Aston Martin DB5 – 1964 - Lot 39

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Lot n° 39
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Aston Martin DB5 – 1964 - Lot 39
Aston Martin DB5 – 1964 ERRATUM : Véhicule vendu sans contrôle technique. Châssis n° DB5/1586R Carte grise française French registration title « Une DB5 restaurée à des standards plus élevés que ceux de la marque ! » “A DB5 restored to higher standards than those of the brand!” Présentée en juillet 1963, la DB5 est, plus qu’un nouveau modèle de la marque de Newport Pagnell, une sorte d’évolution de la déjà iconique DB4. Le changement le plus important se trouve sous le capot moteur, ce dernier bénéficiant d’une cylindrée augmentée à 4 l (contre 3,6 l pour la précédente mouture du 6-cylindres double arbre à cames en tête), gavé par trois carburateurs SU et rapidement associé à une boîte ZF 5-vitesses avec overdrive, permettant à l’ensemble de développer 282 ch à 5 500 tr/min. Extérieurement, peu de choses différenciaient la DB5 des dernières DB4 Série 5, mais quelques évolutions techniques faisaient discrètement évoluer l’auto comme l'alternateur, les freins à disque Girling à la place des Dunlop, les vitres Sundym, les glaces électriques et le compteur de pression d'huile en série. Lors de sa présentation, aucune autre voiture de série n’égalait l’Aston-Martin DB5. Chauvinisme anglais ? Voici ce qu’écrivait un journaliste de The Motor après son essai : « Comme toutes les Grand Tourisme classiques, elle fait rimer vitesse élevée avec confort et plus vous la poussez, plus elle vous procure de plaisir. La DB5 est vraiment divertissante pour ceux qui sont capables d'en exploiter les incroyables performances, la tenue de route et le freinage. Elle transportera aussi quatre personnes (tout juste) et quelques bagages, les besoins d'une famille (si besoin) n'étant pas complètement sacrifiés à la vitesse et à l'élégance. » 60 ans plus tard, le charme et la magie opèrent toujours… La voiture qui illustre ces pages a une histoire étonnante. Vendue neuve en Angleterre et immatriculée pour la première fois le 22 mai 1964 avec le numéro 4 LLP, cette RHD d’origine (Right Hand Drive) fut acquise d’occasion, en 1972, par un jeune homme de 26 ans, en remplacement de… sa Triumph TR4A. Le prénommé Roy va conserver la voiture jusqu’à la fin des années 2000, période à laquelle elle est achetée par Alain Aziza, PDG du garage Auto Performance, importateur officiel Aston Martin pour la France. Au préalable, la voiture avait été restaurée sous la supervision de Roy, entre 2006 et 2007, chez l’une des plus renommées officines anglaises spécialises en la matière : Trinity Engineering, ayant elle-même sous-traité la partie carrosserie à Southern Classics. Deux classeurs de photos témoignent de la qualité et de l’ampleur des travaux réalisés. La voiture entièrement reconstruite, avec, de l’aveu de Roy, des exigences supérieures à celles de l’usine en période, est matching numbers, toujours équipée de son moteur 400/1537. Repeinte en Silver Birch avec intérieur cuir bordeaux, la voiture est encore à ce jour dans un état exceptionnel. Achetée par un grand collectionneur de la marque au décès d’Alain Aziza en 2021, cette DB5 est encore à ce jour l’un des plus beaux exemplaires disponibles sur le marché, iconique dans cette combinaison de couleurs qui lui sied si bien. Serez-vous le prochain passeur de témoin de cette exceptionnelle Aston Martin à l’histoire enviée ? ERRATUM : Vehicle sold without Contrôle Technique. Introduced in July 1963, the DB5 was more than just a new model from the Newport Pagnell-based marque, it was a sort of evolution of the already iconic DB4. The biggest change was to be found under the bonnet, with the engine's displacement increased to 4 litres (compared with 3.6 litres for the previous version of the 6-cylinder double overhead camshaft), fed by three SU carburettors and quickly combined with a ZF 5-speed gearbox with overdrive, enabling the unit to develop 282 hp at 5,500 rpm. Externally, there was little to differentiate the DB5 from the latest DB4 Series 5, but a number of technical evolutions discreetly enhanced the car, such as the alternator, Girling disc brakes instead of Dunlops, Sundym windows, electric windows and an oil pressure gauge as standard. At the time of its presentation, no other production car matched the Aston-Martin DB5. British chauvinism? Here's what a journalist from The Motor wrote after his test drive : "Like all classic GT cars, it combines enormous speed with comfort and the more you put into your driving, the more the car returns for your entertainment. And the DB5 really is entertaining to anyone who can exploit its outstanding performance, handling and brakes. It will also carry four people (just) and a fair amount of luggage so the merits of family transport (if need be) have not been entirely sacrificed to speed and elegant looks." 60 years later, the charm and magic are still working... The car that illustrates these pa
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