Ford GT 40 P/1000-W FIA - Lot 60

Lot 60
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Estimation :
900000 - 1200000 EUR
Ford GT 40 P/1000-W FIA - Lot 60
Ford GT 40 P/1000-W FIA 1965 Châssis n° P/1000-W Titre de circulation anglais UK registration title Au début des années 1960, Henry Ford II, patron de la Ford Motor Company, souhaite aligner une Ford au Mans, notamment pour battre Ferrari qui a la mainmise sur l’épreuve. C’est Eric Broadley qui est retenu pour concevoir la voiture, à partir de sa Lola GT Mk6, déjà motorisée par un V8 Ford. C’est ensuite grâce au travail de développement et de mise au point de l’équipe de l’inénarrable pilote-constructeur texan Caroll Shelby, que celle qui s’appelle désormais Ford GT 40, deviendra l’une des voitures de course les plus performantes et mythiques des années 1960, notamment grâce au triplé lors du Mans 1966. Le châssis P/1000 est le tout premier châssis GT 40 Mk1 construit. Initialement, il servait à l’ajustage des panneaux de carrosserie (sous-traités chez Abbey Panels) des premières GT 40, avant qu’ils ne soient livrés chez Ford Advanced Vehicles (FVA), à Slough, en Angleterre. P/1000 sera finalement complétée lors de l’hiver 1965 - 1966, avec des pièces récupérées sur l’épave de P/1006, détruite lors d’une séance d’essais à Monza. Peinte en blanc avec des bandes vert foncé, elle est ensuite allouée à l’écurie canadienne Comstock Racing pour la saison 1966, avec P/1037. Les deux voitures sont engagées au 12 Heures de Sebring, épreuve durant laquelle P/1000, qualifiée en 16e position, est crashée, entrainant la mort de son pilote, la talentueux Bob McLean, qui fut notamment champion du Canada en 1965. Si l’histoire des restes de la voitures sont incertains (il se pourrait qu’ils aient été brulés ou enterrés), il faut attendre le début des années 1980 pour retrouver P/1000. C’est en effet à cette époque-là que l’une des figures les plus importantes de FVA, l’ingénieur Bryan Wingfield (également connu pour ses copies de Jaguar Type C, Type D ou XJ 13), décide de faire renaître P/1000 de ses cendres, à partir d’un châssis de réserve neuf d’époque, issu de FVA, et racheté à John Wyer et John Willment. « Lors de la reconstruction/restauration de P/1000 effectuée par mes soins, je confirme que les trains roulants et la direction sont d’origine, que le moteur et la boîte de vitesses sont datés de 1966, et que seuls le châssis et quelques éléments de carrosserie sont neufs », écrivait Bryan Wingfield dans une attestation en juillet 1984 (copie jointe au dossier), pour permettre d’immatriculer P/1000-W (pour Wingfield). La voiture changea plusieurs fois de mains jusqu’à être à nouveau achetée par Bryan Wingfield en 1996. Il remit la voiture en configuration Sebring 1966, avant de la vendre au célèbre gentleman driver, bien connu sur la scène de la course historique, Grant Tromans. C’est ce dernier qui fera préparer la voiture en configuration FIA par Paul Lanzante Limited, toujours sous la supervision de Wingfield. La voiture dispose toujours de son PTH à jour, valable jusqu’à la fin de l’année 2026. Depuis, P/1000-W n’a cessé de courir, entretenue et assistée par le très réputé préparateur anglais Raceworks Motorsport. Et pas moins de deux anciens pilotes de F1 se sont succédé à son volant : Paolo Barilla et Gerhard Berger. Parmi ses résultats les plus notables, retenons une pole position au 6 Heures de Spa en 2016, une 3e place en 2018, une victoire à la 3e course du Plateau 4 au Mans Classic 2018 ou encore une victoire d’étape au Tour Auto 2023… Au-delà de son identité mythique, P/1000-W est aujourd’hui l’une des GT 40 les plus performantes en compétition historique. Comme à l’époque, c’est une voiture polyvalente, idéale pour prendre le départ du Tour Auto comme du Mans Classic, des 6 Heures de Spa ou de la saison Peter Auto, et même prétendre à rouler à Goodwood. Prendre le départ, mais aussi gagner… À suivre ! La voiture est vendue avec un lot de bord conséquent, dont plusieurs jeux de roues, des échappements spécifiques, un moteur complet à réviser, une rampe de phare, etc., le tout à récupérer chez le propriétaire, à l’issue de la vente. L’adjudicataire devra s’acquitter, en sus du prix d’adjudication, par lot, des honoraires acheteurs suivants : - Pour les ventes du département Automobiles de collection (honoraires dégressifs) : • 16%HT + TVA au taux en vigueur soit 19,2%TTC sur les premiers 900 000 € inclus • 12%HT + TVA au taux en vigueur soit 14,4 %TTC au-delà de 900 001 €
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