1994 DE TOMASO GUARA SPIDER

Lot 39
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Estimation :
200000 - 230000 EUR
1994 DE TOMASO GUARA SPIDER
Titre de circulation allemand Châssis n° ZDT8950000AB00019 Production confidentielle, version Spider rarrissime Technologie de pointe dérivée de la F1, carrosserie en Kevlar Moteur BMW performant et facile Incroyable youngtimer, configuration unique Dernière De Tomaso fabriquée L’inénarrable pilote et homme d’affaires argentin Alejandro de Tomaso fonda sa propre marque en Italie en 1959. Associé à Ford, il produira sa première voiture de route, la Vallelunga, en 1964. Elle sera ensuite no - tamment suivie des méchantes Pantera et ini - mitables Mangusta, et plus placides Deauville. Alejandro de Tomaso fera, avec les rachats d’Innocenti puis de Maserati, et son aventure motocycliste (rachat de Benelli et Moto Guzzi) de mauvaises affaires. Au début des années 1990, la Guarà incarne le chant du signe de la marque, intimement liée à la gloire et à la décadence de son fondateur. Avec son châssis à poutre centrale avec tunnel basé sur celui de la très performante Maserati Barchetta Trofeo de 1991 (lancée sous l’ère De Tomaso), et rigidifié (nid d’abeille en aluminium), sa suspension développée par l’in - génieur de Formule 1 Enrique Scalabroni, sa carrosserie Kevlar et son moteur BMW V8 4 l type M60B40 développant 286 ch, la nouvelle super - car De Tomaso, développée par Carlo Gaino, de Synthesis Design, a fière allure. Sans parler de ses exceptionnelles mensurations : 2,61 m d’empattement, 4,19 m de long et plus de 2 m de large. Dévoilée au Salon de Genève en 1993 et disponible à partir de 1994 contre l’équivalent de 145 000 €, la Guarà rivalise à sa sortie avec la Ferrari 348 et la Lamborghini Diablo. Pas moins ! En 1998, Alejandro de Tomaso troque le V8 BMW contre un V8 Ford de 320 ch, renouant un partenariat historique avec le géant de Détroit. En outre, il propose une version Barchetta, un cabriolet Spider et même un toit Targa pour le coupé ! Mais les ventes ne décollent pas… En 2003, le fantasque businessman argentin né en 1928 décède et un an plus tard, la firme dépose le bilan. La Guarà, dernier modèle de la marque, clôture la saga, après une cinquantaine d’exemplaires construits. La dernière voiture, commandée par un Autrichien en 2004, n’a été livrée qu’en 2011 après la liquidation de De Tomaso… Sur l’ensemble de cette production, on sait que 38 étaient des coupés, et 10 des Barchettas. Quant au Spider, la version la plus rare, il n’en aurait été produit que 2, 3 ou 4 exemplaires se - lon les sources, modifiés depuis des coupés à moteur BMW par la Carrozzeria AutoSport S.r.L. C’est le cas de cet exemplaire, qui fut élaboré sur la base de la 19 e Guarà construite. Il fut acheté directement à l’usine De Tomaso en 1998, via le distributeur allemand Armin Fischer, par un ama - teur qui le conservera 20 ans. On trouve dans le dossier de la voiture une lettre émanant de l’usine, autorisant Armin Fischer à faire ainsi transformer en Spider les Coupé numéro de châssis 19 et 20. L’acheteur initial du châssis 19, demanda en supplément une peinture métallisée violette, un espace pour les bagages à l’arrière ou encore une direction assistée… Avec un peu moins de 15 000 km depuis sa sortie de l’usine, cette voiture reste dans un état époustouflant. Elle est sans doute l’une des Guarà les plus spec - taculaires qui existent et fait partie intégrante de l’histoire de De Tomaso. Assurément un must have pour les collectionneurs exigeants de youngtimers extraordinaires.
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