Tour Auto 2026 ou s’aligner au départ des plus prestigieuses courses du calendrier. L’adjudicataire devra s’acquitter, en sus du prix d’adjudication, par lot, des honoraires acheteurs suivants : - Pour les ventes du département Automobiles de collection (honoraires dégressifs) : • 16%HT + TVA au taux en vigueur soit 19,2%TTC sur les premiers 900 000 € inclus • 12%HT + TVA au taux en vigueur soit 14,4 %TTC au-delà de 900 001 €
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