1974 - MARCH 74S - FORD COSWORTH, CHÂSSIS 006

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1974 - MARCH 74S - FORD COSWORTH, CHÂSSIS 006
Châssis : Tubulaire Carrosserie : Polyester Poids : 700 kg Dimensions : 4010 mm / 1890 mm Moteur : Ford Cosworth V8 DFV 3.0l Boîte de vitesses : 5 vitesse Hewland DG300 (5 speed) Freins : Hydraulique AV/AR Girling - Étriers 4 pistons Jantes : Alliage Suspensions : Double triangulation 1 000 KM du Paul Ricard 1974. 2e course du châssis 006. Équipage Brambilla (pilote officiel March F1) et Brian Henton. Qualifié en 5e position mais abandon en course. SENSATIONS FORTES GARANTIES ! Conçue initialement pour recevoir un moteur 2 litres, cette barquette légère est l’une des deux March 74S à avoir reçu un V8 Cosworth de 3 litres de Formule 1. De quoi offrir de sacrées montées d’adrénaline à ceux qui en prennent le volant ! Par principe, un pilote n’a jamais assez de puissance à disposition, mais il est des cas, où les pros du volant savent apprécier la cavalerie mise à leur service. C’est ce sentiment que procure cette March 74S, qui est en fait une simple évolution de la 73S. Cette dernière marque le retour de March en sport prototypes après une première incartade en 1970 avec une impressionnante 707 équipée d’un V8 de 8,7 litres de cylindrée. Ce retour s’opère avec une motorisation bien plus modeste. Il est en fait le fruit d’un « coup » commercial réalisé par les dirigeants de March. Max Mosley et Robin Herd ont passé un accord avec BMW Motorsport pour disposer en exclusivité (la première année) d’un moteur 2 litres taillé sur mesure pour la Formule 2. Dans l’élan de ce partenariat, March envisage même de commercialiser en Grande-Bretagne des BMW de route modifiées, mais – faute de moyen – ce projet est vite abandonné. Le deal en question indique toutefois que March s’engage à acheter 50 moteurs… Du coup, en parallèle du châssis de Formule 2, March lance la production d’une barquette 2 litres destinée au championnat d’Europe de voitures de sport. Selon une recette maison, un maximum d’éléments de la F2 sont déclinés sur la 73S. C’est ainsi que tout l’ensemble du train arrière de la 732 prend place dans la barquette. Après une prometteuse première course aux mains de Jody Scheckter en Afrique du Sud et une belle offensive des commerciaux de March, 19 exemplaires de ces barquettes sont produites pour la saison 1973, toutes équipées du fameux moteur BMW M12/7. Malheureusement, si la 732 impose sa loi en Formule 2 aux mains d’un certain Jean-Pierre Jarier, la 73S peine à s’exprimer aux avant-postes. La saison suivante, March poursuit son effort avec la 74S, une subtile évolution de sa devancière. Onze exemplaires sont produits (March construit cette année-là 87 voitures, toutes disciplines confondues). Alors que la plupart de ces protos reçoivent le 4 cylindres allemand, deux châssis seront équipés d’un V8 Cosworth DFV de Formule 1 ! C’est le cas du châssis 006. Engagée par l’équipe Mike Coomb Auto Racing, cette March survitaminée dispute trois courses au cours de la saison 1974. Attendu aux 24 Heures du Mans, elle débute en fait le même week-end au Nürburgring lors d’une manche de l’Interserie, la Canam européenne. Pilote officiel March en Formule 3 (il sera sacré haut la main en fin de saison), Brian Henton lui donne son baptême du feu. Qualifié en 15e position (face à des concurrents dotés de plus gros moteurs), il ne termine pas la course. Sur la piste du Castellet, deux mois plus tard, le même Henton fait équipe avec Vittorio Brambilla, pilote officiel March en F1 cette fois. Le duo se qualifie en cinquième position mais ne peut franchir la ligne d’arrivée, suite à un problème de pression d’huile. Un mois et demi plus tard, Bob Evans et Richard Lloyd terminent 8e aux 1000 Km de Brands Hatch, neuvième manche du Championnat du monde des voitures de sport. Dans les mains de son actuel propriétaire depuis le début des années 2000, cette 74S a été entièrement restaurée et repeinte dans sa livrée d’origine blanche à parements bleus. Aux mains de son actuel propriétaire, ce proto léger et puissant a brillé en de multiples reprises dans le cadre du championnat Classic Endurance Racing, et notamment à Spa en 2009 où il a contesté la victoire à une Porsche 936 ! Max Mosley : un fondateur très influent Difficile d’imaginer un constructeur de voitures de course, parti de zéro, produire dès sa première saison une cinquantaine de châssis, dont dix monoplaces de Formule 1… C’est pourtant le tour de force réalisé par March en 1970. Fondée au cours de l’année 1969, la nouvelle société ne lanque pas d’ambition. Elle n’hésite pas à s’attaquer d’entrée de jeu à six catégories en même temps ! Cette start-up est le fruit de l’association de quatre jeunes tête brûlées : Max Mosley (le juriste), Robin Herd (l’ingénieur), Graham Coaker (le responsable de production) et Alan Rees (le team manager). Tout comme Robin Herd (diplômé en ingénierie et en physique), Max Mosley a fait ses études à Oxford, mais en droit. Membre de l’aristocratie anglaise, Mosley est un avocat polyglotte et charismatique.
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