Ferrari 308 Gr.B - Lot 33

Lot 33
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Estimation :
700000 - 1100000 EUR
Résultats avec frais
Résultat : 774 800EUR
Ferrari 308 Gr.B - Lot 33
Ferrari 308 Gr.B « Michelotto » 1980 Châssis n° 30525 Titre de circulation italien Italian registration title La fin de saison 1973 marque un virage absolument radical pour la firme au Cheval Cabré, puisque, face aux quelques échecs des 24 Heures du Mans et autre, Enzo Ferrari décide de tourner tous les efforts de la Scuderia sur la Formule 1… Malgré cette décision difficile, certains clients et teams privés toquent à la porte du maestro de Maranello dans le but de prendre part aux courses de Groupe 4 : Enzo Ferrari propose alors à Giuliano Michelotto de s’atteler, avec son Officina, à la confection d’une toute nouvelle auto, prenant la base de la 308. Le 2 mars 1978, le sorcier de Padoue présente sa nouvelle née, la désormais mythique « 308 Gr. 4 Michelotto ». Là où la carrosserie, faite de fibre de verre et de kevlar, est élargie, assez peu d’éléments seront réellement modifiés. Malgré cela, la bête se targue d’un poids aux alentours d’1 tonne, et d’une puissance de près de 300 ch… Les succès seront au rendez-vous, avec en point d’orgue les deux victoires au Tour de France Automobile 1981 et 1982. Après 11 exemplaires produits, la régulation de la FIA évolue, et la 308 Michelotto passe en Groupe B (couplage du Groupe 4 et Groupe 5). Quelques modifications seront alors effectuées : modification de la carrosserie avec des ailes moins larges et la conservation de certaines parties en acier (rendant l’ensemble plus lourd de 30 kg par rapport aux Gr.4), et surtout le changement de l’injection mécanique Kugelfischer pour une injection électronique Bosch K-Jetronic. Seules quatre Ferrari 308 Gr.B Michelotto seront produites, et toutes sous la demande de Pro Motor Sport, une écurie de course Italienne. Au-delà de Michelotto, un important nombre de préparateurs tenteront leur chance dans la préparation des 308, mais c’est uniquement le sorcier de Padoue qui réussira à rendre cette auto encore plus précise et agile, grâce à un travail très particulier sur le châssis… La 308 GTB qui illustre ces pages est livrée en janvier 1980 à une certaine Caterina Fassio, résidant dans la province du Piemont, dans une rare teinte de Blu Dino. Elle se séparera de son auto en avril 1981 par l’intermédiaire du concessionnaire Ferrari de Turin au profit de Claudio Pernini, qui la revendra dès septembre à la Scuderia Automobilistica Città di Milano, une association milanaise dirigée par Virgilio Facetti (aucun lien avec Carlo Facetti, autre préparateur de 308). C’est en fait l’écurie de course de Panettoni Maina-Retequattro qui avait instigué un programme visant à faire courir des Ford RX3, Opel Kadett GTE et une Ferrari 308. Ils s’épaulent alors de Virgilio Facetti et de sa Scuderia Città di Milano pour gérer la chose, et prendre le volant de la Ferrari 308 dans les épreuves. Ce pilote est d’ailleurs resté dans l’ombre de la grande histoire de l’Automobile malgré des compétences absolument bluffantes pour les budgets qu’il regroupait : c’est lui qui préparera en premier la 308 GTB #30525 via Effegi, un atelier qu’il avait créé peu avant à Milan. Lors de sa première sortie, au 1er Rally di Limone Piemonte le 7 juillet 1984, la voiture atteint la 7e place du classement. Dès sa deuxième sortie en compétition (la voiture a entretemps ouvert le Rally Valli del Bormida), la voiture performe et atteint donc la 3e place du Rally Tre Laghi 1984,juste derrière une Lancia 037 et une Porsche 911 Gr.4 ! Après cela, la voiture participera, cette fois-ci sans grand succès, au 7e Rally dell’Autodromo di Monza. Le 19 décembre 1984, Virgilio Facetti demande donc à Giuliano Michelotto de rendre le châssis et la caisse de #30525 plus legers. Les deux italiens s’étaient en fait rencontrés à la première sortie de la voiture, au Rally di Limone Piemonte, où Michelotto avait demandé qui avait préparé le moteur de cette auto pour savoir comment il fonctionnait aussi bien ! Michelotto transmets donc #30525 aux établissements de Lino Cazzola, afin de lui offrir le même traitement que les quatre autres 308 Gr.B déjà produites par ses établissements (copie des factures présentes au dossier). Au programme : changement de la carrosserie pour une en polyester et carbon Kevlar, et surtout, évolution du châssis pour répondre aux normes de Michelotto ! Le châssis est alors numéroté 18, frappe encore visible sur la partie arrière gauche du cadre. Après sa sortie de l’Officina Michelotto, #30525 sera repeinte en jaune, et participera à deux reprises au Rally dell’Autodromo di Monza, avant d’être revendue à un certain Fabio Penariol, directeur de Pro Motor Sport (l’écurie qui avait commandé les quatre autres 308 Gr.B) ! Fabio Penariol mettra #30525 en configuration Gr.4 (injection mécanique), et revendra la voiture en 1988 à Jean-Louis Préhoubert. L’adjudicataire devra s’acquitter, en sus du pri
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